Alfa Romeo 155 - Alfa Romeo 155
| Alfa Romeo 155 | |
|---|---|
 Alfa Romeo 155 Q4 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Alfa romeo |
| Výroba | 1992–1998 |
| Shromáždění | Itálie: Pomigliano d'Arco rostlina, Kampánie[1] |
| Návrhář | Ercole Spada na Institut I.DE.A[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní výkonný vůz (D ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol / pohon čtyř kol |
| Plošina | Plošina typu tři (Tipo Tre)[3] |
| Příbuzný | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2540 mm (100,0 palce) |
| Délka | 4443 mm (174,9 palce) |
| Šířka | 1700–1730 mm (66,9–68,1 palce) |
| Výška | 1440 mm (56,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1195–1430 kg (2635–3153 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Alfa Romeo 75 |
| Nástupce | Alfa Romeo 156 |
The Alfa Romeo 155 (Typ 167) je a kompaktní výkonný vůz vyrábí italský výrobce automobilů Alfa romeo byl představen v lednu 1992 v Barceloně, s prvním veřejným uvedením v březnu 1992 na veletrhu Ženevský autosalon. Celkem bylo vyrobeno 192 618 kusů, než byl nahrazen 156.
Design
Vyvinuto jako náhrada za 75 a na základě mateřské společnosti Fiat Skupiny Plošina typu tři, 155 byl o něco větší než 75 a měl stylnější vzhled než jeho předchůdce. Model 155 navrhl italský designový dům Institut I.DE.A. U konstrukce karoserie bylo dosaženo výjimečného součinitele odporu 0,29. Hranatý design 155 umožňoval velký zavazadlový prostor 525 L (115 imp gal; 139 US gal).[4]
Nejvýznamnější technickou změnou ze 75 byl přechod na a pohon předních kol rozložení. A pohon čtyř kol K dispozici byl také model s názvem 155 Q4, který měl 2,0 litru (120 palců)3) přeplňovaný motor a hnací ústrojí s permanentním pohonem všech kol, oba odvozené z Lancia Delta Integrale; v podstatě to byla Lancia Delta Integrale s jinou karoserií.[5]
Nový model přišel ve výbavách „Sport“ a „Super“. Sport měl mírně sníženou světlou výšku a agresivnější tlumiče, zatímco Super měl možnost dřevěného obložení a elektronicky ovládaných tlumičů a ovládacích prvků sedadel.
Příjem 155 byl obecně vlažný. Sedmdesát sedm byl vytvořen před akvizicí značky Alfa Fiatem, takže poslední nezávislý automobil Alfa romeo vrhal na stín 155 spíše stín; ztráta pohon zadních kol byla často uváděna jako hlavní příčina zklamání.[6][7] 155 byl přesto přihlášen do závodů cestovních vozů a byl úspěšný na každém významnějším šampionátu, do kterého vstoupil, což postupně zlepšovalo jeho image.
Model 155 dostal facelift v roce 1995 a změny zahrnovaly širší karoserii i širší rozchod a revidované řízení založené na závodních zkušenostech Alfa Romeo. Facelift také přinesl nové 16 ventilové motory pro modely 1,8 a 2,0 litru, při zachování 2,5 litru V6 a provedení některých vylepšení materiálů kabiny a kvality konstrukce.
K dispozici bylo několik sportovních paketů, včetně závodními bodykity (spoiler a boční prahy) a 16palcová kola Speedline v černé nebo grafitové barvě. Luxusní obložení Super bylo dodáváno s dřevěnými vložkami v kabině a stříbrně lakovanými koly z lehkých slitin.
155 nebyl nikdy vyroben v Sportwagon bodystyle (termín Alfa Romeo pro kombi nebo kombi ), ale Sbarro v roce 1994 navrhl takový model, který nebyl uveden do výroby.[8]
Výroba 155 byla ukončena v roce 1998, kdy byla nahrazena 156, což byl další vývoj, pokud jde o kvalitu a zdokonalení, a nakonec se odklonil od klínového stylingu - přičemž 155 byl vrcholem tohoto konkrétního designového proudu, který sahá až do roku 1977, s dramatickým hranatým stylem Giulietta Nuova.
