Raketoplán orbiter - Space Shuttle orbiter

Raketoplán orbiter
STS-121-DiscoveryEnhanced.jpg
Objev se blíží k ISS na STS-121
VýrobceRockwell International
Země původuSpojené státy
OperátorNASA
AplikacePosádka a náklad kosmická loď
Specifikace
Typ kosmické lodiPosádka, opakovaně použitelná
Odpalovací mše110 000 kg (240 000 lb)
Suchá hmota78 000 kg (172 000 lb)
RežimNízká oběžná dráha Země
Rozměry
Délka37,237 m (122 ft 2,0 palce)
Rozpětí křídel23,79 m (78 ft 1 v)
Šířka17,86 m (58 ft 7 v)
Kapacita
Užitečné zatížení pro LEV
Hmotnost24 310 kg (53 590 lb)
Výroba
PostaveníV důchodu
Postavený6
Spuštěno5 oběžných drah
135 misí
Ztracený2 oběžné dráhy
První spuštěníRaketoplán Columbia
STS-1
(12. dubna 1981)
Poslední spuštěníRaketoplán Atlantis
STS-135
(8. července 2011)
Poslední odchod do důchoduRaketoplán Atlantis
STS-135
(21. července 2011)

The Raketoplán orbiter je kosmická loď složka Raketoplán, částečně znovu použitelný orbitální kosmická loď systém, který byl součástí ukončeného Program raketoplánu. Provozováno od roku 1977 do roku 2011 NASA,[1] americká kosmická agentura, toto vozidlo mohlo nést astronauty a užitečné zatížení nízká oběžná dráha Země, poté proveďte operace v prostoru znovu vstoupit do atmosféry a přistát jako kluzák, vrácení své posádky a veškerého užitečného zatížení na palubě na Zemi.

Šest orbiters bylo postaveno pro let: Podnik, Columbia, Vyzývatel, Objev, Atlantis, a Usilovat. Všechny byly zabudovány Palmdale v Kalifornii tím, že Pittsburgh, Pensylvánie -na základě Rockwell International společnost. První orbiter, Podnik, uskutečnil svůj první let v roce 1977. Bezmotorový kluzák jej nesl upravený Boeing 747 dopravní letadlo zavolalo Shuttle Carrier Aircraft a propuštěn pro sérii atmosférických zkušebních letů a přistání. Podnik byl částečně demontován a vyřazen po dokončení kritického testování. Zbývající orbity byly plně funkční kosmické lodě a byly vypuštěny vertikálně jako součást Raketoplán zásobník.

Columbia byl první vesmírný orbiter a zahájil svůj první let v roce 1981. Vyzývatel, Objev, a Atlantis následoval v roce 1983, 1984 a 1985. V roce 1986 Vyzývatel byl zničen při nehodě krátce po startu. Usilovat byl postaven jako Vyzývatel's nástupcem a byla poprvé uvedena na trh v roce 1992. V roce 2003 Columbia byl zničen při opětovném vstupu, zbývají jen tři zbývající orbity. Objev dokončil svůj poslední let 9. března 2011 a Usilovat dokončil svůj poslední let 1. června 2011. Atlantis dokončil poslední let raketoplánu, STS-135, 21. července 2011.

Kromě svých posádek a užitečného zatížení převážel opakovaně použitelný orbiter většinu z Raketoplánový systém je raketa na kapalná paliva systém, ale oba kapalný vodík palivo a kapalný kyslík okysličovadlo pro jeho tři hlavní raketové motory byli krmeni z externí nádrž na kryogenní palivo. Navíc dva opakovaně použitelné pevné raketové posilovače poskytly další tah přibližně první dvě minuty startu. Samotní orbitaři to nesli hypergolické pohonné látky pro jejich RCS trysky a Orbitální manévrovací systém motory.

Popis

O velikosti a McDonnell Douglas DC-9,[2] raketoplán připomínal orbiter letoun ve svém designu se standardním vzhledem trup a dva dvojitá delta křídla, obě zametl křídly pod úhlem 81 stupňů v jejich vnitřku náběžné hrany a 45 stupňů na jejich vnějších náběžných hranách. The vertikální stabilizátor orbiteru měl náběžná hrana který byl zameten zpět pod úhlem 45 stupňů. Byli čtyři elevons namontován na zadní hrany delta křídla a jejich kombinace kormidlo a rychlostní brzda byl připevněn k zadní hraně vertikální stabilizátor. Ty spolu s pohyblivou chlopní těla umístěnou pod hlavními motory řídily orbiter během pozdějších fází roku reentry.

Systém kontroly postoje

Raketoplány dopředu reagující na ovládání trysek

The Systém řízení reakce (RCS) se skládala ze 44 malých raketa na kapalná paliva trysky a jejich velmi propracované fly-by-wire systém řízení letu, který využíval výpočetně intenzivní digitální Kalmanovo filtrování. Tento kontrolní systém probíhal obvyklým způsobem ovládání postoje ve všech osách stoupání, otáčení a zatáčení během všech letových fází vypouštění, obíhající a opětovný vstup. Tento systém také provedl všechny potřebné orbitální manévry, včetně všech změn ve výšce oběžné dráhy, orbitální rovina, a excentricita. To vše byly operace, které vyžadovaly větší tah a impuls než pouhá kontrola postoje.

Přední rakety systému řízení reakce, které se nacházejí v blízkosti nosu raketoplánu raketoplánu, obsahovaly 14 primárních a dvě nonius RCS rakety. Zadní RCS motory byly umístěny ve dvou Orbitální manévrovací systém (OMS) lusky na zadní straně orbiteru, a ty zahrnovaly 12 primárních (PRCS) a dva vernierové (VRCS) motory v každém lusku. Systém PRCS zajišťoval polohovací ovládání Orbiteru a VRCS se používal pro jemné manévrování během manévrů setkání, dokování a vyjmutí z doku pomocí Mezinárodní vesmírná stanice, nebo dříve s Rusem Mir vesmírná stanice. RCS také řídil přístup orbiteru během většiny jeho opětovného vstupu do zemské atmosféry - dokud vzduch nezhustl natolik, že kormidlo, výšky a klapka těla byly účinné.[3]

Palivem OMS a RCS na orbitě je monomethylhydrazin (CH3NHNH2) a oxidačním činidlem je oxid dusný (N2O4). Tato konkrétní kombinace pohonných hmot je extrémně reaktivní a spontánně se vznítí při vzájemném kontaktu (hypergolickém). K této chemické reakci (4CH3NHNH2 + 5N2O4 → 9N2 + 4CO2 + 12H2O) dochází ve spalovací komoře motoru. Reakční produkty se poté roztahují a zrychlují ve zvonku motoru, aby poskytly tah. Díky svým hypergolickým vlastnostem se tyto dvě chemikálie snadno spouští a restartují bez zdroje vznícení, což je činí ideálními pro systémy manévrování kosmických lodí.

Během raného konstrukčního procesu orbiteru měly být přední RCS trysky skryty pod výsuvnými dveřmi, které by se otevřely, jakmile orbiter dosáhne prostoru. Ty byly vynechány ve prospěch zapuštěných trysek ze strachu, že dveře RCS zůstanou zaseknuté a ohrozí posádku a orbiter při opětovném vstupu.[4]

Kabina pod tlakem

Raketoplán skleněný kokpit (simulovaný, složený obraz)
Okno na Usilovatje na zádi pilotního prostoru

Letová paluba nebo kokpit kosmické lodi měl původně 2214 ovládacích prvků a displejů, což je asi třikrát více než Velitelský modul Apollo.[2] Kabina posádky sestávala z letové paluby, střední paluby a technické oblasti. Nejvrchnější z nich byla letová paluba, ve které seděl velitel a pilot raketoplánu a za nimi seděli až dva specialisté na mise. Střední paluba, která byla pod letovou palubou, měla další tři sedadla pro ostatní členy posádky.

Na mezipalubí byla také umístěna kuchyňka, toaleta, místa pro spánek, úložné skříňky a boční poklop pro vstup a výstup z orbiteru, stejně jako přechodová komora. Přechodová komora měla další příklop do nákladového prostoru. Tato přechodová komora umožňovala dva nebo tři astronauty, kteří měli své Extravehicular Mobility Unit (EMU) skafandry, k odtlakování před a chodit ve vesmíru (EVA ), a také znovu natlakovat a znovu vstoupit na oběžnou dráhu na konci EVA.

Úžitková plocha byla umístěna pod podlahou mezipaluby a kromě ní obsahovala nádrže na vzduch a vodu čištění oxidem uhličitým Systém.

Pohon

Atlantishlavní motory během startu

Tři Hlavní motory raketoplánu (SSME) byly namontovány na zadní části trupu orbiteru ve vzoru rovnostranný trojúhelník. Tyto tři motory na kapalná paliva lze otočit 10,5 stupně svisle a 8,5 stupně vodorovně během raketového výstupu na orbiter, aby se změnil směr jejich tahu. Proto řídili celý raketoplán a poskytovali raketový tah na oběžnou dráhu. Na zadní části trupu byly také umístěny tři pomocné energetické jednotky (APU). APU chemicky převedeny hydrazin palivo z a kapalný stav do a stav plynu, napájení a hydraulická pumpa který dodával tlak na celý hydraulický systém, včetně hydraulického subsystému, který nasměroval tři hlavní raketové motory na kapalná paliva, řízení letu. Vyvinutý hydraulický tlak byl také použit k ovládání všech orbitů povrchy řízení letu (výškovky, kormidlo, rychlostní brzda atd.), vysunout podvozek orbiteru a zatáhnout dveře pro připojení pupeční hadice umístěné poblíž zadního podvozku, které zásobovaly SSME orbiteru kapalným vodíkem a kyslíkem z vnějšího nádrž.

Dva Orbitální manévrovací systém (OMS) trysky byly namontovány ve dvou samostatných odnímatelných luscích na zadní části trupu orbiteru, umístěných mezi SSME a vertikálním stabilizátorem. Samozřejmě motory OMS poskytovaly značný tah orbitální manévry, včetně vložení, cirkularizace, přenosu, setkání, deorbit, přeruší oběžnou dráhu a přeruší jednou.[5] Při startu dva pevné raketové posilovače (SRB) byly použity k vynesení vozidla do nadmořské výšky zhruba 140 000 stop.[6]

Elektrická energie

Elektrická energie pro orbitu subsystémy byla poskytnuta sadou tří vodík-kyslík palivové články který produkoval 28 voltů Stejnosměrné napájení a byl také převeden na 115 voltů 400 Hz střídavého proudu třífázová elektrická energie (pro systémy, které používaly Střídavé napájení ).[7] Ty dodávaly energii celému zásobníku Shuttle (včetně SRB a ET) od T-minus 3 m30 až do konce mise. Vodík a kyslík pro palivové články byly uchovávány v párech kryogenní skladovací nádrže ve střední části trupu pod vložkou nákladního prostoru a podle požadavků mise by mohl být instalován variabilní počet těchto tanků (až pět). Tyto tři palivové články byly schopny generovat nepřetržitě 21 kilowattů energie (nebo 15minutový vrchol 36 kilowattů), přičemž orbiter spotřeboval v průměru asi 14 kilowattů této energie (ponechání 7 kilowattů pro užitečné zatížení).

Dodatečné palivové články pitná voda pro posádku během mise.

Počítačové systémy

Počítačový systém družice sestával z pěti identických IBM AP-101 avionika počítače, které redundantně řídily palubní systémy vozidla. Specializované HAL / S programovací jazyk byl použit pro systémy orbiter.[8][9]

Tepelná ochrana

Objevje ventrální systém tepelné ochrany

Orbitery byly chráněny Systém tepelné ochrany (TPS) materiály (vyvinuté společností Rockwell Space Systems ) dovnitř a ven, od vnějšího povrchu orbiteru k nákladnímu prostoru.[10] TPS ji chránila před studeným máčením -121 ° C (-186 ° F) ve vesmíru na 1 649 ° C (3 000 ° F) tepla při opětovném vstupu.

Struktura

Struktura orbiteru byla vyrobena primárně z hliníková slitina, ačkoli tahová konstrukce motoru byla vyrobena z slitina titanu. Pozdější orbiters (Objev, Atlantis a Usilovat) nahrazeno grafitová epoxidová pryskyřice pro hliník v některých konstrukčních prvcích za účelem snížení hmotnosti. Okna byla vyrobena z křemičitan hlinitý sklo a tavený oxid křemičitý sklo a zahrnovalo vnitřní tlakovou tabuli, optickou tabuli o tloušťce 1,3 palce (33 mm) a vnější tepelnou tabuli.[11] Okna byla zabarvena stejným inkoustem, který se používal k výrobě Americké bankovky.[12]

Podvozek

Atlantisje přistávací zařízení jsou rozmístěna po STS-122

Kosmický raketoplán měl tři sady podvozek který se vynořil dolů dveřmi v tepelném štítu. Jako opatření na snížení hmotnosti nemohlo být zařízení po vysunutí zasunuto. Jelikož jakékoli předčasné vysunutí podvozku by s největší pravděpodobností bylo katastrofické (protože se otevíralo skrz vrstvy tepelného štítu), podvozek mohl být spouštěn pouze ručním ovládáním, a nikoli automatickým systémem.

Podobně, protože raketoplán přistál vysokou rychlostí a nemohl přerušit pokus o přistání, muselo se zařízení spolehlivě nasadit na první pokus pokaždé. Ozubení bylo odemčeno a aktivováno trojitou redundantní hydraulikou, přičemž dveře převodovky byly aktivovány mechanickými vazbami na vzpěru. Pokud všechny tři hydraulické systémy nedokázaly uvolnit upínací zařízení podvozku během jedné sekundy od příkazu k uvolnění, pyrotechnické nálože automaticky odřízly pojistné háky a sada pružin vysunula ozubené kolo.

Během přistání bylo možné kormidlovat příďové kolo Shuttle pomocí pedály kormidla v kokpitu. Při stavbě Raketoplán Usilovat, byl vyvinut vylepšený systém řízení příďového kola, který umožňoval snazší a lepší řízení příďového kola. Po Usilovatje zavádění, byl systém nainstalován na ostatní raketoplány během jejich generálních oprav na počátku 90. let.

Nedostatek navigačních světel

Kosmický raketoplán neprováděl protisrážková světla, navigační světla nebo přistávací světla, protože orbiter vždy přistával v oblastech, které byly speciálně vyčištěny oběma Federální letecká správa a Letectvo. Orbiter vždy přistál na obou Edwards Air Force Base (Kalifornie) nebo v Kennedyho vesmírném středisku Shuttle Landing Facility (Florida), kromě STS-3 na Vesmírný přístav White Sands v Novém Mexiku. Podobná zvláštní povolení (bezletové zóny) platila také na potenciálních místech nouzového přistání, například ve Španělsku a v západní Africe během všech startů.

Když bylo v noci provedeno přistání na orbitě, dráha byla vždy silně osvětlena světlem z světlomety a reflektory na zemi, což činí zbylá přistávací světla na orbiteru a také nepotřebnou zátěž na vesmírný let. V noci se uskutečnilo celkem 26 přistání, první bylo STS-8 v září 1983.[13]

Značení a odznaky

The Raketoplán orbiter zaujímá druhé místo mezi svět je první kosmická letadla, kterému předchází pouze Severoamerický X-15 a následuje Buran, SpaceShipOne a Boeing X-37.
Podnik zobrazování značek orbiteru

The písmo použitý na raketoplánu Orbiter byl Helvetica.[14]

Prototyp orbiteru Podnik původně měl vlajka Spojených států na horním povrchu levého křídla a písmena „USA“ černě na pravém křídle. Název „Enterprise“ v černé barvě byl namalován na dveřích nákladového prostoru těsně nad nejpřednějším pantem a za modulem posádky; na zadním konci dveří nákladového prostoru byla Logotyp „červa“ NASA v šedé barvě. Pod zadní částí dveří nákladového prostoru na boku trupu těsně nad křídlem byl text „USA“ v černé barvě s vlajka Spojených států před tím.

První operační orbiter, Columbia, původně měla stejná označení jako Podnik, i když písmena „USA“ na pravém křídle byla o něco větší a rozmístěna dále od sebe. Columbia měl také černé dlaždice, které Podnik chybělo na jeho předním modulu RCS, kolem oken kokpitu a na jeho vertikálním stabilizátoru. Columbia měl také výraznou černou chines na přední části jeho horních ploch křídel, které žádný z ostatních orbiterů neměl.

Šedý logotyp „červa“ NASA používaný na oběžných drahách v letech 1982 až 1998

Vyzývatel zavedl upravený systém značení pro flotilu raketoplánů, kterému by odpovídalo Objev, Atlantis a Usilovat. Na levém křídle byla zobrazena černá písmena „USA“ nad americkou vlajkou, s logem „červů“ NASA v šedé barvě nad černým názvem orbiteru na pravém křídle. Také jméno orbiteru nebylo napsáno na dveřích nákladního prostoru, ale na přední části trupu těsně pod a za okny kokpitu. To by zviditelnilo jméno, když byl orbiter vyfotografován na oběžné dráze s otevřenými dveřmi. Vyzývatel měl také černé dlaždice na špičce svého vertikálního stabilizátoru podobně Columbia, což ostatním orbiterům chybělo.

V roce 1983 Podnik se jeho křídlové značení změnilo tak, aby odpovídalo Vyzývatela logotyp „červa“ NASA na zadním konci dveří nákladového prostoru byl změněn ze šedé na černou. Na nos, okna kokpitu a svislý ocas byly přidány některé černé značky, které se více podobaly letovým vozidlům, ale název „Enterprise“ zůstal na dveřích nákladního prostoru, protože nebylo nikdy nutné je otevírat. Columbia nechal svůj název přesunout na přední část trupu, aby odpovídal ostatním letovým vozidlům poté STS-61-C, během přestávky 1986–88, kdy byla flotila raketoplánu uzemněna po ztráta Vyzývatel, ale zachoval si původní značení křídel až do poslední opravy (po STS-93 ) a jeho jedinečné černé chines po zbytek jeho životnosti.

„Masové“ insignie NASA používané na operačních orbiterech raketoplánu po roce 1998

Počínaje rokem 1998 byla označení letových vozidel upravena tak, aby zahrnovala NASA „karbanátek“ insignie. Logotyp „červa“, který agentura postupně vyřadila, byl odstraněn z dveří nákladového prostoru a na spodní část trupu byl na zadní straně textu „USA“ přidán odznak „karbanátek“. Odznak „karbanátek“ byl také zobrazen na levém křídle, s americkou vlajkou nad jménem oběžníka, spíše vlevo zarovnáno než vycentrováno, na pravém křídle. Tři přežívající letová vozidla, Objev, Atlantis a Usilovat, stále nesou tato označení jako muzejní expozice. Podnik se stal majetkem Smithsonian Institution v roce 1985 a již nebyl pod kontrolou NASA, když byly provedeny tyto změny, proto má prototyp orbiteru stále označení z roku 1983 a stále má své jméno na dveřích nákladního prostoru.

Odchod do důchodu

S ukončením programu Shuttle byly učiněny plány na umístění zbývajících tří zbývajících orbiterů raketoplánu. Správce NASA Charles Bolden oznámila umístění orbiterů 12. dubna 2011, u příležitosti 50. výročí první vesmírný let člověka a 30. výročí první let z Columbia. Objev šel do Smithsonian's Steven F. Udvar-Hazy Center, nahrazení Podnik který byl přesunut do Intrepid Sea, Air & Space Museum v New Yorku. Usilovat šel do Kalifornské vědecké centrum v Los Angeles přijíždí 14. října 2012. Atlantis šel do Kennedyho vesmírné středisko Návštěvnický komplex 2. listopadu 2012. Stovky dalších artefaktů raketoplánu budou vystaveny v různých dalších muzeích a vzdělávacích institucích po celých Spojených státech.[15]

Jeden z výcvikového hardwaru pro výcvik posádky a prostoru ve střední palubě je vystaven u Národní muzeum amerického letectva,[16] zatímco druhá je vystavena v JSC.[17] Full Fuselage Trainer, který zahrnuje nákladové místo a zadní část, ale bez křídel, je vystaven u Muzeum letu v Seattle, Washington.[18] Zařízení pro simulaci a výcvik misí Shuttle Mission Simulator Fixed Base Simulator původně šel do Adlerovo planetárium v Chicago, Illinois[19] ale později byl převezen do Staffordské muzeum letectví a kosmonautiky v Weatherford, Oklahoma.[20] Motion Base Simulator byl přenesen do Texas A&M Oddělení leteckého inženýrství v College Station, Texas,[21] a Simulátor navádění a navigace šel do Muzeum letectví Wings of Dreams v Starke, Florida.[22] NASA také zpřístupnila školám a univerzitám přibližně 7 000 dlaždic TPS.[23]

Specifikace raketoplánu (OV-105)

STS orbiter 4-view diagram (EG-0076-07) .png

Data z [24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Osm: Velitel, pilot, tři specialisté na mise a tři užitečné zatížení
  • Kapacita: 3 cestující nebo 55 250 lb (25 060 kg)
  • Délka: 122 ft 2,0 v (37,237 m)
  • Rozpětí křídel: 78 ft 1 v (23,79 m)
  • Výška: 58 ft 7 v (17,86 m)
  • Plocha křídla: 2 690 čtverečních stop (249,9 m)2) [25]
  • Prázdná hmotnost: 171 961 lb (78 000 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 242 508 lb (110 000 kg)
  • Užitečné zatížení pro LEV: 24 510 kg (53 590 lb)
  • Rozměry nákladového prostoru: 18,3 m × 4,6 m (60 stop × 15 stop)

Výkon

Nákladový prostor je 18 stop dlouhý (18,3 m) a široký 15 stop (4,57 m),[27] a mohl přepravit 53 800 lb (24 400 kg) na 127 mil (204 km), nebo 27 600 lb (12 500 kg) na ISS na 253 mil (407 km).[28] Nejhmotnějším nákladem zahájeným raketoplánem byl Chandra X-ray Observatory v roce 1999 na 50 162 lb (22 753 kg), včetně jeho Inerciální horní fáze a podpůrné vybavení.[29] Shuttle byl schopen vrátit přibližně 35 000 lb (16 000 kg) nákladu na Zemi.[30]

Maximum na oběžné dráze klouzavost /poměr zvedání a tažení se značně lišily rychlostí, od 1: 1 při hypersonické rychlosti, 2: 1 v nadzvukové rychlosti a dosažení přiblížení a přistání 4,5: 1 při podzvukových rychlostech.[26]

Flotila

Profily spuštění raketoplánu. Zleva doprava: Columbia, Vyzývatel, Objev, Atlantis, a Usilovat.

Jednotlivé kosmické raketoplány byly pojmenovány na počest starožitných plachetnic námořnictva světa (ačkoli testovací orbiter Podnik, původně s názvem „Ústava", bylo změněno jeho jméno poté the Star Trek hvězdná loď, sám pojmenoval podle série lodí amerického námořnictva ), a byly také očíslovány pomocí NASA Orbiter Vehicle systém označení. Tři z těchto jmen byla také dána kosmické lodi Apollo v letech 1969 až 1972: Apollo 11 Velitelský modul Columbia, Apollo 15 Velitelský modul Usilovat, a Apollo 17 Lunární modul Vyzývatel.

Zatímco všechny orbity byly navenek prakticky totožné, měly malé rozdíly ve svých interiérech. Nové vybavení orbiterů bylo instalováno ve stejném pořadí, v jakém prošlo údržbářskými pracemi, a novější orbitery byly vyrobeny společností Rockwell International pod dohledem NASA s některými pokročilejšími konstrukčními prvky s nižší hmotností. Tedy novější orbitery (Objev, Atlantis a Usilovat) měl o něco větší kapacitu nákladu než Columbia nebo Vyzývatel.

Dráhy raketoplánu byly shromážděny v montážním závodě společnosti Rockwell v Palmdale v Kalifornii,[31] ve federálním vlastnictví Závod 42 komplex.

