North American A-5 Vigilante - North American A-5 Vigilante

A-5 (A3J) Vigilante
A-5 Vigilante ECN-231.jpg
A3J-1 147858 s NASA jako 858, v NASA Dryden na podporu nadzvukového dopravního programu.
RoleAtomový bombardér nebo průzkumné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceSeveroamerické letectví
První let31. srpna 1958
ÚvodČerven 1961
V důchodu20. listopadu 1979
PostaveníV důchodu
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Vyrobeno1956–1963
1968–1970
Počet postaven167 (137 postaveno jako nebo převedeno na RA-5C)
A3J-1 (později A-5A) během zkoušek USSSaratoga, 1960.

The North American A-5 Vigilante byl americký nadzvukový dopravce bombardér navrhl a postavil Severoamerické letectví pro Námořnictvo Spojených států. Stanovil několik světových rekordů, včetně rekordů v rychlosti a výšce na dlouhé vzdálenosti. Před rokem 1962 sjednocení označení námořnictva a letectva, byl označen jako A3J Vigilante.[1]

Letoun krátce nahradil Douglas A-3 Skywarrior jako primární letoun jaderného úderu námořnictva, ale jeho taktický úder RA-5C průzkum varianta viděla rozsáhlou službu během vietnamská válka.

Návrh a vývoj

V roce 1953 Severoamerické letectví zahájil soukromé studium pro a na bázi dopravce, útočný bombardér dlouhého doletu do každého počasí, schopný doručit nukleární zbraně nadzvukovou rychlostí.[2] Tento návrh, koncept North American General Purpose Attack Weapon (NAGPAW), byl přijat Námořnictvo Spojených států, s některými revizemi, v roce 1955.[3] Zakázka byla zadána 29. srpna 1956. K jejímu prvnímu letu došlo o dva roky později, 31. srpna 1958 v roce Columbus, Ohio.[4]

V době svého zavedení byl Vigilante jedním z největších a zdaleka nejsložitějších letadel, která operovala z letadlové lodi námořnictva. Měl vysoko namontovaný zametl křídlo s systém řízení mezní vrstvy (vyfouknuté klapky) pro zlepšení zdvihu při nízké rychlosti.[4] Neměla žádná křidélka; ovládání rolování byla poskytnuta spoilery ve spojení s diferenciálním vychýlením všech pohyblivých ocasních ploch. Použití slitina hliníku a lithia pro křídlové kůže a titan pro kritické struktury bylo také neobvyklé. A-5 měl dva široce rozmístěné General Electric J79 proudový motory, napájené vstupy s variabilním sací rampy a jediný velký všesměrový vertikální stabilizátor.[2] Předběžné konstrukční studie používaly dvě vertikální ploutve / kormidla.[4] Křídla, svislý stabilizátor a nos radome složené pro uložení nosiče. Vigilante měl posádku dvou sedících v tandemu, pilota a bombardér-navigátor (BN) (průzkumný / útočný navigátor (RAN) v pozdějších průzkumných verzích) sedící na severoamerickém HS-1A vystřelovací sedadla.[1][5]

Označeno americkým námořnictvem jako „těžké“, A-5 byla překvapivě hbitá; bez přetahování bomb nebo raket dokonce doprovod bojovníků zjistil, že díky čistému draku a výkonným motorům byla Vigilante ve vysokých i nízkých výškách velmi rychlá. Jeho vysoká rychlost přiblížení a vysoký úhel náběhu však přispěly k vysoké pracovní zátěži během přistání nosiče.[6]

Vigilante měl při prvním uvedení do provozu vyspělou a složitou elektroniku. Měl jeden z prvních “fly-by-wire „systémy v provozním letadle (s mechanickým / hydraulickým zálohováním) a počítačový navigační / útočný systém AN / ASB-12 obsahující head-up displej („Pilot's Projected Display Indicator“ (PPDI), jeden z prvních), více režimů radar, vybavené radarem inerciální navigační systém (REINS, založený na technologiích vyvinutých pro severoamerické Raketa Navaho ), uzavřený televizní okruh kamera pod nosem, a brzy digitální počítač známý jako "Všestranný digitální analyzátor „(VERDAN) spustit vše.

