Avia S-199 - Avia S-199 - Wikipedia
| Avia S-199 | |
|---|---|
 | |
| Avia S-199 v Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Izrael | |
| Role | Bojová letadla |
| Výrobce | Avia |
| Návrhář | Messerschmitt |
| První let | Březen 1947 |
| V důchodu | 1957 |
| Primární uživatelé | Československé letectvo Izraelské letectvo |
| Vyrobeno | 1947–1949 |
| Počet postaven | 603 |
| Vyvinuto z | Messerschmitt Bf 109 |
The Avia S-199 je poháněn vrtulí Messerschmitt Bf 109 -na základě stíhací letoun postaveno po druhá světová válka využívající drak Bf 109 a Junkers Jumo 211F místo původního a nedostupného motoru Daimler-Benz DB 605 motor. Je pozoruhodný jako první bojovník získaný Izraelské letectvo a používá se během 1948 arabsko-izraelská válka.
Postaveno v Československu, části a plány zbyly z Luftwaffe Výroba letadel měla letadlo četné problémy a u svých pilotů bylo obecně nepopulární. Českoslovenští piloti přezdívaný to Mezek ("Mule"), zatímco je v Izrael to bylo oficiálně známé jako Probraný ("nůž" v hebrejština ). V praxi se letadlo častěji volalo Messerschmitt nebo Messer (což také znamená "nůž" v Němec a jidiš ).
Návrh a vývoj
Avia pokračovala v budování Messerschmitt Bf 109 G-6 po válce pod Avia S-99 jméno, ve dvou továrnách na letadla v Československo: jeden z nich oficiálně volal závod Avia (Avia Plant) (1946–48) a závod Avia-Jiřího Dimitrova (Avia-George Dimitroff-Plant, 1948–49) v Čakovicích u Prahy, jako poválečná korporativní součást Automobilové závody, n.p. [Automotive Works, National Corp.]. Druhý byl jmenován závod Vysočany (Závod Vysočany, 1948–49) v Praze jako korporativní součást Letecké závody, n.p. [Aviation Works, National Corp.] ale brzy došly 109 Daimler-Benz DB 605 motor poté, co bylo mnoho zničeno při výbuchu ve skladu v Krásné Březno.
S-199 pokračoval v používání Bf 109G drak letadla ale když nebyl k dispozici žádný z původních motorů, musel být použit alternativní motor. Bylo rozhodnuto, že jako náhrada za původní motor bude letadlo používat to samé (Junkers Jumo 211F ) motor a vrtule jako Heinkel He 111 bombardér. Výslednou kombinací dílů bylo letadlo s extrémně špatnou ovladatelností. Náhradní motor s vrtulí postrádal odezvu Daimler-Benz jednotka a točivý moment ovládání vytvořené masivní lopatkou s lopatkami ztěžovalo ovládání. To v kombinaci s úzkým rozchodem 109 podvozek, učinil přistání a vzlety extrémně nebezpečnými.
Motor Daimler-Benz DB 605 umožňoval centrální montáž děla (Motorkanon v němčině), který vystřelil přes vrtulový rozmetač. To u Junkers Jumo 211 nebylo možné, a tak S-199 používal verzi Luftwaffe Rüstsatz VI modifikační souprava, která se skládala z dvojice Kanón MG 151, každý v a zbraň pod pod každým křídlem. To dále ovlivnilo výkon letadla. Konečné skryté nebezpečí leželo v synchronizátor zbraně pro kapotu Kulomety MG 131, který nefungoval tak, jak měl, což vedlo několik izraelských letadel k sestřelení vlastních vrtulí.[1]
Bylo vyrobeno asi 550 strojů S-199, včetně řady konverzních trenérů označených CS-199 (ozbrojené) a C-210 (neozbrojené). První let se uskutečnil v březnu 1947 a výroba skončila v roce 1949. Poslední příklady byly vyřazeny z československé služby (s příslušníky Národní bezpečnostní služby) v roce 1957.[Citace je zapotřebí ] Může existovat nějaký argument[kým? ] že obtížná ovladatelnost S-199 byla zhoršena nedostatečně vyškolenými piloty typu,[Citace je zapotřebí ] a nebylo tak obtížné přistát a vzlétnout, když jej pilotovali piloti s kompetentním výcvikem v daném typu, vzhledem k tomu, že tento typ byl v Československu používán deset let.
Provozní historie
Izraelská služba
Izraelští agenti vyjednal nákup Avia S-199 z československé vlády navzdory zbrojnímu embargu, kterému v té době Izrael čelil. Bylo získáno dvacet pět letadel a až na dva byly nakonec dodány. Cena za plně vybavené letadlo byla 190 000 $.[2] První příklady dorazily 20. května 1948, šest dní po vyhlášení nezávislosti Izraele a pět dní po zahájení nepřátelských akcí podle Egypt. Formování Izraele první stíhací letka, byli shromážděni a poprvé vysláni do boje 29. května, kdy zaútočili na egyptskou armádu Isdud a Ad Halom most, jižně od Tel Aviv. O několik dní později, 3. června, vzlétl z Letiště Herzliya[3] typ zaznamenal první vzdušné vítězství izraelského letectva, když Modi Alon sestřelil pár Královské egyptské letectvo C-47 který právě bombardoval Tel Aviv.[4][5]
Typ se ukázal jako nespolehlivý a v boji fungoval špatně. Problémy s údržbou a létáním však mohly být zhoršeny nezkušeností a nedostatečným typovým výcvikem jak pro létání, tak pro údržbu.[Citace je zapotřebí ] Kromě toho problémy s údržbou znamenaly, že ne více než pět bylo obvykle letuschopných současně. Typ zaznamenal vítězství nad svými protivníky, včetně Spitfire.[6][7] Avias byl většinou vyřazen z provozu do konce října, kdy zůstalo v provozu pouze šest. S-199 pokračovala ve sporadických výpadech až do poloviny prosince.
