Roberto Moreno - Roberto Moreno

Roberto Moreno

Moreno v roce 1997
narozený	(1959-02-11) 11. února 1959 (věk 61) Rio de Janeiro, Brazílie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	brazilský
Aktivní roky	1982, 1987, 1989 –1992, 1995
Týmy	Lotus, AGS, Coloni, EuroBrun, Benetton, Jordán, Minardi, Andrea Moda a Forti
Záznamy	77 (42 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	1
Body kariéry	15
Pole position	0
Nejrychlejší kola	1
První vstup	Velká cena Holandska 1982
Poslední vstup	Velká cena Austrálie 1995

Roberto Moreno
KOŠÍK & Světová série Champ Car
Aktivní roky	1985–1986, 1996–2001, 2003, 2007
Týmy	Galles Racing Payton / Coyne Racing Bettenhausen Motorsports Newman / Haas Racing Projekt Indy PacWest Racing Patrick Racing Herdezova soutěž Pacific Coast Motorsports
Začíná	120
Vyhrává	2
Poláci	2
Nejlepší povrch	3. v 2000
Předchozí série
1980 1981–1982 1981–1982 1982 1983 1984 1984–1985 1986 1985–1988 1992 1993 1999, 2006–2007 2005, 2007	britský Formule Ford 1600 Britské mistrovství Formule 3 Mistrovství Evropy F.Tři Formula Pacific New Zealand International Series Formula Mondial Severní Amerika Mistrovství Evropy formule dva Japonská formule dva VOZÍK Mezinárodní formule 3000 Italské mistrovství Superturismo Francouzské mistrovství v supertouringu IRL Série IndyCar Série sportovních automobilů Rolex
Mistrovské tituly
1980 1980 1982 1982 1988	Britský šampion Formule Ford 1600 Vítěz Formule Ford Festival Velká cena Macaa vítěz Formula Pacific Nový Zéland Mezinárodní šampion Formule 3000

Roberto Pupo Moreno (narozen 11. února 1959^[1]), obvykle známý jako Roberto Moreno a také jako Pupo Moreno, je brazilský závodní řidič. Podílel se na 75 Formule jedna Grand Prix, dosáhl 1 stupně vítězů a získal celkem 15 mistrovských bodů. Vběhl dovnitř VOZÍK v roce 1986 a byl Formule 3000 mistr (v roce 1988) před nástupem do Formule 1 na plný úvazek v roce 1989. Do CART se vrátil v roce 1996, kde si užíval indiánské léto v letech 2000 a 2001, a v seriálu si dokázal rozšířit kariéru až do roku 2008. Závodil také ve vytrvalostních závodech a GT v Brazílii, ale nyní pracuje jako trenér řidičů a konzultant, a přestože mu to zabírá spoustu času, ještě není oficiálně v důchodu, protože se objevuje v historických událostech. Kromě sportu rád staví lehká letadla.^[2]

Moreno byl v pozdní fázi své kariéry známý jako „Super Sub“, protože byl několikrát používán k nahrazení zraněných řidičů.

Kariéra

Ranná kariéra

Po vítězství v brazilském šampionátu motokár v 125 ccm 1976 se Moreno zaměřil na cestu do Evropy. Do Anglie přijel v roce 1979, aby závodil ve své první sezóně v roce Formule Ford. Byl řidičem, mechanikem a používal k tažení vozu na přívěsu. Ralt majitel / designér Ron Tauranac půjčil Morenovi starou kůlnu, ze které si mohl zacvičit jako domovskou základnu. Měl pár dobrých výsledků, a ty přesvědčily Ralpha Firmana staršího, aby ho podepsal jako dílo Van Diemen řidič pro sezónu 1980. Při jízdě za Firmanem by vyhrál titul britského Formule Ford Townsend Thoresen a vyhrál osm závodů. Mezitím v Evropě jel se stejným vozem na další tři vítězství a získal druhé místo v šampionátu EFDA Townsend Thoresen Euroseries Formule Ford 1600. Jeho také skončil na 4. místě v britské sérii RAC a na 6. místě v řadě P&O Ferries. Poté zakončil sezónu vítězstvím v Festival Formule Ford.^[3][4]

