North American A-36 Apache - North American A-36 Apache

A-36 Apache / Invader
Výcviková jednotka A-36A v Louisianě.jpg
Severoamerický A-36A
RolePozemní útok / střemhlavý bombardér
VýrobceSeveroamerické letectví
NávrhářEdgar Schmued
První letŘíjen 1942
Úvod1942
V důchodu1945
Primární uživatelArmáda Spojených států vzdušné síly
Počet postaven500
Jednotková cena
$49,000[1]
Vyvinuto zP-51 Mustang

The North American A-36 Apache (v některých zdrojích uveden jako "Vetřelec", ale také volal Mustang) byl pozemní útok /střemhlavý bombardér verze Severoamerický P-51 Mustang, od kterého by se to dalo odlišit přítomností obdélníkového lamelového roštu potápěčské brzdy nad a pod křídly. Ve službě sloužilo celkem 500 střemhlavých bombardérů A-36 Středomoří a Jihovýchodní Asie divadla během druhá světová válka než byl v roce 1944 stažen z provozního použití.

Návrh a vývoj

Se zavedením severoamerického Mustangu Mk.I s královské letectvo je Armádní letky pro spolupráci v únoru 1942 zahájila nová stíhačka bojové mise jako průzkumná a podpůrná letadla v malé výšce. Doplnění Curtiss P-40 Tomahawks Mustang Mk Is, který již byl v provozu, byl dodán jako první No. 26 Squadron RAF, poté rychle nasazeny do 10 dalších letek do června 1942. Nejprve použity v boji nad Dieppe Raid dne 19. srpna 1942 Mustang z Letka č. 414 (RCAF) sestřelil jednoho z impozantních Focke-Wulf Fw 190, první vítězství Mustangu.[2] I přes omezený výškový výkon Allison V-1710 motor, RAF byla nadšená svým novým držákem, který „fungoval skvěle“.[3]

Jediný RAF A-36A EW998, ukazující lamelové potápěčské brzdy a nesoucí americké 500 lb (226 kg) bomby na stojanech pod křídly

Během Mustangu Mk. Úspěšně jsem zahájil boj, severní Amerika prezident Howard „Dutch“ Kindelberger stiskl nově redesignated US Army Air Forces (USAAF) na stíhací kontrakt pro v podstatě podobný P-51, z nichž 93 přešlo do USAAF, když Půjčování a půjčování smlouva s Británie došly prostředky. Mustang Mk IA / P-51 použil čtyři 20 mm Hispano křídlové dělo místo původní výzbroje, kombinace čtyř nasazených na křídlech.30 ráže (7,62 mm) Kulomety M1919 Browning a čtyři Ráže .50 (12,7 mm) Kulomety M2 Browning, z nichž dva byly namontovány v křídlech, zatímco druhý pár byl namontován v „bradě“ nebo níže kryt motoru, a synchronizované střílet skrz vrtuli. Ve fiskálním roce 1942 nebyly k dispozici žádné nové stíhací smlouvy, ale generál Oliver P. Echols a Fighter Project Officer Benjamin S. Kelsey[4] chtěl zajistit, aby P-51 zůstal ve výrobě.[5]

Vzhledem k tomu, že byly k dispozici prostředky pro útočné letadlo, Echols specifikoval úpravy P-51, aby se z něj stal střemhlavý bombardér. Smlouvu na 500 letounů A-36A vybavených bombovými stojany, potápěčskými brzdami a těžším křídlem podepsal Kelsey 16. dubna 1942,[6] ještě před prvním letem prvního produkčního P-51 v květnu 1942.[7] Na základě objednávek v knihách začala společnost North American Aviation (NAA) upravovat P-51 tak, aby přijala pouta s bombami, které již byly testovány v programu „trajektu na velké vzdálenosti“, který stanovila RAF.[8] Inženýrské studie v celkové délce 40 000 hodin a testování v aerodynamickém tunelu s modelem v měřítku ⅛ byly dokončeny v červnu 1942. Využití základního draku P-51 a motoru Allison, vyztužení konstrukcí „zesílilo“ několik oblastí s vysokým napětím a „sadu hydraulicky ovládaného ponoru brzdy byly instalovány v každé rovině hlavního křídla ".[9] Vzhledem k mírnému vnitřnímu umístění stojanů na bomby a jedinečné instalaci čtyř potápěčských brzd z litého hliníku byl vyžadován kompletní redesign křídla P-51.[6]

Výrobní linka A-36A v NAA Inglewood, říjen 1942.

