Riccardo Patrese - Riccardo Patrese - Wikipedia

Riccardo Patrese
RiccardoPatrese.jpg
Patrese v roce 1991
narozenýRiccardo Gabriele Patrese
(1954-04-17) 17.dubna 1954 (věk 66)
Padova, Itálie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
NárodnostItálie italština
Aktivní roky1977 –1993
TýmyStín, Šipky, Brabham, Alfa romeo, Williams, Benetton
Záznamy257 (256 spuštění)
Mistrovství0
Vyhrává6
Pódia37
Body kariéry281
Pole position8
Nejrychlejší kola13
První vstupVelká cena Monaka 1977
První výhraVelká cena Monaka 1982
Poslední výhraVelká cena Japonska 1992
Poslední vstupGrand Prix Austrálie 1993

Riccardo Gabriele Patrese[1] (narozen 17. dubna 1954)[2] je italský bývalý závodní řidič, který závodil Formule jedna z 1977 na 1993. 19 let držel rekord v největším počtu startů Grand Prix.

Stal se prvním jezdcem Formule 1, který dosáhl 200 startů Grand Prix, když se objevil na mistrovství světa Velká cena 1990 Britů a první, kdo dosáhl 250, začíná na Velká cena Německa 1993. Patrese vstoupil do 257 Grand Prix mistrovství světa Formule 1 a odstartoval 256 závodů, čímž se stal osmým nejzkušenějším jezdcem F1 v historii, po Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Jenson Button, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Felipe Massa a Lewis Hamilton. Byl na druhém místě v 1992 Formula One sezóna a třetí v 1989 a 1991. Vyhrál šest závodů Formule 1, mezi dvěma z nich byl rekordní rozdíl více než šest let Velká cena Jižní Afriky 1983 a Velká cena San Marina v roce 1990.

Patrese také soutěžil na Mistrovství světa sportovních vozů pro Lancia tovární tým, který skončil na druhém místě 1982 a sbírat osm výher.

Časný život a kariéra

Narozen v Padova, Veneto,[3] Patrese začal řídit motokáry ve věku 9 let.[4] Vyrůstal poblíž italských Alp a jako teenager byl také vybrán do italského národního lyžařského týmu a byl navíc závodním plavcem.[5][6] V roce 1974 vyhrál Mistrovství světa v motokárách na Estorilský okruh, skončil před druhým týmovým kolegou a budoucím budoucím jezdcem F1 Eddie Cheever.[4][6] Následující rok dostal nabídku jet ve Formule Italia a v šampionátu skončil druhý za dalším budoucím závodníkem F1, Bruno Giacomelli.[4] V roce 1976 přešel do Formule 3 a vyhrál oba italština a Evropská formule 3 mistrovství.[4][6] Následující rok se přestěhoval do Formule 2[4] před debutem Formule 1 v polovině roku.

Kariéra formule jedna

Stín a šípy

Patrese řídila stín v roce 1977.
Patrese v šipkách A1 u Velká cena Dina Ferrari 1979.

Debutoval na Velká cena Monaka 1977 s Stín závodní tým sponzorovaný italským podnikatelem Franco Ambrosio, nahrazující Renzo Zorzi.[6] Vzal svůj první bod na Grand Prix Japonska později ten rok.[6] Později téhož roku vedoucí týmu Jackie Oliver a sponzor Ambrosio opustil Shadow, aby vytvořil Šipky tým. Patrese a Shadow spoluhráč Alan Jones oba obdrželi nabídky od Williams tým pro rok 1978: zatímco Jones se připojil k Williamsovi, Patrese se spojil s Arrowsem Rolf Stommelen.[6] Shadow následně vzal Arrows k soudu s tím, že Arrows ukradl design Shadow DN9, který Arrows, a v podstatě provozovali DN9 pod jiným jménem. Soud souhlasil a přinutil Arrows navrhnout a postavit zcela nové auto, Arrows A1, které se stalo prvním z pokrevní linie Arrows F1.

