Severoamerický X-15 - North American X-15

„X-15“ přeadresuje tady. Pro další použití viz X-15 (disambiguation).

X-15
Černá raketová letadla s podsaditými křídly a krátkými svislými stabilizátory nad a pod ocasní jednotkou
X-15 se odtáhl od svého spouštěcího letounu
RoleExperimentální vysoká rychlost raketový pohon výzkum letadlo
VýrobceSeveroamerické letectví
První let8. června 1959
Úvod17. září 1959
V důchoduProsinec 1968
Primární uživateléUnited States Air Force
NASA
Počet postaven3

The Severoamerický X-15 byl nadzvukový raketový letoun provozuje United States Air Force a Národní úřad pro letectví a vesmír jako součást X-letadlo řada experimentální letadlo. X-15 vytvořil rychlostní a výškové rekordy v 60. letech a dosáhl okraj vesmíru a návrat s cennými daty použitými v letadlo a kosmická loď design. X-15 oficiální světový rekord pro nejvyšší rychlost, jakou kdy motorové letadlo s posádkou zaznamenalo, nastavenou v říjnu 1967, kdy William J. Knight letěl na Mach 6,70 rychlostí 31 120 m, rychlost 7 274 km / h, 2 021 m / s, zůstává neporušená.[1][2][3][4]

Během programu X-15 absolvovalo 12 pilotů celkem 199 letů. Z nich 8 pilotů provedlo dohromady 13 letů, které se setkaly s letectvem vesmírný let kritériem překročení výšky 50 mil (80 km), čímž se tito piloti kvalifikují jako astronauti. Piloti letectva se kvalifikovali pro armádu křídla astronautů okamžitě, zatímco civilní piloti nakonec dostali křídla astronautů NASA v roce 2005, 35 let po posledním letu X-15.[5][6]

Návrh a vývoj

X-15 po zapálení raketového motoru
X-15A-2, se zapečetěným ablativním povlakem, vnější palivové nádrže a testovací figuríny ramjet

X-15 byl založen na koncepční studii z Walter Dornberger pro Národní poradní výbor pro letectví (NACA) pro a nadzvukový výzkumné letadlo.[7] The žádosti o návrh (RFP) byly zveřejněny dne 30. Prosince 1954 pro drak letadla a dne 4. Února 1955 pro drak raketový motor. Model X-15 byl vyroben dvěma výrobci: Severoamerické letectví byla uzavřena pro drak letadla v listopadu 1955 a Reakční motory byla uzavřena na stavbu motorů v roce 1956.

Jako mnozí Řada X. letadla X-15 byla zkonstruována k přepravě nahoře a kapka spuštěna zpod křídla a B-52 mateřská loď. Air Force NB-52A, „The High and Mighty One“ (seriál 52-0003), a NB-52B, „The Challenger“ (seriál 52-0008, aka) Koule 8 ) sloužil jako nosná letadla pro všechny lety X-15. Uvolnění proběhlo ve výšce asi 13,7 km a rychlosti asi 805 km / h.[8] Trup X-15 byl dlouhý a válcový se zadní částí kapotáže které zplošťovaly jeho vzhled a silné, hřbetní a ventrální stabilizátory klínových ploutví. Části trupu (vnější plášť[9]) byly odolné vůči teplu nikl slitina (Inconel -X 750).[7] Zatahovací podvozek sestával z nosu kol a dvou zadních ližin. Smyky nepřesahovaly ventrální ploutev, což vyžadovalo, aby pilot těsně před přistáním odhodil dolní ploutev. Dolní ploutev bylo získáno padákem.

Kokpit a pilotní systémy

Kokpit X-15

X-15 byl produktem vývojového výzkumu a v průběhu programu a mezi různými modely byly provedeny změny v různých systémech. X-15 byl provozován v několika různých scénářích, včetně připevnění k odpalovacímu letounu, pádu, startu a zrychlení hlavního motoru, balistického letu do řídkého vzduchu / vesmíru, opětovného vstupu do silnějšího vzduchu, bezmotorového skluzu k přistání a přímého přistání bez start hlavního motoru. Hlavní raketový motor pracoval pouze po relativně krátkou část letu, ale X-15 posílil na vysoké rychlosti a výšky. Bez hlavního tahu motoru zůstaly přístroje a ovládací plochy X-15 funkční, ale letadlo nemohlo udržovat výšku.

