Alessandro Nannini - Alessandro Nannini
| narozený | 7. července 1959 Siena, Itálie |
|---|---|
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Národnost |  italština |
| Aktivní roky | 1986 –1990 |
| Týmy | Minardi, Benetton |
| Záznamy | 78 (76 startů) |
| Mistrovství | 0 |
| Vyhrává | 1 |
| Pódia | 9 |
| Body kariéry | 65 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 2 |
| První vstup | Grand Prix Brazílie 1986 |
| První výhra | Grand Prix Japonska 1989 |
| Poslední výhra | Grand Prix Japonska 1989 |
| Poslední vstup | Velká cena Španělska 1990 |
Alessandro "Sandro" Nannini (narozen 7. července 1959)[1] je bývalý závodní řidič z Itálie.[2] Je mladším bratrem zpěváka Gianna Nannini.[3] Jeho pětiletá kariéra v F1 vyústila v vítězství na Grand Prix Japonska 1989 ale skončil o necelý rok později poté, co mu vrtulník havaroval pravé předloktí.
Životopis
Nannini se narodil v Siena. Začal závodit v Lancia Stratos na národních soutěžích před přepnutím na Formula Italia v roce 1981. Od roku 1982 do roku 1984 závodil za Minardi v Formule 2, přitahující určitou pozornost pro svou rychlost v nekonkurenčním voze. Ačkoli v jeho nejlepší sezóně v roce 1983 byl celkově sedmý, podepsal smlouvu s Lancií, aby jel na rychlém, ale křehkém prototypu LC2 Mistrovství světa sportovních vozů, nastavení nejrychlejšího kola na 1984 24 hodin Le Mans kde skončil osmý s Bob Wollek a později ten rok vyhrál 1984 1 000 km Kyalami s Riccardo Patrese. Pro rok 1985 Giancarlo Minardi chtěl, aby Nannini řídil své nové auto Formule 1, ale Nannini byl kontroverzně odepřen FIA Super licence se svým bývalým týmovým kolegou F2 Pierluigi Martini místo toho vezmete pohon. Nannini místo toho pokračoval v Lancii, jeho nejlepším výsledkem bylo třetí místo v hodnocení 1 000 km Monza.
Pro rok 1986 byl Nannini konečně udělen Super licence a podepsal smlouvu s týmem Grand Prix společnosti Minardi, kde zůstal až do roku 1987. Vůz byl nekonkurenceschopný a nespolehlivý (Nannini byl klasifikován pouze čtyřikrát ze 30 startů s týmem), hlavně kvůli jeho zklamáním Motori Moderni Motor V6. Nanniniho rychlost si však všimli mnozí, zvláště poté, co do značné míry předčil zkušeného spoluhráče Andrea de Cesaris v roce 1986.
Benetton podepsal Nanniniho pro rok 1988, aby jel po boku Thierry Boutsen. Obecně předváděl velmi dobré výkony, často předstihl uznávaného Belgičana, pokud neodpovídal jeho konzistenci. Ve svém druhém závodě za tým získal svůj první bod a na své cestě k celkově desátému místu v šampionátu obsadil dvě třetí místa.
Když Boutsen odjížděl do Williams Nannini byl povýšen na vedoucího týmu v Benettonu po boku mladého Angličana Johnny Herbert a podal řadu silných výkonů, zejména na Suzuka. Tam ležel třetí za nimi McLaren auta Ayrton Senna a Alain Prost když se srazili, což vedlo Nanniniho. Prost odešel, zatímco Senna se vrátil poté, co byl tlačen, a postavil se, aby nahradil jeho přední křídlo, a v závěru sledoval Nannini. Nanniniho nakonec prošel Senna, který jako první prošel cílovou páskou, avšak Brazilec byl následně po srážce s Prostem diskvalifikován za to, že minul šikanu. Diskvalifikace předala Nanninimu to, co se ukázalo jako jeho jediné vítězství ve Formuli 1. Sezónu zakončil působivým druhým místem v přívalovém dešti v Adelaide, což ho posunulo na šesté místo v šampionátu.[3]
V roce 1990 se k němu připojil Nelson Piquet a vrátil se k tomu, že je řidičem číslo dva. Udělal však dojem, že do značné míry odpovídal tempu trojnásobného mistra světa. Na Hockenheim vedl závod tím, že se rozhodl nezastavit na pneumatiky, 16 kol vzdoroval Sennovi, než ho slábnoucí přilnavost snížila na druhé místo. Vyzval také následující Velká cena Maďarska, pronásledovatelský vůdce Boutsen, dokud ho kontroverzně neodstrčil následující Senna.