Časová osa
- 1992 - zahájeno 155 let
- 1993 - Design grilu se změnil z „zapuštěného“ na „zapuštěný“
- 1994 - 155 Silverstone představeno britský trhu, 155 Q4 a turbodiesely na některé trhy
- 1995 - Na trh uvedena nová „široká karoserie“ řady 2 155 se širším rozchodem kol a rychlým volantem, původně k dispozici pouze s motorem 2,0 L 16v
- 1996 - Představeno Widebody s motorem 1,8 L 16v
- 1998 - výroba končí
| Modelka | Jednotky |
|---|---|
| 155 1.6 | 6,310 |
| 155 1.7 | 36,359 |
| 155 1.8 | 67,295 |
| 155 1,8 Silverstone / vzorec | 2,500 |
| 155 1,8 8v Sport | 2,500 |
| 155 1,8 / 1,6 16v Sport | 2,500 |
| 155 2.0 | 38,315 |
| 155 2.5 | 7,196 |
| 155 2,0 TD | 15,652 |
| 155 2,0 Q4 92/93 | 2,591 |
| 155 2,0 Q4 MY 95 | 110 |
| 155 2,5 TD | 11,290 |
| Celkový | 192,618 |
Specifikace a speciální edice
Model 155 byl zpočátku k dispozici s 1,7 litry Twin Spark, 1,8 L Twin Spark a 2,0 L Twin Spark benzínové motory, poslední dva byly vybaveny variabilním časováním ventilů. 1,7 l se v EU neprodávalo Spojené království.
Dva přeplňované čtyřválec vznětové motory, Fiat odvozený 1,9 L (92 PS (68 kW; 91 k)) a VM Motori[10] 2,5 L (125 PS (92 kW, 123 k)) byly k dispozici na některých trzích, s výjimkou Velké Británie.
V horní části řady 155 byly motory 2,5 L V6, které používaly motor 166 PS (122 kW; 164 k) odvozený od 3,0 L V6 používaného ve větších 164 a Q4, který používal hnací ústrojí odvozené z Lancia Delta Integrale což znamenalo přeplňovaný motor 2,0 L 16V s výkonem 190 k (140 kW; 190 k) a stálý pohon čtyř kol.
Q4 také zahrnoval tři diferenciály (normální vpředu, epicyklické ve středu (včetně viskózní spojky Ferguson) a torsen samosvorné vzadu).[11] Oba modely 2.5 V6 a Q4 byly k dispozici také s elektronicky nastavitelným odpružením se dvěma nastaveními tlumičů (automatické a sportovní).
Nejvýznamnějším zvláštním vydáním bylo vydání „Silverstone“ vydané ve Velké Británii, které bylo v roce známé jako „Formula“ Evropa: toto bylo zamýšleno jako homologační cvičení umožňující Alfa Romeo soutěžit v Britské mistrovství cestovních vozů závodní série a následně přišel se sadou šroubů na aero, skládající se z nastavitelného zadního spoileru a výsuvného předního rozdělovače vzduchu.[12]
Silverstone byl lehčí, ale ne výkonnější verze 1,8 l, přestože závodní vůz, který homologoval, měl motor 2,0 l. K této anomálii došlo proto, že blok motoru o objemu 1,8 litru s užším otvorem umožňoval společnosti Alfa použít u závodního vozu delší zdvih a zůstat v limitu kapacity 2,0 litru.
Silverstone byl k dispozici pouze v barvě Alfa červená nebo černá s hladkými nenatřenými nárazníky.
