Severoamerický F-100 Super Sabre - North American F-100 Super Sabre
F-100 Super Sabre | |
---|---|
![]() | |
F-100D Super Sabre přes Rogers Dry Lake | |
Role | Bojovník /stíhací bombardér |
Výrobce | Severoamerické letectví |
První let | 25. května 1953 |
Úvod | 27. září 1954 |
V důchodu | 1979, United States Air National Guard; 1988, Air Force of China Republic[1] |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatelé | United States Air Force Turecké letectvo Air Force of China Republic Francouzské letectvo |
Vyrobeno | 1953–1959 |
Počet postaven | 2,294 |
Jednotková cena | |
Vyvinuto z | North American F-86 Sabre |
Vyvinuto do | Severoamerický F-107 |

The Severoamerický F-100 Super Sabre je americký nadzvukový proud stíhací letoun který sloužil s United States Air Force (USAF) od roku 1954 do roku 1971 a s Letecká národní garda (ANG) do roku 1979. První z Série století stíhaček USAF to byl první stíhač USAF schopný nadzvukovou rychlostí v vodorovný let.[4] F-100 navrhl Severoamerické letectví jako vyšší výkon v návaznosti na F-86 Sabre stíhač vzdušné převahy.[5]
Přizpůsoben jako stíhací bombardér, F-100 byl nahrazen vysokou rychlostí F ‑ 105 Thunderchief pro úderné mise nad Severním Vietnamem. F-100 letěl značně nad Jižním Vietnamem jako primární trysková podpora letectva, dokud nebyl nahrazen efektivnějším podzvukem LTV A-7 Corsair II.[6] F-100 sloužil také v jiných NATO vzdušnými silami a dalšími spojenci USA. V pozdějším životě byl často označován jako Hun, zkrácená verze „sto“.[7]
Návrh a vývoj

V lednu 1951 Severoamerické letectví doručil nevyžádaný návrh na nadzvukový stíhač dne United States Air Force. Pojmenovaný Sabre 45 kvůli jeho 45 ° roztažení křídla představoval vývoj F-86 Sabre. The maketa byl zkontrolován 7. července 1951 a po více než stovce úprav byl nový letoun přijat jako F-100 dne 30. listopadu 1951. Rozsáhlé využívání titan v celém letadle bylo pozoruhodné.[8] Dne 3. ledna 1952 objednal USAF dva prototypy následované 23 F-100A v únoru a dalšími 250 F-100A v srpnu.
YF-100A poprvé vzlétl 25. května 1953, sedm měsíců před plánovaným termínem. Dosáhlo to Mach 1,04 navzdory tomu, že je vybaven sníženou hodnotou XJ57-P-7 motor. Druhý prototyp vzlétl 14. října 1953, poté následoval první sériový F-100A dne 9. října 1953. Provozní hodnocení USAF od listopadu 1953 do prosince 1955 zjistilo, že nový stíhač má vynikající výkon, ale prohlásil, že není připraven na rozsáhlé operace. nasazení kvůli různým nedostatkům v návrhu. Tato zjištění byla následně potvrzena během testů provozní vhodnosti „Project Hot Rod“.
Šest F-100 dorazilo k Air Proving Ground Command, Eglin Air Force Base v srpnu 1954. Bylo stanoveno, že operační testovací středisko letectva použije čtyři z těchto stíhačů při zkouškách provozní vhodnosti a další dva mají podstoupit výzbrojní zkoušky Výzbrojního střediska letectva. Taktická letecká divize AFOTC prováděla testování APGC pod vedením projektové kanceláře podplukovník Henry W. Brown. Počáteční testování bylo dokončeno pracovníky APGC v Edwards Air Force Base.[9]
Obzvláště znepokojující byla nestálost vybočení v určitých režimech letu, která způsobovala setrvačná spojka. Letoun mohl vyvinout náhlé vybočení a otáčení, které by se stalo příliš rychle na to, aby jej pilot napravil, a rychle by přetěžovalo konstrukci letadla, aby se rozpadlo. Za těchto podmínek hlavní zkušební pilot Severní Ameriky, George Welch, byl zabit při ponoru testování rané produkce F-100A (s / n 52-5764) dne 12. října 1954.
Další problém s řízením vycházel z manipulačních charakteristik zametl křídlo vysoko úhly útoku. Když se letadlo přiblížilo stánek rychlosti, ztráta výtah na koncích křídel způsobil prudký útok rozteč. Tento konkrétní jev (který mohl být snadno smrtelný v malé nadmořské výšce, kde nebyl dostatek času na zotavení) se stal známým jako „Šavle tanec ".
Zpoždění v Republic F-84F Thunderstreak program tlačil na Taktické vzdušné velení objednat surový F-100A do provozu. Taktické vzdušné velení rovněž požadovalo, aby budoucí F-100 byly stíhací bombardéry se schopností dodávat jaderné bomby.
The Severoamerický F-107 byl pokračováním F-100 s Machem 2, přičemž přívod vzduchu se pohyboval nad a za kokpitem. Nebylo vyrobeno ve prospěch Republic F-105 Thunderchief.
Provozní historie
F-100A oficiálně vstoupil do služby USAF dne 27. září 1954, s 479. stíhací křídlo na George AFB, Kalifornie. Do 10. listopadu 1954 utrpěly F-100A šest hlavních nehod[10] kvůli nestabilitě letu, strukturálním poruchám a poruchám hydraulického systému, což vedlo letectvo k uzemnění celé flotily až do února 1955. 479. konečně začala fungovat v září 1955. Kvůli přetrvávajícím problémům začaly letectvo postupně zastavovat F-100A v roce 1958, přičemž poslední letadlo opustilo aktivní službu v roce 1961. Do té doby bylo při velkých nehodách ztraceno 47 letadel.[2] Stupňující se napětí v důsledku konstrukce Berlínská zeď v srpnu 1961 přinutil USAF ke stažení F-100A do aktivní služby počátkem roku 1962. Letoun byl definitivně vyřazen v roce 1970.
Požadavek TAC na a stíhací bombardér byl osloven s F-100C která vzlétla v březnu 1954 a do služby vstoupila dne 14. července 1955 s 450. stíhací křídlo, Foster AFB, Texas. Provozní testování v roce 1955 odhalilo, že F-100C byl přinejlepším dočasným řešením, sdílejícím všechny nedostatky F-100A. Upravený motor J57-P-21 zvýšil výkon, ale stále trpěl stánky kompresoru. F-100C však byl považován za vynikající platformu pro jadernou energii hodit bombardování kvůli jeho vysoké maximální rychlosti. Problém setrvačné spojky byl rozumně vyřešen instalací tlumiče vybočení do 146. F-100C, později dovybaveného dřívějšími letadly. Byl přidán tlumič výšky tónu počínaje 301. F-100C za cenu 10 000 USD za letadlo.[2]

Přidání „mokrých“ závěsníků znamenalo, že F-100C mohl nést pár přídavných tanků 275 US gal (1040 l) a pár 200 US gal (770 l). Kombinace však způsobila ztrátu směrová stabilita při vysokých rychlostech a čtyři tanky byly brzy nahrazeny dvojicí přídavných tanků 450 US gal (1730 l). Modely 450 se ukázaly jako vzácné a drahé a byly často nahrazovány menšími 335 US gal (1290 l) tanky. Nejvíce znepokojující pro TAC byla skutečnost, že od roku 1965 bylo pouze 125 F-100C schopno použít všechny nejaderné zbraně v inventáři letectva, zejména kazetové bomby a AIM-9 Sidewinder rakety vzduch-vzduch.[2] V době, kdy byl F-100C vyřazen v červnu 1970, bylo 85 ztraceno při velkých nehodách.
Definitivní F-100D zaměřené na řešení útočných nedostatků F-100C tím, že byly primárně pozemní útočné letadlo se sekundárními stíhacími schopnostmi. Za tímto účelem bylo letadlo vybaveno autopilot, vylepšenou avioniku a počínaje 184. sériovým letounem schopnost AIM-9 Sidewinder. V roce 1959 bylo upraveno 65 letadel, aby také vystřelily AGM-12 Bullpup raketa vzduch-země. Pro další řešení nebezpečných letových charakteristik bylo rozpětí křídel prodlouženo o 26 palců (66 cm) a vertikální ocasní plocha byla zvětšena o 27%.