v 1978 Patrese téměř vyhrála druhý závod Arrows, The Velká cena Jižní Afriky, dokud ho porucha motoru nedonutila odstoupit 15 kol od konce. Následně obsadil druhé místo na Grand Prix Švédska za Niki Lauda je Brabham BT46B „fan car“, ve svém jediném vzhledu před stažením.[6] Jeho styl jízdy však vnímali někteří zavedení řidiči, jako např Ronnie Peterson a James Hunt jako příliš agresivní.[5] Později téhož roku, na Velké ceně Itálie, byla Patreseho pověst agresivní jízdy obviňována z velkého incidentu v prvním kole. Částečně jednou z navrhovaných příčin byl předčasný start ředitele závodu v Monze, což vedlo k tomu, že auta v zadní části pole doháněla auta ve středu pole, která byla při zastavení zeleného signálu zcela zastavena.[7] To bylo řečeno, Patrese, Peterson a 8 dalších bylo zapojeno do hromadění 10 automobilů před první zatáčkou, což způsobilo zastavení závodu. Peterson, jehož zranění z vraku řetězové reakce nebyla sama o sobě životu nebezpečná, zemřel na embolie den po Grand Prix.

V příštím závodě Velká cena Spojených států, pět nejlepších řidičů - Hunt, Lauda, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi a Jody Scheckter - prohlásili, že pokud nebude Patrese zakázán závod, odstoupí. Organizátoři závodu s tím souhlasili: ačkoli Patrese později uvedl, že v roce 2006 získal rozhodnutí od místního soudce Watkins Glen s uvedením, že zákaz byl jeho porušením právo na práci „Arrows se rozhodl stáhnout svůj vstup kvůli tlaku organizátorů a FIA. Do soutěže se vrátil v následujícím závodě, v Grand Prix Kanady, kde skončil čtvrtý.[5][6]

Po letech po havárii, která způsobila Petersonovu smrt, Hunt (spolu s dalšími řidiči) obviňoval Patrese ze zahájení nehody a diváci Huntových komentářů závodů Formule 1 od roku 1980 do roku 1993 BBC Television když se Ital objevil na obrazovce, byli pravidelně zacházeni s hořkými diatributy proti Patrese. Hunt věřil, že to byla Patreseova svalnatá minulost, která způsobila, že se McLaren poháněný Huntem a Lotus poháněným Petersonem dotkly, ale Patrese tvrdil, že už před touto nehodou byl před dvojicí. Patrese se spolu s ředitelem závodu Giannim Restillim postavili před italský trestní soud pro obvinění z zabití za Petersonovu smrt. Oba byli zbaveni provinění dne 28. října 1981.[7]

Dvě z nejpozoruhodnějších představení Patrese během jeho let Šipky byla na Velká cena Spojených států západ v Dlouhá pláž, kde skončil druhý v 1980 a zaujal pole position následující rok: vedl druhý závod, než byl nucen odejít kvůli zablokovanému palivovému filtru.[6]

Brabham

Patrese u Velká cena Holandska 1982.

v 1982 Patrese se přestěhovala do Brabham a v tom roce získal své první vítězství Velká cena Monaka za docela senzačních okolností. Patrese se ujal vedení, když Alain Prost vypadl, jen aby se v dalším kole točil za vlhkých podmínek. To ho nechalo na třetím místě Didier Pironi a Andrea de Cesaris, kteří oba v posledním kole zastavili - Pironi s elektrickou poruchou a de Cesaris bez paliva. Později téhož období také vedl Grand Prix Rakouska ale odešel kvůli poruše motoru.[6] Patrese dokončil sezónu desátý, těsně před svým týmovým kolegou Nelson Piquet. 1983 se ukázala být obtížnější sezónou. Patrese havaroval pozdě v závodě, když vedl v San Marinu - na zdraví tifosi, protože jeho zkrat znamenal, že předal vítězství v závodě Ferrari Řidič Patrick Tambay. [6] Vzal také tyč na domácí půdě u Grand Prix Itálie, než jeho motor vybuchl v raných fázích závodu: v rozhovoru z roku 2010 uvedl, že má podezření, že jeho motor byl ponechán v kvalifikačním trimu, což ho činí extrémně výkonným, ale křehkým, protože mu nebyla nabídnuta nová smlouva na následující rok, a zdráhal se obětovat své šance na výhru své domácí Grand Prix pro spoluhráče Nelson Piquet, který bojoval o mistrovství světa.[6] Přesto, že zaznamenal druhé vítězství na Velká cena Jižní Afriky, Patrese skončil jen devátý, zatímco Piquet získal svůj druhý titul v šampionátu jezdců. Bylo by to sedm let, než provedl další návštěvu nejvyššího stupně pódium.

