Minardi - Minardi
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Minardi byl Ital automobilové závody tým a konstruktér založen v Faenza v roce 1979 Giancarlo Minardi. Soutěžilo se v Formule jedna Mistrovství světa od roku 1985 do roku 2005 s malým úspěchem, přesto si získalo věrné fanoušky. V roce 2001 jej Minardi, aby tým zachránil před skládáním, prodal australskému podnikateli Paul Stoddart, který tým řídil pět let, než jej prodal Red Bull GmbH v roce 2005, kdo jej přejmenoval Scuderia Toro Rosso.[1] Od roku 2001 se všechny podvozky Minardi nazývaly „PS“, pak řada, PS jsou iniciály vlastníka týmu Paula Stoddarta.
Během svého působení v F1 získal tým celkem 38 mistrovských bodů; 16 z nich získal první jezdec týmu, Pierluigi Martini. Martini také zaznamenal jediný start týmu v první řadě a kvalifikoval se na 2. místo Velká cena 1990 USA, a během Grand Prix Portugalska 1989, jediný případ, kdy Minardi vedl kolo. Tým nikdy nedosáhl stupně vítězů, řídil pouze tři 4. místo: Martini dvakrát v roce 1991 a Christian Fittipaldi v roce 1993.
V 21 sezónách přihlásil Minardi 37 řidičů. Třináct mělo italskou státní příslušnost, ostatní přišli s 13 různými národnostmi (slevu na Doornbos závodící pod monackou licencí v roce 2005). Martini nastoupil na 103 Grand Prix týmu, zatímco Morbidelli a Gené startovali 33krát.
Před zánikem Minardiho byl tým obzvláště oblíbeným týmem v kruzích Formule 1 pro jeho vstřícnost, přístupnost a nedostatek podnikové kultury.[2][3] Na trati byla jejich auta mnohými považována za dobře navržená pro jejich malý rozpočet, jejich nízká pozice byla uznána spíše jako důsledek nedostatku finančních prostředků (a výkonu motoru) než špatného vozu.[4] Také se bránili zaměstnávat řidiči placení více než většina ostatních finančně omezených týmů. Mezi bývalé piloty Minardi patří dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso, Vítězové Grand Prix Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli a Mark Webber; KOŠÍK IndyCar World Series dvojnásobný šampion Alessandro Zanardi a vítězové závodů Justin Wilson a Christian Fittipaldi; a celkových vítězů 24 hodin Le Mans Michele Alboreto a Marc Gené.
Dějiny
Rodina Minardi se dlouhodobě angažuje v motoristickém sportu. Dědeček Giancarla Minardiho měl Fiat obchodní zastoupení ve Faenze od roku 1927, zatímco jeho otec, Giovanni Minardi, soutěžil ve vlastních automobilech koncem 40. let. Prvním automobilem Minardi v historii byl GM75 postavený Giovannim Minardim: měl šestiválcový motor od Oberdana Golfieriho a od Antonia Lottiho. Rino Ferniani to řídil na Circuito del Garda, když odešel, když vedl závod.
Po smrti svého otce převzal Giancarlo závodní část rodinného podniku. Vzal otěže Scuderia del Passatore na začátku 70. let. Rozhodl se začít soutěžit s a Brabham Podvozek BT28 a Alfa romeo motor dovnitř Formula Italia spíše než Formule 3, jako by bylo rozhodnuto dříve. V roce 1972 tým skončil runner-up s Giancarlo Martini, ale vyhrál v následující sezóně. V roce 1974 Lamberto Leoni ztratil šampionát kvůli kontroverzní černé vlajce. V roce 1975 byl tým z sponzorských důvodů přejmenován na „Scuderia Everest“. Slibný Elio De Angelis závodil pro tým v letech 1977 a 1978, zatímco Clay Regazzoni závodil v roce 1978 a 1979. He[SZO? ] běžel s březen podvozek a BMW motory v Formule dva od roku 1975 do roku 1979.
