Tony Rolt - Tony Rolt

Tony Rolt
Okruh Zandvoort, 7. srpna 1948. Tony Rolt v 3,2litrové Aitken-Alfa, vyroben Peterem Aitkenem (1912–1947) na základě Alfa Romeo 8C bimotore
Národnost	britský
narozený	Anthony Peter Roylance Rolt (1918-10-16)16. října 1918 Bordon, Hampshire, Anglie, Velká Británie
Zemřel	6. února 2008(2008-02-06) (ve věku 89) Warwick, Warwickshire, Anglie, Velká Británie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa Aktivní roky 1950, 1953, 1955 Týmy Connaught (včetně nefunkčních) Nefunguje ÉRA Záznamy 3 Mistrovství 0 Vyhrává 0 Pódia 0 Body kariéry 0 Pole position 0 Nejrychlejší kola 0 První vstup Grand Prix Velké Británie z roku 1950 Poslední vstup Velká cena Velké Británie v roce 1955
24 hodin Le Mans kariéra Let 1949 –1954 Týmy R. R. C. Walker, Nash-Healey Motors, Automobily Jaguar Nejlepší povrch 1. místo (1953 Třída vyhrává 1 (1953 )

Hlavní, důležitý Anthony Peter Roylance Rolt, MC & Bar (16 října 1918 - 6. února 2008) byl Brit závodní řidič, voják a technik. Válečný hrdina Rolt udržoval dlouhé spojení se sportem, i když v zákulisí. The Ferguson 4WD projekt, do kterého se zapojil, se vyplatil s velkolepými výsledky a podílel se na dalších inženýrských projektech. Po jeho smrti byl nejdéle žijícím účastníkem vůbec první Velké ceny mistrovství světa v Silverstone v roce 1950. Byl jedním z posledních předválečných vítězů, kteří také zůstali - zvítězil v roce 1939 British Empire Trophy, ve věku pouhých 20 let v roce 1939 - to bylo poté, co zahájil svou kariéru v roce 1935 jako 16letý ve 3kolovém Morganu v rychlostních zkouškách. Vyhrál 1953 24 hodin Le Mans a účastnil se tří Formule jedna Velká cena mistrovství světa.^[1][2][3]

Časný život a předválečné závody

Rolt se narodil v Bordon, Hampshire, a vychován v St Asaph v Denbighshire, Wales. Byl čtvrtým dítětem Brigádní generál Stuart Rolt a vzdělaný v Eton, kde se dostal do potíží kvůli udržení auta.^[4][5][6]

Princ Bira ERA "Remus", kterou Rolt koupil v roce 1938

Začal závodit v Etonu v Morgan tříkolka v jejich zkouškách dříve, v roce 1936, čímž se jeho debutové sdílení sdílení a Triumph Gloria Vitesse s Jackem Elliottem v Lázně 24 hodin, kde dvojice skončila 11., čtvrtá ve třídě. Řídil tam, protože právě ztratil britský řidičský průkaz pro nepřiměřenou rychlost Denbigh Hlavní ulice. V průběhu roku 1937 závodil a Triumf Dolomit, vyhrál Korunovační trofej, než získal slavnou ÉRA Remus od jeho kolegů Old Etonians, siamský knížata Chula Chakrabongse a Bira Birabongse. V menším závodě v Brooklands, spadl ERA z výfuku a kolem Roltova klína začaly vířit plameny; sundal rukavice, nacpal jednu přes otvor a závod vyhrál. V roce 1939 získal další ERA a okamžitě vyhrál závod na 200 mil British Empire Trophy v Donington Park.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Druhá světová válka