Dne 12. Října 1990, týden po Velká cena Španělska 1990, kde skončil třetí, byl Nannini zapojen do a helikoptéra narazil na jeho vinici v Sieně a utrpěl useknuté předloktí.[4] Zranění se uzdravilo díky mikrochirurgii, ale to skončilo jeho kariéru ve Formuli 1. Nannini byl Benettonem znovu potvrzen pro rok 1991, ale Ferrari měl o řidiče dlouhodobý zájem a zvažoval jej jako náhradu za odjíždějícího Nigel Mansell.[3]
Jakmile se dostatečně vzpamatovalo, nabídlo Ferrari Nanninimu soukromou zkušební jízdu Fiorano Circuit v roce 1992. Nannini absolvoval celkem 38 kol Jean Alesi je Ferrari F92A, který obsahoval speciálně upravený volant. V roce 1996, Benetton's Flavio Briatore také ctil příslib zkušební jízdy, která se konala v Estoril[5] na palubě a B196.
Navzdory tomu, že znovu získal jen částečné využití pravé ruky, dokázal Nannini vybojovat si kariéru v závodech cestovních vozů s Alfa romeo v 90. letech[3] umístění na celkovém čtvrtém místě v žebříčku 1994 DTM mistrovství a třetí v 1996 Mezinárodní šampionát cestovních vozů.
Nannini soutěžil o Mercedes v Mistrovství FIA GT 1997, skončil celkově šestý a vyhrál závod v Suzuce, poté složil helmu. Nyní provozuje řetězec nadstandardních kaváren nesoucích jeho jméno s větvemi tak vzdálenými jako on Indonésie.[6]
V roce 2007 se Nannini vrátil na trať po deseti letech odchodu do důchodu. Souhlasil s účastí na krátkodobém Mistři Grand Prix mistrovství veteránů Formule 1, vedle jezdců včetně jeho bývalého spoluhráče z Benettonu Johnnyho Herberta.
Je členem Nadace Itálie – USA.
Nanniniho synovec Matteo Nannini je také závodním řidičem, v současné době závodí na Formule 3 úroveň.[7]
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Poz. | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Minardi Team Srl | Minardi Fly 281B | BMW | SIL 5 | HOC 9 | THR 12 | NÜR 8 | DŽBÁNEK 10 | VAL Ret | PAU DNQ | LÁZNĚ Ret | HOC Ret | DON DSQ | MUŽ Ret | ZA Ret | MIS 2 | 10. | 8 |
| 1983 | Minardi Team Srl | Minardi M283 | BMW | SIL | THR 9 | HOC 5 | NÜR 2 | VAL 7 | PAU Ret | SKLENICE Ret | DON Ret | MIS Ret | ZA 11 | ZOL Ret | DŽBÁNEK 4 | 7. | 11 | |
| 1984 | Minardi Team Srl | Minardi M283 | BMW | SIL 9 | HOC Ret | THR 7 | VAL Ret | DŽBÁNEK Ret | PAU Ret | HOC 4 | MIS Ret | ZA 3 | DON 10 | BRH 5 | 10. | 9 |
Výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Martini Racing | Paolo Barilla Jean-Claude Andruet | Lancia LC2 -Ferrari | C | 135 | DNF | DNF |
| 1984 | Martini Racing | Bob Wollek | Lancia LC2 -Ferrari | C1 | 326 | 8. | 8. |
| 1985 | Martini Racing | Bob Wollek Lucio Cesario | Lancia LC2 -Ferrari | C1 | 360 | 6. | 6. |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Tým Minardi | Minardi M185B | Motori Moderni Tipo 615–90 1.5 V6t | PODPRSENKA Ret | ESP DNS | SMR Ret | PO DNQ | BEL Ret | UMĚT Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | ITA Ret | POR Ret | MEX 14 | AUS Ret | NC | 0 | |
| Minardi M186 | AUT Ret | ||||||||||||||||||||
| 1987 | Tým Minardi | Minardi M187 | Motori Moderni Tipo 615–90 1.5 V6t | PODPRSENKA Ret | SMR Ret | BEL Ret | PO Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN 11 | AUT Ret | ITA 16 | POR 11 | ESP Ret | MEX Ret | JPN Ret | AUS Ret | NC | 0 |
