BMW M12 - BMW M12

Megatron *jako výrobce motorů Formule 1*
Základna	Švýcarsko
Zakladatel (é)	John J. Schmidt
Pozoruhodný personál	Heini Mader
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
První vstup	Grand Prix Brazílie 1987
Poslední vstup	Velká cena Austrálie 1988
Závody vstoupily	32
Podvozek	Šipky, Ligier
Mistrovství konstruktérů	0
Řidiči'; Mistrovství	0
Závodní vítězství	0
Pódia	1
Body	35
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0

Motor BMW M12 / 13

The BMW M12 / 13 turbo 1 500 ml 4-válec přeplňovaný Formule jedna motor, založený na standardu BMW M10 motor představený v roce 1961, poháněl vozy F1 Brabham, Šipky a Benetton. Nelson Piquet vyhrál mistrovství jezdců FIA Formule 1 v roce 1983 řízení vozu Brabham poháněného motorem BMW M12 / 13 turbo. Bylo to první mistrovství jezdců, které bylo možné vyhrát pomocí přeplňovaného motoru. Motor také poháněl motor BMW GTP a v 2,0litrové atmosféře sání s úspěchem March Engineering Formule dva auta.

Dějiny

Formule 2

Tak jako BMW M12, se konstrukce motoru od 60. let stala jedním z nejúspěšnějších závodních motorů. Počínaje Mistrovství Evropy cestovních vozů, bylo také použito v Formule 2, rozšířen na dvoulitr a vybaven čtyřventilovými hlavami, produkující více než 300 hp (224 kW). V Deutsche Rennsport Meisterschaft, varianta 1400 ccm (s faktorem 1,4 handicapu rovným 2 000 ccm) byla přeplňována Paul Rosche podle FIA Skupina 5 pravidla. Od samého začátku s výkonem přes 350 hp (261 kW) byly normálně nasávané motory ve dvoulitrové kategorii nepoužitelné. Po určitém vývoji se zlepšila síla, ovladatelnost a spolehlivost, zejména v USA IMSA automobil a BMW začalo uvažovat o vstupu do F1, kde faktor handicapu 2,0 vyžadoval motory o objemu 1500 ccm.

S BMW označeným jako Megatron v tomto podvozku A10B, řidiči Eddie Cheever (na snímku z roku 2008 Festival rychlosti v Goodwoodu ) a Derek Warwick zajistil to 1988 byl Arrows nejúspěšnějším rokem ve formuli jedna, díky častým bodovým výsledkům.

Formule jedna

Během 1982 sezóna Brabham týmu, poté ve vlastnictví budoucího šéfa F1 Bernie Ecclestone, používají oba starší Cosworth DFV Motor V8 stejně jako přeplňovaný BMW M12 ve vybraných závodech ve vývojovém programu. BMW se ve svém prvním ročníku ve Formuli 1 ukázalo jako rychlé, i když jeho spolehlivost s přeplňováním ještě v plenkách chyběla. Úřadující mistr světa Nelson Piquet zaznamenal první vítězství motoru v F1, když vedl domácího spoluhráče Brabhama Riccardo Patrese (v automobilu s pohonem Cosworth) na Velká cena Kanady 1982.

v 1983, Brazilský jezdec Piquet vyhrál svůj druhý světový šampionát Formule 1 a Brabham BT52 napájen výhradně z M12, který do toho roku produkoval přibližně 850 koní (630 kW) v kvalifikačním trimu a 640 koní (480 kW) pro závody. Piquet, který vyhrál brazilský, italština a evropský Grand Prix toho roku vyhrál šampionát s pouhými dvěma body Renault je Alain Prost (Renault byl průkopníkem přeplňování v F1 v 1977, ale bylo by předurčeno nikdy nevyhrávat mistrovství světa v původní éře turba (1977-1988)). Piquet byl prvním řidičem, který vyhrál mistrovství světa v automobilu s turbem.

Hlavní výhoda inline-4 M12 přes jeho opozici V6 Ferrari a Renault bylo to, že s jedním menším turbo, dvěma méně válci a osmi méně ventily měl motor BMW nižší ztráty třením, a proto produkoval méně odpadního tepla. To umožnilo Brahbamovi hlavnímu designérovi Gordon Murray luxus konstrukce BT52 s menšími radiátory, což znamenalo lepší aerodynamickou účinnost a tedy lepší přímou rychlost. BT52 byl pozoruhodný svými velmi hubenými, krátkými bočními stojany, zejména ve srovnání s Renaultem, což mu umožňovalo lepší průnik vzduchem na okruzích s dlouhými rovinkami.