První A-36A (42-83663) byl vyřazen z továrny NAA Inglewood v září 1942 a rychle prošel letovými zkouškami s prvním letem v říjnu, dodávky začaly brzy po prvních výrobních strojích. A-36A pokračovala v používání kulometů nasazených na nose 12,7 mm spolu s výzbrojí křídla čtyř kulometů ráže 0,50 palce (12,7 mm). USAAF předpokládalo, že střemhlavý bombardér bude operovat hlavně v nadmořských výškách pod 3600 m (12000 stop) a specifikoval použití Allison V-1710-87 s hodnocením hladiny moře, pohánějícího tři ostří s průměrem 3,28 m. Curtiss-Electric vrtule a dodávající 1325 hp (988 kW) při 3000 ft (914 m).[10] Hlavní přívod naběrače vzduchu byl přepracován, aby se stal pevnou jednotkou s větším otvorem, který nahradil dřívější naběračku, kterou bylo možné spustit do proudu vzduchu. Kromě toho byl přívod vzduchu do karburátoru A-36 později vybaven tropickým vzduchovým filtrem, který zabránil příjmu písku a písku do motoru.[6][11]

USAAF později objednalo 310 P-51A, které byly v podstatě A-36 bez potápěčských brzd a zbraní namontovaných na nose a zanechaly výzbroj čtyř kulometů Browning 0,50 palce (12,7 mm).[12] Allison V-1710-81 1200hp (895 kW ) byl vybaven a používal stejný chladič a přívod vzduchu jako A-36A. P-51A byl stále vybaven bombovými stojany, i když nebyl určen k použití především jako stíhací bombardér a stojany se používaly hlavně k přepravě přídavných tanků.[12][13]

Provozní historie

A-36A z 86. stíhací bombardovací skupina (Dive) v Itálii v roce 1944.

A-36A-1-NA "Apache" (ačkoli Apache byl oficiální název A-36A, byl zřídka používán)[14] připojil se k 27. stíhací-bombardovací skupina (27. FBG) složený ze čtyř letek se základnou v Letiště Ras el Ma ve francouzském Maroku v dubnu 1943 během tažení v Severní Afrika.[14] 27. měl smíšenou složku Douglas A-20 Havocs a A-36As zatímco druhá operační jednotka, 86. stíhací bombardovací skupina (Dive) přijel v březnu 1943 s prvními piloty vycvičenými a kvalifikovanými na A-36A.[15][16] Dne 6. června 1943 obě tyto jednotky A-36A létaly na bojových misích namířených proti ostrovu Pantelleria. Ostrov podlehl útoku spojenců a během roku se stal domovskou základnou pro dvě skupiny A-36A Spojenecká invaze na Sicílii. A-36A se ukázal jako silná zbraň: mohl být uveden do vertikálního ponoru ve výšce 3 658 m s nasazenými potápěčskými brzdami, čímž byla omezena rychlost ponoru na 628 km / h („A36A-1“) Letová příručka vyžaduje nasazení před zahájením ponoru "). Piloti brzy poznali, že prodloužení ponorných brzd po „odlepení“ vedlo k nerovnoměrnému roztažení brzd v důsledku měnícího se hydraulického tlaku a ustavení neměnného mírného náklonu, který znemožňoval míření. Správná technika tuto anomálii brzy vyléčila a piloti následně dosáhli extrémně konzistentních výsledků.[6] K uvolnění bomby došlo v závislosti na cíli a obraně mezi 2 000 ft a 4 000 ft (610 až 1 219 m), po kterém následovalo okamžité ostré „zatažení nahoru“.[9]