Morenův úspěch upozornil pozornost nikoho menšího než Colin Chapman, úspěšný majitel a zakladatel společnosti Formule jedna je Tým Lotus. Roberto se vrátil do Evropy až v roce 1981, protože Chapman mu dal smlouvu o testování F1 s dostatkem peněz, aby mohl pokračovat v závodění. S těmito prostředky závodil Formule tři, ale peníze byly omezené. Navzdory tomu, ve dvojici s Barron Racing, dokázal vyhrát dva závody, nicméně v následující sezóně byl úspěšnější za Atlantikem, závodil v severoamerickém šampionátu Atlantiku v CASC a porazil Al Unser, Jr. ve vedlejším závodě na 1982 Velká cena Spojených států západ v Dlouhá pláž. Později v roce 1982 udělal další velký dojem vítězstvím v Grand Prix de Trois-Rivières. Před tímto vítězstvím našel Moreno nějaké peníze na půl sezony v Britské mistrovství Formule 3 s Ivensem Lumar Racing, který vyhrál tři závody v tomto procesu, než dostal příležitost jet na Velká cena Holandska 1982 na Zandvoort pro Lotus, ačkoli se mu nakonec nepodařilo kvalifikovat.^[4][5][6]

Velká cena Austrálie (1981–1984)

V tomto období Moreno (který má rád svého přítele Nelson Piquet byl řízen Australan Greg "Pee Wee" Siddle) byl oblíbeným trojitým vítězem soutěže Velká cena Austrálie v 1981, 1983 a 1984, než se z něj stal závod mistrovství světa Formule 1 1985. Tato vítězství přišla ve dnech, kdy byla Grand Prix a Formule Mondial závod se konal v Melbourne 1,6 km (1,0 mil) Calder Park Raceway. Často zvítězil nad současnými nebo minulými šampiony světových jezdců, aby vyhrál AGP, včetně Piquet, Alan Jones, Niki Lauda a Keke Rosberg, stejně jako další ovladače F1, jako například Jacques Laffite, Andrea de Cesaris a François Hesnault. V jediné australské Grand Prix nastoupil, ale v daném období nevyhrál (1982 ), skončil třetí za budoucím čtyřnásobným mistrem světa Alain Prost, a Ligier Jezdec F1 Laffite. Ve všech svých závodech Velké ceny Austrálie před F1 řídil Moreno a Formula Pacific nebo Formule Mondial Ralt RT4 poháněn 1,6 litrem Brod 4cyl motor.^[7]

Náhradník F1 (1982 a 1987)

Moreno na Velká cena Holandska 1982.

Moreno vyhrával závody ve Formuli Atlantic, Formule Mondial a Formule 3, když dostal výzvu od Colin Chapman zastupovat Nigel Mansell na Lotus na Velká cena Holandska 1982 poté, co si Mansell zlomil zápěstí na předchozí Grand Prix v roce Kanada. Před tím, Theodore Racing je Jan Lammers zlomil palec během Velká cena Detroitu a majitel týmu Teddy Yip chtěl, aby místo převzal Moreno, ale Chapman ho odmítl propustit. Pak během závodu v Montreal Mansell si poranil zápěstí, což umožnilo Morenovi vstoupit dovnitř. To se brzy změnilo v noční můru Lotus 91 byla bestie, kterou zvládl, Moreno sotva řídil auto, jako běžní řidiči, Mansell a Elio de Angelis většinu testování, přičemž Moreno byl omezen na starší Lotus 87B a Lotus 88 modely. Moreno se nepodařilo vyrovnat s Lotusem 91. Jeho nejlepší kvalifikační kolo zbývalo dvě sekundy před startem. Na konci roku 1982 ho Lotus osvobodil od povinnosti testovacího jezdce a jeho reputaci chvíli trvalo, než se z tohoto špatného představení vzpamatoval.^[8][9][10]

Měl dostat další šanci, ale ta holandská rasa ho na několik let znevýhodnila. Na konci 1987 sezóny byl povolán nahradit Pascal Fabre pro AGS tým v Grand Prix Japonska. Pět let po fiasku Lotusu měl Moreno debutovat, kromě toho, že byl nejpomalejší ze všech a opět se nekvalifikoval. Nicméně, Williams jezdec Nigel Mansell se během tréninku zranil a tým následně stáhl svůj přihlášku, čímž nechal Morena na svou debutovou Grand Prix. V následujícím závodě Velká cena Austrálie, řídil nemotorně JH22 mezi stěnami Adelaide Street Circuit dokončit skvělé sedmé místo, zatímco ostatní narazili do zdí a rozbili svá auta. Po technické přejímce po závodě Ayrton Senna je Lotus -Honda byl diskvalifikován z 2. místa za nadměrně velká brzdová potrubí a Moreno byl povýšen na 6. místo, když zaznamenal svůj a vůbec první bod ve formuli 1.^[8][9][10]