Alfa romeo

Patrese jede pro Alfa romeo v roce 1985.

Přesun do Alfa romeo v 1984 předvedl dvě nevýrazné sezóny vedoucí k osmi bodům světového šampionátu a jediné návštěvě pódia na ME Velká cena Itálie 1984. Patrese a jeho kolega, Američan Eddie Cheever, byli brzděni auty s Alfa Romeo 890T V8 přeplňované motory, které byly příliš žíznivé na množství paliva, které směli nést (220 litrů). Oba jezdci často řídili dobré závody, aby byli v bodech, jen aby jim došlo palivo dvě nebo tři kola od cíle a vypadli z bodů. Patreseho 3. místo ve skutečnosti Monza v roce 1984 (doposud finální umístění na stupních vítězů pro Alfa Romeo v F1) šlo na úkor Cheevera, který byl okraden o umístění na stupních vítězů, když jeho automobilu dojel 6 kol od cíle palivo.

Dvojici také bránila jejich auta. 1984 je Alfa Romeo 184T v kvalifikaci se ukázaly rychle, ale palivová omezení je ve většině závodů dobře zvládla. Auto z roku 1985 185T Ukázalo se, že je ještě méně konkurenceschopný do té míry, že v polovině sezóny jej tým nahradil aktualizovanou verzí 184T (daboval 184TB). I když se aktualizované auto ukázalo rychlejší, výsledky se nedostavily. V rozhovoru v roce 2000 popsal Patrese model 185T jako „nejhorší auto, jaké jsem kdy řídil“.

Na Velká cena Monaka 1985, Patreseův bývalý týmový kolega Nelson Piquet zahájil své 14. kolo a pokoušel se překonat Patrese, když překročili startovní / cílovou čáru. Vozy navázaly kontakt a Patrese se roztočil, zatímco Piquet ztratil odpružení. Patrese se poté odrazil od zdi a zpět do Piqueta a oba jezdci byli mimo závod.[8]

Vraťte se do Brabhamu

v 1986 Patrese se vrátil do Brabhamu vedle italský kolega Elio de Angelis Ale tým už byl vynaloženou silou a už nikdy by nepřivedl řidiče k vítězství ve velké ceně. Navzdory týmu následovaly další dvě sezóny bez vítězství BMW motor, který byl v té době považován za nejsilnější v mřížce. Navzdory zkouškám nekonkurenceschopných strojů Patrese nikdy veřejně nekritizoval tým a získal si respekt v celém sportu za svou profesionalitu.

Williams

Patrese jede pro Williams na Grand Prix Kanady 1988.
Patrese jede pro Williams na Velká cena Monaka 1991.
Patrese v Williams FW14B na Velká cena Monaka.

Ke konci Sezóna 1987, Patrese dostal příležitost oživit to, co se zdálo jako upadající kariéra, když Williams Řidič Nigel Mansell byl zraněn při kvalifikaci na Grand Prix Japonska. S pomocí majitele Brabhamu a šéfa formule jedna Bernie Ecclestone, Patrese testoval Williams FW11B v Imole, kde nastavil čas, který byl o půl sekundy rychlejší než Ayrton Senna je pól v toho roku Grand Prix San Marína,[6] a byl povolán jako náhrada za Mansella pro finále sezóny v Austrálie.

Patrese už byl podepsán vedením Williamsu Nelson Piquet je náhradou za 1988 sezóny jako trojnásobného mistra světa z roku 1987 Lotus nahradit Ayrton Senna kdo podepsal s McLaren (Honda zůstala v Lotusu pro rok 1988, ale Williams ztratil motory Honda pro McLaren). V roce 1988 však Williams bojoval s nekonkurenčním vozem poháněnýmpřeplňovaný Judd Motory V8. Patrese a Mansell byli také brzděni v první polovině sezóny Williams FW12 Reaktivní odpružení nefunguje správně. To nebylo až do Velká cena Velké Británie na Silverstone že Williams upustil od reaktivní suspenze za konvenčnější a FW12 se stala konkurenceschopnou.