První F-100D (54–2121) letěl 24. ledna 1956, pilotovaný Danielem Darnellem. Do služby vstoupil dne 29. Září 1956 405. stíhací křídlo na Langley AFB. Letoun trpěl problémy se spolehlivostí s pohonem s konstantní rychlostí, který dodává elektrickým systémům konstantní frekvenční proud. Pohon byl ve skutečnosti tak nespolehlivý, že USAF požadoval, aby měl svůj vlastní olejový systém, aby minimalizoval poškození v případě poruchy. Poruchy podvozku a brzdového padáku si vyžádaly řadu letadel a sondy pro doplňování paliva měly tendenci se při vysokorychlostních manévrech odlomit. Četné opravy po produkci vytvořily takovou rozmanitost schopností mezi jednotlivými letadly, že do roku 1965 prošlo kolem 700 F-100D úpravami High Wire pro standardizaci zbraňových systémů. Úpravy High Wire trvaly 60 dní na letadlo za cenu celého projektu 150 milionů USD. V roce 1966 Bojujte se Skyspotem program vybaven některými F-100D s X pásmo radarový vysílač umožňující pozemní bombardování za nepříznivého počasí nebo v noci.
V roce 1961, v Anglie AFB, Louisiana, (401. taktické křídlo ), byly tam čtyři stíhací bombardovací letky. Jednalo se o 612., 613., 614. a 615. (Fighting Tigers). Během berlínské krize (přibližně září 1961) byla 614. nasazena do Ramsteinova letecká základna, Německo, na podporu západních Němců. Na úvodním briefingu byl 614. personál informován, že vzhledem k těsné blízkosti SSSR, pokud by měla být vypuštěna ICBM, bude mít pouze 30 minut na vystřelení letadla 614. a odchod do nejbližšího německého bunkru.

V roce 1967 zahájil USAF program strukturální výztuže s cílem prodloužit životnost letadla z navrhovaných 3 000 letových hodin na 7 000. Samotné USAF ztratily 500 F-100D, převážně při nehodách. Poté, co jedno letadlo utrpělo selhání křídla, byla zvláštní pozornost věnována obložení křídel vnějšími výztužnými lištami. Během války ve Vietnamu představovaly bojové ztráty až 50 letadel ročně. Dne 7. června 1957, F-100D vybaven Astrodyne posilovací raketa úspěšné provedení tahu 667,2 kN (150 000 lbf) a spuštění nulové délky (ZeLL).[11] Toho bylo dosaženo přidáním velkého kanystru na spodní stranu letadla. Tento kanystr obsahoval směs černého prášku a byl zapálen elektromechanicky, čímž byl proudový motor poháněn na minimum bod vznícení.[12] Schopnost byla začleněna do letadel pozdní výroby. Po velké nehodě se USAF Thunderbirds vrátily z F-105 Thunderchiefs na F-100D, které provozovaly od roku 1964, dokud nebyly nahrazeny F-4 Phantom II v roce 1968.[13]

F-100 byl v průběhu své služby předmětem mnoha modifikačních programů. Mnoho z nich bylo vylepšení elektroniky, zesílení konstrukce a projekty na zlepšení snadnosti údržby. Jedním z nich bylo nahrazení původních přídavných spalovacích motorů motorů J-57 pokročilejšími přídavnými spalovacími motory z důchodu Dýka Convair F-102 Delta antirakety. Tato modifikace změnila vzhled zadního konce F-100, čímž odstranila původní výfuk ve stylu „okvětních lístků“. Úprava přídavného spalování začala v 70. letech a vyřešila problémy se starým typem údržby i provozní problémy, včetně problémů se zablokováním kompresoru.
Dvoumístný trenér F-100F vstoupil do služby v roce 1958. Dostal mnoho stejných vylepšení zbraní a draků jako F-100D, včetně nových přídavných spalovačů. Do roku 1970 bylo při velkých nehodách ztraceno 74 F-100F.
V roce 1972 byl F-100 vyřazen z aktivní služby USAF a předán taktickým stíhacím skupinám a letkám v ANG. V jednotkách Air National Guard byl F-100 nakonec nahrazen F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II, a A-10 Thunderbolt II, s posledním F-100 do důchodu v roce 1979, se zavedením F-16 Fighting Falcon. V zahraniční službě Dánské královské letectvo a Turecké letectvo Letky F-100 sloužily až do roku 1982.
Za dobu životnosti služby USAF bylo při nehodách zničeno celkem 889 letounů F-100, při nichž zahynulo 324 pilotů.[14] Nejnebezpečnějším rokem pro nehody F-100 byl rok 1958, kdy bylo zničeno 116 letadel a zabito 47 pilotů.[14]
Poté, co byly Super Sabres vyřazeny z provozu, bylo velké množství převedeno na dálkově ovládané drony (QF-100) v rámci programu USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) pro použití jako cíle pro různé protiletadlové zbraně, včetně stíhačů nesoucích rakety a stíhací stíhače, přičemž operace FSAT se prováděly primárně v Tyndall AFB Na Floridě. Několik civilních letounů F-100 se dostalo také do civilních rukou, zejména u dodavatelů obrany podporujících aktivity letových testů USAF a NASA v Edwards AFB v Kalifornii.
Projekt Slick Chick


Severoameričan obdržel kontrakt na úpravu šesti F-100A na RF-100A nesoucích pět kamer, tři kamery Fairchild K-17 (viz Fairchild K-20 fotoaparát) v a trimetrogon montáž pro mapování fotografií a dva fotoaparáty Fairchild K-38 v dělené vertikální montáži s kamerami namontovanými vodorovně, fotografování pomocí zrcadla pod úhlem 45 °, aby se snížily účinky vibrací draku. Veškerá výzbroj zbraně byla odstraněna a kamery instalované v pozicích pro zbraně a střelivo zakryty vypouklou kapotáží pod trupem vpředu.[15]
Vybraní piloti cvičili na F-100A na letecké základně Edwards a na letecké základně George v Kalifornii a poté na Palmdale Air Force Base pro výcvik se skutečnými RF-100A, s nimiž by byli nasazeni. Letové testy odhalily, že RF-100A v zamýšleném provozním stavu čtyř externích tanků postrádal směrovou a podélnou stabilitu, což vyžadovalo pečlivé zacházení a pozornost omezení rychlosti pro přídavné nádrže.
Jakmile byl pilotní výcvik dokončen v dubnu 1955, byla nasazena tři letadla Bitburgská letecká základna v Německu, létání do Brookley AFB v Mobile v Alabamě zakukleno, naloženo na letadlovou loď a dodáno Short Brothers v Sydenhamu v Belfastu k opětovné montáži a přípravě na let. V Bitburgu byli přiděleni k Oddělení 1 7407. podpůrné eskadry a zahájili operace letící nad zeměmi východního bloku ve vysoké nadmořské výšce (přes 50 000 stop), aby získali informace o vojenských cílech. Bylo učiněno mnoho pokusů o zastavení těchto letadel bezvýsledně, přičemž některé fotografie stíhacích letišť jasně ukazovaly lezení letadel na pokus o zachycení. Evropské oddělení pravděpodobně provedlo pouze šest misí mezi polovinou roku 1955 a polovinou roku 1956, kdy Lockheed U-2 převzal jako hluboký průnik letecký průzkum aktivum.
Do RF byly rovněž nasazeny tři RF-100A 6021. průzkumná squadrona na Yokota Air Base v Japonsku, ale podrobnosti o operacích tam nejsou k dispozici. Při nehodách byla ztracena dvě letadla RF-100A, jedno kvůli pravděpodobnému překročení rychlosti, které způsobilo oddělení jedné z přídavných nádrží a mělo za následek úplnou ztrátu kontroly, a druhé kvůli plameni motoru. V polovině roku 1958 byly všechny čtyři zbývající RF-100A vráceny do USA a později dodány letectvu Čínské republiky na Tchaj-wanu.
Projděte vysoký drát