Varianty
- Avia S-99
- Messerschmitt Bf 109 Varianta G-10 sestavená poválečně v Československu. Označení továrny Avia bylo C.10, 21 letadel dokončeno.
- Avia CS-99
- Cvičná varianta Avia S-99 založená na Messerschmitt Bf 109 Varianta G-12. Označení továrny Avia bylo C.10, Dokončeno 23 letadel.
- Avia S-199
- Avia S-99 poháněn Junkers Jumo 211F motor, hlavní výrobní varianta. Označení továrny Avia bylo C.210Dokončeno 559 letadel.
- Avia CS-199
- Dvoumístná cvičná varianta přestavěná z Avie S-199.
- Avia D-199
- Průzkumná verze.
Operátoři
Přežívající letadlo
- Česká republika
- UC-26 - CS-199 na statickém displeji u Muzeum letectví Praha v Kbely, Praha. Je to sériové číslo 565.[8]
- UF-25 - S-199 na statické ukázce v pražském leteckém muzeu v pražských Kbelích. Je to sériové číslo 178.[8]
- Izrael
- D-112 - S-199 na statickém displeji u Muzeum izraelského letectva na Základna izraelského letectva Hatzerim u Hatzerim, jižní čtvrť.[9]
Specifikace (S-199)
Data z [10]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 8,94 m (29 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 9,92 m (32 ft 7 v)
- Výška: 2,59 m (8 ft 6 v)
- Plocha křídla: 16,5 m2 (178 čtverečních stop)
- Profil křídla: vykořenit: NACA 2R1 14.2; spropitné: NACA 2R1 11.35[11]
- Prázdná hmotnost: 2860 kg (6305 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 3 736 kg (8 236 lb)
- Elektrárna: 1 × Junkers Jumo 211F Kapalinou chlazený kapalinou chlazený pístový motor V-12, 1010 kW (1350 k) pro vzlet
- 790 kW (1060 k) při 5300 m (17388 ft)
- Vrtule: 3listá lopatková lopatka VS 11 s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 528 km / h (328 mph, 285 Kč) na úrovni hladiny moře
- 598 km / h (372 mph, 323 Kč) při 6000 m (19,685 ft)
- Rozsah: 860 km (530 mi, 460 NMI)
- Rychlost stoupání: 13,7 m / s (2700 ft / min)
- Plošné zatížení: 231 kg / m2 (47 lb / sq ft)[Citace je zapotřebí ]
- Síla / hmotnost: 0,191 hp / lb (0,321 kW / kg)[Citace je zapotřebí ]
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 2 × 13 mm Kulomety MG 131
- 2× MG 151/20 dělo
- Bomby:
- 1 × 250 kg (551 lb)[Citace je zapotřebí ]
- nebo
- 4 x 70 kg (155 lb) bomby[Citace je zapotřebí ]
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ Lande, D.A. (2000). Messerschmitt 109. Warbird History. MBI Publishing Company. str. 116. ISBN 0-7603-0803-9.
- ^ Ilan, Amitzur (1996). Původ arabsko-izraelské rasy zbraní. Zbraně, embargo, vojenská moc a rozhodnutí ve válce v Palestině v roce 1948, New York University Press, s. 169
- ^ Jak nacistické stíhací letouny zachránily izraelskou válku, je nudné, 2016-15-08 Archivováno 2016-08-17 na Knihovna Kongresu Webové archivy
- ^ Aloni, Shlomo (2001). Arabsko-izraelské letecké války. Vydavatelství Osprey. str. 11. ISBN 1-84176-294-6.
- ^ Norton, Bill (2004). Air War on the Edge - A History of the Israel Air Force and its Aircraft since 1947. Midland Publishing. str. 110–12. ISBN 1-85780-088-5.
- ^ Nordeen, Lon (1990). Bojovníci nad Izraelem, Příběh izraelského letectva od války za nezávislost po údolí Bekaa. Vydávání cechu.
- ^ „Přiděleno vítězství izraelského leteckého boje“. Safarikovi. Citováno 8. září 2011.
- ^ A b "Avia S-199 (čs. Verze Messerschmitt Bf 109G / K) - stíhací letoun". Vojenský Historický Ústav Praha (v češtině). Vojenský Historický Ústav. Archivovány od originál dne 15. července 2011. Citováno 25. dubna 2017.
- ^ „Drak draku - Messerschmitt-Avia CS-199, s / n D-112 IDF, c / n 782358“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. dubna 2017.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. Londýn: Salamander. str. 40. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
externí odkazy
- Avia S 199 Mezek, o Messerschmitt tchecoslocavo [Avia S-99 a Avia S-199] (v portugalštině).
- 101. letka Avia S-199
- Fórum Valka.cz s více obrázky a dalšími informacemi
- Yaakov, Katz (16. července 2012). "'Všechno to bylo osudem '- Jeden z posledních přežívajících zakladatelů IAF připomíná misi, která zastavila Egypt v postupu v Tel Avivu “. The Jerusalem Post.
- Avia S-199, Židovská virtuální knihovna