Na Velká cena Španělska 1988, Patrese dostal pokutu AMERICKÉ DOLARY$ 10 000 za „testování brzd“ Tyrrell nováčka F1 Julian Bailey během kvalifikace, která způsobila Tyrrell 017 vypustit přední kola do vzduchu, když Bailey narazil do zadní části Williamsu. Jeden nejmenovaný řidič údajně řekl o incidentu „Měli by mu dát pokutu za jeho zatraceného držitele. V tomto oboru je dost náhodných zkratů, aniž by je někdo úmyslně způsobil.“.[9]

Nebylo to dokud 1989 a příchod V10 Renault motory, které Patrese a jeho nový týmový kolega Thierry Boutsen byli schopni napadnout vítězství v závodech. Ve své rekordní 176. Velké ceně Patrese vedl první závod roku Brazílie (poprvé vedl Grand Prix od roku 1983), včetně vytvoření nového rekordu závodu Autódromo Internacional Nelson Piquet před zastavením při poruše motoru.[6] V jeho nejlepší sezóně od roku 1983 dosáhl působivého 3. místa v šampionátu jezdců, nezískal žádná vítězství, ale zajistil 6 umístění na stupních vítězů, včetně 4 druhých míst, a získal pole position v Maďarsko, závod, který s jistotou vedl pod neustálým tlakem úřadujícího mistra světa Ayrtona Senny v jeho McLaren -Honda V10 až do 54. kola, kdy vyříznutý chladič vynutil jeho odchod do důchodu.

v 1990, Patrese nakonec vyhrál svou třetí Grand Prix na Velká cena San Marina v roce 1990, ačkoli konkurenceschopnost Renaultu poháněna FW13B s tím, co mnozí cítili, že dva jezdci „číslo dva“ v druhé polovině roku slábli jako McLaren, Ferrari a později Benetton s jejich Brod Motory V8 vzal převahu a on dokončil 1990 Jezdecké mistrovství na 7. místě.

v 1991 Nigel Mansell se vrátil do Williamsu po dvou sezónách s Ferrari a společně s Patrese se tým stal skutečným uchazečem o mistrovství jezdců i konstruktérů. Dvě vítězství Mexiko a Portugalsko dal Patrese jeho dosud nejkonkurenceschopnější sezonu F1 a slušné třetí místo za uchazeči o šampionát Mansellem a Sennou. Během sezóny navíc získal čtyři pole position.[6] Patrese také kvalifikoval Mansell v každém závodě až do poloviny sezóny v Silverstone pro Velká cena Velké Británie, a poskytoval velkou podporu pro Angličanův hon na tituly na závodech, jako je Itálie a Portugalsko.

Williams dominoval F1 v 1992 a Patrese nadále dodával v roli druhého řidiče Nigelovi Mansellovi, posunul se z cesty Mansell a v tom roce pohodlně vedl Grand Prix Francie. Choulostivou situaci ohledně týmových objednávek Patrese znovu řešil diplomaticky a opakovaně nabízel „Bez komentáře“ k otázkám ohledně týmových objednávek, které mu byly uloženy v období rudé vlajky francouzské rasy. Patrese na turnaji vyhrál jediné vítězství Grand Prix Japonska a měl dalších osm umístění na stupních vítězů, včetně šesti výsledků na druhém místě. Po svém odchodu do důchodu Patrese uvedl, že Mansell měl nad ním v té sezóně náskok kvůli větší síle Mansellovy horní části těla, protože řízení vozu bylo těžké kvůli množství přítlaku, který generoval, v kombinaci s absencí posilovač řízení, zatímco dovednosti Patrese v zatáčkách s nízkou rychlostí byly autem negovány systém kontroly trakce.[6]