„High Wire“ byl modernizační program pro vybrané F-100C, Ds a Fs. Skládalo se ze dvou modifikací: upgrade elektrického zapojení a těžká údržba a upgrade IRAN (podle potřeby zkontrolujte a opravte). Operace upgradu spočívala v nahrazení staré kabeláže a kabelových svazků vylepšenými udržovatelnými návrhy. Těžká údržba a IRAN zahrnovaly nové sady, úpravy, standardizované konfigurace, opravy, výměny a kompletní renovace.
Tento projekt vyžadoval všechny nové příručky a zvyšoval (tj. -85 až -86) čísla bloků. Všechny pozdější produkční modely, zejména F modely, zahrnuty dřívější modifikace High Wire. Nové příručky obsahovaly barevné ilustrace a za číslo letadla byly přidány římské číslice (I) (tj. T.O. 1F-100D (I) -1S-120, 12. ledna 1970).[16][17]
Celková produkce 2294
vietnamská válka
Mise Fighter a Close Air Support


Dne 16. dubna 1961, šest Super Sabres byly nasazeny z Clark Air Base na Filipínách do Don Muang Thai Thai Air Force Base v Thajsku pro účely protivzdušné obrany; první F-100, které vstoupily do boje v jihovýchodní Asii.[18] Od tohoto data až do jejich opětovného nasazení v roce 1971 byly F-100 nejdéle sloužícími americkými proudovými stíhacími bombardéry pro boj ve vietnamské válce. Slouží jako MiG bojová letecká hlídka doprovod pro F-105 Thunderchiefs, Misty FAC, a Divoké lasice nad Severním Vietnamem a poté odsunuta, aby ukončila leteckou podporu a pozemní útoky v Jižním Vietnamu.
Dne 18. srpna 1964 sestřelil první F-100D pozemní palbou pilotovaný 1. poručíkem Colinem A. Clarkem z 428. TFS; Clarke se katapultoval a přežil. Dne 4. dubna 1965 jako doprovod chránící F-105 útočící na Most Thanh Hoa, F-100 Super Sabres bojovaly proti USAF jako první bojový bojový letoun typu vzduch-vzduch ve vietnamské válce, kdy F-100 pilotoval kapitán Donald W. Kilgus z 416. stíhací letka sestřelil a Vietnamské lidové letectvo MiG-17, pomocí dělové palby, zatímco jiná vypálila rakety AIM-9 Sidewinder.[19] Přeživší severovietnamský pilot potvrdil, že tři z MiGů-17 byly sestřeleny.[20] Ačkoli to americké letectvo zaznamenalo jako pravděpodobné zabití, představovalo to první vzdušné vítězství amerického letectva ve Vietnamu.[21] Malá síla čtyř MiGů-17 však pronikla do doprovodu F-100 a vyžádala si dvě F-105.
F-100 byl brzy nahrazen F-4C Phantom II pro MiG CAP, který piloti zaznamenali kvůli nedostatku vestavěných zbraní pro šarvátky.[22]
Válka ve Vietnamu nebyla známá využíváním aktivovaných Army National Guard, Air National Guard nebo jiné rezervní jednotky USA; ale spíše měl pověst odvod během války. Během potvrzovacího slyšení dříve Kongres v roce 1973 generál letectva George S. Brown, který velel 7. letectvo během války uvedl, že pět nejlepších letek Super Sabre ve Vietnamu pocházelo z Národní gardy.[23] To zahrnovalo (120 TFS) z Colorado Air National Guard, 136 TFS z New York Air National Guard TFS, 174 TFS z Iowa Air National Guard a 188 TFS z New Mexico Air National Guard. Pátou jednotkou byla běžná eskadra AF s posádkou převážně leteckých národních gardistů.
Eskadrony F-100 Air National Guard zvýšily v divadle pravidelné USAF o téměř 100 Super Sabres, průměrně pro Colorado ANG F-100, 24 misí denně, dodávaly munici a střelivo s mírou spolehlivosti 99,5%.[24] Od května 1968 do dubna 1969 nalietalo ANG Super Sabres více než 38 000 bojových hodin a více než 24 000 bojových letů. Mezi nimi, za cenu sedmi zabitých pilotů letectva F-100 (plus jeden štábní důstojník) a ztráta 14 Super Sabres na nepřátelskou akci, letky vynaložily více než čtyři miliony kol 20 mm granáty, 30 milionů liber bomb a více než 10 milionů liber bomb napalm proti jejich nepříteli.[25]
Hun byl také nasazen jako dvoumístný model F-100F, který viděl službu jako „rychlý FAC“ nebo Mlha FAC v Jižním Vietnamu a Laosu, zaměřování cílů na další stíhací bombardovací letouny, provádění silničního průzkumu a provádění pátracích a záchranných misí v rámci přísně tajného projektu Commando Sabre, vycházejícího z Phu Cat a Tuy Hoa letecké základny.
Na konci války bylo ve Vietnamu ztraceno 242 F-100 Super Sabres, protože F-100 byl postupně nahrazován F-4 Phantom II a F-105 Thunderchief.[26] Hun během války zaznamenal 360 283 bojových letů a jeho válečné operace skončily 31. července 1971.[27] Čtyři stíhací křídla s F-100 letěla ve Vietnamu více bojových letů než přes 15 000 Mustangy P-51 létal během druhé světové války. Po roce 1965 neletěli do Severního Vietnamu a prováděli hlavně mise pro přímou leteckou podporu. Navzdory souboji v dubnu 1965 letectvo označilo střetnutí za „pravděpodobné“ zabití a žádné vzdušné vítězství F-100 nebylo nikdy oficiálně připsáno. Žádný F-100 ve Vietnamu nebyl ztracen nepřátelským stíhačům, ale 186 bylo sestřeleno protiletadlovou palbou, sedm bylo zničeno z Vietcong útoky na letecké základny a 45 havarovalo při operačních událostech.[28]
Divoká lasice
F-100 byl také první Divoká lasice potlačení protivzdušné obrany letadla, jejichž speciálně vycvičené posádky měly za úkol lokalizovat a zničit protiraketovou obranu nepřátel. Čtyři F-100F Wild Weasel Is byly vybaveny vektorovým radarovým naváděcím a varovným přijímačem APR-25, panoramatickými přijímači IR-133 s větším dosahem a panoramatickými kamerami KA-60. APR-25 mohl detekovat radary a emise včasného varování z Směrnice SA-2 sledovací a naváděcí systémy. Tato letadla nasazena do Korat Royal Thai Air Force Base, Thajsko, v listopadu 1965, začalo létat bojové mise s 388. taktické stíhací křídlo v prosinci. V únoru 1966 se k nim přidaly další tři letadla. Všechny divoké lasice F-100F byly nakonec upraveny tak, aby vystřelily AGM-45 Shrike protiradiační raketa.
Alžírská válka