V roce 1976 tým krátce provozoval zákaznickou formuli jedna Ferrari 312T s Giancarlo Martini, strýc Pierluigi Martini. Martini st. Se kvalifikoval na 15. místo Race of Champions v Značky Hatch ale nedokázal odstartovat závod po nehodě během úvodního kola. Tým poté soutěžil v BRDC International Trophy v Silverstone kde Martini skončil desátý. V roce 1979 Minardi získal finanční podporu od známého italského motoristického závodníka Piera Manciniho a založil závodní tým Minardi jako konstruktér Formule 2.[5]
Závodní historie
Formule dva (1980–1984)
Tým nejprve soutěžil pod jménem Minardi v 1980 Evropská formule dva mistrovství. Místo použití zákaznického podvozku zadal tým design od společnosti BMW Giacomo Caliri Studia FLY - dříve odpovědná za Fittipaldi Automotive týmové auto F5A Formule 1.[6] První řidič Minardi byl Miguel Ángel Guerra, který s 9 body dosáhl na 9. místo v pořadí. V roce 1981 Caliri a Marmiroli navrhli Minardi M281 řizen Michele Alboreto, Johnny Cecotto, Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti a Enzo Coloni: Alboreto vyhrál závod v Misanu a skončil na 8. místě s 13 body, Cecotto získal 3 body a přestěhoval se do březen v létě. Ferrari Dino 206 motor byl použit pro nový Minardi M282. Řidiči byli Alessandro Nannini a Paolo Barilla. Barilla nezískala žádný bod, Nannini získal 10. místo s 8 body. V sezóně 1983 závodilo několik jezdců s Minardi M283: Alessandro Nannini (11 bodů), Pierluigi Martini (6 bodů), Paolo Barilla (0 bodů), Enzo Coloni (1 závod), Emilio De Villota (2 závody), Oscar Larrauri (1 závod) a Aldo Bertuzzi (1 závod). Poslední sezóna ve formuli 2 byla v roce 1984. Nannini (skončil desátý s 9 body) byl prvním jezdcem, ostatní byli Roberto Del Castello (14, 1 bod), Pierre Chauvet (1 závod) a Lamberto Leoni (3 závody). Nejpozoruhodnějším výsledkem týmu zůstává vítězství 1981 na ME Misano kolem Michele Alboreto.[5] Minardi opustil dolní divizi na konci roku 1984, ačkoli v roce 1986 byla ve dvou kolech bez úspěchu přihlášena upravená verze jejich finálního vozu Formule 2, 283. Formule 3000 mistrovství, které nahradilo formuli dva v roce 1985.[7]
Minardi Formula One (1985–1993)
V průběhu roku 1984 se Minardi rozhodl vstoupit do Formule 1 následující rok.[8] Caliri navrhl M184, prototyp týmu Formule 1 (zamýšlený jako dvojúčelový design nového vozu) Formule 3000 ) kolem Alfa Romeo V8 přeplňovaný motor, ale když inženýr Carlo Chiti nechal Alfa Romeo založit Motori Moderni, Minardi se stal jediným zákazníkem pro svůj nový design motoru V6. Motor nebyl připraven k nastartování 1985 sezóny, takže tým převedl své M185 podvozek přijmout a Cosworth DFV motor pro první dva závody. Tým s jedním vozem byl ve svém prvním ročníku neúspěšný a nezískal žádné body. Nový motor byl poddimenzovaný a řidič Pierluigi Martini dokončil pouze dva závody, i když byl také klasifikován na 11 Velká cena Německa navzdory zastavení s problémy s motorem.[9] Nejlepší pozice Martiniho byla 8. v Velká cena Austrálie 1985, za Huub Rothengatter v Osella.
