Andrea de Cesaris - Andrea de Cesaris
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
 Andrea de Cesaris v roce 1982 | |
| narozený | 31. května 1959 Řím, Itálie |
|---|---|
| Zemřel | 5. října 2014 (ve věku 55) Řím, Itálie |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Národnost |  italština |
| Aktivní roky | 1980 –1994 |
| Týmy | Alfa romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Dallara, Jordán, Tyrrell, Sauber |
| Záznamy | 214 (208 startů) |
| Mistrovství | 0 |
| Vyhrává | 0 |
| Pódia | 5 |
| Body kariéry | 59 |
| Pole position | 1 |
| Nejrychlejší kola | 1 |
| První vstup | Grand Prix Kanady 1980 |
| Poslední vstup | Velká cena Evropy 1994 |
Andrea de Cesaris (31. května 1959 - 5. října 2014) byl italský automobilový závodník. Začal 208 Formule jedna Grand Prix, ale nikdy nevyhrál. Výsledkem je, že drží rekord pro většinu závodů zahájených bez závodního vítězství.[1] Řada nehod na začátku své kariéry mu vynesla pověst rychlého, ale divokého řidiče.[2]
V letech 2005 a 2006 soutěžil v Mistři Grand Prix vzorec pro vyřazené ovladače F1.
De Cesaris zemřel 5. října 2014 poté, co ztratil kontrolu nad svým motocyklem na Římě Grande Raccordo Anulare dálnice.
Řidičská kariéra
Předformule jedna
Násobek motokáry šampion, promoval na Formule 3 v Británie, vyhrál řadu akcí a skončil na 2. místě v roce 1979 Britská mezinárodní série Formule 3, jako běžec až Chico Serra. Z Formule 3 promoval na Formule 2 s budoucností McLaren šéf Ron Dennis ' Projekt 4 tým.
Formule jedna
Alfa Romeo (1980)
- Související článek: Alfa Romeo ve formuli jedna
V roce 1980 de Cesaris převzal Alfa romeo pro závěrečné události mistrovství světa 1980, nahrazení Vittorio Brambilla který zase vyměnil Patrick Depailler když byl zabit při testování v Hockenheim. Jeho první závod v Kanada skončila po osmi kolech kvůli poruše motoru. Ve svém druhém závodě v Watkins Glen v Spojené státy, zamotal se Derek Daly v Tyrrellu v rohu Junction a po dvou kolech narazil do šermu.
McLaren (1981)
- Související článek: McLaren
V roce 1981, hlavně díky jeho osobním Marlboro sponzorství, které se stalo hlavním sponzorem McLarenu, de Cesaris přistál v McLarenu, který se spojil s Projekt čtyři Formule 2 tým vedený Ron Dennis po sezóně 1980. Během sezóny de Cesaris havaroval 19krát, a to buď v praxi, nebo v závodě, často kvůli chybě řidiče.[3] Tým se tak obával, že s autem havaruje, že jeho auto stáhli z Velké ceny Nizozemska v roce Zandvoort poté, co se kvalifikoval na 13. místě.[4] Ital dokázal dokončit pouze 6 ze 14 závodů, které v tom roce zahájil. Kvůli častým nehodám si vysloužil přezdívku „Andrea de Crasheris“.