| 1988 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B188 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | PODPRSENKA Ret | SMR 6 | PO Ret | MEX 7 | UMĚT Ret | DET Ret | FRA 6 | GBR 3 | GER 18 | HUN Ret | BEL DSQ | ITA 9 | POR Ret | ESP 3 | JPN 5 | AUS Ret | 10. | 12 |
| 1989 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B188 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | PODPRSENKA 6 | SMR 3 | PO 8 | MEX 4 | USA Ret | UMĚT DSQ | 6. | 32 | ||||||||||
| Benetton B189 | Ford HBA1 / 4 3.5 V8 | FRA Ret | GBR 3 | GER Ret | HUN Ret | BEL 5 | ITA Ret | POR 4 | ESP Ret | JPN 1 | AUS 2 | ||||||||||
| 1990 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B189B | Brod HBA4 3.5 V8 | USA 11 | PODPRSENKA 10 | 8. | 21 | ||||||||||||||
| Benetton B190 | SMR 3 | PO Ret | UMĚT Ret | MEX 4 | FRA 16 | GBR Ret | GER 2 | HUN Ret | BEL 4 | ITA 8 | POR 6 | ESP 3 | JPN | AUS |
Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Poz. | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti | ZOL 1 Ret | ZOL 2 3 | HOC 1 13 | HOC 2 8 | NÜR 1 10 | NÜR 2 4 | WUN 1 2 | WUN 2 Ret | NÜR 1 4 | NÜR 2 4 | ANI 1 Ret | ANI 2 Ret | DON 1 Ret | DON 2 DNS | ZEMŘÍT 1 Ret | ZEMŘÍT 2 18 | ALE 1 3 | ALE 2 Ret | AVU 1 5 | AVU 2 Ret | HOC 1 1 | HOC 2 1 | 8. | 121 | ||
| 1994 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti | ZOL 1 1 | ZOL 2 1 | HOC 1 4 | HOC 2 1 | NÜR 1 7 | NÜR 2 7 | DŽBÁNEK 1 17 | DŽBÁNEK 2 Ret | NÜR 1 1 | NÜR 2 7 | ANI 1 Ret | ANI 2 7 | DON 1 1 | DON 2 DSQ | ZEMŘÍT 1 5 | ZEMŘÍT 2 4 | NÜR 1 8 | NÜR 2 5 | AVU 1 19 | AVU 2 5 | ALE 1 Ret | ALE 2 12 | HOC 1 6 | HOC 2 Ret | 4. místo | 149 |
| 1995 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti | HOC 1 18 | HOC 2 DNS | AVU 1 3 | AVU 2 Ret | ANI 1 3 | ANI 2 9† | ZEMŘÍT 1 4 | ZEMŘÍT 2 Ret | NÜR 1 Ret | NÜR 2 Ret | ALE 1 11 | ALE 2 Ret | HOC 1 5 | HOC 2 12 | 11. | 44 |
- † - V důchodu, ale byl klasifikován, když dokončil 90% závodní vzdálenosti vítěze.
Kompletní výsledky Mezinárodního šampionátu cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Poz. | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti | DŽBÁNEK 1 5 | DŽBÁNEK 2 Ret | HEL 1 Ret | HEL 2 Ret | DON 1 DNS | DON 2 DNS | EST 1 8 | EST 2 7 | MAG 1 Ret | MAG 2 9 | 15 | 17 | ||||||||||||||||
| 1996 | Martini Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti | HOC 1 10 | HOC 2 13 | NÜR 1 EX | NÜR 2 EX | EST 1 1 | EST 2 1 | HEL 1 14 | HEL 2 4 | ANI 1 Ret | ANI 2 Ret | ZEMŘÍT 1 6 | ZEMŘÍT 2 Ret | SIL 1 17 | SIL 2 11 | NÜR 1 1 | NÜR 2 1 | MAG 1 1 | MAG 2 1 | DŽBÁNEK 1 11 | DŽBÁNEK 2 Ret | HOC 1 6 | HOC 2 Ret | INT 1 1 | INT 2 5 | SUZ 1 10 | SUZ 2 5 | 3. místo | 180 |
Reference
- ^ Jenkins, Richarde. „Jezdci mistrovství světa - kde jsou teď?“. OldRacingCars.com. Citováno 29. července 2007.
- ^ Peacock, Anthony (9. března 2016). „Bývalý pilot F1 Alessandro Nannini nedovolil, aby mu tragická havárie vrtulníku zničila život.“. Autoweek. Citováno 29. prosince 2016.
- ^ A b C d Peacock, Anthony (prosinec 2015). „La Dolce Vida“. F1 Racing: 72.
- ^ „SPORTS PEOPLE: AUTO RACING; Chance for Comeback“. The New York Times. Associated Press. 22. prosince 1990. Citováno 8. ledna 2008.
- ^ „Sandroův Benettonův test“. Grandprix.com. 25. listopadu 1996. Citováno 16. listopadu 2014.
- ^ Web Caffe Nannini
- ^ Allen, Peter (8. ledna 2019). „Matteo Nannini mezi jednomístnými debutanty v SAE F4“. FormulaScout. Citováno 27. února 2019.