Francouzské vojenské letectvo Super Sabres EC 1/3 Navarra létal bojové mise a útočil ze základen ve Francii proti cílům v Alžírsku. Letadla byla umístěna v Remeš, tankování v Istres na zpáteční let z Alžírska.[29] F-100 byl hlavním stíhacím bombardérem francouzského letectva v 60. letech, dokud nebyl nahrazen Jaguár.
krocan
Jednotky tureckého letectva F-100 byly použity během Turecká invaze na Kypr v roce 1974. Spolu s Stíhačky F-104G, poskytovali přímou leteckou podporu tureckým pozemním jednotkám a bombardovali cíle v okolí Nikósie.[30] V březnu 1987 turecké Super Sabres bombardovaly kurdské základny v severním Iráku.[31]
Tchaj-wan
Tchaj-wan převzal dodávku 119 F-100A, 4 RF-100A a 14 F-100F a během služby ztratil řadu F-100A a F, ale nikdy neztratil ani jeden RF-100A v boji ani při nehodě. Tyto čtyři RF-100A nikdy nebyly vyslány na průzkumnou misi nad pevninskou Čínou, protože mohly přinejlepším produkovat pouze fotografické snímky průměrné kvality. Navíc po každé letové hodině musel pozemní personál strávit údržbou letadel více než sto hodin. Všechny RF-100A byly vráceny do USA po jednom roce a 11 měsících (1. ledna 1959 - 1. prosince 1960) ve službě ROCAF.
Úspěchy

Zdroj: Knaack[2]
- První operační letoun v United States Air Force soupis schopný překročit rychlost zvuku ve vodorovném letu.
- Dne 29. října 1953 vytvořil první prototyp YF-100A světový rychlostní rekord 756,147 mph (656,207 kn, 1 215 295 km / h) v malé výšce.
- Dne 20. srpna 1955 vytvořil F-100C nadzvukový světový rychlostní rekord 714 416 kn, 1323 098 km / h.
- Dne 4. září 1955 vyhrál F-100C Bendix Trophy, pokrývající 2 235 mil (2 020 NMI, 3 745 km) při průměrné rychlosti 630,726 mph (530,706 kn, 982,868 km / h).
- Dne 26. prosince 1956 se dvě letadla F-100D stala vůbec prvním letounem, který úspěšně provedl tankování kamaráda.
- Dne 13. května 1957 vytvořily tři F-100C nový světový rekord v vzdálenosti jednomotorových letadel překonáním vzdálenosti 10 805 km od Londýn na Los Angeles za 14 hodin a 4 minuty. Let byl proveden pomocí tankování za letu.
- Dne 7. srpna 1959 se dvě stíhačky F-100F staly vůbec prvními stíhačkami, které přeletěly Severní pól.
- Dne 16. dubna 1961 vstoupily do vietnamské války první bojové letouny USAF.
- Dne 4. dubna 1965, první letadlo USAF, které se zapojilo do vzdušného tryskového boje během války ve Vietnamu, zatímco doprovázelo F-105 Thunderchiefs k cíli.
- The United States Air Force Thunderbirds provozoval F-100C od roku 1956 do roku 1964. Po krátkém převodu na F-105 Thunderchief tým létal na F-100D od července 1964 do listopadu 1968, poté přešel na F-4E Phantom II.
Náklady
Náklady jsou v současné době Americké dolary a nebyly upraveny o inflaci.[2]
F-100A | F-100C | F-100D | F-100F | |
---|---|---|---|---|
VaV | 23,2 milionu na program nebo 10 134 poměrných dílů na letadlo | |||
Drak letadla | 748,259 | 439,323 | 448,216 | 577,023 |
Motor | 217,390 | 178,554 | 162,995 | 143,527 |
Elektronika | 8,549 | 12,050 | 10,904 | 13,667 |
Vyzbrojení | 19,905 | 21,125 | 66,230 | 66,332 |
Arzenál | 20,807 | 12,125 | 8,684 | 3,885 |
Flyaway náklady | 1,014,910 | 663,181 | 697,029 | 804,445 |
Další náklady na úpravy | 224,048 | 110,559 | 105,604 | |
Cena za letovou hodinu | 583 | 583 | ||
Náklady na údržbu za letovou hodinu | 215 | 249 | 249 | 249 |
Varianty




- YF-100A
- Prototyp, model NA-180 dva vestavěné, obj. Č. 52-5754 a 5755.[32]
- YQF-100
- Devět testovací verze bezpilotního dronu: dva modely D, jeden model F YQF-100F,viz DF-100Fa šest dalších testovacích verzí.[33]
- F-100A
- Jednomístný denní stíhač; 203 postavený, model NA-192.[32]
- RF-100A ("Slick Chick")
- Šest letounů F-100A upravených pro fotografický průzkum v roce 1954. Neozbrojený, s kamerovými instalacemi ve spodní části trupu. Používá se pro přelety zemí sovětského bloku v Evropě a na Dálném východě. Poté, co odešel ze služby USAF v roce 1958, přeživší čtyři letadla byla převedena na Air Force of China Republic a odešel do důchodu v roce 1960.
- F-100B
- Vidět Severoamerický F-107
- F-100BI
- Navrhovaná interceptorová verze F-100B nepostoupila za maketu.
- F-100C
- Sedmdesát Model NA-214 a 381 Model NA-217.[32] Další palivové nádrže v křídlech, schopnost stíhacích bombardérů, sonda a droga schopnost tankování, vylepšený motor J57-P-21 na letadlech pozdní výroby. První let: březen 1954; 476 postaven.
- TF-100C
- Jeden F-100C přestavěn na dvoumístný cvičný letoun.
- F-100D
- Jednomístný stíhací bombardér, pokročilejší avionika, větší křídlo a ocasní ploutve, přistávací klapky. První let: 24. ledna 1956; 1,274 postaven.
- F-100F
- Dvoumístná cvičná verze, výzbroj snížena ze čtyř na dvě děla. První let: 7. března 1957; 339 postaven.
- DF-100F
- Toto označení bylo dáno jednomu F-100F, který byl použit jako ředitel dronu.[33]
- NF-100F
- Tři F-100F používané pro testovací účely, předpona „N“ označuje, že úpravy zabránily návratu k běžné provozní službě.
- TF-100F
- Specifické dánské označení pro 14 F-100F vyvážených do Dánska v roce 1974, aby se odlišilo od 10 F-100F dodaných v letech 1959–1961.
- QF-100
- Bylo objednáno dalších 209 modelů D a F, které byly převedeny na bezpilotní dálkově ovládaný Full Scale Aerial Target[34] drony a ředitelé dronů pro testování a ničení moderními raketami vzduch-vzduch, které používají současné stíhačky amerického letectva.[33]
- F-100J
- Unbuilt all-weather export version for Japan
- F-100K
- Nezastavěná konstrukční studie pro dvoumístný model F-100F poháněný motorem J57-P-55
- F-100L
- Nezastavěná konstrukční studie jednomístného modelu F-100D poháněného motorem J57-P-55
- F-100N
- Nezastavená verze se zjednodušenou avionikou pro zákazníky NATO
- F-100S
- Navrhovaný francouzský F-100F s Rolls-Royce Spey turbofan motor
Operátoři


