Spartan Aircraft Company - Spartan Aircraft Company
 | |
| Začleněno | |
| Průmysl | Výrobní |
| Osud | Rozpuštěno |
| Založený | 1928 |
| Zakladatel | William G. Skelly |
| Zaniklý | 1961 |
| Hlavní sídlo | Tulsa, Oklahoma, Spojené státy |
Klíčoví lidé |
|
| produkty | Letadlo, komponenty, cestovní přívěsy |
The Spartan Aircraft Company byl Američan letadlo výrobní společnost se sídlem na Sheridan Avenue poblíž Městské letiště v Tulse v Tulsa, Oklahoma.[1] Dříve známá jako Mid-Continent Aircraft Company, byla společnost reorganizována pod názvem Spartan v roce 1928 ropným baronem William G. Skelly - a v provozu do roku 1961, výroba letadel, letadlových celků a přívěsy pro rekreační vozidla. Společnost byla známá luxusem Sparťanský výkonný letadla vyrobená koncem třicátých a počátkem čtyřicátých let - proslavená majiteli jako např Howard Hughes a Král Ghazi z Irák.
J. Paul Getty získala společnost od Skelly v roce 1935. Po druhé světové válce společnost Getty ukončila výrobu letadel a převedla společnost na výrobu přívěsů pod značkou Spartan Manor - následně ukončila veškerou výrobu v roce 1961.[2]
Dějiny
Raná historie
Úspěšný naftař William G. Skelly koupil v lednu 1928 bojující společnost Mid-Continent Aircraft Manufacturing Company v Tulse. Přejmenoval společnost Spartan Aircraft Company, finančně ji reorganizoval a zahájil Spartan School of Aeronautics.[1] Společnost Skelly pokračovala v podpoře tohoto podniku během prvních let Velké hospodářské krize, zatímco začala vyrábět řadu letadel. Ekonomická deprese napjala Skellyiny osobní finance a v roce 1935 J. Paul Getty koupil kontrolní podíl ve společnosti od společnosti Skelly. Na začátku druhé světové války převzal Getty přímou kontrolu nad provozem společnosti. Rozšířil výrobu tím, že vyráběl podsestavy pro bojová letadla a v roce otevřel pobočky Spartan School of Aeronautics Miami, Muskogee a Město Ponca, Oklahoma.[2]
Časné letadlo
První letadlo vyrobené Spartan Aircraft Company bylo Spartan C3 otevřeno-kokpit dvojplošník. C3-1, postavený v roce 1926 (první let 25. října 1926), byl první ze série variant designu pro letecké školy sportovec piloti, a Operátoři s pevnou základnou (FBO). Spartan C3-225 byl poslední raný design dvojplošníku vyráběný společností. Bylo vyrobeno nejméně 160 letadel C-3 s použitím různých motorů.[3]
V roce 1930 se poprvé začala vyrábět Spartan jednoplošník design, Spartan C2-60. Model C2-60, navržený pro sportovce, byl lehký s malou 60kou h.p. motor. S využitím mnoha charakteristik C2-60 vyrobil Spartan těžší a výkonnější C2-165 dolnoplošník jednoplošník. C2-165, který nebyl u armády oblíbený kvůli výhledu bránícímu dolnoplošnému designu, byl primárně používán pro civilní výcvikové účely.
Zlepšení ve výrobě a technologii Spartan byla patrná v roce 1930 Spartan C4. C4 byl hornoplošník jednoplošník navržený pro nenáročné na údržbu a vysoký komfort. Spartan C4 byl navržen tak, aby pojal velké motory o výkonu 230 hp. a více.