V červenci 1981 de Cesaris a Henri Pescarolo skončili na druhém místě za týmem Riccardo Patrese a Michele Alboreto v 6hodinovém vytrvalostním závodě v Watkins Glen, New York. Oba týmy jeli Lancia vozy s de Cesarisem a Pescarolem skončily dvě kola za sebou.[5]
Alfa Romeo (1982–1983)
- Související článek: Alfa Romeo ve formuli jedna
Po přepnutí zpět na Alfa romeo v roce 1982 se de Cesaris stal nejmladším mužem, který kdy získal pole position u Velká cena Long Beach. De Cesaris byl také teprve druhým řidičem Alfa Romeo, který od roku 1952 zachytil tyč.[6]
V sezóně 1982 získal de Cesaris pódiové umístění v Monte Carlo a bod v Kanada. Na Velká cena Monaka 1982, Didier Pironi odešel v posledním kole kvůli elektrickým potížím s jeho Ferrari. De Cesarisovi současně došlo palivo, což dovolilo Riccardo Patrese vyhrát svůj první závod Formule 1.[7]
V roce 1983 s jeho Alfa Romeo nyní používá přeplňovaný motor, obsadil dvě druhá místa, jedno u Grand Prix Německa 1983 na Hockenheim[8] (jeho první body v sezóně) a druhý v závěru sezóny Velká cena Jižní Afriky 1983 na Kyalami, 9,319 s za Riccardem Patrese.[9] De Cesaris byl blízko vítězství Spa-Francorchamps, poté, co pohodlně vedl z Renault z Alain Prost po většinu závodu ho zpozdila zastávka v boxech a vyřazený motor ho vyřadil ze závodu.
Ligier (1984–1985)
De Cesaris se přestěhoval do Ligieru v roce 1984, kde přes slibný přeplňovaný motor Renault získal během sezóny jen tři body.
Na konci roku 1984 spolupracovali de Cesaris a Ligier François Hesnault cestoval do Austrálie jet do Velká cena Austrálie 1984, poslední domácí Velká cena Austrálie před závodem se stal součástí mistrovství světa Formule 1 v 1985. Řízení a Ford BDA napájeno Ralt RT4 (18 z 25 polí automobilů bylo RT4), de Cesaris se kvalifikoval na 5. místě. Po vstupu do boxů na konci zahřívacího kola opustil boxy okamžik před zelenou vlajkou a na začátku závodu byl téměř o kolo pozadu. Poté pokračoval v zařazení toho, co mnozí považují za denní jízdu, aby nakonec skončil na 3. místě (aniž by ztratil kolo) Roberto Moreno (vítěz) a Keke Rosberg.
V roce 1985 řada silných výkonů, včetně čtvrtého místa na Monako, ukázal časný příslib, ale sezóna se změnila ve skličující poté, co ho de Cesaris zničil Ligier JS25 ve čtyřnásobném převrácení ve vzduchu u Grand Prix Rakouska, a byl vyhozen šéfem týmu Guy Ligier jako výsledek. Guy Ligier uvedl, že „už si nemohu dovolit zaměstnat tohoto muže“, přestože Marlboro vyplácí většinu de Cesarisova platu. V týmu zůstal až do dalšího závodu v Zandvoort, po kterém byl nahrazen Philippe Streiff.
Minardi (1986)
- Související článek: Minardi
V roce 1986 se de Cesaris přestěhoval do Minardi. Často ho předstihl jeho týmový kolega, italský kolega a nováček F1 Alessandro Nannini během sezóny. Poprvé ve své kariéře prošel de Cesaris celou sezónu bez bodování.
Brabham (1987)
- Související článek: Brabham
V roce 1987 přešel de Cesaris na BrabhamBMW. S Bernie Ecclestone proslulý tým dokázal dosáhnout lepších výsledků, i když se mu většinou nepodařilo vyrovnat se svým týmovým kolegou Riccardem Patrese. Na Velká cena Belgie 1987 na Spa, Belgie, de Cesaris se umístila na třetím místě Alain Prost a Stefan Johansson, jeho první body za téměř dva roky a jeho první umístění na stupních vítězů od posledního kola sezóny 1983 v Jižní Afrika.[10] V té sezóně nedokončí další závod.
Rial (1988)
- Související článek: Rial
V roce 1988 se Brabham stáhl z Formule 1 a de Cesaris přešel na nový Rial tým, vedený Němcem Günter Schmid, bývalý šéf ATS výstroj. S Cosworth motoru v autě se de Cesarisovi podařilo kvalifikovat se do všech šestnácti závodů sezóny a obsadit čtvrté místo v hodnocení Velká cena Detroitu. Také mu v posledních kolech dvakrát došel palivo, když běžel v bodech, v Kanada a Austrálie.