Dánsko
- Flyvevåbnet provozovalo celkem 72 letadel. 48 F-100D a 10 F bylo dodáno do Dánska od roku 1959 do roku 1961 jako MDAP zařízení. F-100 nahradil F-84G Thunderjet jako stávkující stíhačka ve třech eskadrách; 725, 727 a 730. F-100 z Eskadrille 725 byly nahrazeny Saab F-35 Draken v roce 1970 a v roce 1974 bylo zakoupeno 14 dvoumístných ex-USAF TF-100F. Poslední dánské F-100 byly vyřazeny z provozu v roce 1982 a nahrazeny F-16. Přeživší MDAP F-100 byly převezeny do Turecka (21 F-100D a dva F-100F), zatímco šest TF-100F bylo prodáno za cílové tažení.[35][36]
Francie
- The Armee de l'Air byl prvním západním letectvem, které dostalo F-100 Super Sabre. První letadlo přiletělo do Francie 1. května 1958. Do Francie bylo dodáno celkem 100 letadel (85 F-100D a 15 F-100F) a bylo přiděleno k 4. spojeneckému taktickému letectvu NATO. Byli rozmístěni na německo-francouzských základnách. Francouzské F-100 byly použity na bojové mise letící ze základen ve Francii proti cílům v Alžírsku. V roce 1967 Francie opustila NATO a německé letouny F-100 byly převezeny do Francie pomocí základen uvolněných USAF. Poslední jednotkou na F100D / F byl Escadron 4/11 Jura se sídlem v Džibuti, který udržoval Super Sabre až do roku 1978.
Tchaj-wan (Čínská republika)
- Bylo to jediné spojenecké letectvo, které provozovalo model F-100A. První F-100 byl dodán v říjnu 1958. Po něm následovalo 15 F-100A v roce 1959 a dalších 65 F-100A v roce 1960. V roce 1961 byly dodány čtyři neozbrojené RF-100A.[37] Dále bylo později dodáno 38 bývalých F-100A z USAF / Air National Guard, aby se celková síla zvýšila na 118 F-100A a čtyři RF-100A. Letouny F-100A byly dovybaveny svislým ocasem F-100D s radarem varujícím ocas AN / APS-54 a byly vybaveny odpalováním raket typu vzduch-vzduch typu Sidewinder. Několik bylo ztraceno při zpravodajských misích nad Čínskou lidovou republikou.
krocan
- The Turek Hava Kuvvetleri obdržel 206 F-100C, D a F Super Sabres. Většina pocházela z akcií USAF a 21 F-100D a dvě F-100F dodalo Dánsko. Turecké F-100 zaznamenaly během vojenské operace proti Kypru v roce 1974 rozsáhlé kroky.
Spojené státy
F100 D E.C 3/11 "corse"
F100 D E.C 1/3 "navarre
F100 D E.C 4/11 "Jura"
Akrobatický tým F100 C Skyblazers
Přežívající letadlo
Dánsko

- F-100F
- 56-3927 / GT-927 - Denmark Flying Museum, Stauning
Francie
- F-100D
- 55-2736 – Musée de l'Air et de l'Espace, Paříž / Le Bourget.[38]
Německo
- F-100D
- 54-2136 Francouzské letectvo - Technické muzeum Schwäbisches Bauern, Eschach -Seifertshofen.[39]
- 54-2185 Francouzské letectvo - Technické muzeum Schwäbisches Bauern, Eschach -Seifertshofen.[40]
- F-100F
Itálie
- F-100D
- 54-2290 - strážce brány letecké základny Aviano; označeno jako 56-2927 „Thorovo kladivo“ používané ve Vietnamu, špatné barvy.
Holandsko
- F-100D
- 54-2265 - (malované jako 54-1871, 32. FIS) - k vidění na Národní muzeum militairů, Soesterberg. Po servisu u Francouzské letectvo bylo vráceno do USAF, překresleno značením USAF a v roce 1976 vráceno opatrovníkovi v RAF Wethersfield, Anglie. To bylo poté odstraněno 20. ledna 1988 a v té době bylo hlášeno, že bude určeno pro AMARC, který bude uskladněn jménem USAFM (nyní NMUSAF).[42]
Tchaj-wan
- F-100A
- 53-1550 - Taiwan International (Chiang Kai Shek).[43]
- 53-1571 - Tamkang University.[44]
- 53-1577 - National Tainan Industrial Vocational High School Aircraft Maintenance Department.[45]
- 53-1589 - National Taiwan University.[46]
- 53-1696 - Přípravná škola ozbrojených sil Chung Cheng, CCAFPS.[47]
krocan

- F-100C
- 54-2009/3-089 – Istanbulské letecké muzeum, Istanbul.[48]
- F-100D
- 54-2245 / E-245 - Istanbulské letecké muzeum, Istanbul.[49]
- F-100F
- 56-3788/8-788 – Istanbulské letecké muzeum, Istanbul.[50]
Spojené království
- F-100D
- 54-2157 – North East Aircraft Museum, Sunderland.[51]
- 54-2165 – Imperial War Museum, Duxford[52]
- 54-2174 – Midland Air Museum, Coventry.[53]
- 54-2196 – Muzeum letectví Norfolk a Suffolk, Bungay.[54]
- 54-2223 – Letecké muzeum v Newarku, Newark-on-Trent.[55]
- 54-2613 – Muzeum letectví Dumfries a Galloway, Dumfries.[56]
- F-100F
- 56-3938 Francouzské letectvo – Muzeum letecké války Lashenden, Ashford kde byla poškozena letecká nehoda v muzeu 938 a ostatky byly odeslány do Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson AFB v Dayton, Ohio, Spojené státy.[57]
Spojené státy