Spartan Executive 7W
The Spartan Executive Model 7W byl výsledkem vize zakladatele Williama Skellyho o letadle navrženém tak, aby vyhovovalo luxusu a výkonu očekávanému bohatými lidmi. Poháněno 450 hp Pratt & Whitney Wasp Jr. motor, byl Executive prvním Spartanovým pokusem o použití celokovové konstrukce letounu monokok technologie. Velký motor a aerodynamický drak letadla umožňoval tehdy pozoruhodnou cestovní rychlost 200 mil (320 km) za hodinu, dosah více než 1 000 námořních mil (2 000 km) a 22 000 ft (6 700 m) servisní strop. Výkonný design výkonného ředitele byl jasně patrný v roce 1939 Bendix závod, ve kterém sériové konstrukční letadlo získalo trofej s rychlostí téměř 197 mil za hodinu. Bylo vyrobeno třicet čtyři 7W letadel.[4]
Přímo na základě vysoce výkonné konstrukce civilního modelu Spartan 7W byla vyvinuta verze letounu, která splňuje vojenské potřeby pro vysoce výkonná průzkumná a cvičná letadla. Přepracovaný model byl pojmenován Spartan Zeus 8W a představoval silný Pratt & Whitney Wasp 600 hp motor.
Konec výroby letadel
Posledním letounem, který společnost Spartan Aircraft Company vyvinula, byl Spartan NP-1 dvojplošník. NP-1 byl vzhledem k dřívějším letadlům návratem, ačkoli technologie použitá při stavbě letadla byla rozhodně pokročilejší než drát a tkanina používané v raných dvojplošnických designech Spartanu. Postaveno jako Námořnictvo Spojených států trenér Spartan NP-1 měl lehkou konstrukci otevřeného kokpitu s a Lycoming R-680-B4C 225 hp motor.
Přívěsy
Po odlivu osobního letectví a po rostoucí konkurenci v leteckém průmyslu druhá světová válka, majitel J. Paul Getty a vrcholový management společnosti Spartan přesměroval výrobu, aby se zaměřila na poptávku po bydlení a volném čase.[2] Za použití stejného vnitřně vyztuženého a prostorově úsporného monokokového designu Spartan Executive 7W společnost vyrobila svůj první celokovový cestovní přívěs. Společnost se řídila předchozími designovými strategiemi a nabídla bohaté a plnohodnotné přívěsy. Ve 40. a 50. letech 20. století Spartan produkoval to, co někteří označovali jako „Cadillac "přívěsů s velitelskými cenami vyššími než 4000 $.[5] Spartan vyrobil více než 40 000 obytných přívěsů před ukončením výroby v roce 1961. Vzhledem k průměrným domácím nákladům ve Spojených státech v době 8 000 USD,[Citace je zapotřebí ] Sparťanské přívěsy byly pro bohaté majetkem.[6]
Továrny se zavírají
Po 33 letech výroby letadel a přívěsů společnost Spartan Aircraft Company uzavřela své výrobní závody a vstoupila do pojištění a finanční podnikání pod názvem Minnehoma Insurance Co. Název Spartan byl prodán společnosti Spartan School of Aeronautics, která dnes působí pod názvem Spartan College of Aeronautics and Technology.[7][6]
Letadlo
| Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
|---|---|---|---|
| Spartan C3 | 1926 | ~122 | Otevřený dvouplošník kokpitu |
| Spartan C4 | 1930 | 7 | Jednoplošník kabiny |
| Spartan C5 | 1930 | 4 | Jednoplošník kabiny |
| Spartan C2 | 1931 | 56+ | Otevřený jednoplošník v kokpitu |
| Spartan 7W Executive | 1936 | 36 | Jednoplošník kabiny |
| Spartan 8W Zeus | 1937 | 4 nebo 5 | Jednoplošník trenér |
| Spartan NP | 201 | Dvouplošník trenér | |
| Spartan 12W Executive | 1 | Přestavba tříkolky na Spartan 7W |
Reference
- Poznámky
- ^ A b Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. str. 20.
- ^ A b C Tolman, Keith. Encyclopedia of Oklahoma History and Culture. „Spartanská letecká společnost.“„Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18. 10. 2010. Citováno 2011-01-25.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Simpson, 2001, s. 517
- ^ Simpson, 2001, s. 518
- ^ http://www.spartantrailer.com/history.html
- ^ A b Web společnosti Tulsa Gal: „Spartan Aircraft - Trailercoaches“ 10. listopadu 2010. Přístup k 21. červnu 2011.[1]
- ^ Spartan.edu
- Bibliografie
- Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.