A3J „ukládá vlak“ v pumovnici

Vzhledem k původní konstrukci nadzvukových jaderných útočných letadel založených na letadlech byla hlavní výzbroj Vigilante přepravována v neobvyklém „lineárním pumovnici“ mezi motory v zadní části trupu, což umožňovalo upuštění bomby nadzvukovou rychlostí. Singl jaderná zbraň, běžně Mk 28 bomba, byl připevněn ke dvěma jednorázovým palivovým nádržím ve válcové šachtě v sestavě známé jako „vlaky skladů“. Na zadní konec palivové nádrže, která je nejvíce dozadu, byla připevněna sada výsuvných žeber. Tyto palivové nádrže měly být během letu k cíli vyprázdněny a poté spolu s bombou odhodeny výbušnou kanónem. Vlak skladů byl poháněn dozadu rychlostí asi 50 stop (15 m) za sekundu (30 uzlů) vzhledem k letadlu. Následovalo to balistickou cestou.[7]

V praxi nebyl systém spolehlivý a v lineární pumovnici nebyly nikdy přepravovány žádné živé zbraně. V konfiguraci RA-5C byla pozice používána výhradně pro palivo. Šok při katapultování třikrát způsobil vysunutí plechovek s palivem na palubu; to mělo za následek ztrátu jednoho letadla.[8]

Vigilante RA-5C

Vigilante měl původně dva křídlové stožáry, určené primárně pro přídavné nádrže. Druhá varianta Vigilante, A3J-2 (A-5B), zabudované vnitřní nádrže na dalších 460 galonů paliva (které přidávaly výrazný hřbetní „hrb“) spolu se dvěma dalšími hardpointy křídla, celkem tedy čtyři. V praxi se hardpointy používaly jen zřídka. Mezi další vylepšení patřily foukané klapky na přední hraně křídla a silnější podvozek.

The průzkum verze Vigilante, RA-5C, měl o něco větší plochu křídla a přidal dlouhý trup ve tvaru kánoe pod trupem pro průzkumný balíček s více senzory. Tím byl přidán APD-7 bočně vypadající palubní radar (SLAR), AAS-21 infračervený řádkový skener a balíčky fotoaparátů a vylepšená elektronická protiopatření. AN / ALQ-61 elektronická inteligence lze také přepravovat. RA-5C si udržel bombardovací systém AN / ASB-12 a mohl teoreticky nosit zbraně, i když v provozu nikdy nebyl. Později postavené RA-5C měly výkonnější motory J79-10 s tahem přídavného spalování 80 kN (17 900 lbf). Průzkumný Vigilante vážil téměř o pět tun více než úderná verze s téměř stejným tahem a jen skromně zvětšeným křídlem. Tyto změny snížily jeho zrychlení a rychlost stoupání, i když při vodorovném letu zůstal rychlý.

The Královské australské letectvo (RAAF) zvažovala získání RA-5C jako svého hlavního bombardéru, který by nahradil Anglická elektrická Canberra. McDonnell F-4C / RF-4C, Dassault Mirage IV A, a BAC TSR-2 byly také zvažovány. Nicméně General Dynamics F-111C Místo toho byla přijata varianta TFX (F-111) přizpůsobená pro potřeby RAAF.[9][10]

Provozní historie

A3J-1 (A-5A po roce 1962) ze dne VAH-7 na USS Podnik v roce 1962.

Určeno A3J-1, Vigilante poprvé vstoupil do služby u Těžká útočná eskadra tři (VAH-3) v červnu 1961 v Námořní letecká stanice Sanford, Florida, nahrazující Douglas A-3 Skywarrior v těžkém útoku, např. role „strategického jaderného úderu“.[11] Všechny varianty Vigilante byly postaveny v zařízení společnosti North American Aviation v Letiště Port Columbus v Columbusu, Ohio, vedle Severoamerický T-2 Buckeye, T-39 Sabreliner a OV-10 Bronco.

V rámci plánu označování Tri-Services implementovaného pod Robert McNamara v září 1962 byl Vigilante redesignated A-5, s počátečním A3J-1 A-5A a aktualizovaný A3J-2 se stává A-5B. Následná průzkumná verze, původně A3J-3P, se stal RA-5C.

Včasná služba Vigilante se ukázala jako nepříjemná a její pokročilé systémy měly mnoho počátečních problémů. Ačkoli byly tyto systémy vysoce sofistikované, technologie byla v plenkách a její spolehlivost byla špatná.[12] Ačkoli většina z těchto problémů se spolehlivostí byla nakonec vyřešena, protože personál údržby získal větší zkušenosti s podporou těchto systémů, letadlo mělo tendenci zůstat platformou náročnou na údržbu po celou dobu své kariéry.