- Způsobilé k letu
- F-100F
- 56-3842 - Big Sky Warbirds LCC v Bělehrad, Montana.[58]
- 56-3844 – Collings Foundation v Stow, Massachusetts.[59][60]
- 56-3916 - Big Sky Warbirds LCC v Bělehrad, Montana.[61]
- 56-3948 - American Horizons Ltd. Inc. in Fort Wayne, Indiana.[62]
- 56-3971 - Big Sky Warbirds LCC v Bělehrad, Montana.[63]
- 56-3996 - Big Sky Warbirds LCC v Bělehrad, Montana.[64]
- Na displeji
- YF-100A
- 52-5755 - Century Circle, West Gate v Muzeum letových testovacích center letectva, Edwards AFB, Kalifornie.[65]
- F-100A
- 52-5759 - USAF History and Traditions Museum, Lackland AFB, Texas.[66]
- 52-5760 - Museum Desert Storate, Muzeum letových testovacích center letectva, Edwards AFB, Kalifornie.[67]
- 52-5761 – New England Air Museum, Mezinárodní letiště Bradley, Connecticut.[68]
- 52-5762 – Airpark Memorial Haven Grand, Grand Haven, Michigan.[69]
- 52-5770 – Travis AFB Heritage Center, Vacaville, Kalifornie.[70]
- 52-5773 - Pamětní velitelství vzdušných sil, Midland, Texas.[71]
- 52-5777 – Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah.[72]
- 53-1532 – 150. křídlo speciálních operací, Letecká národní garda v Novém Mexiku plocha, Kirtland AFB, Albuquerque, Nové Mexiko.[73]
- 53-1533 - Baxter Memorial Park, Melrose, Nové Mexiko.[74]
- 53-1553 – Muzeum letectví a kosmonautiky v Jižní Dakotě, Rapid City, Jižní Dakota.[75]
- 53-1559 – 178. stíhací křídlo / Městské letiště Springfield-Beckley, Springfield, Ohio.[76]
- 53-1573 – Seymour Johnson AFB, Severní Karolina.[77]
- 53-1578 – 140. stíhací křídlo / Colorado Air National Guard sloučenina, Buckley AFB, Aurora, Colorado.[78]
- 53-1600 - Tucumcari Historical Museum, Tucumcari, Nové Mexiko.[79]
- 53-1629 - Ebing Air National Guard Base - 188. stíhací křídlo, Fort Smith, Arkansas.[80]
- 53-1684 - Historic Aviation Memorial Museum, Tyler, Texas.[81]
- 53-1688 - uloženo pro Raytheon na Letiště Mojave, Mojave, Kalifornie.[82]
- F-100C
- 53-1709 (lakované jako F-100D 55-2879) - Castle Air Museum (bývalý Castle AFB ), Atwater, Kalifornie[83]
- 53-1712 – Grissomovo letecké muzeum, Grissom ARB (bývalý Grissom AFB ), Peru, Indiana.[84]
- 53-1716 - Luke Air Force Base Air Park, Luke AFB, Phoenix, Arizona.[85]
- 54-1748 - Holt Heritage Airpark, Mountain Home AFB, Boise, Idaho.[86]
- 54-1752 - Dyess Linear Air Park, Dyess AFB, Texas.[87]
- 54-1753 – Southern Museum of Flight, Birmingham, Alabama.[88]
- 54-1784 - Prairie Aviation Museum, Bloomington, Illinois. Dříve v Octave Chanute Aerospace Museum, bývalý Chanute AFB, Rantoul, Illinois.[89][90]
- 54-1785 – Yankee Air Museum, Belleville, Michigan[91]
- 54-1786 – March Field Air Museum, Března ARB (bývalý Března AFB ), Riverside, Kalifornie.[92]
- 54-1823 – Pima Air & Space Museum (přilehlý k Davis-Monthan AFB ), Tucson, Arizona.[93]
- 54-1986 (malováno jako F-100C 54-1954, jak letěl bývalý obyvatel severozápadní Floridy a Řád cti příjemce, Plukovník Jiří Den Bud, USAF Ret Dec) - Muzeum výzbroje letectva, Eglin AFB, Florida.[94]
- 54-1993 - Freedom Historical Air Park, McConnell AFB, Wichita, Kansas.[95]
- 54-2005 – 185. tankování za letu / Sioux City Air National Guard Base, Letiště Sioux Gateway, Sioux City, Iowa.[96]
- 54-2091 – Amíci letecké muzeum, Chino, Kalifornie.[97][98]
- 54-2106 – Volk Field Air National Guard Base, Wisconsin.[99]
- F-100D
- 54-2145 – Air Power Park u Langley AFB v Hampton ve Virginii.[100]F-100D na displeji u Sheppard AFB.
- 54-2151 - Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB, Texas.[101]
- 54-2281 - Harry Bonsall Park, Glendale, Arizona[102]
- 54-2299 - Joe Davies Heritage Airpark, Závod letectva 42, Palmdale v Kalifornii[103]
- 55-2855 - Toledo ANGB, Letiště Toledo Express, Toledo, Ohio.[104]
- 55-2884 – 121. křídlo pro doplňování paliva / Rickenbacker ANGB, Columbus, Ohio.[105]
- 55-3503 – Muzeum letadel Pueblo Weisbrod, Pueblo, Colorado.[106]
- 55-3595 – Nellis AFB, Nevada.[107]
- 55-3650 – 180. stíhací křídlo / Toledo Air National Guard Base, Swanton, Ohio.[108]
- 55-3667 – Missouri Air National Guard / Whiteman Air Force Base, Knob Noster, Missouri.[109]
- 55-3678 - Maxwell AFB Air Park, Maxwell AFB, Alabama.[110]
- 55-3754 – Národní muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson AFB, Ohio.[111]
- 55-3805 - Connecticut ANGB - 103d Airlift Wing plocha, Windsor Locks, Connecticut.[112]
- 56-2928 – Dobbins ARB, Marietta, Gruzie.[113]
- 56-2940 – Dělo AFB, Nové Mexiko.[114]
- 56-2967 – Myrtle Beach, Jižní Karolína.[115]
- 56-2993 - New York ANGB - 107. přepravní křídlo plocha, Niagarské vodopády, New York.[116]
- 56-2995 - Massachusetts ANGB - 102. zpravodajské křídlo sloučenina, Otis ANGB, Falmouth, Massachusetts.[117]
- 56-3000 – Lackland AFB / Kelly Field Annex (bývalý Kelly AFB ) – 149. stíhací křídlo plocha, San Antonio, Texas.[118]
- 56-3008 - Massachusetts ANGB - 104. stíhací křídlo komplex, Westfield, Massachusetts.[119]
- 56-3020 – NAS JRB New Orleans, 159. stíhací křídlo plocha, New Orleans, Louisiana.[120]
- 56-3022 - Mansfield Lahm ANGB - 179. přepravní křídlo plocha, Mansfield, Ohio.[121]
- 56-3025 – Vojenské letecké muzeum Selfridge, Mount Clemens, Michigan.[122]
- 56-3046 - Randall County Veterans Park, Amarillo, Texas.[123]
- 56-3055 – Tucson Air National Guard Base - 162. stíhací křídlo komplex, Tucson, Arizona.[124]
- 56-3081 – MAPY Letecké muzeum, Letiště Akron / Canton Ohio.[125]
- 56-3141 – Roviny slávy, Chino, Kalifornie.[126]
- 56-3154 – Lone Star Flight Museum, Houston, Texas.[127]
- 56-3187 - Sioux Falls ANGB - 114. FG, Sioux Falls, Jižní Dakota.[128]
- 56-3208 – Fessenden, Severní Dakota.[129]
- 56-3220 – Holloman AFB, Nové Mexiko.[130]
- 56-3288 – Aerospace Museum of California, Sacramento, Kalifornie.[131]
- 56-3299 – Buckley AFB – 140. stíhací křídlo plocha, Aurora, Colorado.[132]
- 56-3320 - Terre Haute ANGB - 181. stíhací křídlo plocha, Terre Haute, Indiana.[133]
- 56-3417 – Wings Over the Rockies Air and Space Museum (bývalý Lowry AFB ), Denver, Colorado.[134]
- 56-3426 - Des Moines ANGB - 132. stíhací křídlo plocha, Des Moines, Iowa.[135]
- 56-3434 - Dříve v Arkansas National Guard HQ, Little Rock, Arkansas.[136] přemístěn do Valiant Air Command Warbird Museum, Regionální letiště Space Coast, Titusville, Florida v roce 2015 k restaurování.[137]
- 56-3440 – Steven F. Udvar-Hazy Center, Fairfax County ve Virginii.[138]
- F-100F