S Alain Prost Ayrton Senna a Nigel Mansell se všichni zoufale snaží podepsat Williams, pozice Patrese vypadala, že je ohrožena, a do konce roku podepsal smlouvu s týmem Benetton. Jeho týmový kolega pro 1993 bude mladý německý řidič Michael Schumacher. Je ironií, že pouze Prost se dokázal s Williamsem dohodnout na podmínkách roku 1993 (Mansell pokračoval v závodech v USA Champ Car série, zatímco Prost měl ve své smlouvě podepsané na začátku roku 1992 klauzuli, která bránila Sennovi být jeho týmovým kolegou). Pokud by zůstal s týmem, zůstalo by to místo pro Patrese. Ačkoli Williams nabídl Patrese příležitost zůstat s týmem poté, co Mansell oznámil svůj odchod z F1 na Grand Prix Itálie, cítil, že se nemůže vrátit ke svému slovu Benettonovi.[6] Sedadlo číslo dvě ve Williamsu získalo testovací jezdec týmu Damon Hill, syn 1962 a 1968 Světový šampion Graham Hill.

Vraťte se do Benettonu

Patrese řídí Benetton B193B během praxe pro Grand Prix Velké Británie v roce 1993

Zatímco Williams nadále dominoval F1 v 1993, Patrese bylo obtížné vyjít s týmovým manažerem Flavio Briatore cítil, že se tým soustředil na svého nového spoluhráče Michael Schumacher. Patrese by také popsal Benetton B193 s Fordem HBA8 V8 jako krokem ke snížení kvality ve srovnání s mnohem propracovanějšími vozy Williams, které řídil předcházejících pět let. Poté, co v roce 1992 získal 56 bodů a skončil na 2. místě na mistrovství světa, Patrese získal 20 bodů, aby v roce 1993 skončil na 5. místě s nejlepším výsledkem na 2. místě Maďarsko v tom, co se mělo ukázat jako jeho poslední sezóna ve formuli 1. Před koncem sezóny Briatore informoval Patrese, že má „možnost hledat alternativní pohon“. Ligier učinil Patrese nabídku na rok 1994, ale když viděl, že je to další krok v jeho kariéře, rozhodl se proti.

Odchod do důchodu

Protože většina špičkových týmů již měla podepsané ovladače 1994, Patrese se rozhodl pro odchod do důchodu a uzavřel tehdejší nejdelší kariéru F1 v historii. Patrese byl pozván, aby se znovu připojil k Williamsovi v roce 1994, aby obsadil sídlo Ayrtona Senny po jeho smrtelné nehodě v Imole, ale nakonec se rozhodl proti návratu do Formule 1. V druhé polovině roku 1996, jako poděkování za jeho roky služby Williamsovi, tým pozval Patrese, aby otestoval jejich nejnovější auto, FW18, v Silverstone, s italským údajně stanovil čas, který by ho umístil do druhé řady startovního pole pro Grand Prix Velké Británie v tomto roce.

Poté Patrese soutěžil v 24 hodin Le Mans v roce 1997. Řídil a Nissan R390 GT1 pro tovární tým Nissan; vůz byl třetí nejrychlejší v kvalifikaci, ale byl nucen odejít s problémy s převodovkou. Poté, co odešel ze závodění, nastoupil Ukaž skákání ve stopách svých dcer, které se sportu věnovaly v mezinárodním měřítku.[6] Získal italský národní amatérský titul, než odešel z jezdectví v roce 2014.[10] Mimo soutěž je horlivým sběratelem modelové železnice, zejména ty, které vyrábí Märklin.[5]

V roce 2005 se vrátil k závodění v zahajovací sezóně Mistři Grand Prix vzorec pro vyřazené ovladače F1. Skončil třetí za svým bývalým týmovým kolegou Nigelem Mansellem a Emerson Fittipaldi v jediném závodě 2005 v Kyalami, Jižní Afrika. Jeho sezóna 2006 byla méně úspěšná s 10. místem v Losail v Katar a 6. v Silverstone.

