Rockwell XFV-12 - Rockwell XFV-12
XFV-12 | |
---|---|
![]() | |
XFV-12A na rampě v NAA v Columbusu ve státě Ohio | |
Role | VTOL bojovník |
Výrobce | Rockwell International |
Postavení | Zrušeno (1981) |
Primární uživatel | Námořnictvo Spojených států |
Počet postaven | 1 |
The Rockwell XFV-12 byl prototyp nadzvukový Námořnictvo Spojených států stíhačka, která byla postavena v roce 1977. Konstrukce XFV-12 se pokusila spojit Mach 2 rychlost a AIM-7 Sparrow výzbroj McDonnell Douglas F-4 Phantom II v VTOL (vertikální vzlet a přistání) bojovník pro malé Námořní kontrolní loď který byl v té době studován. Na papíře to vypadalo lépe než podzvukové Hawker Siddeley Harrier útočný bojovník. Jeho neschopnost splnit výkonnostní požadavky však program ukončila.
Návrh a vývoj


V roce 1972 vydalo námořnictvo žádost o návrhy pro nadzvukový stíhací / útočný letoun V / STOL nové generace. Design společnosti Rockwell s modelem XFV-12 zvítězil Convair návrh s Convair Model 200.[1] Pro vývoj byl vybrán model XFV-12A, přestože byl jeho koncept považován za rizikový ve srovnání s konceptem Harrier.[2]
Chcete-li snížit náklady, nos z a Douglas A-4 Skyhawk a byly použity sání z F-4. Testování motorové soupravy začalo v roce 1974.[3] Testy volného letu prováděné na letišti NASA Langley plný aerodynamický tunel ukázal, že předpokládané úrovně zvětšení tahu byly velmi optimistické a že letadlo by s největší pravděpodobností nebylo schopné vertikálního letu na dostupném tahu, zatímco konstrukce zůstala vhodná pro konvenční let.[2]
XFV-12 používal a přítlačné rozšířené křídlo pojem[3] ve kterém by výfuk směřoval skrz prostory v křídle, které se otevíralo jako žaluzie zvýšit dostupný výtah, něco jako Lockheedův neúspěch XV-4 Hummingbird. Takové uspořádání omezovalo přepravu zbraní pod úzký trup a dvě konformní střely. Své kachny byly extrémně velké, s téměř 50% plochy křídel, což z něj činilo efektivní a tandemové křídlo. Třída dohoření 30 000 lbf (130 kN) turbofan motor měl dostatečný tah na zvednutí hmotnosti letadla o hmotnosti 20 000 lb (9 072 kg). Byl upraven tak, aby dále zvyšoval tah pro vertikální zdvih. Výfuk zadního motoru byl uzavřen a plyny přesměrovány potrubím do vyhazovacích trysek v křídlech a kachny pro vertikální zdvih.
Provozní historie
Pozemní zkoušky modelu XFV-12A začaly v červenci 1977 a letadlo bylo oficiálně uvedeno do provozu v závodě Rockwell International v Columbus, Ohio 26. srpna.[2] Z důvodu zvyšujících se nákladů byla opuštěna konstrukce druhého prototypu.[2]
V roce 1978 byly provedeny testy uvázaného vznášení.[2] V průběhu šesti měsíců bylo zjištěno, že konstrukce XFV-12A trpěla velkými nedostatky, pokud jde o svislý let, zejména nedostatkem dostatečného svislého tahu.[2] Laboratorní testy ukázaly, že lze očekávat 55% zvýšení tahu; rozdíly v zvětšeném systému však snížily úrovně augmentace na 19% pro křídlo a pouhých 6% v kachně.[2] Zatímco augmentery fungovaly podle očekávání, rozsáhlé vedení pohonného systému snížilo tah a nakonec poměr výkonu k hmotnosti byl takový, že motor byl schopen vertikálně zvednout pouze 75% hmotnosti letadla, ve kterém byl namontován.[2]
V návaznosti na testy, a program trpící překročení nákladů, námořnictvo rozhodl XFV-12A nestojí za další vývoj, a zrušil projekt v roce 1981.[2] Letecký týden by později publikoval článek s kresbami ještě ambicióznějšího návrhu, aby se vešly do podobného křídla jako Lockheed C-130 Hercules, ale plán se nikdy nedostal z rýsovacího prkna.[Citace je zapotřebí ]
Ze dvou vyrobených prototypů byl dokončen pouze jeden, zatímco druhý prototyp byl zrušen.[4]
The Námořní pěchota Spojených států přijal britský Harrier, jediný skutečně úspěšný V / STOL design 60. let. Jeho nahrazení, Lockheed Martin F-35 Lightning II, používá a hřídelem poháněný ventilátor a otočná zadní tryska dosáhnout svislého přistání. Je navržen pro nadzvukový a vertikální let s výkonem něco přes Mach 1,5 se zbraněmi a dosahem srovnatelným se staršími F-4 a F-18.