Služba A-5 se shodovala s velkým posunem politiky ve strategické roli amerického námořnictva, který přešel k zdůraznění ponorky odpálené balistické střely spíše než bombardéry s posádkou. Výsledkem je, že v roce 1963 bylo ukončeno zadávání veřejných zakázek na A-5 a typ byl převeden na roli rychlého průzkumu. První RA-5C byly dodány VAH-3, A-5A a A-5B Replacement Air Group (RAG) / Fleet Replacement Squadron (FRS), následně přeznačené jako průzkumná útočná eskadra tři (RVAH-3), Námořní letecká stanice Sanford Na Floridě v červenci 1963. Při přechodu z útočné verze na průzkumnou byly všechny letky Vigilante následně redesignovány z VAH na RVAH.

Pod velením průzkumného útočného křídla One (COMRECONATKWING ONE) bylo nakonec založeno celkem 10 letek RA-5C. RVAH-3 nadále odpovídal za státní výcvikovou misi letových posádek, pracovníků údržby a podpůrného personálu RA-5C RVAH-1, RVAH-5, RVAH-6, RVAH-7, RVAH-9, RVAH-11, RVAH-12, RVAH-13 a RVAH-14 běžně nasazeno na palubu Forrestal, Saratoga, Hraničář, Nezávislost, Kitty Hawk, Souhvězdí, Podnik, Amerika, John F. Kennedy a nakonec Nimitz-třída letadlové lodě do Atlantiku, Středomoří a západního Pacifiku.

RVAH-12 RA-5C zahajující průzkumný běh nad Vietnamem, 1967.

Osm z deseti letek RA-5C Vigilantes také vidělo rozsáhlou službu v vietnamská válka počínaje srpnem 1964 prováděním nebezpečných průzkumných misí střední úrovně po úderu. Ačkoli se ukázalo být rychlé a hbité, v boji bylo ztraceno 18 RA-5C: 14 na protiletadlovou palbu, 3 na rakety země-vzduch a 1 na MiG-21 v době Provoz Linebacker II. Devět dalších RA-5C bylo ztraceno při operačních nehodách při službě u Pracovní skupina 77. Zčásti kvůli těmto bojovým ztrátám bylo od roku 1968 do roku 1970 vyrobeno dalších 36 letounů RA-5C jako náhrada úbytku.[13]

V roce 1968 Kongres uzavřel původní operační základnu letadla Naval Air Station Sanford na Floridě a přenesl mateřské křídlo Reconnaissance Attack Wing One, všechny podřízené letky a veškerá letadla a personál do Turner AFB, a Strategické vzdušné velení (VAK) Boeing B-52 Stratofortress a Boeing KC-135 základna v Albany ve státě Georgia. Nájemník SAC bombové křídlo bylo poté inaktivováno a kontrola nad Turner AFB byla převedena z letectva na námořnictvo s instalací přejmenovanou na Naval Air Station Albany. V roce 1974, po sotva šesti letech služby jako námořní letecká stanice Kongres se rozhodl uzavřít Naval Air Station Albany v rámci redukce postvietnamských sil a přesunul všechny jednotky a personál RA-5C do Námořní letecká stanice Key West Na Floridě.

Navzdory užitečné službě Vigilante bylo nákladné a složité provozovat a zabírat značné množství drahocenného prostoru pilotního prostoru a hangáru na palubě konvenčních i jaderných letadlových lodí v době, kdy nosná letecká křídla, se zavedením F-14 Tomcat a S-3 Viking, v průměru 90 letadel, z nichž mnohé byly větší než jejich předchůdci. S koncem války ve Vietnamu začala likvidace letek RVAH v roce 1974, přičemž poslední letka Vigilante, RVAH-7, dokončila své konečné nasazení do západního Pacifiku na palubu USS. Hraničář na konci roku 1979. Poslední let letounem RA-5C se uskutečnil 20. listopadu 1979, kdy Vigilante odletěl Námořní letecká stanice Key West Na Floridě.[14] Průzkumný útok Wing One byl následně zrušen na Naval Air Station Key West v lednu 1980.

RA-5C Vigilante, BuNo 156608, od průzkumné squadrony 7 (RVAH-7) během toho, co mohlo být jeho posledním letem v roce 1979. Toto letadlo je nyní trvale vystaveno na Naval Support Activity Mid-South (dříve Námořní letecká stanice Memphis ), Tennessee.
Vysloužilé RA-5C v úložišti v Skladovací a dispoziční středisko vojenských letadel, Davis-Monthan AFB, Arizona v listopadu 1978.