Patrese záznam z 257 přihlášených na Grand Prix, které se odehrály v období, kdy byla typická sezóna F1 omezena na 16 závodů, stálo 15 let a přežilo Schumacherovu éru, kdy Michael Schumacher odešel z 250 závodů. Rubens Barrichello nakonec překonal Patreseho celkový počet a zaznamenal svůj 258. vstup do Grand Prix na Grand Prix Turecka 2008.[11] V rámci „předání“ testovala Patrese a Honda RA107 na Jerez 9. září (Barrichello tehdy řídil společnost Honda).[12][13] Schumacher následně vyšel z důchodu a stal se druhým řidičem, který překonal dřívější Patreseho rekord.

V červenci 2018 bylo oznámeno, že Patrese vyjde z důchodu a bude soutěžit v Lázně 24 hodin ten měsíc, soutěžit v kategorii pro-am v a JAS Motorsport -běh Honda NSX GT3 s Loicem Depaillerem (syn bývalého pilota F1) Patrick Depailler ), Bertrandova bageta a Esteban Guerrieri.[14][10]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotor12345678910111213Poz.Body
1977Trivellato Racing TeamChevron B35BMWSIL
6		THR
5		HOC
3		NÜR
Ret		4. místo32
Chevron B40VAL
8		PAU
3		DŽBÁNEK
2		ROU
2		NOG
2		ZA
Ret		MIS
Ret		EST
6
Chevron B42DON
Ret
1978Chevron CarsChevron B42JelenTHRHOCNÜR
Ret		PAUDŽBÁNEKVALROUDONNOGZAMISHOCNC0

