Nožní šipky - Footwork Arrows - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Práce nohou

Celé jméno	Nožní šipky
Základna	Milton Keynes, Spojené království
Známý personál	Jackie Oliver Alan Jenkins
Známí řidiči	Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli Aguri Suzuki Taki Inoue
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
První vstup	Grand Prix USA 1991
Závody vstoupily	97 (91 zahájení)
Konstruktéři Mistrovství	0
Řidiči' Mistrovství	0
Závodní vítězství	0
Pódia	1
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
Konečný vstup	Velká cena Japonska 1996

Nožní šipky byl Brit Formule jedna motoristické závody tým, který soutěžil v polovině 90. let. Japonský podnikatel Wataru Ohashi, který byl prezidentem japonské logistické společnosti Footwork Express Co., Ltd., začal intenzivně investovat do Šipky tým v roce 1990, včetně dohody vyžadující, aby vozy viditelně zobrazovaly logo Footwork. Tým byl oficiálně přejmenován na Footwork v roce 1991 a zajistil dohodu o závodění Porsche motory. Výsledky byly horší, než se očekávalo, a po pouhých šesti závodech Footwork vypustil motory Porsche a pokračoval s Jelen - postavené motory Ford.

Pro 1992 sezóny přešli na dodavatele motorů Mugen. Šipky si ponechaly jméno Footwork, dokud Ohashi nestáhl svou finanční podporu před 1996 sezóna, načež se název týmu vrátil k Arrows. Bez ohledu na, Jackie Oliver si po celé období udržel provozní kontrolu.

Historie týmu

1991

Šipky byl oficiálně přejmenován Práce nohou pro 1991. Sezóna začala s A11C podvozek s Porsche motory, ale ani po jednom Michele Alboreto nebo Alex Caffi kvalifikovaný v Brazílie došlo k přeskupení s Alan Rees byl jmenován finančním ředitelem a John Wickham jmenovaný vedoucí týmu. Prototyp FA12 se objevil, ale poté byl zničen, když jeho zavěšení selhalo při notoricky známé zatáčce Tamburello Imola. Alboreto utrpěl zlomeninu nohy, která vyžadovala několik stehů, a Caffi poškodil druhé nové auto v Monaku. Caffi byl poté zraněn při dopravní nehodě o týden později a byl nahrazen Stefan Johansson na několik závodů.

V červnu se tým rozhodl vyměnit neúspěšné motory Porsche za Jelen -připravený Cosworth DFR motory. Tým, který rok nezískal body, byl nucen předkvalifikovat se v polovině sezóny a v závodech se ve druhé polovině roku objevil jen zřídka. Navzdory problémům tým otevřel na 40% větrný tunel Milton Keynes.

1992

Pro 1992, Caffi byl propuštěn a Aguri Suzuki připojil a přinesl zásobu Mugen V10s. The FA13 podvozek, navržený Alan Jenkins, byl konvenční, přímočarý vůz a Alboreto skóroval čtyřikrát, pátý v obou španělština a San Marino Grand Prix a 6. v obou brazilský a portugalština Grand Prix, tým skončil se šesti body a sedmý s Ligier v mistrovství konstruktérů.

1993

Pro 1993, Alboreto bylo upuštěno, aby uvolnilo místo Derek Warwick který se připojil k Suzuki s motory Mugen a novým FA14 podvozek. Byl to však rok zklamáním. Warwick zaznamenal všechny čtyři body se 6. místem v Grand Prix Velké Británie v roce 1993 a 4. místo v Velká cena Maďarska 1993, který zůstal nejlepším výsledkem Footwork v historii až do konce roku 1995. Tým skončil na 4. místě v šampionátu konstruktérů se čtyřmi body. Na konci sezóny Ohashi stáhl sponzorství. Tým kvůli tomu ztratil Mugenovy motory a musel se vrátit do Brod V8 pro 1994.

1994

Tým je FA15 podvozek v roce 2008 Silverstone Klasická událost.