Vigilante neskončil kariéru letounu A-3 Skywarrior, který by pokračoval jako fotografický průzkumný letoun, platformy elektronického boje, tankery pro tankování za letu a výkonný dopravní letoun označený jako RA-3A / B, EA-3A / B, ERA -3B, EKA-3B KA-3B a VA-3B na počátku 90. let.

Stíhačky nahradily RA-5C v průzkumné roli na bázi nosiče. Verze RF-8G Vought F-8 Crusader, upravený interními fotoaparáty, již sloužil ve dvou světelných fotografických letkách (VFP-62 a VFP-63 ) od počátku šedesátých let fungující ze starších letadlových lodí, které nejsou schopny podporovat Vigilante. Jediná fotografická letka námořní pěchoty (VMFP-3 ) by během tohoto období také nasadilo na palubu letadlových lodí s letouny RF-4B Phantom II. Tyto letky nahradily roli Vigilante poskytnutím oddílů od primární letky k nosným leteckým křídlům během pozdních sedmdesátých a počátkem osmdesátých let až do převodu průzkumné mise na komunitu stíhacích letek (VF) námořnictva provozujících F- 14 Tomcat. Vybrané modely F-14 Tomcat by nakonec nesly multisenzor Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) a Digital Tactical Air Reconnaissance Pod (D-TARPS). Až do dnešních dnů váha nosných stíhaček jako F-14 Tomcat a Boeing F / A-18E / F Super Hornet se vyvinuly ve stejnou třídu 28 550 kg jako Vigilante.

Evidence

Dne 13. prosince 1960 velitel námořnictva Leroy Heath (pilot) a poručík Larry Monroe (Bombardier / Navigator) vytvořili světový výškový rekord ve výšce 27 874,2 m ve vozidle A3J Vigilante s nákladem 1 000 kilogramů, čímž překonali předchozí rekord o více než 4 6,4 km. Tento nový rekord držel více než 13 let.[15] Pokus byl dosažen dosažením rychlosti Mach 2,1, poté zatažením nahoru a vytvořením balistické trajektorie za nadmořskou výškou, ve které mohla jeho křídla nadále fungovat. Motory planuly v tenké atmosféře a letadlo se převrátilo na záda. To se již stalo v předchozích letech, a tak pilot jednoduše uvolnil ovládací prvky a letadlo znovu získalo kontrolu přirozeně, když sestupovalo zpět do hustšího vzduchu nižší atmosféry.[16]

Varianty

XA3J-1
(NA247) Prototypy, dva postavené, jeden převedený na RA-5C, jeden havaroval v roce 1959.
A3J-1
58 postaveno, 6 zrušeno, přeživší re-určený A-5A v roce 1962, 42 převeden na RA-5C.
A3J-2
18 postavených, přeznačených A-5B, 5 dokončeno jako XA3J-3P (YA-5C), vše převedeno na RA-5C.
XA3J-3P
5 x A3J-2 dokončeno z objednávky A3J-2 bez průzkumných systémů a přiděleno k seznámení s piloty, později převedeno na RA-5C.
A3J-3P
20 postavený, re-určený RA-5C.
A-5A
A3J-1 re-určený.
A-5B
A3J-2 re-určený.
Prototyp YA-5C (XA3J-3P), 1963
YA-5C
5 letadel XA3J-3P bylo před přechodem na RA-5C znovu určeno
RA-5C
Průzkumný letoun, 77 smluvně uzavřeno, 8 zrušeno, 69 postaveno, plus 20 přeznačeno a 61 převedeno z dřívějších variant
NR-349
Navrhovaný vylepšený interceptor s posádkou pro americké letectvo se třemi motory J79 a výzbrojí šesti AIM-54 Phoenix rakety.[17]

Operátoři

 Spojené státy

Letadlo na displeji

RA-5C BuNo 156624 je zachována na Národní muzeum námořního letectví na Naval Air Station Pensacola na Floridě.
RA-5C BuNo 151629 na venkovním displeji s označením RVAH-3 na Muzeum letadel Pueblo Weisbrod v Pueblo, Colorado v listopadu 2007. Od té doby bylo toto letadlo překresleno značením RVAH-7 a nyní je zobrazeno uvnitř.
RA-5C Vigilante, BuNo 156632, k vidění na Mezinárodní letiště Orlando Sanford (dříve Naval Air Station Sanford na konci března 2008
RA-5C BuNo 156643 k vidění v muzeu Naval Air Station Pax River, Maryland, červenec 2017
A-5A