- 56-3727 - Warrior Park, Davis-Monthan AFB, Arizona.[139]
- 56-3730 – USAF Academy, Colorado.[140]
- 56-3812 - Veterans Park, Duncan, Arizona.[141]
- 56-3813 - Riverside Park, Independence, Kansas[142]
- 56-3814 - Bay Street Park, Texas City, Texas.[143]
- 56-3819 - Městské letiště Saint Maries, Saint Maries, Idaho.[144]
- 56-3822 - Clay County Veterans Memorial Park, Lineville, Alabama.[145]
- 56-3825 - Aurora Municipal Airport, Aurora, Nebraska.[146]
- 56-3832 – Evergreen muzeum letectví a vesmíru, McMinnville, Oregon.[147]
- 56-3837 – Národní muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson AFB, Ohio.[148]
- 56-3855 - Městské letiště Las Cruces, Las Cruces, Nové Mexiko.[149]
- 56-3897 - Atlantic City ANGB - 177. stíhací křídlo komplex, Atlantic City, New Jersey.[150]
- 56-3894 – Vojenské letecké muzeum Selfridge, Selfridge Air National Guard Base, Mount Clemens, Michigan.[151]
- 56-3899 - Glenn L. Martin Aviation Museum, Middle River, Maryland.[152]
- 56-3904 - Muzeum leteckých kadetů, Silver Wings Field, Eureka Springs, Arkansas.[153]
- 56-3905 - Glenn L. Martin Aviation Museum, Middle River, Maryland.[154]
- 56-3929 – Letiště Fayette Regional Air Center, La Grange, Texas.[155]
- 56-3982 - Hangar 25 Air Museum, Big Spring, Texas.[156]
- 56-3990 - Pamětní letectvo - letka Highland Lakes, Burnet, Texas.[157]
- 58-1232 – Muzeum letectví, Robins AFB, Warner Robins, Gruzie (přemístěna z nyní uzavřeného Brooks AFB, TX)[Citace je zapotřebí ]
Specifikace (F-100D)