Facelift
V roce 1995 dostal model 155 rozsáhlou modernizaci, což vedlo k širšímu přednímu a zadnímu rozchodu s jemným zvětšením podběhů kol, aby se přizpůsobily změnám pod ním.[13]
Revidovaný vůz také obdržel rychlejší hřeben řízení s 2,2 otočením zámku k zámku (zpočátku pouze u modelu s objemem 2,0 litru, později však následoval 1,8 litru). Čtyřválcové vozy si zachovaly dvojitý zapalovací systém, ale obdržely 16 hlav válců Alfa Romeo s vačkovými hřídeli poháněnými řemenem na základě bloků motoru Fiat. Nahradily starší 8 ventilové, řetězem poháněné motory vačkových hřídelů dřívějších modelů.
Motor 2,5 L V6 pokračoval v širokém těle (ale bez změn řízení), zatímco Q4 byl přerušen. V Evropě byl 1,7 l Twin Spark nahrazen 1,6 l 16 ventilovým Twin Spark. Na některých trzích pokračovalo přibližně 8 ventilových motorů v automobilech řady 2. Automobily se širokým tělem také obdržely revidované specifikace interiérů a vybavení, aby udržovaly konkurenceschopnost na trhu.
Širokou karoserii („Series 2“) 155s lze odlišit od dřívějších protějšků podle rozšířeného předního a hladkého podběhu zadního kola (ten nahrazuje okraj kolem podběhu kola originálu). Mají také kulaté nebo podlouhlé blikače s indikátorem a nechávají své modelové odznaky přesunout pod zadní světla, místo aby je měli nahoře.
Motory
| Modelka | Typ | Přemístění | Napájení | Točivý moment | 0-100 km / h 0–62 mil / h | Nejvyšší rychlost | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzínové motory | |||||||
| 1,7 8V | I4 | 1,749 cc (106.7 cu in ) | 84 kW (115 k) při 6000 ot./min | 146 N⋅m (108 lb⋅ft ) při 3 500 ot./min | 10,6 s | 191 km / h (119 mph ) | |
| 1,8 8V | I4 | 1773 ml (108,2 cu v) | 98 kW (129 k) při 6000 ot./min | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) při 5 000 ot./min | 10,3 s | 200 km / h (124 mph) | |
| 2,0 8V | I4 | 1999 ml (121,7 cu v) | 104 kW (143 k) při 6000 ot./min | 187 N⋅m (138 lb⋅ft) při 5 000 ot./min | 9,3 s | 205 km / h (127 mph) | |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 ml (152,1 cu v) | 120 kW (166 k) při 5800 ot./min | 216 N⋅m (159 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 8,4 s | 215 km / h (134 mph) | |
| Q4 | I4 | 1999 ml (121,7 cu v) | 137 kW (190 k) při 6000 ot./min | 291 N⋅m (215 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 7,0 s | 225 km / h (140 mph) | |
| 1,6 16V | I4 | 1598 ml (97,5 cu v) | 88 kW (120 k) při 6300 ot./min | 144 N⋅m (106 lb⋅ft) při 4500 ot./min | 11,4 s | 195 km / h (121 mph) | od roku 1995 |
| 1,8 16V | I4 | 1747 ml (106,6 cu v) | 103 kW (140 k) při 6300 ot./min | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | 10,0 s | 205 km / h (127 mph) | od roku 1995 |
| 2,0 16V | I4 | 1,970 ml (120 cu v) | 110 kW (150 k) při 6200 ot./min | 187 N⋅m (138 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | 9,0 s | 210 km / h (130 mph) | od roku 1995 |
| Dieselové motory | |||||||
| 2,0 TD | I4 | 1929 ml (117,7 cu v) | 66 kW (90 k) při 4100 ot./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 13,5 s | 180 km / h (112 mph) | |
| 2,5 TD | I4 | 2500 ml (150 cu v) | 92 kW (125 k) při 4200 ot./min | 294 N⋅m (217 lb⋅ft) při 2 000 ot./min | 10,4 s | 195 km / h (121 mph) | |
155 GTA Stradale
V roce 1992 se Alfa Romeo v návaznosti na vítězství 155 GTA v italském šampionátu CIVT rozhodla zahájit výrobu verze „Stradale“, která se bude vyrábět v dílně Abarth. Auto bylo vystaveno v Boloňský autosalon a byl používán v Monze GP d'Italia jako bezpečnostní vůz.