1984 a 1985, naopak, byly chudé roky pro M12. Motor byl obecně považován za nejsilnější v F1 v té době, produkovat přibližně 1100 hp (820 kW) v kvalifikaci trim do roku 1985, a Piquet vzal devět pole position pouze v roce 1984. Mechanická spolehlivost a životnost motoru při plném pracovním vytížení však vážně utrpěla, přičemž častými událostmi byly zvětšování motoru a poruchy turba. Dále s FISA Uložení maximálního limitu paliva 220 litrů na závod (doplňování paliva bylo povoleno v letech 1982 a 1983) utrpělo čtyřválcové BMW kvůli vysoké spotřebě paliva, což často vedlo k vyčerpání paliva řidičům a nadále trpělo špatnou spolehlivostí. V důsledku toho Piquet zaznamenal pouze tři vítězství - 1984 kanadský a Detroit rasy a Grand Prix Francie 1985. Ty se ukázaly jako Brabhamova poslední vítězství ve formuli 1.

Pro 1986, M12 byl upgradován na M12 / 13/1. Tato verze byla prohlašoval k produkoval maximální výkon 1400 hp (1044 kW) v kvalifikaci trim, který by dělal to nejsilnější motor někdy závodit ve formuli 1, přeplňovaný nebo jinak.^{[Citace je zapotřebí ]} V té době neexistoval žádný způsob, jak přesně měřit údaje o výkonu nad 1 000, a tak nárokované údaje o výkonu byly obecně přijímány z teoretických výpočtů inženýrů; například 0,1 baru turbodmychadla bylo hodnoceno jako přibližně 20 hp (15 kW)).^[1] Během Velká cena Itálie 1986 na Monza, Gerhard Berger je poháněn BMW Benetton B186 zaznamenal nejvyšší přímou rychlost automobilem Formule 1 přeplňovaným turbodmychadlem, když byl načasován na 352,22 km / h (219 mph).^{[Citace je zapotřebí ]} Ve skutečnosti pět nejlepších aut prošlo rychlou pastí v Monze (Berger a jeho kolega Teo Fabi, Brabham Derek Warwick a Riccardo Patrese a Šipky z Thierry Boutsen ) byly všechny poháněny BMW M12.^{[Citace je zapotřebí ]}

Brabham naklonil modernizovaný motor do strany o 72 ° pro použití v extrémně nízkých otáčkách BT55, ale koncept se ukázal jako neúspěšný, pravděpodobně kvůli problémům s chlazením v těsném prostoru. Namísto, Benetton s konvenčnějšími B186 byli hlavními uživateli BMW v roce 1986, Gerhard Berger zaznamenal své a první (a poslední) motor týmu vítězství týmu na Grand Prix Mexika.

BMW oznámilo svůj odchod z F1 na konci roku 1986, ale nadále bude dodržovat svou smlouvu a dodávky, Brabham, s jejich nakloněnými M12s pro rok 1987. Šéf týmu Arrows Jackie Oliver, s podporou hlavního sponzora týmu USF & G., zprostředkovala dohodu o pokračování používání vzpřímených motorů BMW pod jménem své dceřiné společnosti Megatron, Inc., kterou založil dlouholetý nadšenec F1 John J. Schmidt. Motory byly ze Švýcarska obsluhovány Arrowovým dlouholetým motorovým guru Heini Mader, bývalý mechanik Jo Siffert.

Megatron

Rebadged jako Megatron, motory BMW byly použity týmem Arrows pro 1987 a 1988 roční období, stejně jako Ligier v roce 1987. V roce 1988 byl Arrows jedním z pouhých šesti týmů, které stále používaly přeplňované motory, a Megatrony byly nejstarším přeplňovaným motorem, který se ve formuli 1 stále používal, Ferrari po představení zcela nového přeplňovaného motoru v předchozím roce.

Program Megatron skončil po roce 1988 v důsledku změn pravidel, které od roku 1989 zakazovaly přeplňované motory Eddie Cheever bodování posledního stupně vítězů starého motoru BMW s třetím místem v Grand Prix Itálie 1988 na Monza. Tento závod byl také významný, protože to bylo poprvé, co Heini Mader vyřešil problémy způsobené FIA Omezovací ventil plnicího tlaku, který omezil plnicí tlak turba na 4,0 baru v roce 1987 a 2,5 baru v roce 1988. Posunutím ventilu blíže k motoru byl vyřešen problém, že turbo neposkytuje dostatečné plnicí množství, a Šipky A10 B patřil k nejrychlejším vozům na dlouhých rovinkách v Monze, dokonce rychlejší než vše dobývající McLaren -Hondas do kterého designéra Steve Nichols účinně začlenil prvky nízkoprofilového designu Brabhama od Gordona Murraye a představil výkonnější Motor V6.

