LGV Sud-Est - LGV Sud-Est

LGV Sud-Est
LGV Cruzilles Mépillat 10.jpg
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelSNCF (1981–1997)
RFF (1997–2014)
SNCF (2015 – dosud)
Národní prostředíÎle-de-France,
Bourgogne-Franche-Comté,
Auvergne-Rhône-Alpes,
 Francie
TerminiCombs-la-Ville, Seine-et-Marne
Sathonay-Camp, Lyon Metropolis
Servis
SystémSNCF
Provozovatel (provozovatelé)SNCF
Dějiny
Otevřeno22. září 1981:
Saint-Florentin –Sathonay-Camp
25. září 1983:
Combs-la-Ville –Saint-Florentin
Technický
Délka řádku409 km (254 mi)
Počet stopDvojitá stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 50 Hz[1]
Provozní rychlost300 km / h (186 mph)
SignalizaceTVM-300
Mapa trasy

The LGV Sud-Est (Francouzština: Ligne à Grande Vitesse Sud-Est; Angličtina: Jihovýchodní vysokorychlostní trať) je Francouzská vysokorychlostní železnice linka, která spojuje Paříž a Lyon oblastech. Byla to první francouzská vysokorychlostní železniční trať. Slavnostní otevření prvního úseku mezi Saint-Florentin a Sathonay-Camp předseda François Mitterrand dne 22. září 1981 znamenal začátek znovuobnovení francouzské osobní železniční dopravy.

Další projekty LGV rozšířily dosah vysokorychlostních vlaků, které využívají tuto trať, včetně LGV Rhône-Alpes a LGV Méditerranée na jih a na LGV Interconnexion Est na sever. Tato spojovací vedení vedla k urychlení doby jízdy mezi Paříží a jihovýchodní čtvrtí Francie (Marseille, Montpellier a Pěkný ), Švýcarsko a Itálie a mezi jihovýchodem a severem a západem Francie, Spojené království a Belgie. LGV Rhône-Alpes, Sud-Est a Méditerranée po dokončení dostaly také oficiální přezdívku The Dálnice City To Coast (C2C).

Trasa

Hranice protíná šest oddělení, ze severu na jih:

The TGV Kompatibilita systému s běžnou železniční sítí zabránila potřebě nové výstavby infrastruktury pro dosažení stávajících vlakových stanic v hustých městských oblastech Paříže a Lyonu.

Vzdálenost od Paříže (Gare de Lyon ) do Lyonu (Part-Dieu ) je 425 km (264 mi). Trasa LGV je dlouhá 409 km (254 mi); vyhýbáním se zastavěným oblastem mezi Paříží a Lyonem (zejména Dijon ) toto umožňuje trasu o 87 km kratší než běžná linka - 512 km (318 mi). Nejsou tu žádné tunely.

Linka obsahuje různé konektory k běžné železniční síti:

Tyto poslední tři jsou používány služebními vlaky nebo v případě potřeby k odklonění osobních vlaků.

Linka vede vedle Automatické směrování A5 na 60 km (37 mi) a silnice N79 na 15 km (9,3 mi). Po celé své délce je 5 m (16 ft) široký prostor vyhrazen pro telekomunikační tepnu.[Citace je zapotřebí ]

Specifika linky

TGV běžící na trati dne 24. Května 1987 v Saint-Germain-Laval, Seine-et-Marne

Trať má plochu 16 km2 (6,2 čtverečních mil) - ve srovnání Letiště Charlese de Gaulla zabírá 32 km2 (12 čtverečních mil) - s průměrnou šířkou 40 m (130 stop). Nástupiště jsou široká 13 m (43 ft) s mezerou mezi středy kolejí 4,2 m (14 ft). Trať byla navržena pro jmenovitou rychlost 300 km / h (190 mph), s minimálním poloměrem křivky 4000 m (13 100 ft) - i když bylo provedeno sedm křivek s menším poloměrem, ale ne méně než 3200 m nebo 10 500 ft .

Celkově linka zahrnuje 847 km (526 mi) trati. Tvoří ho kolejnice UIC 60 (60,3 kg / m [40,5 lb / ft]) umístěné v délkách 288 m (945 ft), přivařené na místě (s určitými segmentovými úseky). Beton pražce 2,41 m (7 ft 11 v) jsou tvořeny dvěma bloky betonu spojenými k sobě kovovou vzpěrou. Na kilometr připadá 1660 pražců.

Trakční sílu dodává osm EDF rozvodny v 25 kV AC, 50 Hz. The řetězovka je napájen „napájecím“ kabelem ve fázové opozici, což odpovídá napájení 50 kV a posiluje dostupnou energii, přičemž jedna vlaková souprava je schopna odebírat až 14 MW.

Signalizace čerpá z vysokofrekvenčních kolejových obvodů a signály se přenášejí přímo na konzolu řidiče. Existují podélné značkovací desky označující limity každé sekce bloku, ale žádné signály jako takové.

Nejvyšší bod na trati je 489 m (1604 ft) nad hladinou moře, poblíž města Liernais, 55,5 km (34,5 mil) severně od Gare du Creusot. To je blízko rozsahu dělícího údolí řeky Seiny a Loiry a nedaleko od údolí řeky Rhone.

Stanice

LGV Sud-Est obsluhuje následující stanice:

Le-Creusot a Mâcon-Loché jsou zastrašené stanice umístěné mimo zastavěné oblasti. Mají dvě boční nástupiště a čtyři koleje, přičemž dvě centrální koleje jsou vyhrazeny pro průchozí vlaky a boční koleje sloužící zastavujícím vlakům.

Náklady

PoložkaNáklady, nominální[2]
(v roce 1984 franky )		Cena, skutečná
(v roce 2007 eur )
Výstavba nástavby a infrastruktury7,85 miliardy2,0 miliardy
Výstavba nástavby a infrastruktury s výkupem pozemků8,5 miliardy2,15 miliardy
Kolejová vozidla5,3 miliardy1,35 miliardy
Celkový13,8 miliardy3,5 miliardy

Od roku 1996 získala společnost LGV Sud-Est obnovení trati za cenu 2 miliard FRF,[2] nebo přibližně 300 milionů EUR.

Dějiny

Viz také

Reference

  1. ^ „RFF - Mapa elektrifikovaných železničních tratí“ (PDF).
  2. ^ A b Quid.fr, Autres TGV Archivováno 12. 12. 2007 na Wayback Machine
  3. ^ Perren, Brian (říjen 1983). „TGV: splnění snu“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 35–40. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy