Khmerské letectvo - Khmer Air Force

Khmerské letectvo
Armée de l'air khmère
Kambodžský rondel (1970–1975). Svg
Khmerské letectvo rondel
Aktivní8. června 1971 - 17. dubna 1975
Země Kambodža
VěrnostKhmer Republic
VětevLetectvo
RoleLetecká válka
Velikost10 000 zaměstnanců (ve výšce)
309 letadel (ve výšce)
ČástKhmerské národní ozbrojené síly
Hlavní sídloLetecká základna Pochentong, Phnom Penh
Přezdívky)KAF, KhAF (AAK ve francouzštině)
BarvyModrošedá
Výročí22. dubna - Den AVRK
8. června - den KAF
ZásnubyKambodžská občanská válka
vietnamská válka
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Takže Satto
Penn Randa
Ea Chhong
Letadlo letělo
ZáchvatFouga Magister, T-6G, T-28D, AD-4N Skyraider, T-37, AU-24, AC-47, FD-25
Elektronický
válčení		EC-47D
BojovníkJ-5, MiG-17
PrůzkumMS 500 Criquet, O-1 Bird Dog, U-6 (L-20), U-17
TrenérT-6G, T-28B, T-41, MS 733 Alcyon, Nanchang BT-6 / PT-6, Jak-18 Max, Socata Horizon, MiG-15UTI, FT-5, Fouga Magister, T-37, FD-25B
DopravaCessna 170, Cessna 180, Dassault MD 315 Flamant, UTVA-60, An-2, Il-14, C-47, Douglas C-54B, Curtiss C-46F, C-123K, Alouette II, Alouette III, H-19, H-34, UH-1, Mi-4

The Khmerské letectvo (francouzština: Armée de l'air khmère; AAK), běžně známý pod amerikanizovanou zkratkou KAF (nebo KhAF) byla složkou letectva Khmerské národní ozbrojené síly (FANK), oficiální armáda Khmer Republic Během Kambodžská občanská válka v letech 1970 až 1975.

Dějiny

Ačkoli vzduchové křídlo pro rodící se Khmerská královská armáda (ARK) byla poprvé plánována v roce 1952, až 22. dubna 1954, nicméně Royal Khmer Aviation (francouzština: Aviation royale khmère; AVRK) byl oficiálně uveden do provozu královským výnosem. Velel princ Norodom Sihanouk osobní lékař, Plukovník Dr. Ngo Hou a sarkasticky známý jako „Royal Flying Club“,[1] AVRK zpočátku provozovala malou čtyřčlennou flotilu Morane-Saulnier MS 500 Criquet styčné letadlo, dva Cessna 180 Skywagon světlo užitkové letadlo, jeden Cessna 170 lehké osobní letadlo a jedno Douglas DC-3 upraveno pro VIP dopravu. V této fázi AVRK ještě nebyla nezávislou službou; protože jeho dřívější personální kádr byl čerpán z ženijního sboru, ministerstvo obrany umístil AVRK pod administrativní kontrolu odboru generálního inspektora armády. První kurzy leteckého výcviku v zemi byly zahájeny v říjnu 1954 francouzskými instruktory vyslanými ze složky letectva USA Francouzský expediční sbor na Dálném východě (CEFEO) v nově založené Královské letecké škole (francouzština: École de l'Air Royale) v Letiště Pochentong u Phnom Penh, ačkoli Khmerští pilotní studenti (francouzština: Élèves pilotuje Khmers - EPK) byly později zaslány École de l'air ve Francii.

Počáteční fáze expanze 1955–63

Francouzská značka MS.733 v značení Royal Khmer Aviation (AVRK).

Během prvních let své existence získala AVRK pomoc Francie - která podle podmínek smlouvy o nezávislosti z listopadu 1953 měla právo udržovat vojenská mise v Kambodži -, USA, Japonsku, Izrael, a západní Německo,[2] kdo poskytoval výcvikové programy, technickou pomoc a další letadla. Francouzi dodali v letech 1954-55 patnáct Morane-Saulnier MS 733 Alcyon třísedačkové základní trenéry,[3] a Japonsko dodalo tři Fletcher FD-25 Defender jednomístný pozemní útočné letadlo a tři dvoumístné trenéry Fletcher FD-25B,[4][5] zatímco dodávky do Spojených států Poradní skupina pro vojenskou pomoc (US MAAG) program pomoci - zavedený od června 1955 v Phnompenhu - čtrnáct Severoamerický T-6G Texan trenéři, osm Cessna L-19A Bird Dog pozorovací letoun, tři de Havilland Canada DHC L-20 Beaver styčné letadlo,[6] sedm Douglas C-47 Skytrain transporty (brzy se přidaly dva další transporty C-47 zakoupené z Izraele) a šest Curtiss C-46F Commando transporty[5] umožnil AVRK získat omezenou schopnost lehkého úderu a zlepšit své vlastní průzkumné a dopravní schopnosti. Také se začala formovat malá síla vrtulníku, v letech 1958-59 byly dodány tři Sikorsky H-34 Choctaws USA MAAG,[5] následoval v roce 1960 dva Sud Aviation SA 313B Alouette II[7] Francouzi a dva Sikorsky H-19 Chickasaws Američany v roce 1963. Ačkoli Kambodža měla teoreticky zakázáno mít stíhací letouny podle podmínek Červenec 1955 Ženevské dohody, AVRK přijala své první tryskové trenéry v září 1961 z Francie v podobě čtyř Potez CM.170R Fouga Magisters upraven lokálně v roce 1962, aby přijal pár Letadlová děla AN / M2 7,62 mm a raketové kolejnice pod křídly. Do konce roku AVRK srovnala 83 draků amerického, kanadského a francouzského původu, ačkoli většinou šlo o zastaralé typy z druhé světové války, které již dávno překonaly - poradci US MAAG tehdy AVRK často popisovali jako „letecké muzeum“ „- a výcvikové nehody nebyly zdaleka neobvyklé.

Křest ohněm AVRK přišel v následujícím roce, kdy jeho obránci FD-25 a texaské ozbrojené trenéry T-6G podporovaly jednotky Khmerské královské armády v Provincie Takeo bojující proti přeshraničnímu vpádu vietnamských milicionářů z Hòa Hảo militantní sekta prchající před pronásledováním od sousedů Vietnamská republika.[8] Zastaralé Texany a Obránce byly nakonec v srpnu téhož roku nahrazeny šestnácti Severoamerický trojský kůň T-28D trenéři převedeni na roli stíhacích bombardérů.[9] V rámci amerického programu MAAG obdržel AVRK v březnu 1963 čtyři Tweet Cessna T-37B cvičné letouny; avšak na rozdíl od Fougas, které poskytli dříve Francouzi, tyto draky neměly žádné ustanovení o zbraňových systémech, protože Američané odolávali kambodžským žádostem o jejich vyzbrojení.[10]

Struktura a organizace

Hlavními taktickými leteckými prvky AVRK do poloviny roku 1956 byly cvičná letka, dopravní a styčná letka a 1. zásahová (nebo bojová) letka, vše založené na letišti Pochentong. Jak AVRK rozšířila své letové a technické služby v oboru, v roce 1958 je velení vzdušných sil systematičtěji reorganizovalo do vzdušných křídel nebo „skupin“ (francouzština: Seskupení) založeno na Francouzské letectvo model - Územní skupina (francouzština: Groupement Territoriale), který se zabýval správními úkoly, Technická skupina (francouzština: Groupement Téchnique) pro údržbu letadel a jiného vybavení a Taktická letecká skupina (francouzština: Groupement Aérien Tactique - GATAC). Tato pozdější formace srovnala tři letové jednotky velikosti letky:

  • Průzkumná letka, 1. doprovodná skupina pro pozorování a boj (francouzština: 1ér Groupe d'Observation et d'Accompagnement au Combat - 1ér GAOAC);
  • Bojová a pozemní podpora letky, Intervenční skupina (francouzština: Groupe d'Intervention - GI);
  • Přepravní letka, Styčná a dopravní skupina (francouzština: Groupe d'Liaison et Transport - GLT).

Technická skupina sladila podporu a technické obory AVRK, které zahrnovaly komunikace (francouzština: Komunikace), Stavební inženýři a Konstrukce (francouzština: Génie de l'Air / Stavebnictví), Letoví inženýři (francouzština: Mécaniciens Navigantes), Lékařský (francouzština: Service de Santénebo jednoduše Santé), Doprava (francouzština: Vlak nebo Doprava), a Vojenské palivo /Benzín, oleje a maziva - POL (francouzština: Service de Essence) služby.[11]

Roky neutrality 1964-1970

V reakci na puč proti prezidentovi Ngô Đình Diệm v Jižním Vietnamu zrušil princ Sihanouk 20. listopadu 1963 veškerou americkou pomoc a 15. ledna 1964 byl americký program MAAG pozastaven, když Kambodža přijala politiku neutrality,[12] takže se AVRK nadále spoléhala na francouzskou vojenskou pomoc, ale zároveň se obrátila k Austrálii, Jugoslávie, Sovětský svaz a Čína pro letadla a výcvik. Již v roce 1961 byli Khmerští pilotní studenti, kteří se vraceli z předchozích výcvikových pobytů ve Francii, posláni do SSSR na konverzní výcvik u sovětských typů stíhaček a v listopadu 1963 Sověti dodali počáteční dávku tří MiG-17F stíhačky, jedna MiG-15UTI jet trenér a jeden Jakovlev Jak-18 Max světelný trenér. Francie pokračovala v dodávkách letadel do Kambodže v letech 1964-65 a dodávala šestnáct nočních útoků Douglas AD-4N Skyraiders a šest Dassault MD 315R Flamant lehké transporty, brzy následovaly další Alouette II a Sud Aviation SA-316B Alouette III lehké vrtulníky a deset Gardan GY-80 Horizon světelné trenéry, které nahradily zastaralé MS 733 Alcyons. Jugoslávci poskytli v době čtyři UTVA-60AT1 užitkové přepravy,[13][14] zatímco SSSR jeden vydal Iljušin Il-14 a osm Antonov An-2 Colt transporty a Čína poslala jednoho Číňana FT-5 tryskový trenér, deset Shenyang J-5 stíhačky a tři Nanchang BT-6 / PT-6 světelní trenéři.[5] Aby toho nebylo málo, Sověti dodali v dubnu 1967 druhou várku pěti trysek MiG-17F[1] a dva Mil Mi-4 honič lehké vrtulníky.[15]

