Piercarlo Ghinzani - Piercarlo Ghinzani

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Piercarlo Ghinzani“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Piercarlo Ghinzani

narozený	(1952-01-16) 16. ledna 1952 (věk 68) Riviera d'Adda, Lombardie, Itálie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	italština
Aktivní roky	1981, 1983 – 1989
Týmy	Osella, Tolemane, Ligier, Zakspeed
Záznamy	111 (74 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	0
Body kariéry	2
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena Belgie 1981
Poslední vstup	Grand Prix Austrálie 1989

Piercarlo Ghinzani (narozen 16. ledna 1952 v Riviera d'Adda, Lombardie ) je bývalý závodní řidič z Itálie. V současné době řídí svůj vlastní závodní tým, Tým Ghinzani, která byla vytvořena v roce 1992 a v současné době se podílí na několika Formule tři mistrovství.

Ranná kariéra

Před jeho Formule jedna Ghinzani závodil v letech 1976 až 1979 s Tým Euroracing, v několika Formule tři mistrovství jako Mistrovství Evropy kterou vyhrál v roce 1977,^[1] the Italské mistrovství kterou vyhrál v roce 1979 a Britské mistrovství.^[2] Také závodil Formule 2 v roce 1978.

Kariéra formule jedna

Ghinzani dosáhl druhého a posledního bodu Oselly v cíli Velká cena 1984 v Dallasu.

Podílel se na 111 Formule jedna Grand Prix, debutující 17. května na Velká cena Belgie 1981 na Zolder. Kvalifikoval se na 77 z nich a nastoupil na 74. Většinu osmdesátých let strávil závodením pro malé Osella týmu a dosáhl pouze jednoho bodu. Ghinzani vysvětlil své pokračující vztahy s neúspěšnými týmy, jako je Osella, tím, že bylo lepší být ve Formule 1, dokonce i v zadní části startovního pole, než by v něm nebylo.

Po sporadických vystoupeních Formule 1 v 1981 a závodit v Skupina C Závodní sportovní auto jako spoluhráč Michele Alboreto a Riccardo Patrese pro Lancia, Byla první plná sezóna Ghinzani s týmem Osella 1983. Přesto, že nedosáhl žádného počtu bodů, byl udržen 1984. Po kvalifikaci 20. pro druhý závod sezóny v Kyalami v Jihoafričan, havaroval při ranní rozcvičce vysokou rychlostí skrz Jukskei Sweep. Jeho Osella narazil do zdi a s téměř plným palivovým objemem 220 litrů vystoupil v plamenech a utrpěl popáleniny rukou a obličeje, které ho vyřadily ze závodu. Vzpamatoval se, aby získal své jediné kariérní body, když skončil pátý Velká cena 1984 v Dallasu v závodě vyznačeném vysokým oděrem, rozpadajícím se asfaltem a útlakem.

Ghinzani během tréninku pro Velká cena Evropy 1985

Ghinzani zůstal s Osellou pro 1985, a ve druhé polovině téhož roku byl povolán do Tolemane tým k partnerskému italskému kolegovi Teo Fabi. Navzdory konkurenceschopnosti vozu (Fabi dokázal dát své auto na tyči dovnitř Německo ), Ghinzani utrpěl problémy se spolehlivostí a nemohl zaregistrovat zakončení týmu. v 1986 vrátil se do Oselly, což přineslo předvídatelné výsledky v automobilu, který byl založen na designu z roku 1983 a byl přeplňovaný Alfa romeo Motor V8 to bylo nespolehlivé, jen mírně silné a tvrdé na palivo.

Pro 1987 byl uzavřen smlouvu s Ligier týmu, vedle bývalého vítěze Grand Prix René Arnoux. Tým plánoval provozovat nový přeplňovaný motor 4 válce Motory Alfa Romeo, ale tyto plány byly náhle potlačeny štiplavými předsezónními komentáři Arnouxu, které přirovnaly motor k psímu krmivu a poskytly mateřské společnosti Alfa Fiat omluvu, kterou potřebovali k vytažení zástrčky na projektu motoru. To přinutilo tým spěšně přizpůsobit své auta aby se vešly Megatron motory, i když naštěstí oba byly čtyřválcové a téměř stejné velikosti (Megatron byl vlastně motor BMW používaný Brabham a dříve Šipky a Benetton, ale jako BMW stáhli z F1 na začátku sezóny, Arrows a jejich sponzoři, USF & G., koupil zbývající motory od BMW a přejmenoval je na „Megatron“). I když oba byly čtyřválcovými motory, jejich příslušné „instalatérské práce“ byly úplně jiné, což donutilo tým vynechat úvodní závod sezóny v Brazílie zatímco zadní zavěšení bylo přepracováno tak, aby vyhovovalo novému motoru. Ghinzani příležitostně běžel v bodech za Ligiera, zejména v Německo, ale utrpěl nedůstojnost vyloučení v Silverstone z Velká cena Velké Británie.

v 1988 Ghinzani jel pro malého Němce Zakspeed tým, který běžel s vlastním čtyřválcovým přeplňovaným motorem, i když obecně bez úspěchu, a jeho nejlepším výsledkem pro tento rok bylo 14. místo v Velká cena Německa na mokru Hockenheim (jeho týmový kolega, mladý Němec Bernd Schneider skončil v závodě na 12. místě, nejlepší finiš pro tým v roce 1988). Přestože byl Ghinzani a Schneider jedním z mála týmů, které v roce 1988 používaly přeplňované motory, často bojovaly o kvalifikaci na závody a byly často pomalejší než atmosférický auta. Jeden takový čas byl ultra rychlý Silverstone Circuit pro Velká cena Velké Británie. Ani jeden z řidičů se nekvalifikoval, Ghinzani o šest sekund a Schneider o osm sekund pomalejší než seděla tyč Ferrari z Gerhard Berger.

Pro 1989 znovu se spojil s Osellou jako týmový kolega s mladým italským řidičem Nicola Larini.

Ghinzani oznámil své rozhodnutí odejít ze závodů Grand Prix před oficiálním tréninkem závěrečného závodu sezóny 1989 v roce Austrálie. Pro svůj poslední závod se kvalifikoval na 21. místě, ale skončilo to, když jeho Osellu zezadu prudce zasáhl Lotus trojnásobného mistra světa Nelson Piquet v 19. kole při brzdění za vlásenku na konci rychlé Brabham Straight. Piquet, jehož helma byla zasažena jedním ze zadních kol Oselly, ale který nebyl zraněn, uvedl, že Ghinzaniho jednoduše neviděl, dokud ho nezasáhl kvůli množství spreje. Během závodu mistr světa 1989 Alain Prost odmítl řídit více než jedno kolo na protest proti nebezpečným podmínkám způsobeným vytrvalým a silným deštěm.

Piercarlo Ghinzani také drží rekord v největším počtu vystoupení Formule 1 bez kvalifikace v první desítce.^[3]

Závodní rekord

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1980	Lancia Corse	Gianfranco Brancatelli Markku Alén	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	26	DNF	DNF
1981	Martini Racing	Riccardo Patrese Hans Heyer	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	186	DNF	DNF
1982	Martini Racing	Riccardo Patrese Hans Heyer	Lancia LC1	Gr.6	152	DNF	DNF
1983	Martini Lancia	Michele Alboreto Hans Heyer	Lancia LC2	C	121	DNF	DNF

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

^† Nedokončil, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.

Reference