Tyrrell 019 - Tyrrell 019
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Závodní organizace Tyrrell | ||||||||
| Návrhář (s) | Harvey Postlethwaite Jean-Claude Migeot | ||||||||
| Předchůdce | Tyrrell 018 | ||||||||
| Nástupce | Tyrrell 020 | ||||||||
| Technické specifikace[1][2] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče | ||||||||
| Motor | Ford DFR, 3 493 ml (213,2 cu in), 90 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Tyrrell / Hewland 6-rychlostní manuál | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | Pirelli | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Závodní organizace Tyrrell | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 3.  Satoru Nakajima4.  Jean Alesi | ||||||||
| Debut | Velká cena 1990 San Marino | ||||||||
| |||||||||
The Tyrrell 019 byl rok 1990 Formule jedna závodní auto, navržený týmem vedeným Harvey Postlethwaite a postavil Tyrrell. Jednalo se o vývoj prvního návrhu Postlethwaite pro Tyrrell Tyrrell 018.
Model 019 znamenal významný bod ve vývoji designu formule jedna v tom, že měl vyvýšený kužel nosu. Bylo to poprvé, co se takový nápad pokusil v závodech Formule 1 a od té doby nastavil šablonu pro aerodynamický design. Vůz byl představen dva závody do 1990 Formula One sezóna, bodující při svém debutu v rukou Jean Alesi. Tento typ kuželu nosu byl postupně přijat ostatními týmy a stal se de rigueur design do roku 1996 ve formuli jedna. Vůz byl poháněn motorem Ford DFR Motor V8 - potomek legendárního, ale ctihodného Cosworth DFV.
Design
Ačkoli 018 měla v roce skromně úspěšnou sezónu 1989 Harvey Postlethwaite nezůstal na vavřínech. Postlethwaite byl zkušený inženýr F1, který dříve vyráběl závodní vozy pro Hesketh, Vlk a Ferrari, a tak měl dobré předpoklady, aby zjistil nedostatky svého vlastního designu. Vezmeme-018 jako svou základnu, Postlethwaite a Tyrrell hlavní designér Jean-Claude Migeot se rozhodl pokusit se zlepšit aerodynamickou účinnost podvozku. Pozornost přitahovala zejména jedna oblast: proudění vzduchu v podvozku. I když je to pravda pozemní efekt designy byly zakázány během 80. let, současná praxe spojování plochého podvozku s velkým zadkem difuzor znamenalo, že mnoho automobilů stále vyrábělo značnou část svých přítlak generováním nízkotlaké vzduchové hmoty pod vozidlem. Co si Postlethwaite a Migeot uvědomili, bylo, že účinnost tohoto systému nízkotlakého generování byla vážně ohrožena nízkou polohou přídě v přední části vozu. Tyto kužele s nízkým nosem účinně odváděly vzduch do strany a nahoru kolem horní části karoserie automobilu a snižovaly objem vzduchu procházejícího pod vozem. Generování nízkých tlaků však závisí na zvýšení rychlosti vzduchu procházejícího pod plochým dnem automobilu, ve srovnání s tím, který prochází kolem něj a kolem něj. Jednoduše řečeno, čím více vzduchu lze nasát pod automobil, tím rychleji se bude vzduch muset pohybovat a čím rychleji se vzduch pohybuje, tím nižší je tlak. Zvednutím kuželu nosu vozu Postlethwaite a jeho tým zvýšili objem vzduchu, který byl schopen projít pod vozem. Naopak, účinnost křídlových profilů předního křídla se zvyšuje, čím blíže jsou k zemi. Tyto protichůdné požadavky vedly k návrhu charakteristického inverzního V 019, anhedral přední profil.
Vůz používal 3,5 litru Cosworth DFR Motor V8 který vyvinul přibližně 620 koní (462 kW; 629 PS). Motory byly naladěny na Tyrrella Hart Racing Engines.
Historie soutěže
V praxi nemělo auto z hlediska výsledků stejný dopad jako v případě technologického pokroku. Ačkoli Alesi kvalifikoval silné sedmé místo a ve svém prvním závodě v roce získal bod za šesté místo San Marino, a poté se kvalifikovali a skončili na druhém místě v Monako, zbytek sezóny vyústil v pouhé dva body. Nicméně, jak ostatní týmy experimentovaly s principem, rychle se stalo normou pro vozy Formule 1, že mají vysoký kužel nosu. Posledním skutečně úspěšným designem s nízkým nosem byl Williams FW16, postavený jen čtyři roky po odhalení Tyrrella. Po tomto autě následovaly Tyrrellovo vedení všechny vítězné podvozky mistrovství Formule 1.
Tyrrell 019 byl na konci sezóny 1990 nahrazen Tyrrell 020, další vývoj principu vysokého nosu Postlethwaite.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Závodní organizace Tyrrell | Ford DFR V8 | P | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16† | 5 | |
| Satoru Nakajima | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | ||||||||
| Jean Alesi | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 |
† Sedm bodů získaných s Tyrrell 018.
Poznámky
- ^ „1990 Tyrrell 019 Cosworth - obrázky, specifikace a informace“. Ultimatecarpage.com. Citováno 2010-08-23.
- ^ "STATISTI F1 • Tyrrell 019". Statsf1.com. Citováno 2010-08-23.
Reference
- Frankel, A. & Brundle, M. 2000. 50 let formule jedna. Motoristický sport. LXXVI / 7 (červenec 2000), 24. – 37
- "Kužel". F1Technical.net. Citováno 2007-08-04.
- „Tyrrell 019“. Ultimatecarpage.com. Citováno 2007-08-04.
| Ocenění | ||
|---|---|---|
| Předcházet Sauber C9 | Autosport Závodní auto roku 1990 | Uspěl Jordan 191 |
|
