Ryan Navion - Ryan Navion

Navion
Navion PWM 092007.jpg
Portland International Jetport, 2004.
RoleSvětlo letadlo s pevnými křídly
VýrobceSeveroamerické letectví
Ryan Aeronautical
Tusco Corp.
Úvod1948
PostaveníAktivní
Primární uživateléUnited States Air Force
Armáda Spojených států
Počet postaven2,634[1]
VariantyCamair Twin Navion
Temco D-16
Navion s motorem Continental IO-520.
Navion s otevřeným baldachýnem
Ryan Navion ve společnosti Delta Air Park 1988
Navion G Rangemaster registrovaný ve Francii s upravenými ploutvemi a dalšími vylepšeními
V roce 1947 byla obnovena továrna North American Navion[2]

The Ryane (původně severní Amerika) Navion je jednomotorový, beztlakový, zatahovací převodový stupeň, čtyřmístný letadlo původně navržen a postaven Severoamerické letectví ve 40. letech 20. století. To bylo později postaveno Ryan Aeronautical Company a společnost Tubular Steel Corporation (TUSCO). Navion byl představen jako letadlo, které by dokonale odpovídalo očekávanému poválečnému rozmachu civilního letectví, protože byl navržen v obecném duchu a stejnou společností, která vyráběla Severoamerický P-51 Mustang.

Návrh a vývoj

Navion byl původně navržen na konci roku druhá světová válka podle Severoamerické letectví jako NA-143 (ale vyráběn pod označením NA-145).[3] Severoameričan postavil v letech 1946–47 1 109 námořních lodí, které zpočátku prodával za nižší cenu AMERICKÉ DOLARY$ 3 995, který později vzrostl na 6 100 $,[4] i když skutečné náklady na stavbu činily 9 000 $.[5] Jednalo se o 83 L-17A pro americkou armádu a národní gardu.[6]

Ryan Aeronautical Company získal design v létě roku 1947 a zahájil výrobu u svého San Diego továrna v roce 1948.[7][6] Ryan postavil 1240 Navions (poháněných 205 hp (153 kW)) Kontinentální O-470 motory nebo 250 hp (190 kW) Lycoming O-435 motorů), včetně 163 letadel pro americké ozbrojené síly, před ukončením výroby v roce 1951, přičemž Ryan se chtěl soustředit na výrobu obrany.[4][6][8]

Práva na výrobu přešla na společnost TUSCO, která 10. června 1960 vzlétla na prototypu revidované verze Navion Rangemaster G a založila ji společnost Navion Aircraft Company. Rangemaster G nahradil posuvný vrchlík dřívějších Navions konvenčnější pětimístnou kabinou s přístupem přes dveře typu automobilu. Výroba byla zahájena v roce 1961 a do poloviny roku 1962 se uvádělo, že bude činit 20 za měsíc,[4][9] ale Navion Aircraft Company zkrachovala,[10] a práva na Navion převzala společnost Navion Aircraft Corporation, založená členy American Navion Society v polovině roku 1965.[11]

Provozní historie

Ryan L-17B Navion zapnutý USS Leyte (CV-32), 1950.

Zatímco Republic nabídla obojživelné letadlo, Seabee, Cessna nabídl 195, a Beechcraft nabízený zdaleka nejúspěšnějším typem Bonanza, která zůstane ve výrobě i v roce 2020. Všechna tato letadla, včetně Navionu, byla výrazně pokročilejší než předválečná civilní letadla a připravovala půdu pro letadla postavená z hliník povlečení na postel nýtované na hliníkové formovače. Předpokládalo se, že váleční piloti přijedou domů a budou pokračovat v letu se svými rodinami a přáteli za mírumilovnějších podmínek, ale poválečný rozmach civilního letectví se nenaplnil do té míry, jak si to výrobci představovali.[12]

The Armáda Spojených států letectvo koupil 83 letounů L-17A od severoamerických v roce 1946 jako spojovací a transportní letadlo pro zaměstnance, přičemž 36 letalo do armády a 47 do Národní gardy. Ty byly doplněny 163 L-17B z roku 1948, které byly objednány United States Air Force jménem armády a národní gardy, 129 jdou do armády a zbytek do národní gardy.[6] Během Korejská válka, dodal Navions americké armády evakuace obětí a přední ovladač vzduchu ke styčným a lehkým přepravním povinnostem letadla.[6][5] Navion byl vyřazen z frontové služby do roku 1957, s letounem předán do Civilní letecká hlídka nebo se používají jako hacky.[6][5]

