Tyrrell 012 - Tyrrell 012 - Wikipedia
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Závodní organizace Tyrrell | ||||||||
| Návrhář (s) | Maurice Philippe | ||||||||
| Předchůdce | 011 | ||||||||
| Nástupce | 014 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Slitina monokok s uhlíkové vlákno posily | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, vinuté pružiny ovládané táhlem | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno, spirálové pružiny | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1727 mm (68,0 palce) Zadní: 1473 mm (58,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2642 mm (104,0 palce) | ||||||||
| Motor | Cosworth DFY, 2993 ml (182,6 cu in), 90 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Hewland FGA 400, 5 rychlostí manuál | ||||||||
| Hmotnost | 540 kg (1190 lb) | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Závodní organizace Tyrrell | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Michele Alboreto Danny Sullivan Martin Brundle Stefan Johansson Stefan Bellof Mike Thackwell | ||||||||
| Debut | Grand Prix Rakouska 1983 | ||||||||
| |||||||||
The Tyrrell 012 je Formule jedna závodní auto který navrhl Maurice Philippe pro Tyrrell tým. Byl zaveden pro 1983 sezóny, a následně byl použit v 1984 a prvních pár závodů 1985. Jednalo se o první podvozek sestavený týmem, který byl složen převážně z uhlíkových vláken, navazujících na Lotus a McLaren. Vůz byl poháněn verzí krátkého zdvihu Ford Cosworth DFV které byly dříve dodávány do Lotusu, poté, co tento tým podepsal smlouvu s používáním turbomotorů Renault. The Benetton oděvní společnost sponzorovala tým v roce 1983 s velkým rozpočtem použitým na úspěšný vývoj vozu. I když byl vůz lehký a pohotový, s masivně výkonnými turbodmychadly se nevyrovnal.
Ken Tyrrell nadále používal ve svém týmu mladé slibné řidiče a pomáhal jim rozvíjet kariéru. Michele Alboreto, ve svém druhém ročníku pro tým, získal bod v prvním závodě vozu v Zandvoort.[2]
Pro rok 1984 byl sponzorem Systime Computers Ltd., společnost se sídlem v Leedsu, která vyráběla minipočítače.[3][4] Alboreto přešel na Ferrari a byl nahrazen Martin Brundle, zatímco Stefan Bellof zaplnil druhé sedadlo.[5] Model 012 byl dále vyvinut s menšími bočními stojany a větším zadním křídlem, aby se zvýšil přítlak. Novější verzi DFV, přezdívanou DFY, poskytl týmu Ford. Tyrrell byl nyní jediným ze zavedených týmů, který použil ctihodný motor. Brundle i Bellof ve svých nováčkovských sezónách v F1 udělali velký dojem, dosáhli solidních umístění a umístění na stupních vítězů, ale po druhém místě Brundleho na Velké ceně Detroitu byly vozy FIA diskvalifikovány za různá porušení pravidel a tým byl vyloučen z mistrovství.[6]
Model 012 byl uveden do provozu v raných závodech roku 1985 a Bellof vytáhl řadu bodů, dokud nebyl představen turbo Renault 014; jeho podvozek je téměř totožný s jeho předchůdcem. Motor DFY na začátku sezóny 1985 klesl o přibližně 300 k u většiny přeplňovaných motorů používaných v tomto roce jinými týmy. 012 se však vyznačuje tím, že je posledním vozem Formule 1, který vstoupil do závodu poháněného vývojem DFV, Cosworth DFY motor, s Martinem Brundlem jezdícím na Velké ceně Rakouska v roce 1985. Brundle se do závodu nekvalifikoval.
V roce 1985 byl vůz 012 jediným vozem ve formuli 1, který stále používal nepřeplňovaný motor, což způsobilo vážnou nevýhodu týmu. To se ukázalo na 1,8 km dlouhé Mistral Straight v Paul Ricard pro Grand Prix Francie. Brundle dostal náhradu za 012 014 který používal přeplňovaný Renault motor. Kvalifikoval se na 20. místě o 4,4 sekundy rychleji než Bellof na 012 poháněném Cosworthem (Bellof byl předvídatelně 26. a poslední). Brundle po kvalifikaci řekl, že v jednom okamžiku, když byli oba na rychlém kole, sledoval Bellofovu 012 na Mistral asi 100 yardů dozadu, a když dorazil k Signesovi, Bellof nebyl nic jiného než tečka v jeho zrcadlech. Maximální rychlost nového automobilu s přeplňovaným motorem byla kolem 310 km / h (193 mph), přibližně o 33 km / h (21 mph) rychlejší než starší 012.[7]
v 1985, byly použity také dva příklady tohoto vozu Formule 3000 Barron Racing Team.