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou pozici / závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotor1234567891011121314151617WDCBody
1977Shadow Racing TeamStín DN8Brod Cosworth 3.0 V8ARGPODPRSENKARSAUSWESPPO
9		BEL
Ret		SWEFRA
Ret		GBR
Ret		GER
10†		AUTNED
13†		ITA
Ret		USAUMĚT
10†		JPN
6		201
1978Šipky Racing TeamŠipky FA1Brod Cosworth 3.0 V8ARGPODPRSENKA
10		RSA
Ret		USW
6		PO
6		BEL
Ret		ESP
Ret		SWE
2		FRA
8		GBR
Ret		GER
9		1211
Šipky A1AUT
Ret		NED
Ret		ITA
Ret		USAUMĚT
4
1979Warsteiner Šipky Racing TeamŠipky A1Brod Cosworth 3.0 V8ARG
DNS		PODPRSENKA
9		RSA
11		USW
Ret		ESP
10		BEL
5		PO
Ret		UMĚT
Ret		202
Šipky A2FRA
14		GBR
Ret		GER
Ret		AUT
Ret		NED
Ret		ITA
13		USA
Ret
1980Warsteiner Šipky Racing TeamŠipky A3Brod Cosworth 3.0 V8ARG
Ret		PODPRSENKA
6		RSA
Ret		USW
2		BEL
Ret		PO
8		FRA
9		GBR
9		GER
9		AUT
14		NED
Ret		ITA
Ret		UMĚT
Ret		USA
Ret		97
1981Warsteiner Šipky Racing TeamŠipky A3Brod Cosworth 3.0 V8USW
Ret		PODPRSENKA
3		ARG
7		SMR
2		BEL
Ret		PO
Ret		ESP
Ret		FRA
14		GBR
10†		GER
Ret		AUT
Ret		NED
Ret		ITA
Ret		UMĚT
Ret		CPL
11		11.10
1982Parmalat Závodní týmBrabham BT50BMW M12 1.5 L4 tRSA
Ret		BEL
Ret		NED
15		GBR
Ret		FRA
Ret		GER
Ret		AUT
Ret		SUI
5		ITA
Ret		CPL
Ret		10.21
Brabham BT49DBrod Cosworth 3.0 V8PODPRSENKA
Ret		PO
1		DET
Ret		UMĚT
2
Brabham BT49CUSW
3		SMR
1983Fila SportBrabham BT52BMW M12 1.5 L4 tPODPRSENKA
Ret		USW
10†		FRA
Ret		SMR
Ret		PO
Ret		BEL
Ret		DET
Ret		UMĚT
Ret		913
Brabham BT52BGBR
Ret		GER
3		AUT
Ret		NED
9		ITA
Ret		eur
7		RSA
1
1984Benetton Tým Alfa RomeoAlfa romeo 184TAlfa romeo 890T 1.5 V8 tPODPRSENKA
Ret		RSA
4		BEL
Ret		SMR
Ret		FRA
Ret		PO
Ret		UMĚT
Ret		DET
Ret		DAL
Ret		GBR
12		GER
Ret		AUT
10†		NED
Ret		ITA
3		eur
6		POR
8		138
1985Benetton Tým Alfa RomeoAlfa romeo 185TAlfa romeo 890T 1.5 V8 tPODPRSENKA
Ret		POR
Ret		SMR
Ret		PO
Ret		UMĚT
10		DET
Ret		FRA
11		GBR
9		NC0
Alfa romeo 184TGER
Ret		AUT
Ret		NED
Ret		ITA
Ret		BEL
Ret		eur
9		RSA
Ret		AUS
Ret
1986Motor Racing Developments Ltd.Brabham BT55BMW M12 1.5 L4 tPODPRSENKA
Ret		ESP
Ret		SMR
6†		PO
Ret		BEL
8		UMĚT
Ret		DET
6		FRA
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		AUT
Ret		ITA
Ret		POR
Ret		MEX
13†		AUS
Ret		172
Brabham BT54GBR
Ret
1987Motor Racing Developments Ltd.Brabham BT56BMW M12 1.5 L4 tPODPRSENKA
Ret		SMR
9		BEL
Ret		PO
Ret		DET
9		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
Ret		HUN
5		AUT
Ret		ITA
Ret		POR
Ret		ESP
13		MEX
3		JPN
11		136
Kánon Tým WilliamsWilliams FW11BHonda RA167E 1.5 V6 tAUS
9†
1988Kánon Tým WilliamsWilliams FW12Judd CV 3.5 V8PODPRSENKA
Ret		SMR
13		PO
6		MEX
Ret		UMĚT
Ret		DET
Ret		FRA
Ret		GBR
8		GER
Ret		HUN
6		BEL
Ret		ITA
7		POR
Ret		ESP
5		JPN
6		AUS
4		11.8
1989Kánon Tým WilliamsWilliams FW12CRenault RS1 3.5 V10PODPRSENKA
Ret		SMR
Ret		PO
15		MEX
2		USA
2		UMĚT
2		FRA
3		GBR
Ret		GER
4		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
4		ESP
5		3. místo40
Williams FW13POR
Ret		JPN
2		AUS
3
1990Kánon Williams RenaultWilliams FW13BRenault RS2 3.5 V10USA
9		PODPRSENKA
13†		SMR
1		PO
Ret		UMĚT
Ret		MEX
9		FRA
6		GBR
Ret		GER
5		HUN
4		BEL
Ret		ITA
5		POR
7		ESP
5		JPN
4		AUS
6		7.23
1991Kánon Tým WilliamsWilliams FW14Renault RS3 3.5 V10USA
Ret		PODPRSENKA
2		SMR
Ret		PO
Ret		UMĚT
3		MEX
1		FRA
5		GBR
Ret		GER
2		HUN
3		BEL
5		ITA
Ret		POR
1		ESP
3		JPN
3		AUS
5		3. místo53
1992Kánon Tým WilliamsWilliams FW14BRenault RS3C 3.5 V10RSA
2		MEX
2		PODPRSENKA
2		ESP
Ret		SMR
2		PO
3		UMĚT
Ret		FRA
2		GBR
2		GER
8†		2. místo56
Renault RS4 3.5 V10HUN
Ret		BEL
3		ITA
5		POR
Ret		JPN
1		AUS
Ret
1993Velbloud Benetton FordBenetton B193Brod HBA7 3.5 V8RSA
Ret		PODPRSENKA
Ret		520
Benetton B193BBrod HBA8 3.5 V8eur
5		SMR
Ret		ESP
4		PO
Ret		UMĚT
Ret		FRA
10		GBR
3		GER
5		HUN
2		BEL
6		ITA
5		POR
16†		JPN
Ret		AUS
8†

† Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1981Itálie Martini RacingItálie Piercarlo Ghinzani
Německo Hans Heyer		Lancia Beta Monte CarloGr.5186DNFDNF
1982Itálie Martini RacingItálie Piercarlo Ghinzani
Německo Hans Heyer		Lancia LC1Gr.6152DNFDNF
1997Japonsko Nissan Motorsport
Spojené království TWR		Belgie Eric van de Poele
Japonsko Aguri Suzuki		Nissan R390 GT1GT1121DNFDNF

Kompletní výsledky Super Tourenwagen Cup

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RoktýmAuto12345678910111213141516DCBody
1995Ford Mondeo Team SchübelFord Mondeo 4x4ZOL
1
18		ZOL
2
Ret		LÁZNĚ
1		LÁZNĚ
2		ÖST
1
Ret		ÖST
2
DNS		HOC
1
Ret		HOC
2
DNS		NÜR
1
21		NÜR
2
Ret		SAL
1
24		SAL
2
Ret		AVU
1
Ret		AVU
2
DNS		NÜR
1
19		NÜR
2
Ret		355

Reference

  1. ^ FIA Year Book of Automobile Sport 1979. Patrick Stephens Ltd. bílá str. 39. ISBN  0-85059-320-4.
  2. ^ „Narozeniny jsou dnes“. The Telegraph. 17.dubna 2012. Citováno 14. dubna 2014. Pan Riccardo Patrese, bývalý závodník, 58 let
  3. ^ „Řidiči: Riccardo Patrese“. grandprix.com. Citováno 28. října 2014.
  4. ^ A b C d E "Životopis". rpatrese.net. Archivovány od originál dne 28. října 2014. Citováno 28. října 2014.
  5. ^ A b C d Widdows, Rob (listopad 2007). „Patrese: více zhřešil než zhřešil?“. Motoristický sport. 98–101. Citováno 29. července 2018.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Taylor, Simon (Květen 2010). „Oběd s ... Riccardo Patrese“. Motoristický sport. str. 84–90. Citováno 29. července 2018.
  7. ^ A b „Obžalovaní v Monze byli smrtelně havarováni“. Tampa Tribune. 29. října 1981. Citováno 30. května 2019 - přes Newspapers.com.
  8. ^ „Throwback: Piquet and Patrese's dramatic exit from the 1985 Monaco GP“. foxsports.com. Fox Sports. Citováno 16. října 2019.
  9. ^ Patrese Bailey Španělsko 1988 kvalifikace
  10. ^ A b Watkins, Gary (27. července 2018). „Ex-F1 závodník Riccardo Patrese vysvětluje Spa 24 hodinový návrat“. autosport.com. Citováno 29. července 2018.
  11. ^ Baker, Andrew (12. května 2008). „Rubens Barrichello překonal 257. závodní rekord“. The Telegraph. Citováno 27. září 2013.
  12. ^ "Patrese testovat pro Honda F1". grandprix.com. 8. září 2008. Citováno 9. září 2008.
  13. ^ „Patrese se splnil sen F1“. autosport.com. 10. září 2008. Citováno 10. září 2008.
  14. ^ Watkins, Gary (17. července 2018). „Jezdec ex-F1 Riccardo Patrese, aby se závod vrátil do Spa 24 hodin“. autosport.com. Citováno 29. července 2018.

externí odkazy

Sportovní pozice
Předcházet
Larry Perkins		 Evropská formule tři
Mistr
1976		Uspěl
Piercarlo Ghinzani
Předcházet
Luciano Pavesi		 Italská formule tři
Mistr
1976		Uspěl
Elio de Angelis
Předcházet
Vern Schuppan		 Velká cena Macaa
Vítěz
1977–1978		Uspěl
Geoff Lees
Evidence
Předcházet
Jacques Laffite
180 záznamů, 176 zahájení
(1974 – 1986 )		 Většina záznamů Grand Prix
257 záznamů, 256 startů
(1977 – 1993 ),
181. vstup na GP Mexika v roce 1989
177. začátek v GP Brazílie v roce 1989		Uspěl
Rubens Barrichello
326 záznamů (322 zahájení),
258. v GP Turecka 2008