Mezi roky

Moreno se vrátil do Severní Ameriky se Siddlem. Pro celou sezónu Formule Atlantic byl nalezen sponzor, ale závod podpory v GP Long Beach byl změněn na Super Vee, pak přišel o sponzora. Navzdory neúspěchu svého nového týmu Theodore Racing odešel a vyhrál první závod v Willow Springs. S prize money absolvoval další dva závody, než tým přestal závodit. Naštěstí pro Morena, majitele týmu, Teddy Yip pomáhá financovat přesun do jiného týmu. Vyhrál čtyři závody, zatímco mistrovský rival, Michael Andretti vyhrál tři. Moreno přišel o titul, protože pokaždé, když vyhrál, skončil Andretti druhý.^[7]

Pro rok 1984 se Roberto rozhodl vrátit do Evropy, aby závodil s F3. Zatímco předsezónní testování s West Surrey Racing, dostal pozvání od Tauranacu, aby se připojil k dílům Ralt Formule dva tým. Moreno skončil na druhém místě Mike Thackwell, dvojice dominovala ve finále Mistrovství Evropy formule dva ve svých Ralt-Hondách. Ochutnal vítězství na Hockenheim a Donington Park závody. Tauranac chtěl, aby Moreno zůstal na zahajovací schůzce Mezinárodní formule 3000 sezóny (1985), ale Moreno testoval Tolemane na konci roku 1984 s autem Senna. Vypadal, že se s týmem rozjede, ale bylo mu řečeno, že nemají žádné pneumatiky, a dohoda padla. Roberto se přestěhoval do Indycars Rick Galles je Galles Racing, jak viděl Moreno často zapůsobit. Dohodou bylo, aby Roberto jezdil v silničním závodě. V roce 1986 byl pozván k úplné kampani, měli však problémy s autem a neměli dobré výsledky. Když nebyl schopen najít pohon Indycar na plný úvazek, rozhodl se zkusit nastoupit do řízení F3000 s Raltem. Během této sezóny vyhrál Gran Premio del Mediterraneo, spolu s určitým důsledným dokončováním ho viděl celkově třetí, než dostal výzvu spojit se s AGS.^[7][9][10]

Moreno se téměř připojil k Brabham Tým Formule 1 v 1984. Na popud jeho přítele, vedoucího Brabhamu a obhájce titulu mistra světa Nelsona Piqueta, majitele týmu Brabham Bernie Ecclestone téměř podepsal mladého Brazilce, aby řídil týmy # 2 auto. Tato příležitost pro Morena se však proměnila v italského sponzora Brabhama Parmalat trval na tom, aby byl italským řidičem Piquetův kolega. To vedlo k jedinečné situaci, kdy Ecclestone podepsal bratry Teo a Corrado Fabi sdílet jízdu v autě. Teo byl hlavním jezdcem, ale protože už měl smlouvu na závod v Spojené státy na základě CART / PPG World Series pro Forsythe Racing Corrado, který jel pro Osella v 1983, nahradil jej ve 3 závodech, kde se střetly příslušné plány F1 a CART.

Jeho výkon v AGS mu nezískal místo v F1. On šel do Bromley Motorsport v F3000. Tým, který vlastnil Ron Salt, měl Gary Anderson jako jeho technický ředitel, se kterým Roberto spolupracoval v Galles. S pomocí od Reynard Motorsport zahájili sezónu prakticky bez peněz. Pomsta byla sladká, když si Moreno vzal sponzora Reynard-Cosworth 88D k titulu vítězstvím ve třech závodech rané sezóny, v Pau, Silverstone a Monza v řadě. Čtvrté vítězství přišlo Birmingham Superprix.^[7][9]

Náhradník F1 (1989–1995)

Ani vyhrát FIA International Formula 3000 Mistrovství v roce 1988 v nesponzorovaném Reynardu 88D vyvolalo dojem, že by ho měl velký tým získat. Místo toho podepsal smlouvu o testování Ferrari, který mu s ambiciózním pomohl vysadit závodní jízdu Coloni výstroj. Vůz nebyl nikdy konkurenceschopný a Moreno ze 16 pokusů udělal startovní rošt pouze čtyřikrát.^[9][10][11]