Přežívající letadlo
Po zrušení programu bylo letadlo rozebráno a část kokpitu trupu byla uložena u NASA Stanice Plum Brook v Sandusky v Ohiu. V květnu 2012 skupina středoškolských studentů na Kariérní centrum EHOVE, s vedením personálu dodavatele NASA, obnoví trup pro použití jako vystavení muzea.[5][6]
Specifikace
Data z Jane's All the World's Aircraft 1979–80,[7] Jane's All the World's Aircraft 1980–81[8]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 43 ft 11 v (13,39 m)
- Rozpětí křídel: 28 ft 6,25 v (8,6932 m)
- Výška: 10 ft 4 v (3,15 m)
- Plocha křídla: 293 čtverečních stop (27,2 m2)
- Prázdná hmotnost: 13 260 lb (6 260 kg)
- Celková hmotnost: 8 845 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 24 250 lb (11 000 kg)
- Plná kapacita: 2 763 l (730 US gal; 608 imp gal) ve dvou trupových nádržích močového měchýře a dvou integrovaných nádržích s křídly
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney F401-PW-400 dodatečné spalování turbofan motor, 30 000 lbf (130 kN) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: Mach 2,2-2,4
- Tah / hmotnost: 1,5 (konvenční)
- Rozjezd: 300 stop (91 m) při 24 250 lb (11 000 kg)
Vyzbrojení
- Zbraně: 1 20 mm M61 Vulcan dělo, 639 ran
- Střely: 2 AIM-7 Sparrow (neseno pod trupem) a 2 AIM-9L Sidewinder AAM nebo 4 AIM-7
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ Convair Advanced Desings II, Robert E Bradly, speciální tisk ISBN 978-0-8597917-0-0
- ^ A b C d E F G h i „GlobalSecurity.org“. XFV-12. Citováno 13. ledna 2007.
- ^ A b „Historic Aircraft by Airborne Unlimited“. Rockwell XFV-12. Citováno 21. června 2010.
- ^ Willis, 2006, str. 65
- ^ „NASA Ask the Academy Young Professional Brief - Maciej Zborowski“. NASA. 28. října 2011. Archivovány od originál dne 27. února 2013. Vyvolány April 2013. Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =
(Pomoc) - ^ Payerchin, Richard (28. května 2012). „NASA, studenti EHOVE se spojili, aby obnovili tryskové letadlo“. Ranní deník. Vyvolány April 2013. Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =
(Pomoc) - ^ Taylor, John W.R .; Munson, Kenneth, eds. (1979). Jane's All the World's Aircraft 1979–80 (69. vydání). London: Jane's Yearbooks. ISBN 978-0531039151.
- ^ Taylor, John W.R., ed. (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980–81 (71. vydání). London: Jane's Publishing Co. str. 430. ISBN 0-7106-0705-9.
- Bibliografie
- Buttler, Tony. Americké tajné projekty, bojovníci a stíhače 1945-1978. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. 2007. ISBN 1-85780-264-0.
- Winchester, Jim. Roviny X a prototypy. Barnes and Noble Books.
- Willis, David (2006). "V pro Variety, část první". Nadšenec vzduchu. Klíčové publikování. Červenec / srpen 2006 (124): 55–65. ISSN 0143-5450.
- „XFV-12A V / Stol potřebuje výtah“. Flight International: 171. 20. ledna 1979.