S turby zakázanými z 1989 sezóny se tým Arrows vrátil k používání 3 499 ml (213,5 cu in), přirozeně nasáván Elektrárny Ford DFR V8.

The M12 hlavním nedostatkem motoru Formule 1 byl nedostatek odezvy na plyn v důsledku zpoždění turba. Na rozdíl od přeplňovaných motorů V6 a V8, které běžely se dvěma turbodmychadly (jedno pro každou skupinu válců), řadový 4 motor BMW, stejně jako ostatní 4válcové přeplňované motory používané v F1, jako je Hart 415T a Zakspeed 1500/4, používal pouze jedno turbodmychadlo. Nastavení twin-turbo motorů „V“ eliminovalo velkou část zpoždění turba. Avšak pouze s jediným turbodmychadlem BMW M12 trpěl přibližně 2 sekundami zpoždění turbo, což znamená, že řidiči museli často začít zrychlovat vrcholem zatáčky. Síla z turba byla popsána mnoha (včetně Piqueta a Bergera) jako rozsvícená jako světelný spínač, který často vyvolával náhlou přetáčivost. V důsledku toho bylo BMW obvykle vidět na nejkonkurenceschopnějších v silových obvodech, jako je Kyalami, Imola, Paul Ricard, Silverstone, Hockenheim, Österreichring a Monza. Na užších tratích, jako jsou pouliční okruhy Monako a Detroit což vyžadovalo větší zrychlení a nižší maximální rychlost, auta s motorem BMW často zaostávala za svými hlavními rivaly.

Rekord formule jedna

Mistrovství světa: 1 (Nelson Piquet v Brabhamu v 1983 )
Vítězství: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1) ^[2]
Pole position: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1) ^[3]
Nejrychlejší okruhy: 14 (Piquet 9, Patrese 2, Berger 2, Fabi 1) ^[4]