Dallara (1989–1990)
- Související články: Dallara, BMS Scuderia Italia
V roce 1989 se de Cesaris přestěhoval do týmu Scuderia Italia sponzorovaného Marlboro. První výsledky byly opět slibné. Nyní byl de Cesaris jedním z nejzkušenějších řidičů v oboru a byl na kursu pro pódiové umístění Monte Carlo, než je vyjme trojnásobný mistr světa Nelson Piquet na vlásence Lowes. De Cesaris po nehodě ztratil nervy a nadával Piquetovi Lotus tým po návratu do boxů. O dva závody později, po časném zpoždění, ho lapoval Dallara týmový kolega Alex Caffi když narazil na svého italského kolegu do zdi a okradl svůj tým o potenciální pódium. De Cesaris skončil na třetím místě v příštím závodě v Kanada, za Williams Řidiči Thierry Boutsen a Riccardo Patrese v závodě nasáklém deštěm. Závod by byl naposledy, kdy se de Cesaris postavil na pódium Formule 1.
S řadou týmů využívajících zákazníky Ford nebo Judd V8 (Dallara využil Ford DFR ) v roce 1990 se střední pole stalo konkurenceschopnějším. De Cesaris byl během této sezóny zapojen do řady incidentů, včetně pádu na začátku prvního kola v Interlagos a v Imola. Také málem vytáhl Ferrari 2. místo Nigel Mansell když byl během závodu lapován, pobízel BBC komentátor a 1976 Světový šampion James Hunt nazvat ho idiotem v živé televizi.[11] Spolehlivost byla pro Dallaru problémem a de Cesarisovi se po celé sezóně opět nepodařilo získat bod.
Jordan (1991)
- Související článek: Jordan Grand Prix
Vyhozeno pro JJ Lehto v Dallaře na konci roku 1990 podepsal de Cesaris Eddie Jordan pro první sezónu svého týmu ve formuli jedna. Jordan už jezdil de Cesaris ve formuli 3.
Na prvním závodě sezóny v Phoenix, de Cesaris zvolil špatný rychlostní stupeň v krátké předkvalifikaci, bzučel motorem a byl venku. De Cesaris ukázal lepší formu na Monako, nutí si cestu kolem Benettonu v Roberto Moreno a běžel v bodech, dokud neprasklo lanko plynu Jordan.
V příštím závodě v Kanada skončil čtvrtý. De Cesaris poté výsledek zopakoval příště Mexiko. Následující závod v Francie skončil šestý. Selhání zavěšení v Velká Británie vedl ho k havárii, ale Ital se vrátil zpět, aby se kvalifikoval na sedmém místě a skončil pátý Německo.
De Cesaris skóroval znovu až poté Velká cena Belgie 1991 ve Spa-Franchorchamps. Navzdory tlaku, že je vyřazen debutujícím spoluhráčem Michael Schumacher de Cesaris prošel polem a zaujal druhé místo, dokud neodfoukl Ford HB V8 jeho vozu. Komunikační problém mezi Fordem a týmem Jordan znamenal, že olejová nádrž ve voze byla příliš malá na to, aby mohla být opravena nová verze pístní kroužek, který používal více maziva.
De Cesaris dokončil sezónu na 9. místě v pořadí, což je jeho nejlepší výsledek od roku 1983.
Tyrrell (1992–1993)
- Související článek: Tyrrell Racing
Navzdory touze Eddieho Jordana udržet si de Cesarise pro sezónu 1992, finanční realita znamenala, že to nebylo možné.[Citace je zapotřebí ] Jordan si ve své debutové sezóně vybudoval značné dluhy, ale dokázal si zajistit sponzorství od Barclay Cigarettes. Značka však byla v přímém konfliktu s podporou de Cesarise Marlboro.
Ken Tyrrell najal de Cesarise pro svůj tým pro sezónu 1992. De Cesaris obsadil ve druhém závodě sezóny v Mexiku páté místo, přestože byl chycen v raném roztočení.
De Cesaris dokázal během sezóny bodovat ještě třikrát, jeho nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo v Grand Prix Japonska.