Vstoupil do Royal Military College, Sandhurst, a v roce 1939 obdržel provizi v Střelecká brigáda. Během Druhá světová válka, Rolt byl poručík v střelecké brigádě a v roce 1940 byl poslán do Francie, kde měl na starosti a průzkum četa. Brzy byl v těžkých bojích a pomáhal bránit Calais. Muži bránící Calais se tři dny snažili zastavit 10. tanková divize (Wehrmacht) od postupu, a tím oddálit jejich útok na Dunkirku. Byl zajat a odvezen válečný vězeň na konci bitva o Calais, těsně před Dunkirkova evakuace. Za své činy mu byla udělena Vojenský kříž: jeho činy zahrnovaly pomoc zraněnému kamarádovi při střelbě z jeho Brenova zbraň u postupujících německých vojsk.^{[5][6][9][12][13]}

Rolt sedmkrát uprchl z německých zajateckých táborů včetně Laufen (Oflag VII-C ), Biberach (Oflag VB ), Posen (Stalag XXI-D ), Warburg (Oflag VI-B ) a Eichstätt (Oflag VII-B ), než bude nakonec poslán do vězení s nejvyšší ostrahou, Oflag IV-C v Colditz Castle dne 14. července 1943. Při jednom pokusu o útěk se dostal před yardy od švýcarských hranic, než byl znovu zachycen - což představovalo jeho přesun do východoněmecké pevnosti. Za své rozhodné pokusy o útěk byl Rolt oceněn a Bar k jeho vojenskému kříži. Na začátku roku 1944 byl jedním ze strojců za odvážnými plán útěku kluzáků, ale na jaře 1945 americká armáda hrad osvobodila, čímž se odstranila jeho potřeba.^{[4][5][9][10][11][12][13][14][15]}

Po válce Rolt rezignoval na svou funkci v hodnosti Hlavní, důležitý vyvíjet pokročilé automobilové technologie.

Závodní kariéra

Po válce Rolt pokračoval v závodění s Alfa Romeo Bimotore, kde se umístil na skvělém druhém místě v GP Zandvoort v roce 1948. V letech 1949 až 1952 začal úzce spolupracovat s Freddie Dixon a Rob Walker, navázání inženýrského partnerství s bývalým a závodním Walkerem z roku 1926 Delage a Delahaye. V letech 1950 a 1951 sdílel a Nash-Healey, s Duncan Hamilton, v obou případech skončil čtvrtý a šestý v Le Mans. V letech 1952 až 1955 Rolt závodil s Walkerovou tmavě modrou barvou Connaughts ve kterém byl nesmírně úspěšný na anglických národních akcích, vyhrál mnoho Formule dva, Formula Libre a handicapové závody. Bohužel ho jeho podnikání zavázalo omezit jeho závody. Také v roce 1952 přišel nejvýznamnější tah jeho závodní kariéry; byl pozván do týmu Jaguar, „Ukázalo se, že jsem docela konkurenceschopný Dundrod kde jsem vlastně lapoval Typ C. rychlejší než Stirling [Moss]. Potom se mě zeptali, koho bych chtěl jako svého spolujezdce a já jsem řekl Duncana. Řekli: "Duncane, musíš být naštvaný!" ale připojil se ke mně v týmu pro rok 1952 a vždy jsme spolu jezdili v závodech na dlouhé vzdálenosti “. . Jejich první Le Mans společně pro Jaguar byla katastrofa, která vyústila v selhání těsnění hlavy a předčasný odchod do důchodu.^{[9][16][17][18]}

Závodník Grand Prix

Rolt soutěžil ve třech závodech mistrovství světa formule jedna, Velké ceně Britů v letech 1950, 1953 a 1955, ale všechny tři výlety skončily důchodem. Na Grand Prix Velké Británie z roku 1950, vůbec první kolo mistrovství světa F1, startoval na 10. místě v ERA v kvalifikaci ERA Peter Walker, ale převodovka selhala po čtyřech kolech. V Závod 1953, opět začal od 10., ale a poloviční hřídel na jeho Connaught selhal po 70 kolech. Ve své poslední Grand Prix se opět podělil o jízdu s Walkerem 1955. Během posledního výletu F1 pro oba jezdce: jejich Connaught odstartoval 14. a odešel přenos problém po 18 kolech. Stirling Moss tvrdí, že Rolt by byl mezi nejlepšími jezdci GP, kdyby pravidelně závodil.^{[9][10][11][12][19][20][21]}