Současnost

Od roku 2010, mnoho Navionů stále létá a existuje aktivní komunita vlastníků Navionů. Dne 18. března 2003 Sierra Hotel Aero Inc. z South St. Paul, Minnesota zakoupil typový certifikát,[13] konstrukční data, formy a nástroje. Společnost v lednu 2013 uvedla, že od uvedení letadla do výroby jí zbývaly dva až tři roky.[14] Mezitím Sierra Hotel Aero provádí re-výrobu a modernizaci pro některé majitele Navions.[15]

Letěl pár vysoce upravených Navionů Univerzita Princeton jako Výzkumná letadla s proměnnou odezvou (VRA) a Avionika Research Aircraft (ARA).[16]

Varianty

North American L-17A, přeletěný Pamětní letectvo, Letiště Camarillo
Dvojitá konverze Navion
Severoamerický NA-143
Dva prototypy.[17]
Severoamerický NA-145 Navion
Severoamerický výrobní letoun, vyrobeno 1027.[17]
Severoamerický NA-154 Navion
Vojenská verze pro armádu Spojených států jako L-17A, postavena 83.[17]
Ryan Navion
Ryan vyrobil výrobní letadlo, postaveno 600.[17]
1947 Navion A
Ryan Navion A.
Vylepšený Navion s motorem Continental E-185-9 o výkonu 205 koní, vyrobeným 602.[17]
1950 Ryan Navion B
Ryan Navion B.
Upraveno pro výkonnější motor Lycoming GO-435-C2 s výkonem 260 hp, známý také jako Super Navion 260, 222 postaven.[17]
Tusco Navion D
Přestavba společnosti Tulsa Manufacturing Company s motorem Continental IO-470-P o výkonu 240 hp a špičkovými nádržemi.[17]
Tusco Navion E
Konverzní společnost Tulsa Manufacturing Company s motorem Continental IO-470-C o výkonu 250 hp a špičkovými nádržemi.[17]
Tusco Navion F
Konverzní společnost Tulsa Manufacturing Company s motorem Continental IO-470-H o výkonu 260 hp a špičkovými nádržemi.[17]
Navion G Rangemaster
Přepracovaný letoun Navion Aircraft Company s motorem Continental IO-470H s výkonem 260 hp, integrovanou kabinou a špičkovými nádržemi, 121, některé postaveny jako Rangemaster G-1 s upravenou ploutví.[17]
Navion H Rangemaster
Navion G s motorem Continental IO-520B s výkonem 285 koní, vyrobeným 60, vyrobila společnost Navion Rangemaster Aircraft Company v roce 1974 další letadlo.[17]
Ryan Model 72
Jeden Navion B byl upraven jako dvoumístný trenér pro soutěž námořnictva Spojených států s Temco Model 33 Plebe.[17]
Camair Twin Navion
konverze dvou motorů Camair 480, 2 Continental O-470-B, každý 240 hp. Camair 480C, 2 kontinentální IO-470- 260 hp každý. 25 + - postaveno.
X-16 Bi-Navion
Jeden dvoumotorový (130 hp Lycomings) prototyp navržený a vyrobený společností Dauby Equipment Company v roce 1952, výroba Riley a později Temco.[17]
Temco Riley 55
Počáteční verze převodu Navion se dvěma motory.[Citace je zapotřebí ]
D-16 Twin Navion
Sériová verze modelu X-16 se dvěma 150hp motory Lycoming O-320 a zesílenými křídly, 19 konverzí Riley a 46 Temco.[17]
Temco D-16A
Vylepšená konverze D-16 se dvěma 170 hp Lycoming O-340 -A1A motory, nádrže na gondoly a 20 galonové nádrže na každý hrot, celkem 144 galonů paliva. 45 konverzí.[17]

Válečný

L-17A
Vojenské označení pro NA-154 dodané armádě Spojených států, 83 postavených, v roce 1962 re-označených U-18A.[17]
QL-17A
Šest L-17A upravených společností TEMCO jako dálkově ovládané drony pro letectvo Spojených států.[17]
L-17B
Vojenské označení pro Ryana postaveného Naviona Jak bylo dodáno americké armádě, v roce 1962 bylo vyrobeno 163, přeznačeno na U-18B.[17]
L-17C
L-17As upravený Ryanem se zlepšenými brzdami a zvýšenou palivovou kapacitou, 35 upravených, nově označených U-18C v roce 1962.[17]
XL-17D
Tři bývalé XL-22A pro vyhodnocení.[17]
XL-22A
Dva Ryanem vyrobené Navion B pro americkou armádu, re-určený XL-17D.[17]
U-18A
Bývalý L-17As re-určený v roce 1962.[17]
U-18B
Bývalý L-17Bs re-určený v roce 1962.[17]
U-18C
Bývalé letouny L-17C byly znovu označeny v roce 1962.[17]

Operátoři

Civilní

Navion je oblíbený u soukromých osob i společností.