Stradale, navržený inženýrem Abartha Sergiem Limonem, používal 155 Q4 jako základnu pomocí svého hnacího ústrojí a systému pohonu všech kol. Interiér byl zbaven pohodlí stvoření a vůz byl vybaven závodními bodykity s velkým zadním spoilerem. Pouze jednotka byla vyrobena před projektem kvůli vysokým výrobním nákladům.[14][15]
155 TI.Z a GTAZ
| Externí obrázek | |
|---|---|
 155 TI.Z |
Dvě speciální vydání 155 byly vyrobeny Zagato. V roce 1993 byl představen model 155 TI.Z,[16] následovaný 155 GTAZ v roce 1995.[17] Oba modely měly svalnatější exteriér a zvýšený výkon než standardní 155, TI.Z měl 170 k (125 kW, 168 k) Motor Twin Spark a GTAZ měl přeplňovaný dvoulitrový motor modelu 155 Q4 nyní o výkonu 215 k (158 kW, 212 k). Oba modely byly vyrobeny pouze v omezeném množství a mnoho z těchto vozů bylo odesláno do Japonska.[18]
Motorsport
155 byl v roce velmi úspěšný závody cestovních vozů, za použití Supertouring - homologováno GTA a V6 TI pro DTM. V letech 1992 až 1994 se 155 podařilo převzít Italské mistrovství Superturismo, Němec Mistrovství DTM (oba s Nicola Larini za volantem), španělský šampionát cestovních vozů (s Adrián Campos ) a Britské mistrovství cestovních vozů (s Gabriele Tarquini ).
155 zůstal konkurenceschopný, dokud nebyl nahrazen 156, skončil třetí v DTM (pak známý jako Mezinárodní šampionát cestovních vozů nebo ITC ) v roce 1996 s Alessandro Nannini a opět vyhrál španělský šampionát v roce 1997 s Fabrizio Giovanardi. V roce 1993 se Larini v Alfa 155 umístilo na druhém místě FIA Touring Car Challenge za Paul Radisich v Ford Mondeo. Model 156 měl pokračovat ve vysokém standardu stanoveném modelem 155 a vyhrál Mistrovství Evropy cestovních vozů několikrát.
155 V6 TI
The Alfa Romeo 155 V6 TI byl Cestovní vůz FIA třídy 1 že Alfa Corse závodil od roku 1993 do roku 1996 v Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a následující Mezinárodní šampionát cestovních vozů. Vysoké otáčení 2,5 L 60 ° Motor V6 byl spojen s a pohon čtyř kol systém, dimenzovaný na 426 PS (313 kW; 420 k) při 11 500 ot./min.
Alfa Corse přihlásila dva 155 V6 TI pro tovární řidiče Alessandro Nannini a Nicola Larini; sezóně 1993 dominoval Larini, který vyhrál 11 z 22 závodů.[19]
V roce 1994 se zdálo, že soupeři z Mercedesu mají výhodu, ale Alfa dokázala vyhrát dalších jedenáct závodů. Důslednější výkon Němců jim dal titul. Od sezóny 1995 získal tým nový sponzorský livrej Martini Racing.
Verze z roku 1996 měla motor 2,5 L 90 ° V6 volně založený na Motor PRV[20][21] ohodnocen na 490 PS (360 kW; 483 k) při 11 900 ot./min. Vůz má maximální rychlost kolem 300 km / h (190 mph) a váží 1060 kilogramů (2340 lb).[22]
Alfa 155 V6 TI má rekord 38 vítězství (plus 3 další závody mimo mistrovství). Vítězství získalo sedm různých jezdců: 17 (+1) Nicola Larini, 13 (+1) Alessandro Nannini, 2 Stefano Modena, 2 (+1) Christian Danner, 2 Michael Bartels, 1 Kris Nissen a 1 Gabriele Tarquini.