Zpočátku se zdálo, že rok 1990 je ještě méně slibný, když Moreno podepsal smlouvu s nosem EuroBrun oblečení, které se kvalifikovalo na pouhé 2 z prvních 14 závodů sezóny. Krátce poté, co byl informován, že tým nebude soutěžit v posledních dvou kolech sezóny, ho kontaktoval Benetton řídit své druhé auto s Alessandro Nannini málem přišel o ruku při havárii vrtulníku po Velká cena Španělska. Po kvalifikaci na 8. místě pak zastihl svého spoluhráče Piqueta a při svém debutu v Benettonu v Velká cena Japonska 1990 Svatý Suzuka, ačkoli tomuto výsledku pomohlo vypadnutí většiny ostatních špičkových automobilů, s Alain Prost a Ayrton Senna skvěle se srazily v první zatáčce, zatímco jejich spoluhráči Nigel Mansell (Ferrari) a Gerhard Berger (McLaren) by oba odešli do důchodu. Poté se opět kvalifikoval na 8. místo v Velká cena Austrálie v Adelaide předtím, než skončil na 7. místě (Piquet opět vyhrál), Moreno získal plnou smlouvu s Benettonem pro sezónu 1991.^[9][10][11]

Moreno jede pro Benetton na Grand Prix USA 1991.

Nicméně Benetton B191, na Pirelli pneumatiky, nebyl tak konkurenceschopný, jak se očekávalo, a nejlepší výsledky Morena byly 4. místo na Velká cena Monaka a Velká cena Belgie. Ve druhém závodě zajel Moreno nejrychlejší kolo, ale toto bylo zastíněno debutantem F1 Michael Schumacher (řízení pro Jordán tým); pro Benettona by to byl Morenův poslední závod, než bude kontroverzně vyplacen a upuštěn ve prospěch Schumachera. Schumacher se kvalifikoval na 7. místě a po startu byl až 5., když selhala spojka. Vedení Benettonu v čele s Tom Walkinshaw a týmový manažer Flavio Briatore, byli po řidiči, aby přestavěli tým kolem, přesvědčeni, že ani stárnoucí Piquet nebo Moreno nejsou tím řidičem. Walkinshaw se zapojil do jednání na vysoké úrovni v zákulisí a podařilo se mu ukrást Schumachera z Jordánska a Moreno byl okamžitě propuštěn. Dodnes se mluví o tom, že Moreno celou sezónu záměrně jezdil sám v sobě, aby se Piquet neobjevil (Piquet později v brazilské televizi v roce 2012 připustil, že po kvalifikační nehodě v Imola v 1987 ve kterém ztratil asi 80% svého hloubkového vnímání, zůstal ve formuli 1 pouze „pro peníze“). Morenoovi byla nabídnuta neobsazená cesta Jordan pro Grand Prix Itálie 1991, kde se kvalifikoval na velmi slušného 9. (před týmovým kolegou Andrea de Cesaris ). Bohužel se ve druhém kole otočil a odešel do důchodu. Příští závod by závodil v Portugalsku a poté nahradil Gianni Morbidelli v Minardi, na posledním závodě roku v Adelaide, ale zdálo se, že ho formule jedna minula.^[9][10][11]

Pro sezónu 1992 se ocitl zpět s střevlíky a podepsal smlouvu Andrea Moda. Oblečení se zvedlo z popela Scuderia Coloni a po dvou nestartujících závodech s Alex Caffi a Enrico Bertaggia, rozhodl se začít znovu s Morenem a Perry McCarthy (kdo by později získal slávu jako originál Stig na BBC motoristická show Top Gear ). Moreno a McCarthy čelili těžkým bojům a nekompetitivní tým se snažil dostat se dokonce na většinu závodů. Moreno by kvalifikoval nedostatečně testovaný a nedostatečně financovaný vůz pouze jednou pro Velká cena Monaka, než se tým zhroutil, následoval vlastník týmu Andrea Sassetti zatčení na Velká cena Belgie.^[10][11]

Moreno strávil svou poslední sezónu formule jedna s Forti tým.