Brzdy ponoru v křídlech poskytly A-36A větší stabilitu při ponoru; nicméně, mýtus se objevil, že oni byli k ničemu kvůli poruchám nebo kvůli nebezpečí jejich rozmístění a že oni by měli být zapojeni uzavřený.[17] Kapitán Charles E. Dills, 522d stíhací letka 27. FBG, XII. Letectvo v poválečném rozhovoru důrazně uvedlo: „Letěl jsem na A-36 pro 39 ze svých 94 misí, od 11/43 do 3/44. V Itálii nikdy nebyli v boji uzavřeni. zavřený příběh zřejmě pochází od výcvikové skupiny v Harding Field, Baton Rouge, LA. “

A-36 z 86. bombardovací skupiny (Dive), kód „284067“, kódovaný A, prohrál s flakem, 14. ledna 1944.[18]

Výcvik taktického průzkumu s letouny P-51 a A-36 však přinesl určité znepokojivé míry nehod. Najednou měl výcvik A-36 za následek, že typ měl „nejvyšší míru nehodovosti za hodinu letu“[19] jakéhokoli letadla USAAF. Nejzávažnější incident zahrnoval A-36A zbavující se obou křídel, když se jeho pilot pokusil vytáhnout z ponoru o rychlosti 724 km / h.[15] Bojovým jednotkám plujícím na A-36A bylo nařízeno omezit jejich přístup na 70 ° „klouzavý“ útok a zdržet se používání ponorných brzd.[20] Toto pořadí bylo zkušenými piloty obecně ignorováno, ale některé jednotky zavřely drátové brzdy, dokud nebyly provedeny úpravy hydraulických pohonů.[20] Přesto byla A-36 používána s velkým úspěchem jako střemhlavý bombardér, který si získal reputaci přesnosti, odolnosti a ticha.[21]

Do konce května 1943 bylo do středomořského divadla nasazeno 300 A-36A, přičemž mnoho z první dávky bylo odesláno do 27. FBG, aby skupinu znovu vytvořilo po ztrátách a dokončilo finální přechod na all-A-36A. jednotka.[15] Obě skupiny se aktivně podílely na letecké podpoře během sicilské kampaně a staly se zvláště zběhlými v „vyčištění“ pozic nepřátelských zbraní a dalších silných stránek, jak spojenci postupovali. Během této operace rozeslala 27. FBG petici za přijetí jména „Invader“ pro jejich drsného malého bombardéra, přičemž získala neoficiální uznání vhodnějšího jména.[15] Přes změnu názvu většina bojových zpráv upřednostňovala pro všechny varianty název „Mustang“.[22] Autor William Hess tvrdí, že Němci mu dali lichotivé, i když hrůzostrašné uznání, které A-36A nazvalo „křičícími helldivers“.[21]

Kromě střemhlavého bombardování dosáhla A-36A vzdušných vítězství, celkem sestřelila 84 nepřátelských letadel a vytvořila „eso“, poručík Michael T. Russo z 27. FBG (nakonec jediné eso používající Mustang s motorem Allison).[14] Jak se boje zintenzivňovaly ve všech divadlech, kde operovala A-36A, střemhlavý bombardér začal trpět alarmující ztrátovostí a 177 padlo na nepřátelskou akci.[14] Hlavním důvodem oslabování byly nebezpečné mise, které umístily A-36A „na palubu“ čelící vražedné pozemní palbě. Německá obrana v jižní Itálii zahrnovala umístění kabelů přes vrcholky kopců, aby ukořistila útočící A-36A.[23] Navzdory tomu, že si vybudoval reputaci spolehlivosti a výkonu, zůstala „Achillova pata“ A-36A (a celé řady Mustang) jeho radiátorovým / chladicím systémem s ventilovým trupem, což vedlo k mnoha ztrátám.[24] V červnu 1944 byly A-36A v Evropě nahrazeny Curtiss P-40 a Republikové blesky P-47.[6]

[25]