Kompletní výsledky Formule 1

(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Body	WCC
1968	Bayerische Motoren Werke	Lola T102	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	PO	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	UMĚT	USA	MEX					0	NC
1968	Bayerische Motoren Werke	Lola T102	BMW M12 / 1 1.6 L4	D	Hubert Hahne								10									0	NC
1969	Bayerische Motoren Werke	BMW 269 (F2 )	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	PO	NED	FRA	GBR	GER	ITA	UMĚT	USA	MEX						N / A *
					Hubert Hahne							DNS
					Gerhard Mitter							DNS
					Dieter Quester							DNS
1970 –1980: Nesoutěžil
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	G		USW	PODPRSENKA	ARG	SMR	BEL	PO	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	UMĚT	CPL		0	NC
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	G	Nelson Piquet									PO								0	NC
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	G		RSA	PODPRSENKA	USW	SMR	BEL	PO	DET	UMĚT	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	22	7.
					Nelson Piquet	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret^F	Ret^P^F	4	Ret	Ret
					Riccardo Patrese	Ret				Ret				15	Ret	Ret^F	Ret	Ret	5	Ret	Ret
1983	Fila Sport	Brabham BT52	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	M		PODPRSENKA	USW	FRA	SMR	PO	BEL	DET	UMĚT	GBR	GER	AUT	NED	ITA	eur	RSA		72	3. místo
					Nelson Piquet	1^F	Ret	2	Ret	2^F	4	4	Ret	2	13	3	Ret^P	1^F	1	3^F
					Riccardo Patrese	Ret	10	Ret	Ret^F	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	9	Ret^P	7	1
	Tým ATS	ATS D6		G	Manfred Winkelhock	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret		0	NC
1984	MRD International	Brabham BT53	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	M		PODPRSENKA	RSA	BEL	SMR	FRA	PO	UMĚT	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	eur	POR	38	4. místo
					Nelson Piquet	Ret	Ret^P	9	Ret^P^F	Ret	Ret	1^P^F	1^P	Ret	7^P	Ret	2^P	Ret	Ret^P	3^P^F	6^P
					Teo Fabi	Ret	Ret	Ret	Ret	9			3		Ret	Ret	4	5	Ret	Ret
					Corrado Fabi						Ret	Ret		7
					Manfred Winkelhock																10
	Tým ATS	ATS D7		P	Manfred Winkelhock	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS			0	NC
	Tým ATS	ATS D7		P	Gerhard Berger												12		6*	Ret	13	0	NC
	Barclay Nordica Arrows BMW	Šipky A7		G	Marc Surer				Ret					Ret	11	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	3	9
	Barclay Nordica Arrows BMW	Šipky A7		G	Thierry Boutsen			Ret		11	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	10	9	Ret	3	9
1985	Vývoj automobilových závodů	Brabham BT54	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	P		PODPRSENKA	POR	SMR	PO	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	eur	RSA	AUS	26	5
					Nelson Piquet	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	1	4	Ret	Ret	8^P	2	5	Ret	Ret	Ret
					François Hesnault	Ret	Ret	Ret	DNQ
					Marc Surer					15	8	8	6	Ret	6	10	4	8	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Šipky A8		G	Gerhard Berger	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	8	7	Ret	9	Ret	7	10	5	6	14	8.
	Barclay Arrows BMW	Šipky A8		G	Thierry Boutsen	11	Ret	2	9	9	7	9	Ret	4	8	Ret	9	10	6	6	Ret	14	8.
1986	Vývoj automobilových závodů	Brabham BT54 Brabham BT55	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 t	P		PODPRSENKA	ESP	SMR	PO	BEL	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	2	9
					Riccardo Patrese	Ret	Ret	6	Ret	8	Ret	6	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret
					Elio de Angelis	8	Ret	Ret	Ret
					Derek Warwick						Ret	10	9	8	7	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Šipky A8 Šipky A9	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	G	Marc Surer	Ret	Ret	9	9	9												1	10.
					Christian Danner							Ret	11	DNS	Ret	Ret	6	8	11	9	Ret
					Thierry Boutsen	Ret	7	7	8	Ret	Ret	Ret	NC	NC	Ret	Ret	Ret	7	10	7	Ret
	Benetton Formula Ltd.	Benetton B186		P	Teo Fabi	10	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret^P	Ret^P^F	8	Ret	10	19	6.
	Benetton Formula Ltd.	Benetton B186		P	Gerhard Berger	6	6	3	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10^F	Ret	7^F	5	Ret	1	Ret	19	6.
1987	Vývoj automobilových závodů	Brabham BT56	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 t	G		PODPRSENKA	SMR	BEL	PO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	10	8.
					Riccardo Patrese	Ret	9	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	3	11
					Stefano Modena																Ret
					Andrea de Cesaris	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8
	USF & G Arrows Megatron	Šipky A10	Megatron M12 / 13 1.5 L4 t	G	Derek Warwick	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret	13	10	Ret	10	Ret	11	7.
	USF & G Arrows Megatron	Šipky A10		G	Eddie Cheever	Ret	Ret	4	Ret	6	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	8	4	9	Ret	11	7.
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		G	René Arnoux		DNS	6	11	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	11.
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		G	Piercarlo Ghinzani		Ret	7	12	NC	Ret	EX	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret	1	11.
1988	USF & G Arrows Megatron	Šipky A10B	Megatron M12 / 13 1.5 L4 t	G		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	23	5
					Derek Warwick	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret
					Eddie Cheever	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret

* Nezpůsobilé pro body.

Touring Car Racing

Formule 2 M12 byl také základem pro velmi úspěšné BMW M3 Skupina A cestovní vůz. Motor o objemu 2,3 litru poháněl M3 (což byl ve srovnání se svými soupeři, jako byl například vůz střední třídy) ve skutečnosti vůz střední třídy Ford Sierra RS500 ) do Mistrovství světa cestovních vozů 1987, 1987 a 1988 Mistrovství Evropy cestovních vozů To je 1987 australský šampionát cestovních vozů, Britské mistrovství cestovních vozů 1988, 1987 a 1989-93 Mistrovství italských cestovních vozů a 1987 a 1989-90 Německé mistrovství DTM. Spolehlivost motoru prokázala také 4 vítězstvími (1987, 1988, 1990 a 1992) v Lázně 24 hodin (Vítězství v letech 1990 a 1992 byla s vylepšenou 2,5litrovou „evoluční“ verzí motoru).

Reference

^ „BMW Turbo F1 Engine“. Gurneyflap.com. Citováno 2010-09-13.
^ BMW M12 vyhrává @ StatsF1
^ BMW M12 Pole Positions @ StatsF1
^ BMW M12 Fastest Laps @ StatsF1

externí odkazy

[1] „BMW Turbo F1 Engine“. Gurneyflap.com. Citováno 2010-09-13.

[2] BMW M12 vyhrává @ StatsF1

[3] BMW M12 Pole Positions @ StatsF1

[4] BMW M12 Fastest Laps @ StatsF1

[1]

[2]

[3]

[4]