Volal z baru

Jaguar C-Type podobně jako Rolt a Hamilton jeli v Le Mans k vítězství

Rolt soutěžil v každém 24 Heures du Mans závod od roku 1949 do roku 1955, skvěle vyhrávající Událost z roku 1953 v Jaguaru C-Type sdíleném s Hamiltonem. Zpočátku bylo párování diskvalifikováno pro trénink v Jaguaru, který měl stejné závodní číslo jako jiné na okruhu ve stejnou dobu, ale byly obnoveny. Hamiltonův účet se stal legendou automobilových závodů: když byl manažerem týmu Jaguar Vznešená Anglie přesvědčil organizátory, aby je nechali závodit, oba řidiči už byli opilí v místním baru. Anglie řekla: "Samozřejmě bych je nikdy nenechal závodit pod vlivem." Když byli střízliví, měl jsem dost problémů! “ ^{[5][6][12][22][23]}

Partnerství Rolt / Hamilton pokračovalo v roce 1954, kde skončili na druhém místě za prací Scuderia Ferrari, v Jaguar D-Type. A to navzdory incidentu během krupobití, Rolt si uvědomil, že nevidí správně, a tak postavil hledí, ale když bylo v jeho jámě Ferrari, tým ho znovu zamával. Když Rolt v dalším kole znovu postavil box, jeho brýle byly plný vody. Vyskočil z auta, aby se zafixoval na hledí, a Hamilton skočil do auta a byl pryč. Po vyrovnání deficitu na čtyři kola skončil Rolt / Hamilton D-Type necelé čtyři kilometry za vítězným Ferrari. V Jaguaru také skončili na druhém místě 12 heures internationals - Voiture Sport Reims, ale odešel z 1955 Les 24 Heures du Mans zatímco běží na druhém místě. Rolt a jeho žena Lois byli svědky katastrofa ten rok, který si poté vyžádal více než 80 životů Pierre Levegh Mercedes opustil trať a zaorával do diváků. Poté se soustředil na své inženýrství. Do konce roku 1956, přestože byl stále členem pracovního týmu Jaguar, odešel Rolt z aktivního závodění, aby se plně věnoval vývojovému programu Ferguson.^{[5][6][10][11][16][24][25][26]}

Inženýrská kariéra

Po válce se Rolt vrátil a byl součástí společnosti Rolt Dixon Research se svým mechanikem Freddiem Dixonem, aby pracoval na myšlence, kterou před válkou zvažovali: pohon všech kol. Společnost, kterou založili, byla také průkopníkem viskózní spojka. To nakonec vedlo k podpoře magnáta traktoru Harry Ferguson a vedla k rozvoji Ferguson P99 pohon čtyř kol F1 auto. Rolt následně postaven Indianapolis 500 závodní vozy 4WD pro Američany STP Corporation, a Fergusonovy přenosy se objevily v Lotus 56, Novi-Ferguson a STP-Paxton Turbocar Indy Cars 1964 - 1969. S technickým ředitelem Claude Hill a projektový inženýr Derek Gardner Rolt patřil mezi neopěvované zákulisní hrdiny britského závodního vývoje. Když Ferguson Development zavřeno, založen Rolt Vývoj FF v roce 1971 přestavba osobních, dodávkových a sanitních vozidel na pohon všech kol. V 80. letech 20. století konečně hlavní výrobci automobilů viděli výhody v technologii pohonu všech kol a společnost se stala významným technologickým partnerem společnosti Brod, Chrysler, Audi, Fiat a General Motors.^{[4][5][6][10][12][16][21]}