A-36As také sloužil s 311. stíhací bombardovací skupina v Čína-Barma-Indie divadlo. 311. dorazil dovnitř Dinjan, Indie koncem léta 1943 poté, co byl přepraven přes Pacifik přes Austrálii.[26] Dvě letky byly vybaveny A-36A, zatímco třetí létaly P-51A. A-36A, pověřený průzkumem, střemhlavým bombardováním, útočnými a stíhacími misemi, byla překonána svou hlavní opozicí, Nakajima Ki-43 „Oscar.“ Lehký a vysoce agilní japonský stíhač dokázal převrátit A-36A ve všech nadmořských výškách, měl však slabá místa: byl lehce vyzbrojen a poskytoval malou ochranu pilotům nebo palivovým nádržím. A-36A však bojovala se značnou nevýhodou, protože musela provádět mise na velké vzdálenosti často ve výškách nad Hrb to znamenalo, že jeho motor Allison byl pod špičkovým výkonem. V eskortní stíhací misi nad Barmou byly tři A-36A ztraceny, aniž by získaly jediné vítězství. Mise CBI A-36A pokračovaly v letech 1943–1944 s lhostejnými výsledky. A-36A zůstal v provozu v malém počtu po celý zbývající rok války, některé byly ponechány v USA jako cvičná letadla.

„Relativně krátká životnost tohoto typu by neměla maskovat skutečnost, že významně přispěl k válečnému úsilí spojenců“[14] zejména ve Středomoří, a to znamenalo první bojové použití USAAF s variantou Mustang. Účinnost A-36 jako pozemního útočného letadla byla prokázána dne 5. června 1944. Při dobře naplánovaném útoku na velké, dobře bráněné železniční nádraží a sklad munice v Orte, Itálie, poručík Ross C. Watson vedl let čtyř A-36 silným zatažením při přiblížení k cíli. Watson's A-36s zaznamenal několik zásahů pod intenzivní protiletadlovou palbou, ačkoli jeho letadlo bylo poškozeno pozemní palbou. Při pokračující silné pozemní palbě stiskl Watson svůj útok a zničil sklad munice, než nouzově přistál na vyspělém spojeneckém letišti.[23]

Operátoři

Čelní pohled na RAF A-36A EW998, což ukazuje, že toto letadlo nemělo Browning 0,50 cal namontovaný na nose.
 Spojené království
Jeden A-36A byl dodán RAF v březnu 1943 pro experimentální účely. Jeho RAF sériové číslo byl EW998.
 Spojené státy

Přežívající letadlo

A-36A „Margie H“ u Národní muzeum letectva Spojených států, ve schématu A-36A přeletěného Kapitán Lawrence Dye ze 16. stíhací bombardovací perutě v Tunisku, na Sicílii a v Itálii.[1]

Válku a následný poválečný odchod do důchodu a sešrotování zastaralých typů přežilo relativně málo A-36As. Jeden A-36A, nesoucí závodní číslo # 44, vlastněný a pilotovaný Kendall Everson, byl přihlášen do Kendall Trophy Race 1947. Dokázal dosáhnout rychlosti 377,926 mph a skončil na druhém místě za vítězným P-51D, který pilotoval Steve Beville.[27]

Způsobilé k letu
A-36A
Na displeji
A-36A

Specifikace (A-36A)

Data z Národní muzeum letectva Spojených států[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 32 ft 3 v (9,83 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 0,25 v (11,28 m)
  • Výška: 12 ft 2 v (3,71 m)
  • Celková hmotnost: 4535 kg
  • Elektrárna: 1 × Allison V-1710 -87 kapalinou chlazený píst Motor V12, 1325 hp (988 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 590 km / h, 315 Kč
  • Cestovní rychlost: 250 km / h (400 km / h, 215 Kč)
  • Rozsah: 885 km, 478 NMI
  • Strop služby: 25100 stop (7650 m)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ V roce 1971 Charles P. Doyle z Rosemount, Minnesota získané 42-83665, následně obnovena 148. stíhací stíhací skupinou USA Minnesota Air National Guard pod velením Plukovník Wayne C. Gatlin.[1]