Protože X-15 musel být ovládán také v prostředí, kde bylo příliš málo vzduchu pro aerodynamiku povrchy řízení letu, mělo to systém řízení reakce (RCS), který používal raketové trysky.[10] Existovaly dvě různé sestavy řízení pilotů X-15: jeden používal tři joysticky, druhý jeden joystick.[11]

Typ X-15 s více ovládacími pákami pro pilota umístil tradiční kormidlo a držel mezi levým joystickem, který odesílal příkazy do systému řízení reakce,[12] a třetí joystick vpravo používaný při manévrování s vysokým G ke zvětšení středové páky.[12] Kromě pilotního vstupu je X-15 "Systém zvyšování stability „(SAS) zaslalo vstupy do aerodynamických ovládacích prvků, aby pomohlo pilotovi udržovat ovládání postoje.[12] Reaction Control System (RCS) lze provozovat ve dvou režimech - manuálním a automatickým.[11] Automatický režim používal funkci zvanou „Reaction Augmentation System“ (RAS), která pomohla stabilizovat vozidlo ve vysoké nadmořské výšce.[11] RAS se obvykle používal přibližně tři minuty letu X-15 před automatickým vypnutím.[11]

Alternativní nastavení řízení používalo systém řízení letu MH-96, který umožňoval jeden joystick namísto tří a zjednodušený vstup pilota.[13] MH-96 mohl automaticky kombinovat aerodynamické a raketové ovládací prvky v závislosti na tom, jak efektivní byl každý systém při ovládání letadla.[13]

Mezi mnoha ovládacími prvky byl plyn raketového motoru a ovládací prvek pro vyřazení ventrální ocasní ploutve.[12] Mezi další funkce kokpitu patřila vyhřívaná okna, která zabraňují námraze, a opěrka hlavy vpřed pro období vysokého zpomalení.[12]

X-15 měl katapultovací sedlo navržené pro provoz při rychlostech do Mach 4 (4480 km / h; 2784 mph) a / nebo 120 000 stop (37 km) nadmořské výšky, ačkoli to nebylo nikdy během programu použito.[12] V případě katapultování bylo sedadlo navrženo k nasazení ploutví, které se používaly, dokud nedosáhlo bezpečnější rychlosti / nadmořské výšky, při které by bylo možné nasadit hlavní padák.[12] Piloti nosili tlakové obleky, které mohly být natlakovány plynným dusíkem.[12] Nad nadmořskou výškou 11 000 metrů byl kokpit natlakován na 0,35 MPa na plynný dusík, zatímco kyslík pro dýchání byl pilotovi přiváděn odděleně.[12]

Pohon

Ocas X-15 s XLR-99

Prvních 24 motorových letů používalo dva Reakční motory XLR11 raketa na kapalná paliva motory, vylepšené tak, aby poskytovaly celkem tah 16 000 liber (71 kN) ve srovnání s tlakem 6 000 liber (27 kN), který poskytl jediný XLR11 v roce 1947, aby Bell X-1 první letadlo letělo rychleji než rychlost zvuku. Použitý XLR11 ethylalkohol a kapalný kyslík.

V listopadu 1960 společnost Reaction Motors dodala XLR99 raketový motor, generující tah 57 000 liber (250 kN). Zbývajících 175 letů modelu X-15 používalo motory XLR99 v jedné konfiguraci motoru. Model XLR99 používal jako pohonnou hmotu bezvodý amoniak a kapalný kyslík a peroxid vodíku k pohonu vysokorychlostního turbočerpadla, které dodávalo pohonné hmoty do motoru.[10] Mohl spálit 6 804 kg hnacího plynu za 80 sekund;[10] Jules Bergman nazval svou knihu programem Devadesát sekund do vesmíru popsat celkovou dobu letu letadla s pohonem.[14]

X-15 systém řízení reakce (RCS), pro manévrování v prostředí nízkého tlaku / hustoty, použitý vysoce testovaný peroxid (HTP), který se v přítomnosti katalyzátoru rozkládá na vodu a kyslík a může poskytnout a specifický impuls 140 sekund.[11][15] HTP také poháněl turbočerpadlo pro hlavní motory a pomocné energetické jednotky (APU).[10] Další nádrže na hélium a kapalný dusík plnily další funkce; vnitřek trupu byl očištěno s heliovým plynem a kapalný dusík byl použit jako chladivo pro různé systémy.[10]