Stejně jako ostatní větve té doby FARK, vlastní vojenské schopnosti královského kambodžského letectví do konce 60. let zůstaly nevýrazné a stěží byly schopny splnit své hlavní poslání, kterým byla obrana národního vzdušného prostoru. Vzhledem ke své nízké síle a omezeným létajícím aktivům byla AVRK zařazena do role bojové podpory poskytováním přepravních služeb pěchotním jednotkám ARK a příležitostným nízkoúrovňovým jednotkám přímá letecká podpora (CAS) k pozemním operacím. Kromě dvou moderních asfaltových přistávacích drah umístěných v tomto pořadí v Pochentongu a v čínském stylu civilní letiště v Siem Reap, ostatní dostupná letiště v zemi v té době sestávala ze základních nezpevněných drah, kterým chyběla stálá podpůrná zařízení v zadním sledu, která byla používána pouze dočasně jako nouzové přistávací dráhy, ale nikdy jako sekundární základny.

V důsledku toho a v souladu s neutrální zahraniční politikou Kambodže bylo odletěno jen málo bojových misí. Činnosti AVRK byly omezeny na letecké hlídky, aby chránil kambodžský vzdušný prostor před četnými nájezdy Americké letectvo (USAF), Vietnamské letectvo (RVNAF) a Thajské královské letectvo (RTAF) letadla. V roce 1962, v období zvýšeného napětí s Thajsko přes sporný Chrám Preah Vihear v Pohoří Dângrêk pohraniční oblasti poklesly v noci transporty C-47 Liaison and Transport Group (GLT) o tři letouny parašutistů nad Choam Ksan okres v Provincie Preah Vihear, v demonstraci síly určené k zastrašení thajské vlády. Transporty AVRK C-47 obnovily stejnou roli znovu v roce 1964, kdy provedly další pokles padáku o velikosti praporu během dvou dnů poblíž Samrong v Provincie Oddar Meanchey podél thajských hranic,[16][17] a přistávací dráhy byly improvizovány v Siem Reap a Battambang pro transporty C-47 a An-2 zásobující vojska ARK. Po vniknutí letadel RTAF do kambodžského vzdušného prostoru byly na těchto místech rozmístěny také oddíly trysek MiG-17F a Skyraiders AD-4N, ale obě strany se obezřetně vyhnuly konfrontaci a nedošlo k žádným incidentům. K vážnějšímu střetu došlo 21. března 1964, když hlídka dvou stíhacích bombardérů AVRK T-28D pronikla do Jižního Vietnamu o 3,22 km (přes 2 Mi) a sestřelila lehká letadla L-19 jako odplatu za úder RVNAF do Kambodže. , zahynulo jak vietnamský pilot, tak americký pozorovatel.[1][10][18]

Teprve koncem šedesátých let však AVRK získala své první trvalé bojové zkušenosti. Na začátku roku 1968 byly jeho trojské koně T-28D, Skyraiders AD-4N a některé trysky MiG-17F opět odeslány Provincie Takeo, shození bomb na předem naplánované cíle na podporu vojsk královské armády provádějících a protipovstání zamést proti ozbrojeným prvkům Vietnamců Cao Đài militantní sekta, která vstoupila do provincie ze sousedního Jižního Vietnamu;[10] Bojové prvky AVRK byly také rozmístěny v Okres Samlot z Provincie Battambang, kde bombardovali Rudí Khmerové povstalecké pevnosti. V listopadu 1969 AVRK podpořila Khmerskou královskou armádu v zdrženlivé rozsáhlé operaci cílení Lidová armáda Vietnamu (PAVN) a Vietcong (VC) svatyně v Labang Siek v Provincie Ratanakiri. Některé stíhací bombardéry T-28D, průzkumné letouny L-19A a vrtulníky Alouette poskytly vzdušné krytí pozemní operaci, zatímco několik bojových letů bylo zinscenováno tryskami MiG-17F a Skydaws AD-4N z Pochentongu.[19][20]

Organizace před rokem 1970

V březnu 1970 mělo kambodžské královské letectví sílu 1250 důstojníků a letců pod velením Plukovník Keu Pau Ann (kdo nahradil Generálmajor Dr. Ngo Hou v roce 1968), který se skládá z větší části z personálu letové posádky - piloti, instruktoři, navigátoři, palubní inženýři, radisté ​​a letoví mechanici - a pozemní technici - řídící letového provozu, operátoři radarů a radiových stanic, meteorologové, údržba personál a pomocný mužský a ženský personál zaměstnaný na administrativních úkolech. Hlavní vzdušné prvky taktické letecké skupiny AVRK sestávaly ze čtyř letových skupin - jednoho pokročilého výcviku, jednoho útoku, jednoho transportu a spojení a jednoho helia - vybaveného smíšeným inventářem 143 letadel 23 různých typů, většinou francouzských, amerických , Sovětského, čínského, jugoslávského a kanadského původu. Většina letadel a personálu byla soustředěna na vojenské základně přiléhající k mezinárodnímu letišti Pochentong v Phnompenhu, kde sídlila také letecká akademie a ústředí AVRK, přičemž tyto struktury byly strukturovány takto:

  • Královská letecká škola v Pochentongu provozovala Advanced Training Squadron skládající se ze tří Nanchang BT-6 / PT-6, osmi Jakovlev Jak-18 Max a dvanáct lehkých trenérů Gardan GY-80 Horizon, plus čtyři Potez CM.170R Fouga Magister (převedené na roli pozemního útoku) a čtyři cvičné tryskové trenéry Cessna T-37B Tweet (do roku 1970 byl funkční pouze jeden).
  • The Intervenční skupina měl šest Shenyang J-5, dvanáct stíhaček MiG-17F, jeden cvičný proudový letoun MiG-15UTI a jeden cvičný proudový letoun FT-5; šestnáct třímístných nočních útočných letadel Douglas AD-4N Skyraider (do roku 1968 bylo v provozu pouze osm) a sedmnáct severoamerických stíhacích bombardérů T-28D.
  • The Doprovodná skupina pro pozorování a boj měl osm pozorovacích lehkých letounů Cessna L-19A Bird Dog.
  • The Transport and Liaison Group provozoval jeden Douglas C-54B Skymaster čtyřmotorový transport (používaný jako VIP transport), jeden Iljušin Il-14, dva Cessna 180 Skywagons, tři de Havilland Canada DHC L-20 Beaver STOL užitkové transporty, tři užitková a styčná letadla UTVA-60AT1, šest transportů Dassault MD 315R Flamant light twin-engine, osm transportů Antonov An-2 Colt a dvanáct transportů Douglas C-47 Skytrain.
  • The Skupina vrtulníků provozoval jeden Mil Mi-4 Hound, jeden Sikorsky H-19 Chickasaw a dva užitkové a dopravní vrtulníky Sikorsky H-34 Choctaw, plus osm Sud Aviation SA 313B Alouette II a tři nebo pět lehkých vrtulníků Sud Aviation SA 316B Alouette III.

Kromě letadel získaných ze spřátelených zemí nebo darovaných spřátelenými zeměmi AVRK v letech 1962 až 1966 zahrnovala do svého inventáře také malý počet letadel a vrtulníků přeletěných do Kambodže přeběhem pilotů RVNAF, což zahrnovalo tři Skyraidery A-1H a dva Sikorsky H- 34 vrtulníků plus jeden civilně provozovaný Dornier Do 28A Lehká užitková letadla STOL.[21]

Bezpečnostní prapor

K hlídkování jejích hlavních zařízení a letadel v Pochentongu před možnými sabotážními nebo nepřátelskými útoky povstalo velení AVRK v letech 1967-68 letištní bezpečnostní jednotku, Air Fusiliers Battalion (francouzština: Bataillon de Fusiliers de l'Air - BFA). Podobná funkce jako Britský pluk RAF, BFA byla organizována jako a lehká pěchota jednotka obsahující velitelství praporu, tři velitelství roty a tři střelecké společnosti udržované primárně pro úkoly zabezpečení letišť a statickou obranu. Trvale přiděleno na základně Pochentong a přikázáno AVRK Hlavní, důležitý Sou Chhorn prapor postavil asi 200-300 letců vyzbrojených zastaralou francouzskou výrobou šroubové pušky, Samopaly a lehké kulomety.[22]

Reorganizace 1970-71

V návaznosti na Březen 1970 převrat, bylo kambodžské královské letectví znovu označeno Khmer National Aviation (francouzština: Aviation nationale khmère; AVNK), ačkoli zůstal pod velením armády. Plukovník Keu Pau Ann byl nahrazen jako náčelník štábu AVNK jeho zástupcem, Hlavní, důležitý (okamžitě povýšen na Podplukovník ) Takže Satto s majorem Penn Randa stal se náměstkem náčelníka štábu pro taktické operace a mjr Ea Chhong zástupce náčelníka štábu pro logistiku. Po zajištění materiální podpory ze strany Spojených států, Jižního Vietnamu a Thajska zahájilo nové Khmerské národní letectví okamžitě bojové operace a zahájilo ambiciózní reorganizační a expanzní program. Krátce po převratu však Francouzská vojenská mise pozastavila veškerou spolupráci s kambodžskými ozbrojenými silami, čímž připravila AVNK o zásadní výcvik a technickou pomoc. Čína a Sovětský svaz také přerušily své programy vojenské pomoci, což mělo za následek vážné problémy s údržbou stíhaček Shenyang a MiG.[23]

S nárůstem aktivity na letecké základně Pochentong začala AVNK Air Academy (francouzština: École de l'Air; Royal Flying School) byla v srpnu 1970 přesunuta do tišších a méně přetížených zařízení v Letiště Battambang. Ředitel letecké akademie, podplukovník Norodom Vatvani zorganizoval silniční konvoj k přepravě veškerého technického vybavení, zatímco instrukční piloti letěli s Gardan GY-80 Horizons na nové letiště, ačkoli tryskové trenažéry Cessna T-37B Tweet zůstaly v Pochentongu. Efektivnější zajištění vzduchového krytí šestky FANK vojenské obvody nebo „Vojenské regiony“ (francouzština: Regiony Militaires), velení AVNK předpokládalo vytvoření tří okresů letectva, 1., 2. a 3. leteckého regionu (francouzština: Regiony Aériennes). Tyto plány se však nikdy neuskutečnily a pouze 1. letecká oblast (francouzština: 1ér Region Aérienne) byl založen v roce 1973, který zahrnoval téměř celé kambodžské území a byl současně veden velitelem letectva.[24]

Od března letěl RVNAF v Kambodži na řadu společných bojových misí na podporu společné FANK /Armáda Vietnamské republiky (ARVN) pozemní operace a aby lépe koordinovaly své vlastní mise, které zřídily v Pochentongu styčný úřad, Centrum přímé letecké podpory (DASC) Zulu. Kromě toho jihovietnamský ptačí pes O-1D Přední regulátory vzduchu začal pravidelně pořádat průzkumné lety z Pochentongu, aby provedl nálety RVNAF a dělostřeleckou palbu.[23]

Počáteční rozšíření inventáře AVNK v září 1970 pod americkou záštitou bylo dosaženo dodáním šesti UH-1 Iroquois vrtulníky s dočasnými jihovietnamskými posádkami.[25] RVNAF přidělil Pochentongu 49členný kontingent pilotů a pozemních techniků, aby pomohli létat a udržovat tyto draky, dokud pracovníci AVNK nedokončili instruktážní cyklus obsazený americkými poradci v Jižním Vietnamu. Aby se usnadnila údržba, bylo rozhodnuto o americkém návrhu postavit údernou součást AVNK kolem trojského koně T-28D, protože jeho piloti i pozemní technici již tento typ letadel dobře znali a Američané měli spoustu přebytečných draků a rezerv dostupné díly. Ve výsledku se zvýšila rychlost bojových letů T-28D, přičemž mezi březnem a říjnem 1970 bylo zaznamenáno 2 016 bojových letů, na rozdíl od 360 bojových letounů MiG-17F a Shenyang a bylo zaregistrováno 108 úderů stíhaček Fouga Magister. během stejného období.[26]

Nájezd Pochentong

V noci z 21. na 22. ledna 1971 se uskutečnil asi stovka silného PAVN „Sapper“ (vietnamština: Đắc Cộng) Komando síly se nepodařilo projít obranným obvodem Speciální vojenské oblasti (francouzština: Région Militaire Speciale - RMS) stanovený kambodžskou armádou kolem Phnom Penhu a provedl velkolepý nálet na základnu Pochentong. Rozdělen do šesti menších oddílů vyzbrojených většinou AK 47 útočné pušky a RPG-7 protitankové raketomety, lupiči PAVN uspěli ve zvětšení plotu z ostnatého drátu a v noci rychle přemohli špatně vyzbrojené letce bezpečnostního praporu. Jakmile byli nájezdníci uvnitř zařízení, rozpoutali zuřivou palbu palby z ručních zbraní a raketových granátů proti jakýmkoli letadlům, která našli na parkovišti sousedícím s dráhou a okolními budovami; jeden z týmů komanda dokonce zmenšil velikost sousedního obchodního terminálu civilního letiště a poté, co zaujal pozici v mezinárodní restauraci na střeše, vystřelil raketu do napalm zásobovací sklad poblíž odbavovací plochy RVNAF.

Když se druhý den ráno kouř rozplynul, Khmerské národní letectví bylo prakticky zničeno. Celkem 69 letadel umístěných v té době v Pochentongu bylo buď zcela zničeno nebo vážně poškozeno na zemi, včetně mnoha trojských koní T-28D, téměř všech proudových letadel Shenyang, MiG, T-37B a Fouga Magister, všech L-19A Bird Psi a transporty An-2, vrtulníkové vrtulníky UH-1, tři VNAF O-1 Bird Dogs a dokonce i VIP transport, který nedávno představila jihovietnamská vláda prezidentu Lon Nolovi. Kromě ztrát letadel přišlo o život 39 důstojníků AVNK a řadových vojáků a dalších 170 bylo zraněno. Jedinými draky, které unikly zničení, bylo šest trojských koní T-28D dočasně nasazených do Battambangu, deset lehkých trenérů GY-80 Horizon (také umístěných v Battambangu), osm vrtulníků Alouette II a Alouette III, dva vrtulníky Sikorsky H-34, jeden T-37B cvičný proudový letoun a jediný proudový letoun Fouga Magister uzemněný pro opravy. Letecká základna Pochentong byla téměř týden uzavřena, zatímco bylo posuzováno poškození, odstraněny trosky, opravena dráha a doplněny zásoby paliva a střeliva.[25][27][28][29]

Reorganizace 1971-72

Hřebec Helio AU-24A ve skladu v Davis-Monthan AFB, červenec 1972, před jeho dodáním khmerským vzdušným silám.

Kambodžské letectvo bylo znovuzrozeno 8. června 1971, kdy bylo vydáno oddělené velení od armády a stalo se tak třetí samostatnou pobočkou FANK. Tento nový stav byl později potvrzen 15. prosince, kdy AVNK oficiálně změnila svůj název na Khmerské letectvo (francouzština: Armée de l'air khmère; AAK), nebo KAF. Povýšen na plukovníka, takže Satto zůstal v čele nového khmerského letectva a okamžitě začal realizovat program expanze. Pro lepší koordinaci letecké podpory USAF a RVNAF ustanovilo velení KAF téhož měsíce v Pochentongu Air Operations Center - AOC (francouzština: Centre des opérations aériennes - COA) v čele s podplukovníkem Norodom Baley, který se na počátku 60. let předtím zúčastnil taktického leteckého kurzu v západním Německu.[30] Počínaje nulou dostalo KAF pod záštitou Američana nový příliv letadel vyrobené v USA Dodací tým vojenského vybavení, Kambodža (MEDTC) asistenční program. Mezi nejúčinnější přírůstky patřily dvě Douglas AC-47D Spooky bitevní křižníky předané do Kambodže v červnu 1971, které byly původně používány pro noční ostrahu a obranné operace na letecké základně Pochentong, aby odradily další útoky ženistů PAVN.[31][32][33] Nacionalističtí čínští poradci a inženýři z Tchaj-wan také pomáhal pozemním technikům KAF v Pochentongu při přestavbě bývalých draků AVNK poškozených při lednovém náletu, což umožnilo opravit některá dopravní letadla a vrtulníky a rychle se vrátit do létajícího stavu.

Do konce roku inventář KAF nyní zahrnoval šestnáct stíhacích bombardérů T-28D, dvacet čtyři průzkumných / pozorovacích lehkých letounů Cessna O-1D,[34] devatenáct transportů C-47, pět U-17 lehká užitková letadla, devět Cessna T-41D Mescalero trenéři, jedenáct transportů Bell UH-1D,[35][5] šestnáct Vydra U-1A spojovací letadlo, tři bojové bitevní lodě AC-47D,[32] a jeden EC-47D SIGINT letadlo.[5] Plk. Takže Satto požádal také ze Spojených států Northrop F-5A lehké stíhačky nahradit zničené letouny Shenyang, MiG a Fouga, ale vláda USA tento požadavek odmítla a nabídla alternativně Severoamerický F-86F Sabrejets na pokraji odchodu z RTAF. Inspekce provedená týmem kambodžských techniků vyslaných do Thajska však odhalila, že draky letadel již nejsou v bezchybném stavu, a tak velení KAF návrh úplně odmítlo. Nelze získat nové stíhačky, KAF zůstal bez kapacity vzduch-vzduch pro zbytek války. Další nabídka některých Fairchild C-119 Flying Boxcar kambodžané stejně odmítli transporty, které předtím viděly službu u RVNAF. Australané dodali v lednu 1972 šest postříbřených transportů C-47 pro výcvikové účely, které byly vyslány na leteckou akademii KAF v Battambangu.[36]

V roce 1972 se expanze KAF mírně zpomalila, když došlo k organizačním potížím. Taktická letecká skupina byla proto reorganizována do pěti letek vytvořených ze stávajících letových skupin - stíhacích bombardérů T-28D pod 1. stíhací letka (francouzština: 1ér Escadron de Combat); transportéry EC-47D, C-47 a bitevní křižníky AC-47D pod 1. transportní letka (francouzština: 1ér Escadron de Transport); průzkumná / pozorovací lehká letadla O-1D, lehká užitková letadla U-17 a styčná letadla U-1A pod Forward Air Controller Squadron (francouzština: Escadron d'Observation et d'Accompagnement au Combat); vrtulníky UH-1D, H-34 a Alouette pod Vrtulníková letka (francouzština: Escadron d'Hélicoptères); a postříbřené trenéry C-47, trenéry T-41D a lehké trenéry GY-80 pod Advanced Training Squadron (francouzština: Escadron d'Entrainement Avancée). S výjimkou výcvikové letky, která byla trvale umístěna na Akademii leteckých sil v Battambangu, byly další čtyři letky umístěny na letecké základně Pochentong. Zděděno po zaniklé AVNK, správní, podpůrná a technická odvětví KAF zůstala touto reorganizací nedotčena a zachovala si svou samostatnou strukturu pod příkazy územní a technické skupiny.

Nové základny byly položeny poblíž provinčních hlavních měst Battambang, Kampong Cham a Kampong Chhnang a poblíž Khmer národní námořnictvo (francouzština: Marine Nationale Khmère - MNK) Vyzbrojte námořní základnu.[37] Později ve válce byla dočasně zřízena sekundární letiště a rozmanité helipady Kampot, Oudong, Kampong Thom, a Stung Mean Chey poblíž Phnom Penh.[38]

Čínští instruktoři z Tchaj-wanu byli vysláni na zapůjčení do letecké akademie KAF Battambang k výcviku svých pilotů, zatímco khmerské kadety a letecké posádky byly vyslány na L-19, 0-1, UH-1, T-28, AC-47, 47, výcvik AU-24 a C-123 do Jižního Vietnamu, Thajska a Spojených států. Většinu pokročilých kurzů a specializovaného výcviku bojových pilotů Khmerů prováděli thajští instruktoři v RTAF Kampheng Sen Škola leteckého výcviku v Nakhon Pathom Province a americkými poradci z oddělení 1, 56. křídla zvláštních operací v Udorn, U-Tapao a Takhli letecké základny v Thajsku, zatímco ostatní byli vysláni k účasti na pozorovatelských kurzech v Letecká základna Bien Hoa, Jižní Vietnam. Malý počet také šel trénovat s Americké námořnictvo na Námořní letecká stanice Pensacola, Florida a navštěvoval kurzy na Královské australské letectvo (RAAF) East Sale Airbase v Victoria, Austrálie.

V mlze této reorganizace se během následujícího roku vlastní zásoby Khmerských vzdušných sil rozšiřovaly prostřednictvím MEDTC. V rámci programu zahraničního vojenského prodeje mezi lednem a listopadem 1972 převzala KAF dodávku čtrnácti Hřebec AU-24A mini-bojová děla,[39] patnáct stíhacích bombardérů T-28D, čtyři bojové vrtulníky AC-47D, devatenáct vrtulníků UH-1H, šestnáct neozbrojených trenérů T-28B ve špatném stavu a další čtyři trenéři T-41D. Důležitým doplňkem KAF byly mini-bitevní křižníky AU-24A přiděleny nově zvednutým Mini-bojová letka (francouzština: Escadron AU-24) umístěný v Pochentongu, který rozšířil doprovodné operace zásobovacích konvojů na dolních koridorech Mekong-Bassac. Tyto operace byly prováděny ve spojení s MNK od poloviny roku 1971, kdy KAF začala poskytovat vzdušné krytí konvojům MNK svými bojovými vrtulníky AC-47D.[40][41][36] I přes pomalá vylepšení poskytovaná společností Brigádní generál Takže Sattův program rozšiřování, vlastní bojové schopnosti KAF zůstaly nízké a kvůli hojné americké letecké podpoře - využívané nadměrně kambodžskou armádou - byl odsunut pouze na vedlejší roli.

Expanze 1973-74

Tato situace se začala měnit v březnu 1973, kdy khmerské letectvo utrpělo porážku poté, co pilot stíhacích bombardérů pro-Sihanouk T-28D bombardoval prezidentský palác a dezertoval. Poté, co prezident Lon Nol na tři dny nařídil úplné zastavení činnosti KAF, odvolal Brig. Gen.So Satto a na jeho místo nastoupil jeho zástupce plukovník Penn Randa (okamžitě povýšený na brigádního generála), který okamžitě začal prosazovat nové programy ke zlepšení KAF. Nejdůležitějším z těchto plánů bylo zřízení KAF Centrum přímé letecké podpory - DASC (francouzština: Center de soutien aérien direct - CSAD). Nachází se společně na FANK Combined Operations Center - COC (francouzština: Center d'opérations combineées) dostal DASC odpovědnost za shromažďování aktuálních informací o cílení z amerických letadel a jednotek kambodžské armády v terénu a za předání KAF. Této nové koncepci se však vzdoroval velitel střediska vzdušných operací KAF - který nebyl ochoten předat odpovědnost nově vytvořenému DASC - pokračováním v zásobování KAF předem naplánovanými údernými souřadnicemi. V praxi kambodžské armádní velení věřilo ve schopnost nezkušených předních leteckých dispečerů KAF přesně zaměřit cíle a nasměrovat přímou leteckou podporu, takže DASC fungovala primárně jako spojnice mezi armádním velitelstvím v Phnompenhu a americkými letadly.[32][42]

V květnu 1973 obdržela KAF pět z osmi Poskytovatel Fairchild C-123K transporty na papíře, které byly intenzivně využívány společně s transporty C-47 1. transportní letky při zásobování vzduchem. Ten stejný měsíc v rámci akcelerovaného doručovacího programu s názvem Projekt Nimble Voyage, dali Američané KAF deset vrtulníků UH-1G, které byly přiděleny vrtulníkové letce. Pět strojů bylo nasazeno na základnu Battambang Airbase a dalších pět vrtulníků bylo umístěno v Pochentongu, který byl hojně používán vedle bojových vrtulníků AC-47D a AU-24A v roli podpory konvoje Mekong-Bassac.[43][42] Pod Projekt Flycatcher, vylepšovací program pro KAF, Američané dodali dvanáct trojských koní T-28D, šest vrtulníků UH-1H, pět poskytovatelů C-123K a menší počet transportů C-47 a O-1D Bird Dogs, později následovaných jediným AU Mini-bojový vrtulník -24A a dvacet čtyři tryskových trenérů Cessna T-37B Tweet před oficiálním ukončením programu 30. června 1973. Jednalo se o poslední oficiální americkou dodávku letadel do Kambodže (ačkoli tajné dodávky malého počtu Letoun T-28D pokračoval pod záštitou CIA do ledna 1975), což nicméně výrazně zlepšilo bojaschopnost KAF.[44][45]

Velitelství KAF současně pokračovalo v rozšiřování koordinace s kambodžskou armádou, a to navzdory počáteční neochotě polních velitelů armády, kteří zůstali skeptičtí ohledně schopností jejich letectva. An Air-Ground Operations School - AGOS (francouzština: École des opérations air-sol - EOAS) byl otevřen v květnu za účelem výcviku předních vzdušných průvodců (FAG) z armády a v červenci začala KAF poskytovat přední vzdušné řídicí jednotky pro nové armády Středisko pro koordinaci dělostřelecké palby - AFCC (francouzština: Centre de coordination des tirs d'artillerie - CCTA), který by přenášel cíle od polních velitelů armády na zemi do DASC.[32][42] 15. srpna 1973 vstoupilo v platnost příměří Indočína a byla ukončena taktická a strategická letecká podpora USA, přičemž Khmerské letectvo přebírá plnou odpovědnost za všechny letecké operace v Kambodži. S partyzány Rudých Khmerů ovládajícími velké části krajiny, Khmerské národní ozbrojené síly bojovali bitvu do kopce.

Později v listopadu 1973 utrpěla KAF těžkou ránu, když druhý renegátský pilot T-28D znovu bombardoval prezidentský palác a dezertoval. Stejně jako u předchozího březnového incidentu, prezident Lon Nol nařídil zastavení bombardování a Brig ulevilo. Gen. Penn Randa z jeho velení. Byl povýšen nový velitel letectva, plukovník Ea Chhong, který okamžitě začal zlepšovat výkonnost KAF.[46][47]

Ve snaze dále posílit schopnosti KAF zahájili Američané tři asistenční programy. První, Provoz Rotorhead Express, byla zahájena v červnu 1974, kdy americký tým armády dorazil do Pochentongu, aby provedl jednorázovou opravu flotily vrtulníků KAF UH-1. V lednu 1975 následoval Provoz Flycatcher (nezaměňovat s dřívějším jmenovacím programem pro dodávku letadel do USA), podobné úsilí USAF zaměřené na stíhací bombardéry KAF T-28D provedené týmem USAF také v Pochentongu. Téhož měsíce zahájil mobilní výcvikový tým USAF v Thajsku výcvikový program, jehož cílem bylo zajistit soběstačnost přepravního křídla KAF.[48][49]

Organizace pro pozdní válku 1974-75

V lednu 1975 dosáhla síla KAF vrcholu 10 000 důstojníků a letců (včetně letek) pod velením Brig. Gen. Ea Chhong, který je vybaven celkem 211 letadly několika typů rozdělených mezi letky Tactical Air Group takto:

  • The 1. stíhací letka srovnáno šedesát čtyři stíhacích bombardérů T-28D Trojan.[50][51][52]
  • The Mini-bojová letka měl čtrnáct mini-bojových vrtulníků AU-24A Stallion.[40]
  • The Forward Air Controller Squadron provozoval čtyřicet pět průzkumných / pozorovacích lehkých letadel Cessna O-1D Bird Dog,[34] šestnáct styčných letounů U-1A Vydra a pět lehkých užitkových letounů U-17.
  • The 1. transportní letka seřazeno sedmnáct transportů Fairchild C-123K Provider, dvacet tři transportů Douglas C-47 Skytrain, čtrnáct bojových bojových lodí Douglas AC-47D Spooky,[53] a jedno letadlo EC-47D SIGINT.
  • The Vrtulníková letka měl deset bojových vrtulníků Bell UH-1G, čtyřicet šest transportů Bell UH-1D / H,[35] tři lehké vrtulníky Sud Aviation SA 316B Alouette III a dva užitkové transporty Sikorsky H-34 Choctaw.
  • The Advanced Training Squadron of the Air Force Academy at Battambang Airbase operated six silvered C-47 trainers, sixteen T-28B light trainers, ten Gardan GY-80 Horizon light trainers, twenty-two Cessna T-41D Mescalero trainers, and twenty-four Cessna T-37B Tweet jet trainers.[44][54]

Air Force Security Regiments

Following several attacks on Cambodian airfields early in the war, the KAF Security troops underwent a major reorganization by mid-1971. The battered BFA at Pochentong was expanded accordingly from a single rifle battalion of three companies, to a full security regiment aligning three battalions, receiving the designation of 1st Air Fusiliers Regiment (francouzština: 1er Regiment de Fusiliers de l'Air – 1 RFA). Between July 1971 and December 1972, Air Force battalions were rotated through intensive infantry training courses manned by the US Army-Vietnam Individual Training Program (UITG) in South Vietnam to upgrade their combat capabilities, with selected airmen receiving some specialized training as well – by early 1973, 1 RFA aligned two rifle battalions plus one specialized battalion trained for search-and-rescue (SAR) missions, crash-site recovery and VIP protection. The KAF Security command under Colonel Sou Chhorn was augmented in 1974 when a second unit was brought to strength at Kampong Cham Airbase, which became the 2nd Air Fusiliers Regiment (Francouzština: 2éme Regiment de Fusiliers de l'Air – 2 RFA).[55] 2 RFA battalions were trained in-country by the Khmer Special Forces at the Ream Infantry Training Centre near Kampong Som.[56] By April 1975, KAF Security troops totalled some 1,600 airmen organized in six light infantry battalions, equipped with an assortment of outdated and modern US and captured Soviet or Chinese small-arms.[57]

Zařízení

ZákladnaOperátorPopis
Pochentong International AirportKhmer Air Force/Vietnamské letectvo (VNAF)/Americké letectvoBuilt by the French in the 1950s and 1960s, is a dual-use airport, civilian and military, the primary hub for international civilian flights. It also served as the home of the KAF Tactical Air Group combat and transport squadrons and included state-of-the-art hangar facilities, as well as operations, logistics, billeting, recreational and dining facilities. It was also used by the VNAF and the US.
Rys (Air Base 122)Khmerské letectvoOpened in 1971-72, it was located near the Khmer National Navy's namesake coastal naval base v Provincie Kampot.
Letiště Battambang (Air Base 123)Khmerské letectvoBuilt in 1968, it was the second largest military airbase in the country, located near the city of Battambang, capital of the namesake province. Its location made it a prime candidate as a training base for the KAF, and was the home of the Air Force Academy and its Advanced Training Squadron since August 1970.
Letiště Kampong Chhnang (Air Base 124)Khmerské letectvoOpened in 1971-72, it was located near the city of Kampong Chhnang, capital of the namesake province.
Letiště Kampong Cham (Air Base 125)Khmerské letectvoOpened in 1971-72, it was located near the city of Kampong Cham, capital of the namesake province.

Bojová historie

Besides convoy escort duties on the lower Mekong and Bassac rivers, resupply missions of isolated governmental garrisons, casualty evacuation, routine transportation, armed surveillance, aerial reconnaissance missions and protipovstání operations coordinated with both the Cambodian Army (ANK) and the Khmer National Navy (MNK), the Khmer Air Force also conducted a series of notable combat operations in support of Naval Infantry battalions and FANK ground forces units fighting both the PAVN and the Khmer Rouge in several conventional battles:

  • In the months following the March 1970 change of government, the new AVNK was thrown into heavy action. Its MiG, Shenyang and Fouga jets bombed and strafed PAVN/VC troop concentrations and sanctuaries along the Takéo, Kandal, Svay Rieng, Mondulkiri a Ratanakiri southern and eastern border provinces, while the T-28D Trojans and a few AD-4N Skyraiders were employed on combat sorties north of Phnom Penh and in Kampong Cham Province.[1][20]
  • V průběhu Operace Chenla II, launched by the FANK High Command on August 21, 1971, the Khmer Air Force's T-28D fighter-bombers and C-47 transports supported with air strikes and air ressuply drops the advance of the Cambodian Army task-force sent to retake all of Route 6 and the road between Kampong Cham and Kampong Thom from the PAVN. KAF helicopters carried Cambodian troops into the targeted areas and later helped evacuate the task-force units, disorganized and cut-off by a vigorous PAVN counter-offensive held in late October.[58]
  • On October 7, 1972, the PAVN hit Phnom Penh once again with a spectacular sapper attack, in which a commando force of 103 men from the 367th Sapper Regiment raided the Cambodian Army armoured cavalry headquarters located at the Olympijský stadion in the northern outskirts of the City.[59][60][61][62] The PAVN raiders even managed to capture seven Obrněné transportéry M113 and drove them out in column into the capital's streets, causing panic among the inhabitants. Initially taken by surprise, Cambodian Army troops took several hours to dominate the situation, and urgent air support was requested. The Khmer Air Force response came in the form of two AC-47D gunships whose firepower succeeded in disabling all the vehicles, thus stopping the column before it could reach the city's centre, killing in the process 83 members of the sapper force and scattered the rest.[63][64]
  • Během Battle of Kampong Cham in September 1973, the KAF provided close air support to Operation "Castor 21", the combined Cambodian Army -Khmer národní námořnictvo (MNK) amphibious assault to retake the enemy-held half of the provincial capital of Kampong Cham, which had been stormed by Rudí Khmerové forces earlier in August. In coordination with Khmer Special Forces teams on the ground, the KAF's C-47 and C-123K transports also carried out successfully aerial resupply drops on behalf of Cambodian Army units defending the retaken city.[65]
  • In October of that same year, the KAF went on to the offensive again with Operation "Thunderstrike", a nine-day' ground assault operation in support of Cambodian Army units fighting Khmer Rouge forces south of the Prek Thnoat River. Striking in that area located south of Phnom Penh between Trasa 2 a Trasa 3, T-28D fighter-bomber pilots logged a record of seventy sorties a day.[46] Ačkoli oba 1. místo a 3rd Infantry Divisions were already thrown on the defensive and failed to capitalize on "Thunderstrike" by making no significant advances,[66] the FANK High Command was nonetheless impressed by their Air Force improved performance.
  • The Khmer Air Force scored a major hit in March 1974, when a flight of ten T-28D fighter-bombers guided by a single Cessna O-1D FAC spotter struck the main PAVN transhipment point at Dambe, Provincie Kratié, where some 250 supply trucks laden with ammunitions lay in a truck park hidden on a rubber plantation. After the KAF T-28D pilots dropped their 250 lb bombs over the plantation, they unexpectedly ignited a violent chain reaction which – based on the analysis of post-strike aerial reconnaissance photos – destroyed at least 125 trucks, a record for the Druhá indočínská válka.[46][67]
  • That same month, during the MNK's second large-scale amphibious assault, Operation "Castor 50", the KAF provided again close air support and air resupply drops to Cambodian Army troops fighting to retake both Oudong, hlavní město Oudong Meanchey Province a Kampot, hlavní město Provincie Kampot z Rudí Khmerové.[68][69]
  • Later on June–July of that year, during the siege of the district capital of Kampong Seila v Provincie Koh Kong, located some 135 Km (84 Mi) south-west of Phnom Penh, down Trasa 4, after two unsuccessful attempts, the KAF heli-lifted a Khmer Special Forces team to help coordinate aerial resupply operations by their C-47 and C-123K transports to alleviate the starvation suffered by the local civilian population after their town was besieged during a record eight-month-long period by Khmer Rouge forces.[70]

Operational hazards

Although regarded by most outside observers as the most professional branch of the Cambodian armed forces, the Khmer Air Force was seriously handicapped throughout its existence by several key problems that stood in the way of its efficiency. Being an all-volunteer, technically-proficient service, the KAF was long plagued by shortages of skilled pilots, experienced pilot instructors, and support personnel, coupled by the inconsistent quality of forward air controllers, pilot fatigue, inadequate training, lack of effective leadership – exacerbated by constant changes in command – and its inability to organize itself. Other chronic problems included an unfocused inventory (at least, during the early stages of the war), inadequate maintenance of airframes, unsuitable airfields, and an insufficient night support capability.[67] As with the Cambodian Army, the KAF faced severe budgetary restraints after US financial aid was slashed in 1973 and was riven by corruption – most of its transport aircraft regularly experienced landing gear problems since the aircrews often tended to accept paid transportation services, overloading their planes with unauthorized civilian passengers and cargo.[71]

Training accidents remained a serious problem: in 1972-73 the morale of the Khmer Air Force pilots was strained by a series of crashes involving the T-28D Trojan, the T-41D Mescalero, and the AU-24A Stallion. Confidence in the T-28D eroded after fourteen crashes were recorded during a twelve-month period, even though eight of the crashes were due to pilot error, three to enemy anti-aircraft ground fire and only three to mechanical failure. Four T-41D trainers were also lost in separate incidents during July 1972, all pilots being killed.[32][36] The AU-24A was beset with a long list of technical faults, which became painfully clear on August 10, 1973, after a Stallion crashed on a rocket pass, killing its crew and forced the KAF Command to ground temporarily the entire mini-gunship fleet.[46][47] Besides accidental crashes, three U-1A Otters were destroyed on the ground at Pochentong by a Khmer Rouge mortar attack on March 1972 and later in August that year KAF Lt. Col. Long Trasom, the commander of the helicopter squadron, was killed when his UH-1H helicopter was shot down by a SA-7 Grál surface-to-air missile near Svay Rieng, hlavní město Provincie Svay Rieng.[72]

Another problem that plagued the KAF was political dissent amongst its ranks. The 1st Fighter Squadron was regarded with deep distrust by both the FANK High Command and the Republican government, after some dissident pilots from that squadron tried unsuccessfully to assassinate top military and political officials (including President Lon Nol) on at least three separate occasions:

  • On March 17, 1973, a disgruntled pro-Sihanouk KAF pilot, Capt. So Patra, flew his T-28D fighter-bomber into downtown Phnom Penh and made a sudden dive-bomb attack over the Presidential Palace at the Chamkarmon District. A total of 43 people were killed and another 35 injured in the bombing, after which the pilot flew to Ostrov Hainan v Jihočínské moře.[32][36] This incident led to the dismissal of Brig. Gen. So Satto.[36]
  • On November 19, 1973, the Presidential Palace was struck yet again by another dissident pilot, Lt. Pich Lim Khun, who subsequently deserted by flying its T-28D to Khmer Rouge-held Kratié Province.[46][42] As a result of this second air strike, President Lon Nol purged the KAF of who were considered to be disloyal elements, which included Lieutenant colonels Norodom Baley a Norodom Vatvani, Hlavní, důležitý Dimang Rothary a kapitáne Oung Siphoun, and forced the resignation of Brig. Gen. Penn Randa.[36]
  • On April 14, 1975, for the third time in the war, a defecting Cambodian pilot attempted an aerial assassination of the nation's chief executive. That morning, a T-28D fighter-bomber flown by Lt. Kiev Yoursawath, dropped four 250 lb bombs over the FANK Joint General Staff Headquarters (francouzština: État-major Générale – EMG). Two landed about 60 ft (about 19 m) from where Generálporučík Sak Sutsakhan was chairing a cabinet meeting. Although the officials managed to escape unscathed, the bombs claimed the lives of seven people and several others were injured.[73] The pilot then headed north and landed in one of the Khmer Rouge-controlled portions of Kampong Cham province.[74]

The Khmer Air Force saw its aerial resupply capability severely curtailed late in the war, when on March 13, 1975, the Khmer Rouge hit Pochentong Airbase with 107mm rockets, which ignited an ammunition dump and destroyed a nearby storehouse used to pack and store air-drop cargo parachutes employed on resupply operations. The loss of their cargo parachute stocks deprived the KAF's C-47 and C-123K transports of the means to adequately support the isolated enclaves still held by Cambodian Army units, so the US government had to hire civilian contractors in order to carry out most of the outpost resupply drops within Cambodia.[49]

Final operations 1974-1975

It was only in the final months of the war that the Khmer Air Force finally managed to exceed all previous performances. Taking full advantage of their air superiority, the KAF employed all available airframes to the limit – ranging from T-28D fighter-bombers, UH-1G helicopter gunships, and AC-47D and AU-24A gunships to T-37B jet trainers converted to the ground attack role, and even C-123K transports serving as makeshift heavy bombers – launched an unprecedented number of combat sorties against Khmer Rouge forces massing around Phnom Penh. Operating against relatively light enemy anti-aircraft defences, Cambodian T-28D pilots logged over 1,800 daytime missions during a two-month period alone whilst the AU-24A mini-gunships and C-123K transports carried out at night bombing operations against entrenched enemy 107mm rocket positions north of the capital.[48] To help locate these same positions and set up ambushes, detachments from the KAF's 1 RFA security battalions were heli-lifted behind the enemy lines, but they were decimated by insurgent troops.

Besides combat sorties, the KAF was also involved in last-minute evacuation efforts. On April 12, 1975, its T-28D fighter-bombers and UH-1 Helicopters provided air cover to Provoz Eagle Pull, the evacuation of the US Embassy staff. Most of the T-28D pilots involved in this operation were forced to land their planes in the main road leading to Pochentong's civilian airport and adjacent to the military airbase, since the latter's airstrip was under heavy artillery fire.[74] The Air Force command also kept on stand-by seven UH-1H transport helicopters at an improvised helipad mounted on the grounds of the Phnom Penh Olympic Stadium in the Cércle Sportive complex, ready to evacuate key members of the government.[56] However, three of the machines had to be abandoned due to technical malfunctions when the evacuation finally took place on the morning of April 17.[75] Amongst the small group of high-profile evacuees who boarded the remaining four helicopters heading for Kampong Thom was the KAF commander Brig. Gen. Ea Chhong.[74]

Despite their best efforts, the overstretched Khmer Air Force alone could not prevent the defeat of the Cambodian Army and stem the tide of the advancing Khmer Rouge forces. On April 16 KAF T-28D Trojans flew their last combat sortie by bombing the Air Force Control Centre and hangars at Pochentong upon its capture by insurgent units. After virtually expending their entire ordnance reserves, 97 aircraft – consisting of fifty T-28D fighter-bombers, thirteen UH-1D/H transports, twelve O-1D Bird Dogs, ten C-123K transports, seven AC-47D gunships, three AU-24A mini-gunships, nine C-47 transports, and three T-41D trainers[48][74] – escaped from Pochentong, Battambang, Kampong Cham, Kampong Thom, Kampong Chhnang and Ream airbases and auxiliary airfields flown by their respective crews (with a small number of civilian dependents on board) to safe haven in neighbouring Thailand.[44]

The rest of the KAF personnel that remained in Cambodia – including the male and female clerical staff, the ground technicians, some pilots, and those airmen serving on the 1st Air Fusiliers Regiment at Pochentong – had no choice but to surrender, with most of them being executed by the Khmer Rouge. The last stand of the Khmer Air Force took place at Kampong Cham Airbase, where the airmen of the 2nd Air Fusiliers Regiment continued to resist for another week despite the official capitulation order, until they ran out of ammunition. The airbase commander, together with his deputy, the local ground technicians and the airmen of the Security battalions were captured and reportedly executed in a gruesome manner.[74] Later unconfirmed reports claim that a few qualified ex-KAF pilots and technicians escaped this fate by being pressed into service in the Air Force of the Kampuchea Liberation Army (AFKLA) of the new Demokratická Kambodža Regime to fly and maintain the remaining French- and US-made aircraft left behind.[Citace je zapotřebí ]

Následky

By 1975, Khmer Air Force losses totalled 100 aircraft, mostly due to combat attrition, training accidents, and desertions, as well for other causes – between December 1971 and January 1972 four Alouette II and one Alouette III light helicopters were sent overseas for maintenance and general overhaul at the HAECO v Hongkong, but there is no record that these airframes were ever returned to Cambodia.[22]

The Khmer Rouge did managed though to salvage at least twenty-two T-28D fighter-bombers, four GY-80 Horizon light trainers, twenty-four T-37B jet trainers, nineteen T-41D trainers, five U-17 light utility aircraft, seven C-123K transports, nine AU-24A mini-gunships, six AC-47D gunships, fourteen C-47 transports, twenty UH-1D/H and UH-1G helicopters, and three Alouette III light helicopters.[74] Of the twelve T-28D Trojans operated by the Khmer Rouge's AFKLA at Ream Airbase, at least five were destroyed on the ground when the USAF bombed the facility during the Mayaguezův incident on May 15, 1975.[76] As for the other airframes, poor maintenance and a chronic shortage of spare parts ensured that only a handful of these was still airworthy when the AFKLA was neutralized by the PAVN in February 1979 during the Kambodžsko-vietnamská válka.[77]

List of Cambodian Aviation and Air Force commanders

Air Force uniforms and insignia

The Cambodian Air Force owed its origin and traditions to the French Far East Airforces (francouzština: Forces Aériennes en Extrême-Orient – FAEO) of the První indočínská válka, and even after the United States took the role as the main foreign sponsor for the Khmer National Armed Forces at the beginning of the 1970s, French military influence was still perceptible in their uniforms and insignia.

Service dress uniforms

Upon its formation in 1954, AVRK personnel received the Francouzská armáda 's M1945 tropical working and service dress (francouzština: Tenue de toile kaki clair Mle 1945), standard issue in the ARK, consisting of a light khaki cotton shirt and pants. Modelled after the WWII Americká armáda tropical "Chino" working dress, the shirt had two patch breast pockets closed by clip-cornered straight flaps and shoulder straps whilst the trousers featured two pleats at the front hips, side slashed pockets and an internal pocket at the back, on the right side. In alternative, the short-sleeved M1946 (francouzština: Chemisette kaki clair Mle 1946) – which had two pleated patch breast pockets closed by pointed flaps – and the "Chino"-style M1949 (francouzština: Chemisette kaki clair Mle 1949) khaki košile lze nosit s odpovídajícími khaki šortkami M1946 (francouzština: Culotte courte kaki clair Mle 1946) v horkém počasí.

AVRK officers and pilots were given the standard FARK summer service dress uniform in light khaki cotton, which was patterned after the Francouzská armáda M1946/56 khaki dress uniform (francouzština: Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56); for formal occasions, a light summer version in white cotton was also issued.[48][78] The open-collar jacket had two pleated breast pockets closed by pointed flaps and two unpleated at the side closed by straight ones whilst the sleeves had false turnbacks; the front fly and pocket flaps were secured by gilt buttons. The uniform was worn with a matching Khaki shirt and black tie on service dress whereas the white version was worn with a white shirt and a black tie instead. Some AVRK officers also wore a light Khaki British-style, long-sleeved KD bush jacket which had two pleated breast pockets closed by scalloped flaps and two unpleated at the side closed by straight ones, a five-button front fly, shoulder straps, and an integral cloth waistband.

In 1955-56, AVRK officers adopted a new distinctive blue-grey overseas dress uniform, consisting of a tunic and slacks modelled after the Americké letectvo M1947 service dress. On active service, the blue dress uniform was worn with a light blue shirt and blue-grey tie, replaced on formal occasions by a white shirt and black tie. The American-style open-collar, four-buttoned tunic had two pleated breast pockets closed by pointed flaps and two unpleated pockets at the side closed by straight flaps (senior officers' tunics sometimes had their side pockets closed by pointed flaps instead). The front fly and pocket flaps were secured by gilt buttons bearing the standard FARK emblem, replaced after March 1970 by the FANK emblem; a short-sleeved light blue shirt was worn in lieu of the tunic on hot weather.A light blue-grey working uniform, consisting of a shirt and pants whose cut followed that of the earlier M1945 tropical dress, was also adopted for all-ranks[79] though AVRK ground personnel in the field often wore the standard ARK French all-arms M1947 drab green fatigues (French: Treillis de combat Mle 1947). Female personnel were issued light blue and working blue-grey short-sleeved blouses based on their male counterparts' versions, except that the blouses' front fly closed on the left side, and were worn with a matching blue-grey knee-length skirt.[80] After March 1970, as part of the US-sponsored MAP re-equipment program, the AVNK was supplied with new American olive green tropical uniforms, the US Army OG-107 utilities and the M1967 Jungle Utility Uniform for its ground personnel and airfield security battalions and pilot student cadets (EPKs) attending courses at the Battambang Air Academy, though they never replaced entirely the older French fatigue clothing.[81] Olivově zelená USA Polní bundy M-1951 byly také vydány do všech řad.

Pilots were issued Khaki and Olive Green (OG) flight suits, with both French and US patterns being worn. Privately purchased Thai camouflaged flight suits in "Vysočina " pattern were worn by Khmer Air Force Douglas AC-47D Spooky gunship aircrews on occasion, such as the members of the first contingent sent in May–June 1971 to Udorn Airbase in Thajsko for gunship training.[82][83] A US Air Force survival mesh vest was usually worn with the flight suits after 1970.

Pokrývky hlavy

AVRK officers received the early ARK service peaked cap in both light khaki and white-topped versions, which was copied after the French M1927 pattern (francouzština: Casquette d’officier Mle 1927) to wear with either the light khaki or white service dress uniforms. The peaked caps were worn with the standard gilt metal FARK cap device bearing the Cambodian Royal Arms. Ground and flight personnel generally wore the standard ARK headgear of the period, which consisted of French M1946 and M1957 light khaki sidecaps (francouzština: Bonnet de police de toile kaki clair Mle 1946 a Bonnet de police de toile kaki clair Mle 1957), M1946 tropical berets (francouzština: Bérét de toile kaki clair Mle 1946), M1949 bush hats (francouzština: Chapeau de brousse Mle 1949) and light khaki cotton baseball cap-style field caps.

In 1956, the AVRK adopted a new blue-grey service peaked cap with crown of "Germanic" shape – very similar to that worn by Royal Lao Air Force (RLAF) or Vietnamské letectvo (VNAF) officers –, with a gold braid chinstrap, black cap band, and black lacquered leather peak (edged gold for general officers). It was initially worn with the standard gilt metal FARK cap device, replaced after March 1970 by a distinctive AVNK/KAF silver cap badge.[84][85] A blue-grey overseas letová čepice (with silver cord piping in the flap for officers) styled after the French M1957 sidecap, was also adopted; after 1970 it was sometimes worn with a miniature cloth embroidered version of the AVNK/KAF cap badge.[85]

Besides regulation headgear, unofficial Olive Green and camouflage basebalové čepice (black or red embroidered versions were adopted by some Cambodian pilots who attended advanced courses abroad)[86] and US "Boonie hats" found their way into the KAF from the United States, Thajsko a Jižní Vietnam, to which were soon added Cambodian-made copies. The pilot student cadets and the airmen serving in the airfield security battalions retained as service headgear the old M1946 khaki tropical beret worn with the miniature AVNK/KAF cap badge and the latter were also issued steel helmets, in the form of the USA M-1 a Francouzská M1951 NATO (francouzština: Casque modéle 1951 OTAN), standard issue in the ARK/ANK.

Obuv

White and brown low laced leather shoes were prescribed to wear with either the white summer dress and the earlier AVRK khaki service/work uniform for all-ranks and, after 1956 black ones were required for Air Force officers wearing the new blue-grey officers' dress uniform on formal occasions. On service dress, all Air Force ground personnel wore brown leather US Bojové servisní boty M-1943 and French M1953 "Rangers" (francouzština: Rangers model 1953) or French canvas-and-rubber Pataugas tropical boots, and sandals; after March 1970, the KAF standardized on American M-1967 black leather and Džungle boty, a Jižní vietnamština Bata tropické boty, which replaced much of the older combat footwear.

Air Force Ranks

The AVRK used the same standard FARK/FANK French-style rank chart as the Armáda, though differing in some of its nomenclature and in color details. Flag and senior officers’ (francouzština: Officiers généraux, officiers supérieurs et officiers subalternes) ranks were worn on light blue removable shoulder boards (with gold laurel-like leaf embroidery on the outer edge for generals) or shoulder strap slides, both with a miniature royal coat-of-arms featuring a winged crown device on the inner end; NCO and airmen (francouzština: Sous-officiers et aviateurs) ranks were worn on both upper sleeves. On the field uniform, officers' ranks were worn on chest tabs in lieu of the shoulder strap slides; Army-style metal chevrons pinned to the chest were worn by NCOs whilst airmen (francouzština: Hommes de troupe) wore no insignia.After March 1970 the AVNK adopted black shoulder boards and shoulder strap slides with a pair of stylised wings at the inner end, which replaced the earlier royal crest, but the basic rank sequence remained unchanged.[84] In 1972, some KAF officers began wearing on their flight suits or OG jungle fatigues metal pin-on collar rank insignia identical to the pattern adopted that same year by their Army counterparts.[87]

KAF RanksKhmerštinaFrench Air Force ranksUS Air Force ranksInsignie
Pʊəl tooពលទោAviateur de deuxième classeAirman Basic
(žádné odznaky)
Pʊəl aekពលឯកAviateur de première classeLetec
Première classe.png
Niey tooនាយទោCaporalLetec 1. třídy
Caporal.png
Niey aekនាយ ឯកCaporal-kuchařSenior Airman
Caporal-chef.png
Pʊəl baal trəyពលបាលត្រីSeržantRotný
Sergent appelé.png
Pʊəl baal tooពលបាលទោSergent-kuchařVrchní seržant
Sergent-chef.png
Pʊəl baal aekពលបាលឯកRozhodčíVrchní seržant
Adjudant.png
Prɨn baal tooព្រឹន្ទបាលទោPomocný kuchařPraporčík
Adjudant-chef.png
Prɨn baal aekព្រឹន្ទបាលឯកUchazečPraporčík
Aspirant de l'armée de terre.png
Aknu trəyអនុត្រីPoručík poručík2. poručík
Sous-Lieutenant.png
Aknu tooអនុទោPoručík1. poručíku
Lieutenant.png
Aknu aekអនុឯកKapitánKapitán
Capitaine.png
Vorak trəyវរត្រីVelitelHlavní, důležitý
Commandant.png
Vorak tooវរទោPodplukovníkpodplukovník
Podplukovník.png
Vorak aekវរឯកPlukovníkPlukovník
Plukovník.png
Utdɑm trəyឧត្តមត្រីGénéral de brigade aériennebrigádní generál
Brigádní des armées.png

Insignie

AVRK personnel wore over the left pocket of their working or fatigue shirts a gold metal badge, consisting of a pair of wings surmounted by a royal crown. After 1970 it was replaced by an AVNK/KAF cloth embroidered badge, featuring a yellow winged Angkor Wat temple motif surmounted by three stars on a blue background. A pilot's qualification badge was created in the mid-1950s, its early design consisting of a simple gold metal circle bearing a stylised Hongsa, a mythical Cambodian labuť. This badge was replaced in the 1960s by a more elaborated version that featured a gilt swan inserted on a silvered wreath. Both versions were worn on the left breast of the service dress and working uniforms. KAF airmen sent for training overseas wore on the upper right sleeve of their flight suits and working shirts a Cambodian national emblem with "Air Force" or "Khmer Air Force" tab, or a simple rectangular flash based on the design of the Republican flag bearing "Khmer Republic" inscribed in either francouzština nebo Khmer skript. Fighter-bomber pilots wore on the back of their flight suits a "blood-chit" patterned after the Cambodian national flag, inscribed with a plea for the bearer to be treated has a Válečný vězeň (POW) according to international agreements in Khmer script, with vietnamština a čínština translations also included.[88][89]