Válečný

 Řecko
 Spojené státy

Specifikace (Super 260 Navion)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1951–52[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 27 ft 6 v (8,38 m)
  • Rozpětí křídel: 33 ft 5 v (10,19 m)
  • Výška: 8 ft 8 v (2,64 m)
  • Plocha křídla: 184 čtverečních stop (17,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 875 kg
  • Celková hmotnost: 2,850 lb (1,293 kg)
  • Plná kapacita: 40 US gal (33 imp gal; 150 L)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming GO-435-C2 vzduchem chlazené plochý šest motor, 260 hp (190 kW) (vzletový výkon)

Výkon

  • Maximální rychlost: 280 km / h, 151 Kč
  • Cestovní rychlost: 270 km / h, 150 Kč
  • Rozsah: 958 km, 517 NMI
  • Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
  • Rychlost stoupání: 1250 stop / min (6,4 m / s)
  • Rozjezd: 400 stop (120 m)
  • Přistávací dráha: 468 stop (143 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Simpson, Rod. Příručka pro všeobecné letectví. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. str. 261
  2. ^ "N512SH" Archivováno 26.06.2015 na Wayback Machine Navion.com Citováno: 25. června 2015.
  3. ^ Taylor, Michael, J.H., ed. Jane's Encyclopedia of Aviation. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. str. 929.
  4. ^ A b C Posádka Létající Května 1973, s. 45.
  5. ^ A b C Huber Vzduch a vesmír Říjen – listopad 2008, s. 45.
  6. ^ A b C d E F G Harding 1990, s. 190–191.
  7. ^ A b Bridgman 1951, str. 286c – 287c.
  8. ^ Bridgman 1952, str. 241–242.
  9. ^ Taylor 1962, str. 248.
  10. ^ Gilbert Létající Květen 1966, s. 55
  11. ^ Taylor 1969, str. 392.
  12. ^ Laert 1989, s. 67–68.
  13. ^ „Specifikace letadla č. A-782 revize 51.“ Federální letecká správa, Březen 2003. Citováno: 18. dubna 2010.
  14. ^ Wilson, Benét J. „Držitel typového osvědčení Navion se zaměřuje na výrobu nových letadel.“ Aopa.org, 30. listopadu 2006.
  15. ^ "O nás" SierraHotelAero.com Citováno: 25. června 2015.
  16. ^ Stengel 2004
  17. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y Simpson 1991, str. 276-278
  18. ^ Bridgman 1951, str. 11a.
  19. ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 522.
  20. ^ AAHS Journal, Jaro 2004, s. 72.

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1952–53. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Huber, Mark. „Náhodná klasika“. Vzduch a vesmír, Říjen – listopad 2008, s. 42–47.
  • Garrison, Peter. „Navion“. Létající, Květen 1973, sv. 92, č. 5. str. 42–48.
  • Gilbert, James. "Pilotní hlášení o použitém letadle: The Navion". Létající, Duben 1966, sv. 78, č. 4. str. 54–58.
  • Lert, Peter. „Globe / Temco Swift a Ryan Navion.“ Průvodce kupujícím letadel a přehled cen. Challenge Series, svazek 3, 1989.
  • Ryan Aeronautical Company. Návod k použití systému Navion 3. vydání, 1. února 1949.
  • Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1991. ISBN  978-1-8531-0577-7.
  • Simpson, Rod. Příručka pro všeobecné letectví. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-222-5.
  • Stengel, Robert F. Dynamika letu. Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 2004. ISBN  978-0-6911-1407-1.
  • Swanborough, F. G. a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1962–63. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1969–70. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1969. ISBN  0-354-000-519.
  • Taylor, Michael, J.H., ed. Jane's Encyclopedia of Aviation. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN  0-7106-0710-5.
  • Průvodce použitými letadly. Norwalk, Connecticut: Časopis pro spotřebitele v letectví (Belvoir Media Group LLC), 2010.
  • Americký úřad pro letectví. Technická objednávka 1L-17A-1: Letová příručka USAF řady L-17A, L-17B a L-17C, 1. října 1948.

externí odkazy