Severoamerický F-107 - North American F-107

"F-107" přeadresuje tady. Pro další použití viz F107 (disambiguation).
F-107
NAA XF-107A.jpg
RoleStíhací bombardér
národní původSpojené státy
VýrobceSeveroamerické letectví
První let10. září 1956
V důchodu25. listopadu 1957
PostaveníZrušeno
Primární uživateléUnited States Air Force
NACA
Počet postaven3
Náklady na programAMERICKÉ DOLARY$105,8 milionu[1]
Vyvinuto zSeveroamerický F-100 Super Sabre

The Severoamerický F-107 je Severoamerické letectví Vstup do a United States Air Force taktický stíhací bombardér soutěž designu 50. let. F-107 byl založen na F-100 Super Sabre, ale zahrnoval mnoho inovací a radikálních konstrukčních prvků, zejména přívody vzduchu přes trup. Soutěž nakonec vyhrál Republic F-105 Thunderchief a většina prototypů F-107 ukončila svůj život jako zkušební letoun. Jeden je k vidění na Národní muzeum letectva Spojených států a sekundu v Pima Air and Space Museum.

Návrh a vývoj

V červnu 1953 zahájila Severní Amerika interní studii pokročilých konstrukcí F-100, která vedla k navrhovaným variantám stíhačů (NAA 211: F-100BI označujících „stíhač“) a stíhacích bombardérů (NAA 212: F-100B).[2] Soustředit se na F-100B, předběžné inženýrské a konstrukční práce se soustředily na taktickou konfiguraci stíhacích bombardérů, která měla pod trupem zapuštěnou zbraňovou zátoku a pod křídly byla zajištěna šest závěsníků. Byla instalována schopnost jednobodového doplňování paliva, zatímco byla instalována zatahovací ocasní plocha.[3] Vše se pohybující vertikální ploutev a automatizovaný systém řízení letu byly začleněny, které umožňovaly letounu létat nadzvukovou rychlostí s použitím spoilery.[4] Systém řízení letu byl vylepšen přidáním tlumičů sklonu a vybočení.[3]

Boční pohled na severoamerický F-107A # 2 55-5119 na NMUSAF.

Nejvýraznějším rysem letadla je jeho dorsal-namontovaný variabilní přívodní potrubí (VAID). Zatímco VAID byl v té době systém jedinečný pro F-107A, je nyní považován za časnou formu variabilní geometrie sací rampa který automaticky řídil množství vzduchu přiváděného do proudového motoru.[5] Ačkoli předběžný návrh vzduchu přívod byl původně umístěn v poloze brady pod trupem jako Vought F-8 Crusader, přívod vzduchu byl nakonec namontován v netradiční poloze přímo nad a těsně za kokpitem.[6] Systém VAID se ukázal jako velmi efektivní a NAA na nich použila koncepční návrh A-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie a Rapír XF-108 vzory.[7]

Přívod vzduchu byl na neobvyklém hřbetním místě, protože letectvo požadovalo přepravu polokonformního podbřišku jaderná zbraň. Příjem také výrazně omezil viditelnost zezadu. To však v té době nebylo považováno za velmi důležité pro taktická stíhací bombardovací letadla a dále se předpokládalo, že vzdušný boj bude řízená střela výměny mimo vizuální rozsah.[8]

Dvoumístná verze F-107 byla navržena Severoameričanem, který posadil oba členy posádky pod jeden vrchlík v prodlouženém předním trupu, ale žádný nebyl postaven.[9]

V srpnu 1954 byla podepsána smlouva na tři prototypy spolu s předvýrobní objednávkou dalších šesti draků.[6]

Označení a jména

Rozsáhlé konstrukční změny vyústily v jeho redesignation z F-100B na F-107A než vzlétl první prototyp. F-107 nikdy nedostal oficiální název, ale někdy se mu neformálně říkalo „Super Super Sabre“[10] s odkazem na dřívější severoamerický stíhací design, F-100 Super Sabre.[11] Letové posádky jej označovaly jako „pojídače“, ve vztahu k poloze přívodu vzduchu přímo nad kokpitem.[12] Letadlo se také někdy neformálně nazývá „Ultra Sabre“. [13]

Označení „F-107A“ bylo jedinému letounu přiděleno,[11][14] ačkoli v publikacích se často používá „YF-107A“.[3][15]

Provozní historie

Severoamerický F-107A # 1 55-5118

První F-107A (sériové číslo 55-5118) se severoamerickým hlavním zkušebním pilotem Bobem Bakerem u řídicích letů provedl svůj první let 10. září 1956 a dosáhl Mach 1,03.[16] I když úspěšně provedl svůj let, brzdový skluz se neaktivoval, což mělo za následek „horké“ přistání s rozbitím příďové vzpěry.[16] Letoun poprvé dosáhl Mach 2 v testech dne 3. listopadu 1956.

