Běžecká trasa - Cross Country Route

Tento článek pojednává o železniční trati z Bristolu do Yorku. Pokud jde o služby provozované společností provozující vlak, viz Běžky.

Běžecká trasa
Bristol Temple Meads železniční stanice MMB 71 221130.jpg
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelNetwork Rail
TerminiYork
Bristol Temple Meads
Stanice48
Servis
TypPříměstské železnice, Těžká železnice, Meziměstská železnice
SystémNárodní železnice
Provozovatel (provozovatelé)Běžky (hlavní operátor)
East Midlands železnice
Velká západní železnice
Severní
TransPennine Express
Vlaky West Midlands
Kolejová vozidlaTřída 43 HST
Třída 170 Turbostar
Třída 220 Cestovatel
Třída 221 Super Voyager
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
ElektrizaceČástečný 25 kV AC OHLE
Provozní rychlostMaximální rychlost až 125 km / h, některé úseky omezeny na 160 km / h
Mapa trasy
Běžecká trasa.png
(Kliknutím rozbalíte )

The Běžecká trasa je dálková železniční trasa ve Velké Británii, která ve své střední části nahradila Midland železnice. To běží od Bristol na York přes, Birmingham, Derby, Sheffield a Leeds. Usnadňuje některé z nejdelších cest cestujících ve Velké Británii, jako např Aberdeen na Penzance.

Trať je klasifikována jako vysokorychlostní, protože její úseky z Birminghamu do Wakefield a z Leedsu do Yorku mají rychlostní limit 125 km / h (200 km / h), ačkoli úsek z Birminghamu do Bristolu je omezen na 160 km / h z důvodu četných úrovňových přejezdů, zejména úrovně poloviční bariéry křižovatky a úsek z Wakefieldu do Leedsu má díky řadě křivek stejný limit.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Část Birmingham do Bristolu byla postavena jako Birmingham a Gloucester a Bristol a Gloucester Railways[n 1] před vstupem do Midland železnice, jižní předchůdce běžecké trasy. Z Birminghamu na severo-severovýchod měla linka tři samostatně vlastněné úseky, jmenovitě:

Z Labouristická vláda znárodnění v roce 1948 až do privatizace v roce 1990 proběhla šesti regiony British Rail ale neměl (časový rozvrh) prioritu v žádném z nich, a proto byly služby špatně propagovány, a proto nebyly vždy dobře sponzorovány.[Citace je zapotřebí ]

Většina Derby -Nottingham místní osobní vlaky převzaly naftové jednotky od 14. dubna 1958, přičemž mezi oběma městy to trvalo přibližně 34 minut.[1]

V 90. letech byla většina služeb provozována společností British Rail Meziměstský obchodní jednotka. Jako součást privatizace British Rail, ty byly převzaty Virgin CrossCountry v roce 1997 s Třída 47 táhl Marek 2 a Vysokorychlostní vlak sady nahrazeny Třída 220 a Třída 221 dieselové více jednotek na počátku 2000s.[2][3]

Využití trasy pro nákladní dopravu se snížilo z důvodu převážné části nákladní doprava přechod na silnice a budovu M5, M6 a M1 dálnice.

Neúspěšné návrhy British Rail pro úplnou elektrifikaci

V 60. letech byla cesta zvažována elektrizace.[Citace je zapotřebí ] Na začátku 80. let byla elektrifikace znovu podrobně diskutována a v roce 1981 byla vytvořena dokumentace pro různé návrhy.[4] To by bylo obzvláště výhodné pro výstup na Lickey Incline mezi Cheltenham a Birmingham, protože mnoho z prvních dieselových motorů bylo nedostatečně napájeno. V roce 1977 parlamentní užší výbor pro znárodněná odvětví doporučil zvážit elektrifikaci větší části britské železniční sítě a do roku 1979 BR představila řadu možností, které zahrnovaly elektrifikaci běžecké trasy do roku 2000.[5] Za vlád, které uspěly Vláda práce v letech 1976–1979 návrh nebyl proveden.

Trasa

Mapa běžecké sítě. Hlavní trasa Cross Country Route je mezi Bristolem a Yorkem

Trasa je dobře propojená a kromě vlastního vyrovnání využívá části trasy Hlavní linka jižního Walesu, Midland hlavní linka, Linka Swinton – Doncaster a Hlavní linka na východním pobřeží. Hlavní města a města obsluhovaná na trase zahrnují:

Nominální výchozí bod v Derby

Milepost nula pro hlavní předchůdce trasu Derby do Bristolu vždy byla Derby, proto vlak jedoucí po celé trase začíná vyjíždět „nahoru“ a poté se stane „dolů“. The Birmingham na Derby část trasy má traťovou rychlost 125 mph (200 km / h), zatímco Birmingham do Bristolu je omezena na 100 mph (160 km / h) kvůli řadě poloviční bariéry úrovňové přejezdy.

Elektrizace

Trať není plně elektrifikována, ale některé úseky jsou nadzemní elektrifikovány při 25 kV střídavého proudu, jako např Bromsgrove na Grand Junction s dalšími elektrifikovanými úseky kolem Leeds a hlavní linka na východním pobřeží poblíž York.[6] Úsek mezi Leedsem a Yorkem má být do roku 2022 plně elektrifikován elektrifikací Severní transpeninský z Liverpool Lime Street do Yorku přes Manchester Piccadilly,[7] stejně jako část mezi Westerleigh Junction a Bristol Temple Meads jako součást Modernizace hlavní linie Great Western v 21. století.

Network Rail uvedl v roce 2014, že linka mezi Derby a Sheffield bude elektrifikováno jako součást upgradu Midland Main Line.[8] V červenci 2017 však byl elektrifikační program výrazně omezen.[9]

Služby

Většina dálkových služeb na trase je provozována společností Třída 220 /221 Cestovatelé, ačkoli několik služeb funguje pomocí Vysokorychlostní vlaky. Tyto vlaky jsou schopné dosáhnout rychlosti 125 km / h ve srovnání s předchozími třídami 47 a Mk 2 koučovací materiál, který dosahoval maximální rychlosti 150 km / h.

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky
  1. ^ Krátce sloučeno jako Birmingham a Bristol železnice
Reference
  1. ^ Železniční časopis Červen 1958 str. 432
  2. ^ Virgin se loučí se 47 s výletem Penzance - Derby Železnice číslo 443 4. září 2002 strana 16
  3. ^ CrossCountry HST se klaní Železniční časopis vydání 1230 říjen 2003 strana 84
  4. ^ „Železniční archiv z roku 1981“ (PDF). 1981.
  5. ^ Železniční elektrifikace. British Railways Board (Centrální reklamní jednotka). Zima 1979. s. 0–2, 8.
  6. ^ „První elektrický vlak jede mezi Birminghamem a Bromsgrove“. Globální recenze železnic. Citováno 7. června 2018.
  7. ^ Philip Haigh (14. prosince 2011). Nigel Harris (ed.). „290 mil. GBP na dálkovou trasu York - Manchester přes Pennine“. Železnice (685): 8–9.
  8. ^ „Program zdokonalování Midland Mainline - Network Rail“. Network Rail. Archivovány od originál dne 26. prosince 2016. Citováno 4. května 2018.
  9. ^ "Železniční elektrifikační plány vyřazeny". BBC News: Business. 20. července 2017. Archivováno z původního dne 25. srpna 2017. Citováno 31. října 2017.

externí odkazy