Další příklad A-5A určeného k restaurování jako muzejní letadlo, BuNo 146698, byl zničen, když byl přemístěn vrtulníkem armády z Naval Air Engineering Station Lakehurst, New Jersey na nové místo. Když se A-5A za letu stala nestabilní, byla posádka vrtulníku nucena odhodit letadlo z výšky.[19]

RA-5C

Specifikace (A-5A Vigilante)

Ortograficky promítnutý diagram A-5A Vigilante.
Přístrojová deska kokpitu

Data z North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante,[31], Letecké motory světa 1966/67,[32] Jane's all the world's aircraft 1964–65[33]}

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 76 ft 6 v (23,32 m)
  • Rozpětí křídel: 53 ft 0 v (16,16 m)
  • Výška: 19 ft 5 v (5,91 m)
  • Plocha křídla: 701 čtverečních stop (65,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 14 870 kg
  • Celková hmotnost: 47601 lb (21605 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 61885 lb (28 615 kg)
  • Elektrárna: 2 × General Electric J79-GE-8 proudové motory s přídavným spalováním, 48 kN tažné za sucha, 76 kN s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1149 kn (1322 mph, 2,128 km / h) při 40 000 stop (12 000 m)
  • Maximální rychlost: Mach 2
  • Bojový rozsah: 974 NMI (1121 mil, 1804 km) (do cíle a zpět)
  • Rozsah trajektů: 1571 NMI (1808 mil, 2909 km)
  • Strop služby: 52 100 stop (15 900 m)
  • Rychlost stoupání: 8 000 stop / min (41 m / s)
  • Plošné zatížení: 803 lb / sq ft (393 kg / m)2)
  • Tah / hmotnost: 0.72

Vyzbrojení

Avionika
Systémy nesené A-5 nebo RA-5C[34][35]

  • Bombardovací a navigační radar AN / ASB-12 (A-5, RA-5C)
  • Westinghouse AN / APD-7 SLAR (RA-5C)
  • Sanders AN / ALQ-100 E / F / G / H-Band Radar Jammer (RA-5C)
  • Sanders AN / ALQ-41 X-Band Radar Jammer (A-5, RA-5C)
  • Přijímač AIL AN / ALQ-61 Radio / Radar / IR ECM (RA-5C)
  • Radarový varovný přijímač Litton ALR-45 "COMPASS TIE" 2-18 GHz (RA-5C)
  • Radarový varovný přijímač Magnavox AN / APR-27 SAM (RA-5C)
  • Sada detekce a navádění radaru Itek AN / APR-25 S / X / C-Band (RA-5C)
  • Elektronický průzkumný systém Motorola AN / APR-18 (A-5, RA-5C)
  • IR průzkumná kamera AN / AAS-21 (RA-5C)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

