Severoamerický XA2J Super Savage - North American XA2J Super Savage

XA2J „Super Savage“
XA2J-1 Super Savage v letu 1952.jpeg
XA2J-1 Super Savage v letu v roce 1952
RoleÚtočné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceSeveroamerické letectví
První let4. ledna 1952
PostaveníZrušeno
Vyrobeno1
Vyvinuto zSeveroamerický AJ Savage

The North American Aviation XA2J "Super Savage" byl prototyp útok založený na dopravci letadlo postaven na počátku 50. let. Byl vyvinut společností Severoamerické letectví (NAA) z menších AJ Savage.

Návrh a vývoj

XA2J měl být a turbovrtulový - poháněný derivát AJ Savage, s designem, jak byl původně navržen v prosinci 1947, jednoduchá modifikace Savage, s rozsáhlým využitím komponentů dřívějšího letadla. Návrh se však postupně vyvíjel, aby zlepšil výkon a zvýšil kompatibilitu s provozem letadlových lodí,[1] protože bylo zjištěno, že AJ Savage byl nedostatečně výkonný a byl méně než uspokojivým letadlem.[2]

XA2J-1 během svého prvního letu na letecké základně Edwards v Kalifornii dne 4. ledna 1952

A2J byl v podstatě zvětšený AJ Savage se dvěma pístovými motory nahrazenými dvěma Allison T40 turbovrtulový motory a odstranění ocasu proudový. Stejně jako AJ to byl vysokookřídlý jednoplošník s nezametanými křídly. Křídla byla vybavena lamelami náběžné hrany a velkými chlopněmi odtokové hrany a pro usnadnění skladování na palubě byla sklopena ven z motorových gondol. Měl tříčlennou posádku: pilot, druhý pilot / bombardér a střelec, kteří seděli v přetlakové kabině v přední části letadla. Ve velké uzavřené pumovnici ve středním trupu bylo možné nést až 4 800 kg bomb (10 500 lb), zatímco plánovanou obrannou výzbrojí byla dálkově ovládaná ocasní věž se dvěma 20 mm kanóny.[3]

Stavba dvou prototypů byla zahájena 1. října 1948, ale kvůli zpožděním při vývoji motorů nebyl první let proveden až do 4. ledna 1952.[4] Konkurenční Douglas XA3D, jehož prototypy byly objednány rok poté, co byla zahájena stavba prototypů XA2J, poprvé vzlétly v říjnu 1952. A3D měla mnohem lepší výkon, což odsoudilo XA2J.

Hlavní příčinou selhání modelu XA2J byl zdlouhavý vývoj a špatná spolehlivost motorů Allison T40. Motor T40 byl ambiciózní konstrukce motoru se dvěma výkonovými sekcemi (T38 byl vyvinut z T40, aby pomohl s jeho vývojem pomocí jediné výkonové sekce s prodlužovacím hřídelem a převodovkou),[5] řídit dva velké protiběžně vrtule prostřednictvím kombinované převodovky. Motory i převodovka se ukázaly jako nespolehlivé. Motor T40 byl také použit ve vývoji Douglas A2D Skyshark a Republic XF-84H Thunderscreech. Po několika nehodách souvisejících s motorem byl projekt XA2J opuštěn a druhý prototyp nebyl nikdy letecky převezen.

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (XA2J-1)

Černobílý obrázek se dvěma pohledy na vrtulové letadlo se složenými křídly
XA2J-1 se složenými křídly

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 70 ft 3 v (21,42 m)
  • Rozpětí křídel: 71 ft 6 v (21,80 m)
  • Výška: 24 ft 2 v (7,37 m)
  • Plocha křídla: 836 čtverečních stop (77,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 35 350 lb (16 035 kg)
  • Celková hmotnost: 21 269 kg (46 890 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 61 7200 lb (27 760 kg)
  • Elektrárna: 2 × Allison T40-A-6 turboprops, Každý 5 037 hp (3 756 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 726 km / h, 392 Kč
  • Rozsah: 2180 mil (3 508 km, 1 890 NMI)
  • Strop služby: 37 400 ft (11 400 m)
  • Rychlost stoupání: 6 820 stop / min (34,7 m / s)
  • Plošné zatížení: 274 kg / m (56 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,21 hp / lb (350 W / kg)

Vyzbrojení

  • 4 763 kg jednorázových obchodů
  • 2 20 mm děla v ocasu (nikdy namontována)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Air Pictorial Prosince 1959, s. 453.
  2. ^ Miller 2001, str. 90–9
  3. ^ Air Pictorial Prosince 1959, s. 454.
  4. ^ Wagner 1982, str. 389–490[stránka potřebná ]
  5. ^ Nolan, D. J. (8. srpna 1952). „TURBO-LINER: Vývoj motoru Allison T-38 v modelu Convair 240“ (pdf). Let. LXII (2272): 157–159. Citováno 5. ledna 2019.

Bibliografie

externí odkazy