Citace

  1. ^ A b C d E „North American A-36A Apache.“ Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 16. července 2017.
  2. ^ Hess 1970, str. 5.
  3. ^ Hess 1970, str. 12.
  4. ^ „Historie P-51: Mustang Mk I.“ The Gathering of Mustangs & Legends, 26. března 2009. Citováno: 13. června 2010.
  5. ^ Mizrahi 1995, s. 49–50.
  6. ^ A b C d E Gruenhagen 1969, str. 61.
  7. ^ Mizrahi 1995, s. 49.
  8. ^ Grunehagen 1969, str. 60.
  9. ^ A b Grinsell 1984, s. 60.
  10. ^ Kinzey 1996, str. 22.
  11. ^ Gruenhagan 1969, s. 42, 62, 66, 178.
  12. ^ A b Kinzey 1996, str. 41.
  13. ^ Taylor 1969, str. 537.
  14. ^ A b C d E Gunston a Dorr 1995, s. 68.
  15. ^ A b C d Freeman 1974, str. 45.
  16. ^ „WWII History of 86 FG.“ 86fighterbombergroup.com. Citováno: 24. června 2008.
  17. ^ Hess 1970, str. 13.
  18. ^ „86. stíhací bombardovací skupina.“ geocities.com. Citováno: 24. června 2008.
  19. ^ Freeman 1974, str. 44–45.
  20. ^ A b Grinsell 1984, s. 69.
  21. ^ A b Hess 1970, str. 14.
  22. ^ Gruenhagen 1969, str. 62.
  23. ^ A b Gruenhagen 1969, str. 63.
  24. ^ Hess 1970, str. 18.
  25. ^ Ve Středomoří byl A36A brieffy používán 1437. strategickým průzkumným letem Royal Air Force v italské Foggii. Ačkoli RAF nezískala tovární nové A36, 1437. let zapůjčil USAAF, aby nahradil jejich předchozí Baltimore. Tato letadla nebyla natřena pouze rondely RAF a jednotlivými písmeny letadel, ale také sériovými čísly RAF: 42-14807 se stalo HK947 / A, 42-83898 se stalo HK4945 / B, 42-84018 se stalo HK944 / C, 42-83906 se stalo HK955 / D, 42-83829 se stal HK955 / D, 42-83829 se stal HK956 / E a 42-84117 se stal HK946 / F. Těmto královským letectvům byla odstraněna brada z letadla .50 Browningových děl.
  26. ^ Spick 1997, str. 225.
  27. ^ Kinnert 1969, str. 100.
  28. ^ „Registr FAA: N251A.“ FAA.gov Citováno: 23. května 2011.
  29. ^ „A-36A Apache / 42-83738.“ Collings Foundation. Citováno: 11. května 2017.
  30. ^ "FAA Registry: N4607V." FAA.gov Citováno: 23. května 2011.

Bibliografie

  • Ponoř se, Ken. Mustang Story. London: Cassell & Co., 1999. ISBN  1-85409-259-6.
  • Freeman, Roger A. Mustang ve válce. New York: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN  0-385-06644-9.
  • Grinsell, Robert. „P-51 Mustang“. Velká kniha letadel druhé světové války. New York: Wing & Anchor Press, 1984. ISBN  0-517-45993-0.
  • Gunston, Bill a Robert F. Dorr. „North American P-51 Mustang: The Fighter that Won the War.“ Křídla slávy sv. 1. London: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN  1-874023-68-9.
  • Gruenhagen, Robert W. Mustang: Příběh Mustangu P-51. New York: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN  0-668-03912-4.
  • Hess, William N. Fighting Mustang: The Chronicle of P-51. New York: Doubleday and Company, 1970. ISBN  0-912173-04-1.
  • Kinnert, Reed. Závodní letadla a letecké závody: Kompletní historie, díl IV: 1946–1967. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc., 1969 (přepracované vydání) ISBN  0-8168-7853-6.
  • Kinzey, Bert. P-51 Mustang Mk v detailu a měřítku: Část 1; Prototyp prostřednictvím P-51C. Carrollton, Texas: Detail & Scale Inc., 1996. ISBN  1-888974-02-8
  • Mizrahi, Joe. „Pursuit Plane 51.“ Airpower, Sv. 25, č. 5, září 1995, s. 5–53.
  • Smith, Peter C. Rovnou dolů! North American A-36 Dive Bomber v akci. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2000. ISBN  0-947554-73-4
  • Spicku, Mike. „Severoamerický Mustang P-51.“ Skvělá letadla druhé světové války. Leicester, Velká Británie: Abbeydale Press, 1997. ISBN  1-86147-001-0.
  • Taylor, John W. R. "North American P-51 Mustang." Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států. Dayton, Ohio: Air Force Museum Foundation, Wright-Patterson AFB, 1975.

externí odkazy