  1. ^ A b Wagner 1982, s. 361.
  2. ^ A b Dean 2001, str. 23.
  3. ^ Siuru 1981, s. 15.
  4. ^ A b C Siuru 1981, s. 16.
  5. ^ Aerofax Minigraph 9: North American Rockwell A3J / A-5 Vigilante; Michael Grove a Jay Miller; Aerofax, Inc., Arlington, TX; c1989; s. 41
  6. ^ Ellis 2008, s. 64.
  7. ^ Thomason 2009, s. 112.
  8. ^ Goebel, Greg. „The North American A-5 / RA-5 Vigilante“. Archivováno z původního dne 2016-02-02. Citováno 2016-01-19. airvectors.net, 5. dubna 2007. Citováno: 2. března 2008.
  9. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2013-12-02. Citováno 2013-11-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  10. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od originálu dne 2013-10-15. Citováno 2013-12-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  11. ^ Goodspeed 2000, s. 51.
  12. ^ Aerofax Minigraph 9: North American Rockwell A3J / A-5 Vigilante; Michael Grove a Jay Miller; Aerofax, Inc., Arlington, Texas; c1989; 6-10
  13. ^ Ellis 2008, s. 63.
  14. ^ Grossnick, Roy A. (1997). „Část 10 Sedmdesátá léta“. United States Naval Aviation 1910–1995 (pdf). history.navy.mil. str.324 –325. ISBN  0-945274-34-3. Citováno 2. listopadu 2016.
  15. ^ Siuru, 1981, str. 16
  16. ^ „North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante“ M. Hill Goodspeed, WINGS OF FAME, svazek 19 (2000)
  17. ^ Buttler 2007, s. 182.
  18. ^ „A-5 Vigilante / 146697.“ Archivováno 26.06.2015 na Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 24. června 2015.
  19. ^ „RA-5C Vigilante History“. www.bobjellison.com. Archivováno z původního dne 2015-02-11.
  20. ^ „A-5 Vigilante / 149289.“ Archivováno 2015-06-25 na Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Citováno: 24. června 2015.
  21. ^ „A-5 Vigilante / 151629.“ Archivováno 2013-10-30 na Wayback Machine Muzeum letadel Pueblo Weisbrod. Citováno: 13. prosince 2012.
  22. ^ „A-5 Vigilante / 156608.“ Archivováno 2015-06-25 na Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 24. června 2015.
  23. ^ „A-5 Vigilante / 156612.“ Archivováno 26.06.2015 na Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 24. června 2015.
  24. ^ „A-5 Vigilante / 156615.“ Archivováno 2016-11-14 na Wayback Machine Castle Air Museum. Citováno: 24. června 2015.
  25. ^ „A-5 Vigilante / 156621.“ Archivováno 2015-06-25 na Wayback Machine Empire State Aerosciences Museum. Citováno: 24. června 2015.
  26. ^ „A-5 Vigilante / 156624.“ Archivováno 05.07.2017 na Wayback Machine Národní muzeum námořního letectví. Citováno: 24. června 2015.
  27. ^ „A-5 Vigilante / 156632.“ Archivováno 2015-06-25 na Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 24. června 2015.
  28. ^ „A-5 Vigilante / 156638.“ Archivováno 2015-06-24 na Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 24. června 2015.
  29. ^ „A-5 Vigilante / 156641.“ Archivováno 2013-03-25 na Wayback Machine Muzeum USS Midway. Citováno: 13. prosince 2012.
  30. ^ „A-5 Vigilante / 156643.“ Archivováno 2015-06-25 na Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 24. června 2015.
  31. ^ Goodspeed 2000, s. 77.
  32. ^ Wilkinson, Paul H. (1966). Letecké motory světa 1966/67 (21. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 84.
  33. ^ Taylor, John W.R., ed. (1964). Jane's all the world's aircraft 1964–65. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. s. 274.
  34. ^ Parsch, Andreasi. „Označení amerických vojenských elektronických a komunikačních zařízení.“ Archivováno 2015-04-28 na Wayback Machine Systémy označení, 5. června 2011. Citováno: 31. ledna 2012.
  35. ^ Eden 2009, s. 220, 221.

Bibliografie

  • Buttler, Tony. Americké tajné projekty: Fighters & Interceptors 1945–1978. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-264-1.
  • Buttler, Tony. „Database: North American A3J / A-5 Vigilante“. Letoun, Sv. 42, č. 7, červenec 2014. str. 69–84.
  • Butowski, Piotr s Jayem Millerem. OKB MiG: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1991. ISBN  978-0-904597-80-6.
  • Dean, Jacku. „Elegantní Snooper.“ Airpower, Svazek 31, č. 2, březen 2001.
  • Donald, David a Jon Lake, vyd. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Ráj. Pavel. Anatomie moderních vojenských letadel. London: Amber Books, 2009. ISBN  978-1-905704-77-4.
  • Ellis, Ken, ed. „North American A-5 Vigilante“ (v kostce). Letecká přehlídka, Srpen 2008.
  • Goodspeed, M. Hill. „North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante“. Křídla slávy, Svazek 19, str. 38–103. London: Aerospace Publishing, 2000. ISBN  1-86184-049-7.
  • Gunston, Bille. Bombardéry Západu. London: Ian Allan Ltd., 1973, s. 227–35. ISBN  0-7110-0456-0.
  • Powell, Robert. Jednotky ostrahy RA-5C v boji (bojová letadla Osprey č. 51). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  1-84176-749-2.
  • Siuru, William. „Vigilante: Sbohem poslednímu strategickému bombardéru flotily!“ Airpower, Svazek 11, č. 1, leden 1981.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston, 1965.
  • Taylor, John W. R. "North American A-5 Vigilante." Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Thomason, Tommy H. „Stávka z moře“. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. ISBN  978-1580071321 .
  • Wagner, Ray. Americká bojová letadla. Garden City, New York: Doubleday & Company, třetí vydání 1982. ISBN  0-385-13120-8.
  • Wilson, Stewart. Bojová letadla od roku 1945. Fyshwick, Austrálie: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1

externí odkazy