Klínový ocas a hypersonická stabilita

X-15 připojený k mateřské lodi B-52 pomocí a T-38 létání poblíž

X-15 měl silný klínový ocas, který mu umožňoval stabilně létat nadzvukovou rychlostí.[16] Toto produkovalo značné množství základního odporu při nižších rychlostech;[16] tupý konec v zadní části modelu X-15 mohl produkovat tolik odporu jako celek F-104 Starfighter.[16]

Použil se klínový tvar, protože je účinnější než konvenční ocas jako stabilizační povrch při nadzvukových rychlostech. K zajištění adekvátní směrové stability X-15 byla vyžadována plocha svislého ocasu rovnající se 60 procentům plochy křídla.

— Wendell H. Stillwell, Výsledky výzkumu X-15 (SP-60)

Stabilitě při nadzvukových rychlostech napomáhaly boční panely, které mohly být prodlouženy od ocasu, aby se zvýšila celková povrchová plocha, a tyto panely se zdvojnásobily jako vzduchové brzdy.[16]

Provozní historie

Piloti X-15 od prosince 1965, zleva doprava: Joe Engle, Bob Rushworth, John McKay, Pete Knight, Milt Thompson, a Bill Dana.
Aktuality představení zkušebního letu X-15 v roce 1959

Nadmořské výšky dosažené letadly X-15 nedosahovaly předpokladů Alan Shepard a Gus Grissom je Projekt Merkur vesmírné kapsle v roce 1961 nebo jakýkoli jiný člověk kosmická loď kromě SpaceShipTwo kosmická loď. Nicméně, X-15 je na špičce mezi raketovými letouny s posádkou a stal se prvním operačním na světě kosmická loď na počátku šedesátých let.

Před rokem 1958 United States Air Force (USAF) a NACA úředníci diskutovali o orbitální X-15 kosmická loď, X-15B který by se spustil do vesmír z vrcholu SM-64 Navaho střela. To bylo zrušeno, když se stal NACA NASA a přijato Projekt Merkur namísto.

Do roku 1959 se Boeing X-20 Dyna-Soar Program vesmírných kluzáků se měl stát preferovaným prostředkem USAF pro vypouštění kosmických lodí s posádkou na oběžnou dráhu. Tento program byl zrušen počátkem 60. let, než bylo možné postavit funkční vozidlo.[5] Uvažovalo se o různých konfiguracích Navaho a další návrh zahrnoval fázi Titanu I.[17]

Byly vyrobeny tři stroje X-15, které provedly 199 zkušebních letů, poslední 24. října 1968.

První let X-15 byl bezmotorový kluzák Scott Crossfield, 8. června 1959. Crossfield také pilotoval první motorový let dne 17. září 1959 a svůj první let s XLR-99 raketový motor dne 15. listopadu 1960. Na X-15 letělo dvanáct zkušebních pilotů. Mezi nimi byli Neil Armstrong, později NASA astronaut a první člověk, který vstoupil na Měsíc, a Joe Engle, později velitel Raketoplán NASA mise.

V návrhu z roku 1962 NASA zvažovala použití B-52 / X-15 jako nosné platformy pro a Modrý zvěd raketa k umístění satelitů o hmotnosti až 150 liber (68 kg) na oběžnou dráhu.[17][18]

V červenci a srpnu 1963 pilot Joe Walker překročena 100 km ve výšce a připojil se k astronautům NASA a Sovětům kosmonauti jako první lidé překročili tuto hranici na cestě do vesmír. USAF oceněn křídla astronautů každému, kdo dosáhne nadmořské výšky 50 mil (80 km), zatímco FAI nastav mezní prostor na 100 kilometrech (62,1 mil).