Nicméně tým se rozšířil na dva vozy pro 1986 sezóna. V roce 1988 přešel Minardi na Cosworth motorů a v roce 1989 se stala nejlepším účastníkem Pirelli návrat do Formule 1. Tým byl na konci 80. a na začátku 90. let mírně úspěšný ve středním poli a dal italským řidičům první šanci na nejvyšší úrovni, včetně Alessandro Nannini, Pierluigi Martini a Gianni Morbidelli. Zejména Martini byl synonymem pro Minardi, nakonec měl s týmem tři kouzla. Jel pro ně při svém debutu v roce 1985, získal svůj první bod v Velká cena 1988 USA, ačkoli během závodu běžel poměrně dlouho na 5. místě, dokud ho neprojel Tyrrell Jonathan Palmer, startovali v první řadě na Velké ceně USA v roce 1990 (s pomocí speciálních pneumatik Pirelli; několik jejich dalších jezdců mělo ten den překvapivé kvalifikační výsledky), jejich jediné kolo vedlo závod v Grand Prix Portugalska 1989, kde skončil na 5. místě, a do té doby zaznamenal svůj nejlepší společný výsledek F1 (druhý byl na Velká cena Velké Británie téhož roku). V roce 1991 se Minardi stal prvním týmem v moderní době, který využil zákaznické motory od Ferrari a v roce 1992 použili Lamborghini V12s. V roce 1993 si Minardi užila dobrou kampaň, díky které nasbírala sedm bodů Christian Fittipaldi Čtvrté místo v Velká cena Jihoafrické republiky 1993 a páté místo v Velká cena Monaka 1993 a Fabrizio Barbazza šesté místo v Grand Prix Evropy 1993 a 1993 Grand Prix San Marína.
Minardi, Scuderia Italia a Fondmetal (1994–2000)
Jak se počet malých týmů zmenšil, Minardi vyklouzl ze středu pole směrem k zadní části mřížky. Peníze zasáhly a v roce 1994 se Minardi připojil k jeho týmu BMS Scuderia Italia ve snaze přežít. Giancarlo Minardi si ponechal 14,5%, zbývajících 85,5% bylo rozděleno mezi investory Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini a Vittorio Palazzani) a Defendente Marniga. V roce 1994 Martini skončil pátý na obou Velká cena Španělska 1994 a Grand Prix Francie 1994, zatímco Michele Alboreto získal svůj poslední bod ve formuli 1 šestým místem v závodě Velká cena Monaka 1994. Uznávajíce, že tým bojoval, Bernie Ecclestone mluvil s Flavio Briatore, který souhlasil s koupí podílu v týmu v roce 1995. V roce 1996 italský podnikatel Gabriele Rumi, bývalý majitel společnosti Fondmetal tým změnil svou sponzorskou podporu z Tyrrell do Minardi. Postupně zvyšoval svůj zájem o Faenza oblečení, stává se spolumajitelem a předsedou. V roce 1997 se společnost Minardi spojila s výrobcem motorů Brian Hart. Pro 2000 sezóny byl tým nucen použít specifikaci 1998 Brod Zetec-R V10 motory, které byly rebadged jako Fondmetal motory v úctě k jeho finanční příspěvek. Na konci sezóny ho však Rumiho špatné zdraví donutilo stáhnout podporu.
Body byly během této doby vzácné; Pedro Lamy získal svůj jediný bod ve formuli 1 šestým místem v žebříčku Velká cena Austrálie 1995; po tomto výsledku následovalo dlouhé neplodné kouzlo až do Marc Gené skončil na 6. místě v Velká cena Evropy 1999. Stejná rasa Luca Badoer běžel na čtvrtém místě, dokud jeho převodovka selhala s 13 kolmi do konce, a pak se Ital rozplakal vedle jeho zasaženého vozu. K bodování se přiblížili i další řidiči Minardi Shinji Nakano který skončil na 7 Velká cena Kanady 1998 a Esteban Tuero, který skončil na 8 Velká cena 1998 San Marino.
