Jakovlev Jak-11 - Yakovlev Yak-11

Jak-11
Nechť C-11 (Yak-11) F-AZFJ (9684468633) .jpg
Nechť C-11
RoleVýcvikové letadlo
VýrobceJakovlev, Nechat
První let10. listopadu 1945
Úvod1946
V důchodu1962
Primární uživatelSovětské letectvo
Počet postaven4,566

The Jakovlev Jak-11 (ruština: Яковлев Як-11; Zpravodajské jméno NATO: "Los") je cvičné letadlo používá Sovětské letectvo a další sovětské vzdušné síly z 1947 dokud 1962.

Dějiny

The Jakovlevská konstrukční kancelář zahájil práci na pokročilém trenérovi založeném na Jak-3 bojovník v polovině roku 1944, ačkoli trenér měl nízkou prioritu kvůli pokračujícímu Druhá světová válka.[1] První prototyp nového trenéra, označený Yak-UTI nebo Yak-3UTI, vzlétl koncem roku 1945. Byl založen na radiální - poháněný Jak-3U, ale s novým Shvetsov ASh-21 sedmiválcový radiál nahrazující ASH-82 Jak-3U.[2][poznámka 1] Používal stejná celokovová křídla jako Yak-3U s trupem ze smíšené kovové a dřevěné konstrukce. Pilot a pozorovatel seděli v tandemu pod dlouhým baldachýnem se samostatnými posuvnými kapotami. Jediný synchronizované UBS 12,7 mm kulomet a nosiče křídel pro dvě 100 kg (220 lb) bomby zahrnovaly výzbroj letadla.[3]

Nechť C-11

Vylepšený prototyp vzlétl v roce 1946 s revidovanými kokpity a upravenou instalací motoru s motorem namontovaným na úchytech tlumících nárazy.[2] Toto letadlo prošlo státní zkouškou v říjnu 1946 a výroba začala v továrnách v Saratov a Leningrad v roce 1947.[4]

Produkční Jak-11 byly těžší než prototypy, s pozdějšími šaržemi vybavenými zatahovacími zadními koly a revidovanými vrtulemi. 7,62 mm Kulomet ShKAS místo UBS byl někdy vybaven, zatímco některé byly vybaveny čelními periskopy nad čelním sklem.[4] V letech 1947 až 1955 činila sovětská výroba celkem 3 859 letadel a dalších 707 vyrobených licencí bylo Nechat v Československo jako C-11.[5]

Jak-11 vytvořil pět světových rekordů.

Jak-11U

V roce 1951 Jakovlev revidoval design Jak-11 a přidal zasouvatelný tříkolový podvozek, se dvěma navrženými variantami, základním trenérem Jak-11U a výcvikem odborné způsobilosti Jak-11T, které nesly podobné vybavení jako současné proudové stíhačky. Nový letoun měl sníženou kapacitu paliva a byl nevhodný pro provoz na drsných nebo zasněžených drahách, a proto byl pro sovětskou službu odmítnut, ačkoli v Československu bylo postaveno několik příkladů jako C-11U.[6]

Provozní historie

Egyptské letectvo Jak-11

Jak-11 vstoupil do služby v roce 1947 a sloužil jako standardní pokročilý trenér s Sovětské vzdušné síly a DOSAAF.[7] Jakak-11, tak C-11 byly použity ve všech Varšavská smlouva země a byly vyvezeny do osmnácti zemí, včetně mnoha afrických, Středního východu a asijské země.[4]

Severokorejský Jaky-11 byly použity v boji v Korejská válka, přičemž jeden Jak-11 byl prvním severokorejským letounem sestřeleným americkými silami, když byl zničen a Severoamerický F-82 Twin Mustang přes Kimpo Airfield dne 27. června 1950.[8] Východní Německo použil Jak-11 k zachycení Američana průzkumné balóny.[7]

Pozůstalí

Silně upravený Jak-11 používaný pro letecké závody

Díky své linii Yak-3 je Yak-11 v poslední době velmi rozšířený válečný pták nadšenci. Vysoce upravené verze Jak-11 jsou často k vidění na letecké závody. Asi 120 Jak-11 zůstává letuschopných.

Operátoři

Jak-11 operátorů
Stíhací / cvičný letoun Jakovlev Jak-11 (Národní lidová armáda )
Zachovalé Jak-11 z Polské letectvo
Jakovlev Jak-11 maskovaný ve válečné kamufláži
 Afghánistán
 Albánie
 Alžírsko
 Angola
 Rakousko
 Bulharsko
 Čína
 Československo
 Východní Německo
 Egypt
 Irák
 Maďarsko
 Mongolsko
 Severní Korea
 Polsko
 Rumunsko
 Somálsko
 Sovětský svaz
 Sýrie
 Vietnam
 Jemen

Popis

Cvičná letadla se smíšenou konstrukcí (kov a dřevo). Sedmiválec hvězdicový motor s pevnou dvoulistou vrtule. Konvenční výsuvný podvozek s pevnou zadní kolo.

Specifikace (Yak-11)

Yak-11 Silh.jpg

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva, student a instruktor
  • Délka: 8,20 m (26 ft 10,5 palce)
  • Rozpětí křídel: 9,4 m (30 ft 10 v)
  • Výška: 3,28 m (10 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 15,40 m2 (166 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1900 kg (4189 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2440 kg (5379 lb)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov ASh-21 vzduchem chlazený radiální pístový motor, 521 kW (700 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 460 km / h (289 mph, 251 Kč)
  • Cestovní rychlost: 370 km / h (230 mph, 200 Kč)
  • Rozsah: 1250 km (795 mi, 691 NMI)
  • Strop služby: 7 100 m (23 295 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,1 m / s (1600 ft / min)
  • Plošné zatížení: 161 kg / m2 (32,9 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,17 kW / kg (0,10 hp / lb)

Vyzbrojení

  • 1x na nos kulomet, buď 12,7 mm UBS nebo 7,62 mm ShKAS
  • až 200 kg (440 lb) bomb na dvou podvozkových regálech

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Jednořadý ASh-21 byl v podstatě polovinou dvouřadého 14válcového ASh-82.[1]

Citace

  1. ^ A b Gunston 1995, str. 469.
  2. ^ A b Gordon Komissarov a Komissarov 2005, s. 249.
  3. ^ Gunston a Gordon 1997, str. 97.
  4. ^ A b C Gunston a Gordon 1997, str. 99.
  5. ^ Gordon Komissarov a Komissarov 2005, s. 250–251.
  6. ^ Gordon Komissarov a Komissarov 2005, s. 251.
  7. ^ A b Gordon Komissarov a Komissarov 2005, s. 250.
  8. ^ Thompson 2001, s. 160–161.

Reference

  • Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergey Komissarov. OKB Jakovlev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley, Velká Británie: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1975–1995. Londýn, Velká Británie: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill a Yefim Gordon. Jakovlevské letadlo od roku 1924. Londýn, Velká Británie: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.
  • Thompson, Warren. „Twin Mustang v Koreji“. International Air Power Review. Svazek 3, zima 2001/2002. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-36-6. ISSN  1473-9917. str. 156–167.