Dne 15. listopadu 1967, testovací pilot amerického letectva Major Michael J. Adams byl zabit během Let X-15 191 když X-15-3, AF Ser. Č. 56-6672, při sestupu vstoupil do hypersonické rotace, poté prudce kmital, když se aerodynamické síly po opětovném vstupu zvýšily. Když systém řízení letu jeho letadla ovládal řídicí plochy na jejich hranici, zrychlení dosáhlo 15G0 (150 slečna2 ) vertikální a 8,0G0 (78 slečna2 ) boční. Drak draku se rozpadl ve výšce 60 000 stop (18 km) a rozptýlil trosky X-15 na 50 čtverečních mil (130 km)2). Dne 8. května 2004 byl v místě kokpitu poblíž postaven pomník Johannesburg, Kalifornie.[19] Major Adams byl posmrtně vyznamenán křídly astronautů letectva za svůj poslední let v X-15-3, který dosáhl výšky 81,1 km. V roce 1991 bylo jeho jméno přidáno k Památník astronautů.[19]

Havárie X-15-2 u Mud Lake v Nevadě

Druhé letadlo, X-15-2, bylo přestavěno po přistávací nehodě dne 9. listopadu 1962, která poškodila plavidlo a zranila jeho pilota, John McKay. Byla prodloužena o 2,4 stopy (73 cm) a pod ní byla připevněna dvojice pomocných palivových nádrží trup a křídla a zcela tepelně odolné ablativ byl přidán povlak. Letadlo bylo přejmenováno na X-15A-2, a vzlétl poprvé 25. června 1964. Maximální rychlosti 4 274 km / h (7 274 km / h) dosáhl v říjnu 1967 s pilotem William "Pete" Knight z Americké letectvo pod kontrolou.

Během programu X-15 bylo použito pět hlavních letadel: tři letadla X-15 a dvě upravená „nestandardní“ NB-52 bombardéry:

  • X-15-1 – 56-6670, 81 bezplatných letů
  • X-15-2 (později X-15A-2) – 56-6671, 31 bezplatných letů jako X-15-2, 22 bezplatných letů jako X-15A-2; 53 celkem
  • X-15-3 – 56-6672, 65 bezplatných letů, včetně Let 191 katastrofa
  • NB-52A – 52-003 přezdívaný Vysoký a mocný (do důchodu v říjnu 1969)
  • NB-52B – 52-008 přezdívaný Vyzyvatel, později Koule 8 (do důchodu v listopadu 2004)

Dodatečně, F-100, F-104 a F5D honit letadla a C-130 a C-47 transporty podporovaly program.[20]

200. let nad Nevadou byl poprvé naplánován na 21. listopadu 1968 a měl jej pilotovat William „Pete“ Knight. Četné technické problémy a ohniska nepříznivého počasí zdrželi tento navrhovaný let šestkrát a byl trvale zrušen 20. prosince 1968. Tento X-15 (56-6670) byl odpojen od B-52 a poté uložen na dobu neurčitou. Letoun byl později darován k vystavení Smithsonian Air & Space Museum.

  • NB-52A (s / n 52-003), permanentní zkušební varianta, nesoucí X-15, se značením mise; horizontální siluety X-15 označují klouzavé lety, diagonální siluety označují motorové lety.

  • X-15 těsně po vydání.

  • X-15 se dotýká svých lyžin a spodní ventrální ploutev je upuštěna.

  • X-15A-2 (56-6671) s vnějšími palivovými nádržemi

Aktuální statické displeje

X-15 v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, D.C.
X-15 na USAF Museum

Makety

Mateřské lodě Stratofortress

NB-52B Koule 8 startuje s X-15

Rekordní lety

Hlavní článek: Seznam letů X-15

Nejvyšší lety

Během třinácti letů letělo osm pilotů nad 264 000 stop nebo 50 mil, čímž se kvalifikovali jako astronauti podle americké definice vesmírné hranice. Všech pět pilotů letectva letělo přes 50 mil a bylo jim uděleno vojenské ocenění křídla astronautů současně s jejich úspěchy, včetně Adamse, kterému se vyznamenání dostalo posmrtně po katastrofě letu 191.[22] Ostatní tři však byli zaměstnanci NASA a v té době nedostali srovnatelnou výzdobu. V roce 2004 Federální letecká správa udělil svá vůbec první komerční křídla astronautů Mike Melvill a Brian Binnie, piloti reklamy SpaceShipOne, další kosmická loď s letovým profilem srovnatelným s X-15. Poté v roce 2005 NASA se zpětnou platností udělila křídla civilního astronauta Dana (tehdy žijící) a McKay a Walker (posmrtně).[23][24] Forrest S.Petersen, jediný pilot námořnictva v programu X-15, nikdy nevytáhl letadlo nad požadovanou nadmořskou výšku, a tak nikdy nezískal křídla astronautů.