Minardi byl známý tím, že nepoužíval platové řidiče, ale pro sezónu 2000 podepsal tým argentinský Gastón Mazzacane, Který získal místo pouze díky podpoře z krátkodobého placeného televizního kanálu Pan-American Sports Network.
European Minardi (2001–2005)
Tým, který se téměř zhroutil, koupil Australan podnikatel Paul Stoddart počátkem roku 2001 sloučením s jeho European Racing Formule 3000 tým. To období vidělo Fernando Alonso debutoval v týmu F1 ve věku 19 let; ačkoli on (a tým) toho roku nezískali žádné body, jeho výkon byl natolik působivý, že se znovu narodil Renault F1 tým ho podepsal pro rok 2002. Na jeho místo nastoupil Mark Webber, další budoucí vítěz závodu, a silný úbytek v svůj debutový závod v Melbourne viděl, jak skončil v bodech na 5. místě, se spoluhráčem Alex Yoong těsně mimo body v 7.
Další památná epizoda se stala během Grand Prix Brazílie 2003. Závod byl zastaven těsně po 75% vzdálenosti, po zrádném počasí a řadě nehod, včetně zatočení do trávy pro vedoucího řidiče Minardi Jos Verstappen. Stoddart později tvrdil, že Verstappen měl na palubě dostatek paliva, aby vydržel až do doby, než nakonec zamávala červená vlajka, kvůli velkému počtu kol bezpečnostních vozidel. Za předpokladu, že byl Stoddart pravdivý, mohl Verstappen tento závod dobře vyhrát, kdyby se neroztočil.
Během posledních let byl tým Minardi téměř stejně slavný svou politikou i svými závody. Stoddart byl popsán jako neoficiální stevard týmů Formule 1. Během svého působení jako vedoucí týmu, Stoddart propagoval snížení nákladů ve sportu. Apeloval na konkurenční výrobce automobilů o dohodu, kde by nezávislé (a celkově finančně slabší) týmy Formule 1 získaly levnější nabídky motorů než v současnosti. Na oplátku by ředitelé týmu, kteří by z toho měli prospěch, podpořili pracovní týmy, když přišlo na odpor proti novým změnám pravidel vynuceným FIA, například navrhovaný zákaz kontroly trakce. Před začátkem sezóny 2004 však Stoddart pohrozil zrušením podpory proti zákazu kontroly trakce, ale později si to rozmyslel. V polovině sezóny 2004 ostatní týmy hlasovaly pro změnu nepopulárního kvalifikačního systému na jedno kolo zpět na starý 1hodinový formát, ale Stoddart hlasoval proti, protože by to znamenalo opětovné zavedení pravidla 107%; to znamenalo, že ke změně nikdy nedošlo, protože ke změně něčeho tak významného uprostřed sezóny bylo zapotřebí jednomyslného hlasování. Před Velká cena Austrálie 2005, Stoddart zpočátku hrozil, že své vozy stáhne, pokud budou vyrobeny v souladu s revidovanými předpisy pro rok 2005, a prohlásil, že si to Minardi nemůže dovolit. Stoddart opět stáhl svoji hrozbu. Stoddart také opakovaně vyzýval k rezignaci prezidenta FIA, Max Mosley, zejména v důsledku Velká cena USA 2005 kde většina týmů odstoupila ze závodu kvůli obavám o bezpečnost svých Michelin pneumatiky. Zatímco Minardi běžel Bridgestone pneumatiky, Stoddart nabídl kompromis s týmy Michelin, ale Mosley to odmítl.
V roce 2004 Minardi zastupovali dva nováčci, italština Gianmaria "Gimmi" Bruni a maďarský Zsolt Baumgartner. V průběhu roku oslavili 20. sezónu v F1. Baumgartner získal na Minardi první bod za více než 2 roky Velká cena Spojených států, skončil na 8. místě (i když posledním). Baumgartner byl také prvním Maďarem, který získal bod v závodě mistrovství světa F1.