Data z Quest for Performance[158]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 50 stop (15 m)
- Rozpětí křídel: 38 ft 9 v (11,81 m)
- Výška: 16 ft 2,75 v (4,9677 m)
- Plocha křídla: 400 čtverečních stop (37 m2)
- Poměr stran: 3.76
- Profil křídla: NACA 64A007[159]
- Koeficient odporu nulového zdvihu: CD0.0130
- Oblast přetažení: 5,0 čtverečních stop (0,46 m2)
- Prázdná hmotnost: 21 525 lb (9 525 kg)
- Celková hmotnost: 28,847 lb (13,085 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 34 800 lb (15 800 kg)
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney J57-P-21 / 21A dodatečné spalování proudový motor, 45 kN (10200 lbf) suchý tah, 71 kN (16000 lbf) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 1487 km / h, 803 kn)
- Maximální rychlost: Mach 1.4
- Rozsah: 3211 km (1734 NMI)
- Strop služby: 50 000 stop (15 000 m)
- Rychlost stoupání: 22 400 ft / min (114 m / s)
- Lift-to-drag: 13.9
- Plošné zatížení: 722 lb / sq ft (352 kg / m.)2)
- Tah / hmotnost: 0.55
Vyzbrojení
- Zbraně: 4× 20 mm (0,787 palce) Pontiac M39A1 revolverové dělo každý s 200 náboji na zbraň
- Závěsníky: 6 s kapacitou 7 040 lb (3 190 kg), s předpisy pro přepravu kombinací:
- Střely: ** 4× AIM-9 Sidewinder nebo
- 2× AGM-12 Bullpup nebo
- 2 × nebo 4 × LAU-3 / A 2,75 "neřízený dávkovač raket[160]
- Bomby: Konvenční bomby nebo Marek 7, Mk 28, Mk 38 nebo Mk 43 jaderné bomby[161]
Avionika
- Automatický pilot Minneapolis-Honeywell MB-3[162]
- Systém bombardování AN / AJB-1B v malých výškách[162]
- Varování radarem dozadu AN / APR-26[162]
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ „Historické výpisy: Čína, nacionalistická (Tchaj-wan) (NCH).“ Archivováno 10. června 2011 v Wayback Machine Světové vzdušné síly. Citováno: 19. května 2011.
- ^ A b C d E F Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
- ^ Rendall, Ivan (1999). Rolling Thunder: proudový boj od druhé světové války po válku v Perském zálivu (První vydání v USA). New York: Simon & Schuster Inc. str.110. ISBN 0-684-85780-4.
- ^ „North American F-100C“ Super Sabre"". fas.org. 29. června 1999. Citováno 23. července 2017.
- ^ „A-7 Corsair II“. globalsecurity.org. Citováno 23. července 2017.
- ^ „F-100 Super Sabre; Historical Snapshot“. Boeing. Citováno 23. července 2017.
- ^ „Produkční bojovník dosahuje rychlosti zvuku.“ Populární mechanika, Prosinec 1953, s. 81.
- ^ Playground News, 26 August 1954, „6 F-100s At Eglin For Test.“
- ^ Včetně smrti British Air Commodore Geoffrey D. Stephenson během výměnného turné
- ^ „North American Aviation NF-100D (56-2904)“. thexhunters.com. Citováno 23. července 2017.
- ^ Davis, Jim (20. května 2008). "1958 F-100 používá krátkou" přistávací dráhu"". Youtube. Citováno 23. července 2017.
- ^ Kniha Martina Caidina Thunderbirds byl napsán, zatímco tým létal na F-100, byl jediným novinářem, který s nimi kdy letěl.
- ^ A b „Oficiální tabulka nehodovosti USAF F-100 (PDF).“ Archivováno 22. července 2011 v Wayback Machine afsc.af.mil. Citováno: 12. dubna 2011.
- ^ Gordon, Doug. "Skrz oponu". Letecká přehlídka, December 2009. Key Publishing. Stamford. ISSN 0262-6950.
- ^ USAF F-100 Super Sabre – Flight Manual – Technical Order: 1F-100D(I)-1S-120; 12 January 1970.
- ^ USAF F-100 Super Sabre – Flight Manual – Technical Order: 1F-100C(I)-1S-65; 2 February 1971.
- ^ Anderton 1987, p. 57.
- ^ Davies and Menard 2011, cover image of F-100 attacking MiG-17, p. 21: photo of Kilgus's F-100.
- ^ Toperczer, Dr. Istvan. Air War Over North Viet Nam: The Vietnamese People's Air Force 1949–1977. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1998. ISBN 0-89747-390-6.
- ^ Dorr, Robert F. (18 April 2014). "F-100 Versus MiG-17: The Air Battle Nobody Told You About". defensemedianetwork.com. Citováno 23. července 2017.
- ^ Anderton 1987, p. 71.
- ^ Anderton 1987, p. 136.
- ^ Anderton 1987, p. 144.
- ^ Anderton 1987, pp. 136, 145.
- ^ Hobson 2001, p. 269.
- ^ Thompson 2008, pp. 73–74.
- ^ Dorr, Robert F. (12 September 2013). "F-100 Super Sabre Flew Most Missions in Vietnam". defensemedianetwork.com. Citováno 23. července 2017.
- ^ Flintham 1989, str. 82.
- ^ Flintham 1989, s. 16-17.
- ^ Flintham 1989, str. 180.
- ^ A b C Thompson 1999, s. 64.
- ^ A b C Baugher, Joe. "QF-100 Drone." USAAC/USAAF/USAF Fighters, 30 January 2010. Retrieved: 12 April 2011.
- ^ Gustin, Emmanuel. "Acronyms and Codenames FAQ, FSAT". hazegray.org. Citováno 23. července 2017.
- ^ page 46 & 54 in Jan Jørgensen: "Flyvevåbnet – Scenes from Danish military aviation history", 2010, Nordic Airpower, ISBN 978-87-993688-0-8 (v angličtině)
- ^ Schrøder, Hans (1991). „Royal Danish Airforce“. Vyd. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, str. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
- ^ "North American RF-100A Super Sabre". joebaugher.com. 27. listopadu 1999. Citováno 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-2736." Archivováno 25. března 2016 v Wayback Machine Virtuální letecké muzeum. Retrieved: 7 March 2013.
- ^ "F-100F on Display." Archivováno 25. března 2016 v Wayback Machine Virtuální letecké muzeum. Retrieved: 4 September 2009.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2185." Archivováno 25. března 2016 v Wayback Machine Virtuální letecké muzeum. Retrieved: 7 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3944." Archivováno 25. března 2016 v Wayback Machine Virtuální letecké muzeum. Retrieved: 4 September 2009.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2265." nmm.nl. Citováno: 14. října 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1550." airliners.net. Retrieved: 7 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1571." airliners.net. Retrieved: 7 March 2013.
- ^ " Retrieved: 7 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1589." airliners.net Retrieved: 7 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1696." airliners.net. Retrieved: 7 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2009/3-089". tayyareci.com. Citováno: 12. března 2011.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2245/E-245". tayyareci.com. Citováno: 12. března 2011.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3788/8-788". tayyareci.com. Citováno: 12. března 2011.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2157." North East Aircraft Museum. Citováno: 16. června 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2165." Imperial War Museum Duxford Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2174." Midland Air Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2196." Norfolk and Suffolk Aviation Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2223." Newark Air Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2613." Dumfries and Galloway Aviation Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3938." Lashendene Air Warfare Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "FAA Registry: N417FS." faa.gov Retrieved: 6 March 2016.
- ^ "FAA Registry: N26AZ." faa.gov Retrieved: 7 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3844." Collings Foundation Citováno: 12. června 2015.
- ^ "FAA Registry: N416FS." faa.gov Retrieved: 6 March 2016.
- ^ "FAA Registry: N2011V." faa.gov Retrieved: 6 March 2016.
- ^ "FAA Registry: N419FS." faa.gov Retrieved: 6 March 2016.
- ^ "FAA Registry: N418FS." faa.gov Retrieved: 6 March 2016.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5755." Muzeum letových zkoušek letectva. Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5759." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5760." Archivováno 2 January 2017 at the Wayback Machine Muzeum letových zkoušek letectva. Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5761." New England Air Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5762. aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5770." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5773." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/52-5777." Hill Aerospace Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1532." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1533." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1553." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1559." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1573." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1578." aerialvisuals.ca Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1600." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1629." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1684." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1688." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1709." Castle AFB Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1712." Grissomovo letecké muzeum. Retrieved: 5 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/53-1716." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-1748." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-1752." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-1753." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "USAF Serial Number Search (54-1784)". Citováno 14. února 2018.
- ^ "Prairie Aviation Museum (F-100)". Citováno 1. března 2018.
- ^ "USAF Serial Number Search (54-1785)". Citováno 14. února 2018.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-1786." March Field Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-1823." Pima Air & Space Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-1986." Muzeum výzbroje letectva. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-1993." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2005." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2091." Amíci letecké muzeum. Retrieved: 5 March 2013.
- ^ "FAA Registry: N2011M." faa.gov Citováno: 22. října 2018.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2106." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2145." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2151." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2281." Město Glendale, Arizona. Retrieved: 2 November 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/54-2299." Archivováno 29 October 2015 at Archivujte to Město Palmdale v Kalifornii. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-2855." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-2884." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-3503." Archivováno 30. října 2013 v Wayback Machine Muzeum letadel Pueblo Weisbrod. Retrieved: 6 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-3595." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-3650." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-3667." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-3678." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-3754." Národní muzeum USAF. Citováno: 16. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/55-3805." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-2928." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-2940." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-2967." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-2993." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-2995." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3000." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3008." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3020." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3022." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3025." Vojenské letecké muzeum Selfridge. Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3046." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3055." aerialvisuals.ca Retrieved : 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3081." MAPY Letecké muzeum. Retrieved: 6 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3141." Archivováno 6. srpna 2017 v Wayback Machine Roviny slávy. Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3154." Archivováno 30. června 2013 v Wayback Machine Lone Star Flight Museum. Retrieved: 6 March 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3187." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3208." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3220." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100D Super Sabre/56-3288." Aerospace Museum of California. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3299." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3320." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3417." Wings Over the Rockies Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3426." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3434." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 June 2015;
- ^ https://www.nbbd.com/godo/vac/un-scramble/1610-unscramble.pdf
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3440." Steven F. Udvar-Hazy Center Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3727." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3730." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3812." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3813." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3814." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3819." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3825." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3825." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3832." Archivováno 30. června 2017 na Wayback Machine Evergreen Aviation and Space Museum. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "North American F-100F Super Sabre." Národní muzeum USAF. Retrieved: 12 September 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3855." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3897." aerialvisuals.ca Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3894." Vojenské letecké muzeum Selfridge. Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3899." Muzeum letectví Glenna L. Martina. Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3904." Muzeum kadetů letectví. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3905." Muzeum letectví Glenna L. Martina. Retrieved: 1 June 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3929." aerialvisuals.ca Citováno: 12. června 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3982." Letecké muzeum v hangáru 25. Citováno: 23. července 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre/56-3990." Archivováno 26 dubna 2015 na Wayback Machine CAF – Highland Lakes Squadron. Citováno: 12. června 2015.
- ^ Loftin, L.K. Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft."NASA SP-468. Citováno: 22. dubna 2006.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- ^ Rhodes, Jeffrey P. "Fighters." USAF Magazine: Archives, 20 February 1997, p. 15.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 23. listopadu 2015. Citováno 21. června 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b C NASM: F-100D
Bibliografie
- Anderton, David A. Severoamerický F-100 Super Sabre. London: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 .
- Başara, Levent. F-100 Super Sabre in Turkish Air Force – Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre. Hobbytime, Ankara-Turkey, 2011. EAN 8680157170010 (v turečtině a angličtině)
- Davies, Peter E. Severoamerický F-100 Super Sabre. Ramsbury, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-577-8.
- Davies, Peter E. and David W. Menard. F-100 Super Sabre Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft, No. 89) Oxford, UK: Osprey, 2011. ISBN 978-1-84908-446-8.
- Donald, David. "North American F-100 Super Sabre". Century Jets: USAF Frontline Fighters of the Cold War. London: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN 1-880588-68-4.
- Drendel, Lou. Série Century v barvě (Bojové barvy). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-097-4.
- Flintham, Victor (1989). Air wars and aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-779-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gordon, Doug. "Through the Curtain". Letecká přehlídka, December 2009 issue. Klíčové publikování. Stamford. ISSN 0262-6950
- Zelená, William. Světová bojová letadla. London: Macdonald, 1964.
- Gunston, Bille. Bojovníci padesátých let. Minneapolis, Minnesota: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9.
- Hobson, Chris. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
- Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Tempo, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
- Thompson, Kevin F. "North American NA-180>NA-262 YF-100A/F-100A/C/D/F Super Sabre." North American: Aircraft 1934–1999 – Volume 2. Santa Ana, California: Johnathan Thompson, Greens, Inc., 1999. ISBN 0-913322-06-7.
- Thompson, Warren E. "Centuries Series: F-100 Super Sabre." Bojová letadla, Volume 9, Issue 3, June–July 2008, London: Ian Allan Publishing.
Weaver, Michael E. "The F-100 Super Sabre as an Air Superiority Fighter." Historie letecké energie. 67: 1 (Spring 2020), 8-15.
externí odkazy
- JoeBaugher: F-100 Super Sabre Index
- JoeBaugher: Foreign Air Forces with F-100s
- F-100 Photo Database
- Warbird Alley: F-100 page – Information about privately owned F-100s
- F-100 Super Sabre Survivors, Static displays, locations, serial numbers, and links
- "Supersonic Fighter" 1955 Let article on the F-100 Super Sabre by Bill Gunston
- Bibliography for further reading