Jenkins navrhl Footwork FA15 pro mladé řidiče Gianni Morbidelli a Christian Fittipaldi ale peněz bylo málo. Elegantní vůz přitáhl řadu obdivných pohledů, přičemž Fittipaldi obsadil 4. místo na Velká cena Pacifiku, než byla jednou z hvězd Velká cena Monaka, běží v jednom bodě na třetím místě, dokud mu selhala převodovka. Zpočátku bylo auto křehké, ale stejně jako tým začal řešit problémy, revidované předpisy, které následovaly po smrti Roland Ratzenberger a Ayrton Senna oloupil auta o úhlednou aerodynamiku. Další body byly zaznamenány v Velká cena Německa kde vozy přišly na 4. a 5. místě z osmi závodníků Díky Michael Schumacher diskvalifikace z Velká cena Belgie, Morbidelli byl povýšen na 6. místo, což byla určitá kompenzace za diskvalifikaci týmového kolegy Fittipaldiho ze 6. místa v uzavřeném parkovišti Velká cena Kanady 1994. To umožnilo Footworkovi obsadit 9. místo v šampionátu konstruktérů s devíti body. Na konci roku došlo k nezdaru, když Fittipaldi skončil Formule jedna a zamířil k Světová série IndyCar v Spojené státy. Wickham také odešel.

1995

Massimiliano Papis jízda pro Footwork na Velká cena Velké Británie v roce 1995.

Se stále obtížnější finanční situací si tým vybral platit řidiči Taki Inoue uzavřít partnerství s Morbidelli ve společnosti Jenkins ArrowsJelen FA16. V polovině sezóny bylo tak málo peněz, že Morbidelli musel být nahrazen Max Papis, ačkoli se vrátil na poslední tři závody a zaznamenal první pódiové umístění Footwork v Adelaide. Tento výsledek plus 6. Místo v Grand Prix Kanady povolil Footwork skončit na 8. místě v šampionátu konstruktérů, rovný bodům s Tyrrell ale získání vyšší pozice díky lepším výsledkům (nejlepší výsledky pro Tyrrella byly dvě 5. místa). Na konci roku, Jackie Oliver a Alan Rees odkoupila akcie od společnosti Ohashi díky pomoci od finanční společnosti Schwabische Finanz & Unternehmensberatung AG.

1996

V březnu 1996 Tom Walkinshaw získal kontrolní podíl v týmu odkoupením Reese. Walkinshaw ovládla 40% akcií s přidruženým Peterem Darnbroughem s nákupem 11% a Oliverem s 49%. Tým byl přejmenován TWR Šipky pro zbývající část Sezóna 1996. Jos Verstappen skóroval s 6. místem v Velká cena Argentiny poslední bod pro Footwork ve formuli 1. Tým skončil na 9. místě v šampionátu konstruktérů, stejně jako v letech 1993 a 1994.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Rok	Podvozek	Motor (y)	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Body	WCC
1991	A11C FA12	Porsche 3512 3.5 V12	G		USA	PODPRSENKA	SMR	PO	UMĚT	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		0	NC
				Michele Alboreto	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret
				Alex Caffi	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Stefan Johansson					Ret	DNQ
	FA12C	Brod Cosworth DFR 3.5 V8		Michele Alboreto							Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	15	Ret	DNQ	13		0	NC
				Stefan Johansson							DNQ	DNQ
				Alex Caffi									DNPQ	DNPQ	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	10	15
1992	FA13	Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10	G		RSA	MEX	PODPRSENKA	ESP	SMR	PO	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS		6	7.
				Michele Alboreto	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	Ret	7	6	15	Ret
				Aguri Suzuki	8	DNQ	Ret	7	10	11	DNQ	Ret	12	Ret	Ret	9	Ret	10	8	8
1993	FA13B FA14	Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10	G		RSA	PODPRSENKA	eur	SMR	ESP	PO	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS		4	9
				Derek Warwick	7	9	Ret	Ret	13	Ret	16	13	6	17	4	Ret	Ret	15	14	10
				Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	9	10	Ret	13	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7
1994	FA15	Brod HBE7 / 8 3.5 V8	G		PODPRSENKA	PAC	SMR	PO	ESP	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	eur	JPN	AUS		9	9
				Christian Fittipaldi	Ret	4	13	Ret	Ret	DSQ	8	9	4	14	Ret	Ret	8	17	8	8
				Gianni Morbidelli	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	9	11	Ret	Ret
1995	FA16	Jelen 830 3.0 V8	G		PODPRSENKA	ARG	SMR	ESP	PO	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	eur	PAC	JPN	AUS	5	8.
				Gianni Morbidelli	Ret	Ret	13	11	9	6	14								Ret	Ret	3
				Max Papis								Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	12
				Taki Inoue	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	12	8	15	Ret	Ret	12	Ret
1996	FA17	Jelen 830 3.0 V8	G		AUS	PODPRSENKA	ARG	eur	SMR	PO	ESP	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN		1	9
				Ricardo Rosset	9	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	11	8	9	Ret	14	13
				Jos Verstappen	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	8	Ret	11

Reference

• Profil Arrows v encyklopedii Grand Prix