155 2,0 TS Dereka Warwicka v Značky Hatch, 1995
Pohled zezadu na Alfa Romeo 155 GTA
Vítěz roku 1993 DTM, vůz 155 V6 TI od Nicoly Larini.
Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1996 v Národní automobilové muzeum v Turíně
Reference
- ^ "Společnost". alfaromeo.com. Citováno 4. srpna 2007.
- ^ Chris Koopmann. „Ercole Spada“. zagato-cars.com. Citováno 24. května 2012.
- ^ „Plošina typu Fiat“. Fiat-tipo-portugal.com. Archivovány od originál dne 18. června 2010. Citováno 30. září 2010.
- ^ "Technické specifikace". daiblack.f2s.com. Citováno 28. listopadu 2010.
- ^ Test Alfa Romeo 155 Q4 - nejvyšší rychlostní stupeň, vyvoláno 7. května 2020
- ^ „Recenze ojetých vozů Alfa Romeo 155 (1992 - 1998)“. www.rac.co.uk. Citováno 7. května 2020.
- ^ "1992 Alfa Romeo 155 | Hagerty - průvodce cenami klasických automobilů". www.hagertyinsurance.co.uk. Citováno 7. května 2020.
- ^ „Alfa Romeo 155 Sport Wagon“. espera-sbarro.com.fr. Archivovány od originál dne 17. září 2007. Citováno 25. dubna 2007.
- ^ "Výroba". alfa155club.nl. Citováno 4. června 2012.
- ^ „Alfa Romeo 155“. vmmotori.it. Citováno 28. října 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Nové modely“. italiaspeed.com. Citováno 25. dubna 2007.
- ^ "SOTW: Alfa Romeo 155 Silverstone | PistonHeads". www.pistonheads.com. Citováno 7. května 2020.
- ^ "Alfa 155". www.alfaromeo.com. Citováno 4. srpna 2007.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Proč si musíte koupit tento Alfa Romeo 155 GTA Stradale“. Top Gear. 9. října 2018. Citováno 7. května 2020.
- ^ „Alfa Romeo 155 GTA Stradale byla odpovědí Itálie na BMW M3“. CarBuzz. 11. října 2018. Citováno 7. května 2020.
- ^ „155Ti.Z“. 246g.com. Citováno 2. prosince 2009.
- ^ "Seznam". zagato.it. Archivovány od originál dne 13. července 2007. Citováno 4. srpna 2007.
- ^ „Alfa Romeo 155 Zagato“. leblogauto.com (francouzsky). Citováno 4. srpna 2007.
- ^ „Nicola Larini“. driverdb.com. Archivováno z původního dne 2. ledna 2008. Citováno 1. ledna 2008.
- ^ Youtube: Limone Racconta: La verità sul motore Alfa 155 V6 Ti + 156 e Fulvia Concept - Davide Cironi (SUBS) - YouTube, datum přístupu: 26. července 2018
- ^ Collins, Peter (2012). Cestovní vozy Alfa Romeo 155/156/147. Dorset, Anglie: Veloce Publishing. str. 91–94. ISBN 978-1-845843-42-7.
- ^ „Alfa Romeo 155 V6 TI“. museoauto.it. Archivovány od originál dne 3. června 2011. Citováno 1. ledna 2008.
externí odkazy
Kategorie
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Supermini | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | Arna | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfasud | 33 | 146 | 147 | Giulietta (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | Giulietta (116) | 75 / Milán | 155 | 156 | 159 | Giulia (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | Alfetta | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Sprint | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV a GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pavouk | Spider (105/115) | Pavouk (916) | Pavouk (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | SZ | 8C Soutěž | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Spider | 4C Spider | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV | Stelvio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auto | 179 /182 /183T / | GTV, GTV 6 | 75 Turbo | SZ Trophy | 155 GTA 155 V6 TI | Pohár GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 pohár 147 GTA Cup | TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta | |||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | IRI | Fiat S.p.A. | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||