K němu se přidal druhý F-107A (55-5119), který uskutečnil svůj první let dne 28. listopadu 1956. Byl používán ke zkoušení zbraní konvenčními i atomovými bombami.[17] Poslední prototyp, (55-5120) uskutečnil svůj první let dne 10. prosince 1956. Na konci úspěšného zkušebního programu F-107A se Taktické vzdušné velení rozhodlo uspořádat letovou soutěž mezi F-107A a Republic F-105 který byl navržen podle stejných požadavků mise a používal stejný motor. Přestože konkurence byla těsná, F-105 byl vybrán jako nový standardní taktický stíhač TAC. Tři prototypy F-107A byly zařazeny k testování létání a předvýrobní objednávka byla zrušena.[18]

Na konci roku 1957 byly prototypy # 1 (55-5118) a # 3 (55-5120) byly pronajaty společnosti Národní poradní výbor pro letectví (NACA) pro vysokorychlostní letový výzkum. Letadlo č. 1 je nyní ve sbírce Pima Air & Space Museum. V září 1959, s Scott Crossfield u ovládacích prvků bylo letadlo # 3 poškozeno během přerušeného vzletu. Letoun nebyl opraven a nakonec byl použit pro výcvik hašení požáru a byl zničen počátkem 60. let.[19] (Bylo zjištěno, že 55-5120 bylo v USA uloženo ve špatném stavu Tallmantz sbírka na Okresní letiště Orange Kalifornie v září 1970.)

Prototyp č. 2 (55-5119) nebyl použit NACA a přiletěl dne 25. listopadu 1957 k Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio.[20]

Varianty

NA-212
Severoamerický design nebo číslo poplatku.
F-100B
Původní vojenské označení pro NA-212, nepoužívá se
F-107A
Objednáno vojenské označení pro devět prototypů NA-212, vyrobeny pouze tři.

Letadlo na displeji

Specifikace (F-107A)

Data z Simone,[22] Tempo[23]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 61 ft 10 v (18,85 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 7 v (11,15 m)
  • Výška: 19 ft 8 v (5,89 m)
  • Plocha křídla: 376 čtverečních stop (35 m2)
  • Prázdná hmotnost: 22 296 lb (10 295 kg)
  • Celková hmotnost: 39 755 lb (18 033 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 41537 lb (18 841 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney YJ75-P-9 proudový, tah 24 500 lbf (109 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 2084 km / h, 1125 kn)
  • Maximální rychlost: Mach 2
  • Rozsah: 3 885 km, 2 109 NMI
  • Strop služby: 53200 stop (16 220 m)
  • Rychlost stoupání: 39900 stop / min (203 m / s)
  • Plošné zatížení: 106 lb / sq ft (516 kg / m2)
  • Tah / hmotnost: 0.62

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ Knaack 1978, str. 116.
  2. ^ Tempo 1986, s. 39.
  3. ^ A b C Baugher, Joe. „North American F-100B / F-107.“ USAF Fighters, 27. listopadu 1999. Citováno: 10. července 2011.
  4. ^ Simone 2002, s. 25–30.
  5. ^ Simone 2002, s. 32–35.
  6. ^ A b Jones 1975, s. 268.
  7. ^ Simone 2002, s. 35.
  8. ^ Tempo 1986, s. 24, 26, 30.
  9. ^ Jenkins / Landis 1975, s. 178.
  10. ^ Tempo 1986, s. 42.
  11. ^ A b Simone 2002, s. 2.
  12. ^ Týdny, John A. III. „YF-107A - Ultra Sabre Survivors.“ Historie letectví a letecká fotografie, 2009. Citováno: 31. března 2009.
  13. ^ Týdny, John A. III. „YF-107A - Ultra Sabre Survivors.“ Historie letectví a letecká fotografie, 2009. Citováno: 31. března 2009.
  14. ^ Původní dokument MDS USAF Designation-Systems.net
  15. ^ Donald 2003, s. 23.
  16. ^ A b Angelucci a Bowers 1987, str. 356.
  17. ^ Tempo 1986, s. 24, 26.
  18. ^ Tempo 1986, s. 33.
  19. ^ Simone 2002, s. 127.
  20. ^ A b „SEVERNÍ AMERICKÝ F-107A“ Národní muzeum USAF. Citováno: 16. července 2017.
  21. ^ „YF-107A Ultra Sabre / 55-5118.“ Pima Air and Space Museum. Citováno: 10. května 2013.
  22. ^ Simone 2002, s. 128–129.
  23. ^ Tempo 2016, s. 203–207. Velká kniha X-bombardérů a X-stíhaček: Experimentální letadla s proudovým pohonem USAF a jejich pohonné systémy. Číslo ISBN 978-0-7603-4950-2

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter Bowers. The American Fighter: The Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the present. New York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9.
  • Donald, David, vyd. Století Jets. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing, 2003. ISBN  1-880588-68-4.
  • „F-107A: The Ultimate Sabre DVD.“ Georgetown, Texas: Flightline rocket.aero, 2005.
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Jones, Lloyd S. USA Fighters: Army Air-Force 1925 to 1980. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9201-6.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Tempo, Steve. „Nadzvukové kavalery.“ Airpower, Svazek 16, č. 6. listopadu 1986.
  • Simone, William J. Severoamerický F-107A. Simi Valley, Kalifornie: Ginter Publishing, 2002. ISBN  0-942612-98-1.
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFC, Ohio: Air Force Association, vydání z roku 1975.

externí odkazy