Počáteční verze Tyrrell 012 měla zadní křídlo ve tvaru trojúhelníku (a byla přezdívána „bumerang“). Vůz s tímto designem křídla byl viděn pouze jednou během víkendu Grand Prix, v rukou Michele Alboreta během tréninku na Grand Prix Rakouska 1983.[8][9][10][11][12] Stejný design vozu se objevil také při testování pneumatik F1 v Značky Hatch v roce 1983.[13][14]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidič | Ne. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Bodů | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Benetton Tyrrell Racing Team | Cosworth DFY V8 NA | G | PODPRSENKA | USW | FRA | SMR | PO | BEL | DET | UMĚT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | RSA | 12* | 7. | |||
| Michele Alboreto | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| Danny Sullivan | 4 | Ret | 7 | ||||||||||||||||||||
| 1984 | Závodní organizace Tyrrell | Cosworth DFY V8 NA | G | PODPRSENKA | RSA | BEL | SMR | FRA | PO | UMĚT | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | POR | 0** | EX | ||
| Martin Brundle | 3 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | |||||||||||||
| Stefan Johansson | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||||||||||
| Stefan Bellof | 4 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | EX | DSQ | EX | EX | EX | |||||||
| Mike Thackwell | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1985 | Závodní organizace Tyrrell | Cosworth DFY V8 NA | G | PODPRSENKA | POR | SMR | PO | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | eur | RSA | AUS | 4 | 9 | ||
| Martin Brundle | 3 | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | ||||||||||||||||
| 4 | 10 | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Stefan Bellof | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
| Stefan Johansson | 7 |
* 11 bodů získaných použitím Tyrrell 011 v 1983
** Tyrrell Racing diskvalifikován pro celý 1984 sezóna
Reference
- ^ „Tyrrell 012“. Statsf1.com. Citováno 2010-08-23.
- ^ „Vzpomínka na Michele Alboreto“. us.motorsport.com. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ „Tyrrell-Ford 012“ Systime"". Skaláry. Citováno 3. května 2020.
- ^ Blunsden, John (1. srpna 1984). „Thackwell pro Tyrrella“. Časy. Londýn. str. 21 - přes Gale.com.
- ^ Hill, Matt. „Stefan Bellof: jeden z nejrychlejších jezdců všech dob“. Zpráva bělidla. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ „1983 - 1985 Tyrrell 012 Cosworth - obrázky, specifikace a informace“. Ultimatecarpage.com. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ McDonald, Matt (10. února 2011). „1985 Tyrrell 012 Formula One“. www.topspeed.com. Citováno 30. ledna 2020.
- ^ McMullen, Jeremy. „1983 Tyrrell 012 novinky, obrázky, specifikace a informace“. conceptcarz.com. Citováno 2014-07-06.
- ^ Sabez, Federico (02.12.2009). „Monoplazas extravagantes en la historia de la Fórmula 1 (parte II, los„ raros “)“ (ve španělštině). Citováno 2014-07-06.
- ^ Mattar, Rodrigo (2008-10-15). „Jubileu de Prata - GP da Áustria de 1983“ (v portugalštině). Citováno 2014-07-06.
- ^ Fachin, Julio (2011-05-27). „Série Esquisitices - 3“ (v portugalštině). Archivovány od originál dne 2014-07-14. Citováno 2014-07-06.
- ^ Fotografie Tyrrell 012 "Boomerang" v Rakousku (všimněte si, že Ne otvor palivové nádrže na pravém krytu motoru): [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7]
- ^ „Michele Alboreto - Tyrrell 012 ve společnosti Druids Bend během testování pneumatik F1 u Brands se líhnou v roce 1983“. Citováno 2014-07-06.
- ^ Fotografie Tyrrell 012 "Boomerang" v Brands Hatch (všimněte si tam je otvor palivové nádrže na pravém krytu motoru): [8]
externí odkazy
|
![[5]](http://i.imgur.com/IWfSU.jpg){kind=link}
![[6]](http://i.imgur.com/Zb3UykI.jpg){kind=link}