Ze třinácti letů překročily pouze dva - lety 90 a 91 pilotované Walkerem Kármánova linie, mezinárodně uznávaná 100 km nadmořská výška používaná FAI k označení okraje vesmíru.

Letů X-15 vyšších než 50 mil v chronologickém pořadí
LetdatumNejvyšší rychlostNadmořská výškaPilot
Let 6217. července 19623,163 km / h (6 165 km / h)95,9 kmRobert M. White
Let 7717. ledna 19635 918 km / h (3 677 mph)82,7 kmJoseph A. Walker
Let 8727. června 19633 525 km / h (5 512 km / h)86,7 kmRobert A. Rushworth
Let 9019. července 19635 971 km / h (3710 mph)105,9 kmJoseph A. Walker
Let 9122. srpna 19636 106 km / h (3,794 mph)107,8 kmJoseph A. Walker
Let 13829. června 19653 521 km / h (5 522 km / h)85,5 kmJoe H. Engle
Let 14310. srpna 19655 712 km / h82,6 kmJoe H. Engle
Let 15028. září 19653,731 mph (6,004 km / h)90,0 kmJohn B. McKay
Let 15314. října 19655 720 mph (5 720 km / h)81,1 kmJoe H. Engle
Let 1741. listopadu 19666050 km / h (3750 mph)93,5 kmWilliam H. „Bill“ Dana
Let 19017. října 19673,206 mph (6,206 km / h)85,5 kmWilliam J. "Pete" Knight
Let 19115. listopadu 19675 744 km / h81,0 kmMichael J. Adams†
Let 19721. srpna 19683 543 km / h (5 541 km / h)81,4 kmWilliam H. Dana

† fatální

Nejrychlejší zaznamenané lety

Klíčové měřítka rychlosti a nadmořské výšky modelu X-15
X-15 deset nejrychlejších letů
LetdatumNejvyšší rychlostNadmořská výškaPilot
Let 459. listopadu 19614089 mph (6585 km / h)30,9 kmRobert M. White
Let 5927. června 19624 604 km / h (6 605 km / h)37,7 kmJoseph A. Walker
Let 6426. července 19626 420 km / h (3998 mph)30,1 kmNeil A. Armstrong
Let 8625. června 19636 293 km / h (3910 mph)34,9 kmJoseph A. Walker
Let 8918. července 19636 317 km / h (3925 mph)31,9 kmRobert A. Rushworth
Let 975. prosince 19634 467 km / h (6 465 km / h)30,7 kmRobert A. Rushworth
Let 10529.dubna 19646 284 km / h (390 mph)30,9 kmRobert A. Rushworth
Let 13722. června 19653938 km / h (6 338 km / h)47,5 kmJohn B. McKay
Let 17518. listopadu 19666850 km / h (4250 mph)30,1 kmWilliam J. "Pete" Knight
Let 1883. října 19677 274 km / h (4,520 mph)31,1 kmWilliam J. "Pete" Knight

Piloti

Piloti X-15 a jejich úspěchy během programu
PilotOrganizaceCelkový
lety		USAF
prostor
lety		FAI
prostor
lety		Max
Mach		Max
Rychlost
(mph)		Max
nadmořská výška
(míle)
Michael J. Adams†Americké letectvo7105.593,82250.3
Neil A. ArmstrongNASA7005.743,98939.2
Scott CrossfieldSeveroamerické letectví14002.971,95915.3
William H. DanaNASA16205.533,89758.1
Joe H. EngleAmerické letectvo16305.713,88753.1
William J. KnightAmerické letectvo16106.704,51953.1
John B. McKayNASA29105.653,86355.9
Forrest S.Petersenamerické námořnictvo5005.33,60019.2
Robert A. RushworthAmerické letectvo34106.064,01753.9
Milton O. ThompsonNASA14005.483,72340.5
Joseph A. WalkerNASA25325.924,10467.0
Robert M. White**Americké letectvo16106.044,09259.6

† Zabit při havárii X-15-3
** Vybraného pilota nahradil bílý Iven Kincheloe, který zemřel před prvním letem X-15.

Specifikace

North American X-15 3-view.svg

Mezi další konfigurace patří Reakční motory XLR11 vybaven X-15 a dlouhou verzí.