Po katastrofě Andrea Moda strávil další dvě sezóny závodením v italštině a francouzštině Cestovní vozy, a také se pokusil kvalifikovat pro 1994 Indianapolis 500. V roce 1995 se Moreno krátce vrátil s ambiciózním návratem Formule 1 Forti tým. Morenovo brazilské dědictví mu pomohlo přistát. Je smutné, že jejich vůz byl poměrně pomalý a Morenův nejlepší výsledek byl 14. v Velká cena Belgie. Vystoupil z formule 1 narazil do zdi pitlane u Velká cena Austrálie.^[11]

IndyCar

V roce 1996 by Moreno pokračoval ve svém Champ Car kariéru, když závodil a Payton-Coyne Racing Lola -Brod, skončil na 3. místě Michigan. Na začátku roku 1997 opustil Payton-Coyne pro nedostatek odhodlání. V sezóně 1997 jel za tři týmy a získal přezdívku „Supersub“. Detroit v Newman-Haas Rychlý -Brod. Zde nahradil zraněného Christian Fittipaldi. Vedoucí týmu překonal, Michael Andretti při několika příležitostech, ale přesto nemohl vyzvednout konkurenční pohon pro rok 1998, místo toho přijal testovací roli s Penske.^[11]

Rok 1998 byl neúrodnější, jen se třemi pohony. V následující sezóně ho opět vzal dva různé vozy (Newman / Haas a PacWest ), se dvěma 4. místy jeho nejlepší. V roce 1999 natočil také svůj první Indy Racing League začátek v Phoenix International Raceway skončil na 6. místě a vrátil se do Indianapolis 500 po 13leté nepřítomnosti končící 20. pro Truscelli Team Racing. Teprve v roce 2000 poté, co subbed pro Patrick Racing v předchozí sezóně získal Roberto místo na plný úvazek v jedné z nich Reynard Motorsport -Brody, a vedl sérii na velkou vzdálenost, než zasáhl nízkou záplatu a prohrál s Gil de Ferran, nakonec se umístil celkově na 3. místě.^[11]

Moreno vyhrál svůj první závod Champ Car v Cleveland a ve scéně, kterou motorové závody sotva viděli, emotivní Moreno otevřeně plakal. Bylo to jeho první vítězství v závodě od jeho vítězství ve Formuli 3000 před dvanácti lety. Znovu vyhrál Patrick Racing v Vancouver následující rok, ale byl méně důsledný a klesl na 13. v pořadí.

V roce 2003 jel pro Herdezova soutěž, přičemž jeho Lola -Cosworth do 2. v Miami, a oznámil svůj odchod z motoristický sport na konci roku.^{[Citace je zapotřebí ]}

Moreno v roce 2007.

V dubnu 2006, po jediném výletu v brazilském autě na adrese Jacarepaguá, Moreno nahradil Ed Carpenter na Vision Racing, v Grand Prix Hondy v Petrohradu.

V srpnu téhož roku se Moreno stal prvním řidičem, který testoval nový Panoz - postavený vůz Champ. Podle bývalého šampiona série Paul Tracy, "[Moreno] chlap, který tam nebude chodit a dělat chyby a sjet ze silnice. Potřebují nasadit kilometry na auto a rozjet ho docela rychle a on je pro tuto práci perfektní chlap."^[12]

Po spuštění tisíce kilometrů testování v Panoz DP01, Moreno dostal šanci závodit na Velká cena Houstonu 2007, náhradou za zraněné Alex Figge na Pacific Coast Motorsports.^[13]

Cvičení pro 2007 Indianapolis 500

Roberto řídil jako náhrada za zraněného Stéphan Grégoire na 2007 Indianapolis 500 pro Chastain Motorsports. Na začátku závodu havaroval a skončil na posledním místě.

Helma

Morenova helma byla tradičně žlutá, s modrými, červenými a bílými křídly zdobícími hledí, boky a oblast brady. Na spodní části helmy je napsáno jméno „Moreno“. Pozdější verze jeho přilby zahrnovaly modré válcové vzory spolu s křídly. Jeho helmy navrhl Sid Mosca.

Závodní rekord

Hlavní body kariéry

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1984	Skoal Bandit Racing Team	Guy Edwards Rupert Keegan	Porsche 962	C1	72	DNF (nehoda)

Kompletní 24hodinové výsledky v Daytoně

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
2005	Spirit of Daytona Racing	Doug Goad Stéphane Grégoire Bob Ward	Crawford-Pontiac DP03	DP	194	DNF (chladící systém)
2007	Brumos Racing	J. C. Francie Hurley Haywood João Barbosa David Donohue	Riley-Porsche Mk XI	DP	662	4. místo

Dokončete 24hodinové lázeňské výsledky

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1987	BMW Schnitzer	Allan Grice Willi Siller	BMW M3	Div.2	178	DNF (píst)

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní americké závodní výsledky Open-Wheel

(klíč)

KOŠÍK / Champ Car World Series

Řada IRL IndyCar

¹ Spustit ve stejný den.

² Non-body závod.

Indianapolis 500

Reference

externí odkazy