V roce 2005 byli řidiči Minardi Christijan Albers a Patrick Friesacher. Nashromáždili celkem sedm bodů po debaklu Velká cena USA 2005, kde skončili pátí a šestí (ze šesti běžců). Poté, co ztratil finanční podporu od svých sponzorů před Velká cena Německa 2005, Friesachera nahradil testovací jezdec Dutch Jordan Robert Doornbos, která od té doby vytvořila první all-holandskou řadu řidičů ve formuli jedna Carel Godin de Beaufort a Ben Pon jel společně pro tým Ecurie Maarsbergen v Velká cena Holandska 1962 v Zandvoort.
Nákup a odkaz Red Bull
V roce 2005 Paul Stoddart uvedl, že prodá Minardi, pokud najde správného kupce. Stoddart tvrdil, že měl 41 přístupů.[10] Kritériem prodeje byla schopnost kupujícího posunout tým vpřed a opustit tým se sídlem ve Faenze. Výrobce nápojů Red Bull GmbH, který již vlastnil další tým Formule 1, Red Bull Racing, se rozhodl založit druhý tým na podporu americký řidiči, kteří vzrostli prostřednictvím jeho programu mladých řidičů, Hledání řidiče Red Bull.[11]
Ukončení několika týdnů spekulací 10. září 2005 Red Bull oznámil, že v listopadu převezme kontrolu nad Minardi a bude jej od roku 2006 provozovat jako svůj „nováčkovský tým“.[12]
Fanoušci Minardi po celém světě okamžitě zahájili online petici[13] zachránit název týmu Minardi a jeho 20leté dědictví v F1 po zprávách. Petice nebyla úspěšná a tým byl přejmenován Scuderia Toro Rosso pro sezónu 2006. Výrazně zvýšené financování ze strany Red Bull, včetně použití podvozku Red Bull a Ferrari motory, postupně vedly ke zlepšeným výsledkům, které vyvrcholily jedinou jedinou pozicí Toro Rosso a vítězstvím na Grand Prix Itálie 2008. Tým byl dále přejmenován Scuderia AlphaTauri v roce 2020 propagovat oděvní značku Red Bull. Tým vyhrál jako Alpha Tauri v Monze v 2020, s Pierre Gasly.
Závodní návrat pro Minardi
Giancarlo Minardi a Paul Stoddart využili jméno Minardi v nových závodech motoristického sportu.
Dne 1. ledna 2006 Giancarlo Minardi znovu získal určitá práva k používání názvu Minardi v závodech. Oznámil také, že uděluje licenci na název Minardi založenému týmu GP Racing v juniorské sérii Euro Formula 3000 s názvem „Minardi Team by GP Racing“.[14] Tým závodil s mírným úspěchem a v každé noze skóroval na stupních vítězů Lázně kolo v červnu 2006.[15] Pro rok 2007 spojil tým Minardi GP Racing síly s GP2 tým Piquet Sports, vytvořit Minardi Piquet Sports.[16] Pro rok 2008 byl tým známý jednoduše jako Piquet Sports.
V roce 2006 Paul Stoddart oznámil svůj úmysl vstoupit do Formule 1 do nového týmu s názvem „European Minardi F1 Team Ltd“ od roku 2008. Jeho přihláška byla neúspěšná a 12. místo na startovním roštu bylo uděleno Prodrive.[17] Místo toho Stoddart obrátil svou pozornost na USA Champ Car série. Dne 18. prosince 2006 bylo potvrzeno, že koupil kontrolní podíl v týmu CTE Racing-HVM Champ Car a že tým bude přejmenován Minardi Team USA.[18] V roce 2007 měl tým přiměřený úspěch. Robert Doornbos získal dvě vítězství a několik umístění na stupních vítězů na své třetí pozici v sérii a získal ocenění Rookie of the Year. Když se série složila před plánovanou sezónou 2008, zapojení Stoddarta přestalo a tým vstoupil do Série IndyCar pod názvem HVM.