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 50 ft 9 v (15,47 m)
  • Rozpětí křídel: 22 ft 4 v (6,81 m)
  • Výška: 13 ft 3 v (4,04 m)
  • Plocha křídla: 200 čtverečních stop (19 m2)
  • Prázdná hmotnost: 14 600 lb (6 622 kg)
  • Elektrárna: 1 × Reakční motory XLR99 -RM-2 kapalné palivo raketový motor, Tah 313 kN (70 400 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 4 270 mph (7 270 km / h, 3930 kn)
  • Rozsah: 450 km, 240 NMI
  • Strop služby: 354 330 stop (108 000 m)
  • Rychlost stoupání: 60 000 stop / min (300 m / s)
  • Tah / hmotnost: 2.07

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Haskins, Caroline; Anderson, Brian; Koebler, Jason (6. října 2017). „Proč pilotovaný letový rychlostní rekord nebyl překonán za 50 let“. Citováno 5. února 2019.
  2. ^ Gibbs, Yvonne, ed. (28. února 2014). „Informační list NASA Armstrong: Program hypersonického výzkumu X-15“. NASA. Citováno 4. října 2015.
  3. ^ „North American X-15 High-Speed ​​Research Aircraft“. Aerospaceweb.org. 2010. Citováno 24. listopadu 2008.
  4. ^ Jacopo Prisco (28. července 2020). „X-15: nejrychlejší raketové letadlo s posádkou vůbec“. CNN. Citováno 12. listopadu 2020.
  5. ^ A b Jenkins 2001, str. 10.
  6. ^ Thompson, Elvia H .; Johnsen, Frederick A. (23. srpna 2005). „NASA ctí průkopníky vysoce létajícího vesmíru“ (Tisková zpráva). NASA. Vydání 05-233.
  7. ^ A b Käsmann 1999, str. 105.
  8. ^ „Start X-15 z mateřské lodi B-52“. Armstrong Flight Research Center. 6. února 2002. Foto E-4942.
  9. ^ Informační list NASA Armstrong: Program hypersonického výzkumu X-15
  10. ^ A b C d E Raveling, Paule. „Pilotní zpráva X-15, část 1: X-15 Obecný popis a řešení“. SierraFoot.org. Citováno 30. září 2011.
  11. ^ A b C d E Jarvis, Calvin R .; Lock, Wilton P. (1965). Provozní zkušenosti se systémy řízení reakce X-15 a systémy pro zvýšení reakce (PDF). NASA. OCLC  703664750. TN D-2864.
  12. ^ A b C d E F G h i Raveling, Paule. „Pilotní zpráva X-15, část 2: Kontrola kokpitu X-15“. SierraFoot.org. Citováno 1. října 2011.
  13. ^ A b „Před 40 lety v programu letových zkoušek X-15, listopad 1961 – březen 1962“. Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta. Citováno 3. října 2011.
  14. ^ Gale, Floyd C. (říjen 1961). „5hvězdičkový regál Galaxy“. Galaxy Magazine. Sv. 20 č. 1. str. 174.
  15. ^ Davies 2003, str. 8.28.
  16. ^ A b C d Stillwell, Wendell H. (1965). Výsledky výzkumu X-15: S vybranou bibliografií. NASA. OCLC  44275779. NASA SP-60.
  17. ^ A b Wade, Marku. „X-15 / Blue Scout“. Encyclopedia Astronautica. Archivovány od originál dne 11. října 2011. Citováno 30. září 2011.
  18. ^ „Historická poznámka: Blue Scout / X-15“. Citizensinspace.org. 21. března 2012.
  19. ^ A b Merlin, Peter W. (30. července 2004). „Michael Adams: Vzpomínka na padlého hrdinu“. X-Press. 46 (6).
  20. ^ Jenkins, Dennis R. (2010). X-15: Prodloužení hranic letu. NASA. ISBN  978-1-4700-2585-4.
  21. ^ Průvodce USAF Museum 1975, str. 73.
  22. ^ Jenkins (2000), dodatek 8, s. 117.
  23. ^ Johnsen, Frederick A. (23. srpna 2005). „Průkopníci X-15 oceněni jako astronauti“. NASA.
  24. ^ Pearlman, Robert Z. (23. srpna 2005). „Bývalí piloti NASA X-15 ocenili křídla astronautů“. space.com.

Bibliografie

externí odkazy

NASA
Non-NASA