Pro sezónu 1993 byl motor Ilmor nahrazen motorem Yamaha V10, který změnil dynamiku a spolehlivost vozu. Tyrrell 020 byl kvůli věku také v polovině sezóny nahrazen Tyrrell 021. Toto auto s aktivním odpružením nemělo úspěch. Potřetí ve své kariéře de Cesaris nezískal ani bod a na konci sezóny opustil Tyrrella.
Jordan and Sauber (1994)
- Související články: Jordan Grand Prix, Sauber
V roce 1994, poprvé od roku 1980, zahájil de Cesaris sezónu bez pohonu formule jedna. Ale během Velká cena Brazílie, Eddie Irvine byl obviňován za způsobení masivní nehody, kterou viděl Jos Verstappen hlaveň se převalí přes horní část Martin Brundle. Na základě odvolání byl Irvine zakázán na tři závody. Na Velká cena Pacifiku, Aguri Suzuki řídil Irvineův uvolněný Jordan. Ale pro příští závod bude Velká cena San Marína, Eddie Jordan přivedl de Cesarise zpět do týmu.
Návrat nezačal dobře poté, co de Cesaris během testování poškodil podvozek. Znovu havaroval během Velká cena San Marína v Imole kvůli špatné kondici, protože nejezdil závodní vzdálenost za šest měsíců. Odskočil zpět Monte Carlo, kde de Cesaris zůstal daleko od problémů a od bariér, aby obsadil čtvrté místo. Irvine se vrátil na další závod, ale Sauber si všiml italského tvaru a podepsal ho, aby nahradil zraněného Karl Wendlinger ve strojích poháněných Mercedesem.
Prvním závodem De Cesarise pro Saubera byla jeho 200. Grand Prix v roce Kanada. Ačkoli tam odešel po 24 kolech do důchodu, skončil v bodech na další akci, na Grand Prix Francie na Magny-Cours.
Kariéra De Cesarise skončila, když odešel do důchodu s problémy s plynu Velká cena Evropy 1994. JJ Lehto nahradil jej na posledních dvou Velkých cenách.[Citace je zapotřebí ] De Cesaris ukončil svou kariéru 208 starty Grand Prix, hned za nimi Riccardo Patrese v době, kdy. Řada dalších řidičů od té doby překročila jeho celkový počet.
Dědictví
De Cesaris se zúčastnil celkem 214 velkých cen. Dosáhl 5 umístění na stupních vítězů, jedné pole position a získal celkem 59 mistrovských bodů. Zůstává jezdcem s největším počtem startů Grand Prix (208) na své jméno bez vítězství.[12] Je rovněž držitelem rekordů v nejvíce po sobě jdoucích nedokončených závodech, 18 z let 1985 a 1986 (i když u mnoha z nich se jednalo o mechanické poruchy), jakož i v nejsledovanějších nedokončených závodech v jedné sezóně, 12 v roce 1987.[Citace je zapotřebí ] Podobně žádný z jezdců neměl v sezóně 16 závodů více než svých 14 DNF.[13] Získal body za 9 z 10 týmů, za které závodil: McLaren, Alfa Romeo, Brabham, Rial, Tyrrell, Jordan, Ligier, Scuderia Italia a Sauber, pokud tak neučinil pouze pro Minardi.[Citace je zapotřebí ]
Odchod do důchodu
Poté, co odešel z motoristického sportu, se de Cesaris stal úspěšným měnovým makléřem Monte Carlo. Uvádí se, že strávil šest měsíců roku v této okupaci a zbytek na windsurfingu na Havaji, v Mexiku a po celém světě.[14] V důsledku 2004 zemětřesení v Indickém oceánu a tsunami, de Cesaris věnoval značný dar výrobci plachet (Ezzy Sails), jejichž továrna v Srí Lanka byla zničena při katastrofě.[Citace je zapotřebí ]
Helma
De Cesarisova přilba byla bílá se třemi diagonálními liniemi připomínajícími italskou vlajku probíhající přes vrchol a červenou linií mezi dvěma zelenými liniemi v oblasti brady.