Zkušební články

Zkušební články
ObrázekOVDnázevPoznámky
Simulátor kokpitu SAIL (JSC2011-E-067673) .jpgOV-095-Shuttle Avionics Integration Laboratory, simulátor pro skutečné testování a výcvik hardwaru a softwaru letového systému
Raketoplán Orbiter model Pathfinder.jpgOV-098[A]PrůkopníkOrbiter simulátor pro pohybové a manipulační testy. Aktuálně k vidění na Americké vesmírné a raketové centrum.
MPTA-098.jpgMPTA-098–Testovací lože pro systémy pohonu a dodávky paliva
Raketoplán Challenger jako STA-099.jpgSTA-099–Strukturální zkušební článek používaný pro zátěžové a tepelné zkoušky, později se stal Vyzývatel
Enterprise zdarma flight.jpgOV-101PodnikPrvní atmosférický volný let 12. srpna 1977. Používá se pro přiblížení a přistání, není vhodný pro kosmické lety. V současné době se nachází na Intrepid Sea, Air & Space Museum.[15]

Provozní orbitery

Provozní orbitery
názevObrázekOVDPrvní letPočet letůPoslední letPostavení[32]Čj.
AtlantisSTS-125 Atlantis Liftoff.jpgOV-104STS-51-J
3. – 7. Října 1985		33STS-135
8. – 21. Července 2011		V důchodu.
Zobrazeno na Návštěvnický komplex Kennedyho vesmírného střediska na Floridě.		[33]
VyzývatelRaketoplán Challenger (04-04-1983). JPEGOV-099STS-6
4. – 9. Dubna 1983		10STS-51-L
28. ledna 1986		Zničeno.
Rozpadl se kvůli vadnému posilovači raket 28. ledna 1986. Trosky pohřbeny v Cape Canaveral LC-31.		[34]
ColumbiaSpuštění raketoplánu Columbia.jpgOV-102STS-1
12. – 14. Dubna 1981		28STS-107
16. ledna - 1. února 2003		Zničeno.
Znovu se vrátil 1. února 2003. Zbytky orbiteru uložené na Budova montáže vozidel.
ObjevSTS-133 Discovery Lift Off Launch Pad 39A KSC.jpgOV-103STS-41-D
30. srpna 1984		39STS-133
24. února 2011		V důchodu.
Zobrazeno na Steven F. Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii.		[35]
UsilovatSpuštění STS-127 04.jpgOV-105STS-49
7. května 1992		25STS-134
16. května 2011		V důchodu.
Zobrazeno na Kalifornské vědecké centrum v Los Angeles, Kalifornie.		[36]
PodnikEnterprise zdarma flight.jpgOV-101ALT Free Flight # 1
12. srpna 1977		5ALT bezplatný let č. 5
26. října 1977		V důchodu.
Zobrazeno v Intrepid Sea, Air & Space Museum v New York, New York.		[37]

Makety

Kromě testovacích článků a orbiterů vyrobených pro použití v programu Shuttle jsou v USA k dispozici také různé makety replik:

Makety
názevObrázekReplikujeUmístěníPostavení
DobrodružstvíNASA Adventure-1.JPGPřední část trupuVesmírné centrum HoustonNa displeji
AmerikaRaketoplán America.jpgÚplnýSix Flags Great AmericaOdstraněno
NezávislostShuttle Independence a NASA 905 ve Space Center Houston.jpgÚplnýVesmírné centrum HoustonNa displeji
Inspirace (Kalifornie)Space Shuttle Inspiration (California) forwards fuselage.jpgTéměř plnýColumbia Memorial Space CenterNa displeji
Inspirace (Florida)Muzeum Titusville Astronaut HoF shuttle01.jpgÚplnýShuttle Landing FacilityNa displeji
Rozlišení!Space Shuttle Resolution.jpgPřední část trupuKennedyho vesmírné střediskoOpuštěný a hnijící

Statistiky letů

Klíč
dvojitá dýka Testovací vozidlo
dýka Ztracený
Kyvadlová dopravaOznačeníLetyDoba letuOběžné dráhyNejdelší letPrvní letPoslední letMir / ISS
dokovací stanice		Zdroje
LetdatumLetdatum
Podnik dvojitá dýkaOV-101500d 00h 19m000d 00h 05mALT-1212. srpna 1977ALT-1626. října 1977– / –[42][43][44][45]
Columbia dýkaOV-10228300d 17h 47m 15s4,80817d 15h 53m 18sSTS-112. dubna 1981STS-10716. ledna 20030 / 0[42][43][46][47][48]
Vyzývatel dýkaOV-0991062d 07h 56m 15s99508d 05h 23m 33sSTS-64. dubna 1983STS-51-L28. ledna 19860 / 0[42][43][49][50]
ObjevOV-10339364d 22h 39m 29s5,83015d 02h 48m 08sSTS-41-D30. srpna 1984STS-13324. února 20111 / 13[42][43][51][52]
AtlantisOV-10433306d 14h 12m 43s4,84813d 20h 12m 44sSTS-51-J3. října 1985STS-1358. července 20117 / 12[42][43][53][54]
UsilovatOV-10525296d 03h 34m 02s4,67716d 15h 08m 48sSTS-497. května 1992STS-13416. května 20111 / 12[42][43][55][56]
CelkovýN / A1351330d 18h ​​9m 44s21,158N / AN / AN / AN / AN / A9 / 37N / A

Časová osa letu

Viz také

  • Buranův program - Sovětský výzkumný projekt na kosmických letadlech
  • Lapač snů - Americký opakovaně použitelný automatický kosmický letoun pro zvedání nákladu

Poznámky

  1. ^ Neoficiální čestné označení

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní úřad pro letectví a vesmír.