Blue and subdued nametapes were worn over the right shirt or jacket pocket on field dress and flight suits; plastic nameplates were occasionally worn with the blue-grey overseas service dress and the working uniform. Specialized support services within the Khmer Air Force wore full-colour cloth embroidered, woven or printed round and squared- or shield-shaped insignia on their upper left sleeve, whilst airmen serving in the airfield security battalions were entitled to wear collar tabs featuring two yellow crossed rifles embroidered on a blue cloth background also outlined in yellow. KAF headquarters and airbase insignia went to the upper left sleeve. The placement of squadron insignia varied, with pilots wearing full-colour round, hexagonal, or shield-shaped patches on the upper left sleeve or over the right pocket of their flight suits.[84][90]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d Conboy and Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 19.
  2. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 224.
  3. ^ "Morane-Saulnier MS.733 Alcyon – a trainer with Gallic flair!". Shortfinal's Blog, 29 June 2013. Retrieved: 1 January 2014.
  4. ^ Grandolini, Nadšenec vzduchu 37 (1988), p. 39.
  5. ^ A b C d E F Databáze transferů zbraní SIPRI
  6. ^ Grandolini, Nadšenec vzduchu 37 (1988), p. 40.
  7. ^ "World Air Forces 1971 pg. 924-925". Citováno 2013-03-14.
  8. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 213.
  9. ^ Nalty, Neufeld a Watson, Ilustrovaný průvodce leteckou válkou o Vietnam (1982), str. 114.
  10. ^ A b C Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 214.
  11. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), pp. 233-234.
  12. ^ Chinnery, The rise of the Eagle Flights v Vietnam, the air war over south-east Asia (2016), s. 26.
  13. ^ Jan Forsgren, "Letectví Royale Khmere / Khmer Air Force Aircraft ". Aeroflight Archivováno 07.03.2010 na Wayback Machine. 22.dubna 2007.
  14. ^ Grandolini, Nadšenec vzduchu 37 (1988), p. 43.
  15. ^ "Military Helicopter Market 1971 pg. 576". Citováno 2013-04-03.
  16. ^ Conboy and Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 40, Plate A3.
  17. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), pp. 176; 214.
  18. ^ Jan Forsgren, Cambodia: Khmer Air Force History 1970-1975 (Part 1) - http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-eastasia/cambodia/cam-af-history1.htm
  19. ^ Conboy and Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 13.
  20. ^ A b Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 215.
  21. ^ Jan Forsgren, Cambodia: Khmer Air Force History 1970-1975 (Part 1) - http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-eastasia/cambodia/cam-af-history1.htm.
  22. ^ A b Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 218.
  23. ^ A b Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 216.
  24. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), pp. 217; 224, note 3.
  25. ^ A b Conboy and Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), pp. 19-20.
  26. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 217.
  27. ^ Conboy a McCouaig, Jihovýchodní asijské speciální jednotky (1991), str. 53.
  28. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), pp. 217-218; 226.
  29. ^ Serra, L'armée nord-vietnamienne, 1954-1975 (2e partie) (2012), s. 38.
  30. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), pp. 220; 224, note 14.
  31. ^ Davis and Greer, Gunships, A Pictorial History of Spooky (1982), pp. 13–14.
  32. ^ A b C d E F Conboy and Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 20.
  33. ^ Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), pp. 217-218.
  34. ^ A b Kolář, Flight International 15. srpna 1974, s. 171.
  35. ^ A b Gunston, An Illustrated Guide to Military Helicopters (1981), str. 18.
  36. ^ A b C d E F Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 (2011), s. 219.
  37. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), str. 217; 224, poznámka 4.
  38. ^ Sutsakhan, Rudá republika ve válce a konečný kolaps (1980), str. 165.
  39. ^ https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/au-24.htm
  40. ^ A b Davis a Greer, Gunships, A Pictureorial History of Spooky (1982), str. 63-64.
  41. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 20-21.
  42. ^ A b C d Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 220.
  43. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 43.
  44. ^ A b C Jan Forsgren, Kambodža: Khmer Air Force History 1970-1975 (Část 2) - http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-eastasia/cambodia/cam-af-history2.htm
  45. ^ Chinnery, Věk úsporných opatření v Vietnam, letecká válka o jihovýchodní Asii (2016), s. 92.
  46. ^ A b C d E Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 21.
  47. ^ A b Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), str. 220-221.
  48. ^ A b C d Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 22.
  49. ^ A b Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 222.
  50. ^ Taylor a Munson, Jane's Pocket Book of Major Combat Aircraft (1973), str. 179.
  51. ^ Krivinyi, Světové vojenské letectví (1977), str. 178.
  52. ^ Fitzsimons, Obránci: Komplexní průvodce válečnými letadly USA (1988), str. 137.
  53. ^ Davis a Greer, Gunships, A Pictureorial History of Spooky (1982), str. 13-14.
  54. ^ Sutsakhan, Rudá republika ve válce a konečný kolaps (1980), str. 183, dodatek C (položka letectva).
  55. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), str. 218; 224, poznámka 9.
  56. ^ A b Conboy a McCouaig, Jihovýchodní asijské speciální jednotky (1991), str. 15.
  57. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 18.
  58. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 7.
  59. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 37.
  60. ^ Conboy a McCouaig, Jihovýchodní asijské speciální jednotky (1991), str. 53-54.
  61. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 194.
  62. ^ Serra, L'armée nord-vietnamienne, 1954–1975 (2e partie) (2012), s. 38.
  63. ^ Conboy, Bowra a McCouaig, NVA a Viet Cong (1992), str. 12-13.
  64. ^ Grandolini, Armor of the Vietnam War (2): Asian Forces (1998), str. 65-66.
  65. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 44.
  66. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 152.
  67. ^ A b Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 221.
  68. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970–75 (1989), str. 9; 24.
  69. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970–1975 (2011), s. 242.
  70. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 9.
  71. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 12.
  72. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), str. 219; 224, poznámka 12.
  73. ^ http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg09009.html
  74. ^ A b C d E F Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 223.
  75. ^ Sutsakhan, Rudá republika ve válce a konečný kolaps (1980), str. 169.
  76. ^ http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-eastasia/cambodia/cam-af1-aircraft.htm
  77. ^ "Světové vzdušné síly 1983". flightglobal.com. p. 358. Citováno 30. března 2013.
  78. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 225.
  79. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970–75 (1989), str. 22.
  80. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 248.
  81. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970–75 (1989), str. 18.
  82. ^ Davis a Greer, Gunships, A Pictureorial History of Spooky (1982), str. 14.
  83. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 43, deska E1.
  84. ^ A b C Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 23.
  85. ^ A b Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), s. 231.
  86. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 24.
  87. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 45, deska F3.
  88. ^ Conboy a Bowra, Válka v Kambodži 1970-75 (1989), str. 23; 44.
  89. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), str. 231-232.
  90. ^ Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975 (2011), str. 232-237.

Reference

  • Albert Grandolini, „Letectví Royale Khmére: Prvních 15 let kambodžského vojenského letectví“, Nadšenec vzduchu 37, září – prosinec 1988, s. 39–47. ISSN  0143-5450
  • Elizabeth Becker, Když válka skončila nad Kambodžou a revolucí Rudých Khmerů, Simon & Schuster, New York 1988. ISBN  1891620002
  • Kenneth Conboy, FANK: Historie kambodžských ozbrojených sil, 1970-1975, Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd, Djakarta 2011. ISBN  9789793780863
  • Kenneth Conboy, Kenneth Bowra a Mike Chappell, Válka v Kambodži 1970-75, Muži ve zbrani série 209, Osprey Publishing Ltd, London 1989. ISBN  0-85045-851-X
  • Kenneth Conboy, Kenneth Bowra a Simon McCouaig, NVA a Viet Cong„Elite series 38, Osprey Publishing Ltd, Oxford 1992. ISBN  9781855321625
  • Kenneth Conboy a Simon McCouaig, Jihovýchodní asijské speciální jednotky„Elite series 33, Osprey Publishing Ltd, London 1991. ISBN  1-85532-106-8
  • Russell R. Ross (redaktor), Kambodža, venkovská studie, Area Handbook Series (třetí vydání), Department of the Army, American University, Washington DC 1987. ISBN  978-0160208386
  • Sak Sutsakhan, Rudá republika ve válce a konečný kolaps, Centrum vojenské historie americké armády, Washington D.C. 1980. - k dispozici online na Část 1Část 2Část 3 Část 4.

Sekundární zdroje

  • Albert Grandolini, Armor of the Vietnam War (2): Asian Forces, Concord Publications, Hong Kong 1998. ISBN  978-9623616225
  • Barry C. Wheeler, „Světové vzdušné síly 1974“. Flight International, 15. srpna 1974, sv. 106, č. 3414. str. 167–190.
  • Bernard C. Nalty, Jacob Neufeld a George M. Watson, Ilustrovaný průvodce leteckou válkou o Vietnam, Salamander Books Ltd, London 1982. ISBN  978-0668053464
  • Bernie Fitzsimons, Obránci: Komplexní průvodce válečnými letadly USA, Aerospace Publishing, London 1988. ISBN  0-8317-2181-2
  • Bill Gunston, Ilustrovaný průvodce vojenskými vrtulníky, Salamander Books Ltd, London 1981. ISBN  978-0861011100
  • Frédéric Serra, L'armée nord-vietnamienne, 1954–1975 (2e partie), v Armes Militaria Magazine č. 322, květen 2012. ISSN  0753-1877 (v francouzština )
  • George Dunham, US Marines in Vietnam: The Bitter End, 1973–1975 (Marine Corps Vietnam Operational Historical Series), Marine Corps Association, 1990. ISBN  978-0160264559
  • Joe F. Leeker, Khmer Air Force AU-24As, University of Texas, Dallas 2006-2015. - k dispozici online na https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/aircraft/kau24.pdf.
  • John J.H. Taylor a Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Major Combat Aircraft, Collier Books, New York 1973. ISBN  0-7232-3697-6
  • Larry Davis a Don Greer, Gunships, A Pictureorial History of Spooky - Specials series (6032), Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1982. ISBN  0-89747-123-7
  • Nikolaus Krivinyi, Světové vojenské letectví, Arco Publishing Company, New York 1977. ISBN  0-668-04348-2
  • Phil Chinnery, Vietnam, letecká válka nad jihovýchodní Asií: od JFK po Nixona - podrobně válka ve Vietnamu, Key Publishing Ltd, Stamford 2016. ISBN  9781910415467
  • William Shawcross, Sideshow: Kissinger, Nixon a zničení Kambodže, André Deutsch Limited, Londýn 1979. ISBN  0233970770

externí odkazy