Stoddart si vyhrazuje právo používat název Minardi pro společnost registrovanou v Británii.
Vedoucí Minardi F1
- Majitelé
- 1985–1995 Giancarlo Minardi
- 1996–1997 Giancarlo Minardi a Flavio Briatore
- 1997–2000 Giancarlo Minardi a Gabriele Rumi
- 2001–2005 Paul Stoddart
- Technický ředitel
- 1985–1988 Giacomo Caliri
- 1989–1995 Aldo Costa
- 1996–1998 Gabriele Tredozi
- 1999–2000 Gustav Brunner
- 2001–2005 Gabriele Tredozi
- Sportovní ředitel
- 1998–2000 Cesare Fiorio
- 2001–2004 John Walton
- Obchodní / marketingoví ředitelé
- 1998–2000 Massimo Rivola
- 2001–2002 Rupert Manwaring
- 2003–2005 Paul Jordan
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
Viz také
Reference
- ^ „Red Bull uzavírá dohodu Minardi“. Motorsport. Citováno 19. září 2018.
- ^ „F1 odhaluje lidskou stránku po Waltonově smrti“. Nezávislý. Citováno 19. září 2018.
- ^ „LEGENDA O MINARDI F1 - MALÝ TÝM, KTERÝ SE VZTAHOVAL NA OBROVY F1“. Columnm. Citováno 19. září 2018.
- ^ „Recenze roku: 10. - Minardi“. velká cena. Citováno 19. září 2018.
- ^ A b Konstruktéři: Minardi GrandPrix.com; Vyvolány 2 August 2006
- ^ Samba, která se nikdy nedostala do melodie 8 W, říjen 2000; Vyvolány 10 August 2006.
- ^ Hodges, David (1998). A – Z závodních vozů Formule 1945–1990. Bay View knihy. p.194. ISBN 1-901432-17-3.
- ^ "Minardi History". Italia Speed. Citováno 19. září 2018.
- ^ Nye, Doug (1986). Historie průběhu aut Grand Prix 1966–85. Hazleton publikování. p. 226. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ Irvine v rozhovorech o prodeji Minardi BBC Sport, 2. září 2005
- ^ „Red Bull kupuje Minardi“. RTE. Citováno 30. srpna 2018.
- ^ Zásah Red Bull za dohodu Minardi BBC Sport, 10. září 2005
- ^ ForzaMinardi.com 2005 Forza Minardi; Vyvolány 28 May 2015
- ^ Jméno Minardi zpět v závodění ITV Sport; Vyvolány 2 August 2006 Archivováno 22. Ledna 2009 v Wayback Machine
- ^ „Dvojité“ pódium pro tým Minardi ve Spa Minardi; Vyvolány 2 August 2006 Archivováno 26. Prosince 2007, na Wayback Machine
- ^ "Minardi postupující nahoru" GrandPrix.com, 3. října 2006
- ^ Stoddart znovu vstoupí do F1 s Minardi v roce 2008 F1Racing.net, vyvoláno 2. srpna 2006 Archivováno 19. června 2006, v Wayback Machine
- ^ „Champ Car News: Stoddart potvrzuje tah Champ Car“. Autosport. 18. prosince 2006. Citováno 18. prosince 2006.
Další čtení
- Vigar, Simon (2008). Forza Minardi!. Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-160-7.
- Pasini, Stefano (2010). Gian Carlo Minardi racconta 35 let starý: dalla Formula Italia alla Formula 1. C&C. ISBN 978-88-86622-91-2.
externí odkazy
- Minardi Sito Ufficale
- Mezinárodní stránka týmu Minardi Mezinárodní stránka týmu Minardi
- Minardiho historie F1 Károvaná vlajka Motorsport
- ForzaMinardi.com - Anglická stránka fanoušků
- Výsledky šampionátu Formule 2
- Historie případu konstrukce podvozku Minardi F1 Software NEI