  1. ^ „Fakta o raketoplánech“. NASA.
  2. ^ A b Stevens, William K .; Times, Special to the New York (6. dubna 1981). „Nová generace astronautů připravená na éru raketoplánu“. The New York Times. p. A1. ISSN  0362-4331. Citováno 14. července 2020.
  3. ^ „HSF - Shuttle“. NASA. Citováno 17. července 2009.
  4. ^ Young, John W .; Hansen, James R. (2012). „Část IV. Éra raketoplánu“. Forever Young: Život dobrodružství ve vzduchu a vesmíru (Kindle eBook). University Press na Floridě. ISBN  978-0-8130-4281-7. OCLC  1039310141. V konstrukčních plánech jsme viděli, že RCS bude mít velké dveře, které se otevírají ven. Problém byl v tom, že pokud se tyto dveře nezavřely, orbiter by byl ztracen, protože se vracel atmosférou. Napsal jsem „revizní položku“ (RID) a požádal NASA, aby odstranila ven otevírající se dveře.
  5. ^ „Orbitální manévrovací systém“. NASA. Citováno 17. července 2009.
  6. ^ Kulkarni, Nilesh; Krishnakumar, Kalmaje (2005). Požadavky na navádění, navigaci a řízení kosmických lodí pro architekturu inteligentní avioniky Plug-n-Play (PAPA). AIAA Infotech @ Aerospace. 26. - 29. září 2005. Arlington ve Virginii. doi:10.2514/6.2005-7123. hdl:2060/20060019188. AIAA 2005-7123.
  7. ^ „Systém elektrického napájení“. Referenční příručka raketoplánu. Lidský vesmírný let NASA. Citováno 1. února 2013.
  8. ^ „Univerzální počítače“. NASA. Citováno 18. ledna 2014.
  9. ^ Lohr, Steve (7. února 2003). „Ztráta raketoplánu: Technologie; do řízení musí být zahrnuty počítače pohánějící raketoplán“. The New York Times. Citováno 18. ledna 2014.
  10. ^ „Automobilový design a výroba“. Tech Briefs NASA. 40 let inovací. 22 (9): 26. září 1998. hdl:2060/20110003618.
  11. ^ „Otázky a odpovědi na raketoplány STS-113 (NASA KSC)“. NASA. 15. listopadu 2002. Citováno 17. července 2009.
  12. ^ Fan, Linjin (11. ledna 2008). „Po celém světě se objevují záhadné padělané bankovky„ supernote “v hodnotě 100 $“. Hvězda v Kansas City. Archivovány od originál dne 17. ledna 2008.
  13. ^ „Noční přistání raketoplánu“. NASA. Citováno 23. července 2011.
  14. ^ Helvetica (Dokumentární). 12. září 2007.
  15. ^ A b C Weaver, David (12. dubna 2011). „NASA oznamuje nové domy pro raketoplány po odchodu do důchodu“. NASA. Citováno 12. dubna 2011.
  16. ^ „Raketoplánový oddíl pro posádku“. Národní muzeum letectva Spojených států. 14. března 2016. Citováno 1.května, 2020.
  17. ^ Hutchinson, Lee (26. června 2015). „Podrobná fotografická prohlídka trenéra kokpitu raketoplánu NASA“. Ars Technica. Citováno 1.května, 2020.
  18. ^ Pearlman, Robert (1. července 2012). „Raketoplán NASA přistává v muzeu letu v Seattlu“. ProfoundSpace.org. Citováno 1.května, 2020.
  19. ^ Mullen, W (12. dubna 2011). „Žádná kyvadlová doprava pro Adlera, ale muzeum bude létat se simulátorem“. Chicago Tribune. Citováno 1.května, 2020.
  20. ^ Pearlman, Robert (3. srpna 2016). "'Dříve raketoplán státu: Staffordovo muzeum vystaví simulátor NASA v Oklahomě “. sbírat VESMÍR. Citováno 1.května, 2020.
  21. ^ Pearlman, Robert (29. prosince 2011). „Vysloužilý raketoplánový simulátor znovu letěl na Texas A&M“. ProfoundSpace.org. Citováno 1.května, 2020.
  22. ^ Winston, Hannah. „Kousek historie NASA přistává v muzeu Keystone Heights“. Gainesville Sun. Citováno 1.května, 2020.
  23. ^ Pearlman, Robert (3. prosince 2010). „NASA nabízí školám dlaždice raketoplánu“. ProfoundSpace.org. Citováno 1.května, 2020.
  24. ^ „Shuttle Technical Facts“. Pocta raketoplánu. Evropská kosmická agentura. Citováno 5. ledna 2019.
  25. ^ Wilhite, Alan W. (červen 1977). Analýza oddělení raketoplánu od velkého dopravního letadla. NASA / Langley Research Center. p. 10. hdl:2060/19770018245. NASA TM X-3492; 77N-25189.