Závodní oživení
Dlouho nepřítomný ve výběhu formule jedna, de Cesaris se objevil u Velká cena Monaka 2005, a byl přivítán zpět s vřelým objetím od bývalého Brabham šéf týmu a šéf Formule 1 Bernie Ecclestone. O několik měsíců později bylo oznámeno, že de Cesaris bude závodit v novém Mistři Grand Prix série pro vyřazené piloty Formule 1. V říjnu zajel nejrychlejší čas v prvním testu Grand Prix Masters na ME Silverstone Jižní okruh v Anglii. Autosport časopis velká cena editor Mark Hughes předpovídal, že de Cesaris bude jedním z nejsilnějších řidičů v oboru Masters.[Citace je zapotřebí ] V prvním závodě na okruhu Kyalami v Jihoafrické republice se de Cesaris dobře kvalifikoval a po urputném boji s Britem zajel čtvrté místo. Derek Warwick.[15]
Smrt
De Cesaris byl zabit při dopravní nehodě dne 5. října 2014 ve věku 55 let při jízdě na motorce Suzuki. Italský tisk uvedl, že zemřel při nárazu do zábradlí na vnějším pruhu Říma Grande Raccordo Anulare dálnice, v blízkosti odbočky Bufalotta.[16][17]
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
† Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
Reference
- ^ "Bývalý jezdec F1 Andrea de Cesaris zabit při nehodě motocyklu v Římě". skysports.com. 6. října 2014. Citováno 10. října 2014.
- ^ „Trvalý ne-vítěz“. Forix.com/8w. 1999. Citováno 2007-01-20.
- ^ Ian Mark Bamsey, vyd. (1981). Automobilový sport 81 82. Phillip Bingham. Cambridge: Iconplan Ltd. str. 55, 86. ISBN 0 907804 01 2.
- ^ „Holandská GP, Zpráva o závodech z roku 1981 - Encyklopedie GP - Historie F1 na Grandprix.com“. Grandprix.com. Citováno 2012-08-17.
- ^ Lancia vyhrála vytrvalostní závod ve Watkins Glen, Doylestown, Pensylvánie Zpravodaj, 13. července 1981, strana 13.
- ^ Lauda, řidič McLarenu, zachycuje Grand Prix Long Beach, New York Times, 5. dubna 1982, strana C2.
- ^ Jezdec italské ceny vyhrává při procházení, Chicago Daily Herald, 24. května 1982, strana 28.
- ^ Arnoux vyhrává v Německu, New York Times, 8. srpna 1983, strana C7.
- ^ Patrese vyhrává závod, ale Piquet vyhrává titul, Syracuse Herald Journal, 15. října 1983, strana 9.
- ^ Prost kravaty rekord s 27. vítězstvím, New York Times, 18. května 1987, strana C11.
- ^ Velká cena 1990 San Marino
- ^ "Andrea De Cesaris: Zemřel bývalý italský pilot Formule 1 ve věku 55 let". bbc.co.uk. 5. října 2014. Citováno 10. října 2014.
- ^ „Formula One Rejects - Reject Statistics“. F1rejects.com. Archivovány od originál 31. května 2012. Citováno 2012-08-17.
- ^ „Stará tvář v davu“. Grandprix.com. 2002-05-02. Citováno 2007-01-28.
- ^ „Mansell vyhrává úvodní závod GP Masters“. pitpass.com. 13. listopadu 2005. Citováno 6. listopadu 2012.
- ^ „Závodník Formule 1 Andrea de Cesaris zahynul při nehodě motocyklu“. Autosport. Citováno 6. října 2014.
- ^ Orlando, Emilio (5. října 2014). „Perde il controllo della moto, muore sul Gra l'ex pilota di F1 De Cesaris“. roma.repubblica.it/. la Repubblica. Citováno 5. října 2014.
| Evidence | ||
|---|---|---|
| Předcházet Jacky Ickx 23 let, 216 dní (Německý GP 1968 ) | Nejmladší polesitter Grand Prix 22 let, 308 dní (1982 Grand Prix Spojených států západ ) | Uspěl Rubens Barrichello 22 let, 97 dní (GP Belgie 1994 ) |
|