  26. ^ A b Chaffee, Norman, ed. (Leden 1985). Technická konference raketoplánu, 1. část. NASA. hdl:2060/19850008580. NASA CP-2342-Pt-1; N85-16889.
  27. ^ Hale, Wayne; Lane, Helen; Chapline, Gail; Lulla, Kamlesh, eds. (2011). „Raketoplán a jeho provoz“. Wings in Orbit: Scientific and Engineering Legacies of the Space Shuttle, 1971-2010. NASA. p. 59. hdl:2060/20110011792. ISBN  978-0-16-086846-7. NASA SP-2010-3409.
  28. ^ Wade, Marku. "Raketoplán". Astronautix.com. Citováno 5. ledna 2019.
  29. ^ „Rychlá fakta o rentgenové observatoři Chandra“. NASA / Marshall Space Flight Center. Srpna 1999. Citováno 5. ledna 2019.
  30. ^ Kitmacher, Gary H., ed. (Srpen 2006). „Doprava / Logistika“ (PDF). Referenční příručka k Mezinárodní vesmírné stanici. NASA. ISBN  0-9710327-2-6. NASA SP-2006-557.
  31. ^ „Výroba a montáž Orbiterů“. NASA. V montážním závodě společnosti Rockwell v Palmdale se sešly všechny jednotlivé díly, součásti a systémy (z nichž mnohé byly vyrobeny různými subdodavateli) a byly sestaveny a otestovány
  32. ^ „Orbiter Vehicles“. NASA. Citováno 13. března 2013.
  33. ^ „Atlantis (OV-104)“. NASA. Archivovány od originál 25. srpna 2011. Citováno 13. března 2013.
  34. ^ „Challenger (STA-099, OV-99)“. NASA. Citováno 13. března 2013.
  35. ^ „Discovery (OV-103)“. NASA. Citováno 13. března 2013.
  36. ^ „Snaha (OV-105)“. NASA. Citováno 13. března 2013.
  37. ^ „Enterprise (OV-101)“. NASA. Citováno 13. března 2013.
  38. ^ https://designyoutrust.com/2016/01/historic-space-shuttle-mockup-stored-in-downey-california/
  39. ^ Pearlman, Robert Z. (29. dubna 2016). „Replika na přistávací dráze: Mock orbiter přistává na pásu skutečného raketoplánu“. sbírat VESMÍR.
  40. ^ Siceloff, Steve (15. prosince 2009). „Builder's 'Resolution' a Labour of Love”. NASA.
  41. ^ https://www.americaspace.com/2012/09/18/a-resolution-that-could-not-be-kept/
  42. ^ A b C d E F Chen, str. 280.
  43. ^ A b C d E F „Fakta NASA: Fakta o éře raketoplánu“ (PDF). Vesmírné centrum Johna F. Kennedyho. Citováno 14. prosince 2012.
  44. ^ „Enterprise (OV-101)“. Národní úřad pro letectví a vesmír. Citováno 19. října 2012.
  45. ^ „Rychlá fakta o raketoplánu Enterprise“. Fox News Insider. Fox News. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 14. prosince 2012.
  46. ^ „Space: The Shuttle Shuttle Columbia“. The New York Times. Citováno 19. října 2012.
  47. ^ „Rychlá fakta: Raketoplán Columbia“. Fox News. 2. února 2003. Archivovány od originál 19. listopadu 2012. Citováno 14. prosince 2012.
  48. ^ „Columbia (OV-102)“. Národní úřad pro letectví a vesmír. Citováno 27. říjen 2012.
  49. ^ „Challenger (STA-099, OV-99)“. Národní úřad pro letectví a vesmír. Citováno 27. říjen 2012.
  50. ^ „Fakta o raketoplánu Challenger“. Florida dnes. Citováno 14. prosince 2012.
  51. ^ Wall, Mike (19. dubna 2012). „Objev raketoplánu: 5 překvapivých faktů o nejstarším orbiteru NASA“. ProfoundSpace.org. Citováno 15. prosince 2012.
  52. ^ „Orbiter, raketoplán, OV-103, Discovery“. Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 26. února 2016.
  53. ^ Fletcher, Dan (14. května 2010). „Raketoplán Atlantis odstřeluje: pět rychlých skutečností“. Čas. Citováno 15. prosince 2012.
  54. ^ „Fakta o spuštění raketoplánu: 15 věcí, které byste měli vědět o misi raketoplánu Atlantis“. Florida dnes. Citováno 15. prosince 2012.
  55. ^ „Informační list o snaze o raketoplánu“. Zprávy CBS. Citováno 15. prosince 2012.
  56. ^ „Fakta o snaze o raketoplánu“. Florida dnes. Citováno 15. prosince 2012.

externí odkazy