V roce 1994 byl podnik prodán Ricardo, kteří pokračovali ve vývoji „inteligentních“ převodovek pomocí zkušeností Rolt FFD a Ferguson. Rolt byl nesmírně hrdý na to, že sportovní vozy Audi, které ovládly 24 Heures du Mans a Americká série Le Mans vytrvalostní mistrovství od roku 2000 používaly převodovky Ricardo.^[5]

Traktor F1

Ferguson P99

Na začátku 60. let se Rolt a FF Developments rozhodly, že postaví závodní auto s pohonem všech kol, aby demonstrovalo hodnotu technologie pohonu všech kol. Rolt pomohl navrhnout a také testoval Ferguson P99. Ačkoli byl Rolt pro testovací účely více než schopný řídit auto dostatečně rychle, Jack Fairman byl povolán závodit v roce 1961 British Empire Trophy a Velká cena Velké Británie v roce 1961 na Aintree, což bezpochyby dokazuje pohon všech kol spojený s Dunlop Maxaret brzdný systém byl na mokru podstatně lepší. P99 byl spuštěn pod hlavičkou Rob Walker Racing a stal se jediným automobilem 4WD, který vyhrál závod Formule 1, když v rukou Stirling Moss vyhrál Zlatý pohár Oulton Park 1961. Vůz byl také posledním motorem vpředu, který kdy vyhrál závod F1. Přes výlet Řada Tasman a úspěch v rukou Peter Westbury, když vyhrál British Hill Climb Championship v roce 1964 nebyl vůz znovu příliš používán. Následně koncept pohonu všech kol uspěl ve Spojených státech a v roce 1966 byl zabudován do Jensen FF silniční auto.^{[4][6][11][12][16][21]}

Rolt byl velmi soukromý muž, ale měl velké kouzlo a přítomnost. Měl také důstojnost vyhýbat se osobní publicitě a představa, že udělal něco hrdinského ve snaze uniknout z Colditzu, mu nikdy nenapadla. Vyhnul se shledání Colditz. Prostě to viděl jako svou povinnost podniknout pokusy o útěk a rychle zdůraznil, že na těchto snahách není nic veselého, a řekl by „Únik nebyl hra. Nebyla to ani zábava. Byla to povinnost “ . Velké uspokojení si získal střelbou a lyžováním. Lois a jeho dcera Nikki ho předali, ale přežila ho jeho další dcera Angela a synové David a Stuart, z nichž druhý závodil Sedan v 70. letech působil jako předseda British Racing Drivers 'Club (BRDC).^[5][6]

Byl posledním přežívajícím jezdcem z této zahajovací Velké ceny mistrovství světa konané v Silverstone; také poslední předválečný člen prestižního BRDC, který byl zvolen v roce 1936.^[4][5][27]

Závodní rekord

Hlavní body kariéry

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

* Označuje sdílenou jednotku s Peter Walker

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1949	R.R.C. chodec	Guy Jason Henry	Delahaye 135CS	S5.0	126	DNF (Ložiska)
1950	Healey Motors Ltd.	Duncan Hamilton	Nash-Healey E	S5.0	250	4. místo	3. místo
1951	Healey	Duncan Hamilton	Nash-Healey Coupé	S5.0	250	6.	4. místo
1952	Jaguar Ltd.	Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	S5.0		DNF (Těsnění hlavy)
1953	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	S5.0	304	1. místo	1. místo
1954	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton	Jaguar D-Type	S5.0	301	2. místo	2. místo
1955	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton	Jaguar D-Type	S5.0	186	DNF (Převodovka)

Kompletní výsledky Mille Miglia

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1953	Bill Cannell /Jaguar Cars Ltd.	Len Hayden	Jaguar C-Type	S + 2.0	DNF (Motor)

Kompletní výsledky Spa 24 hodin

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1936		Jack Elliott	Triumph Gloria Vitesse	2.0		11.	4. místo
1948	Jock Horsfall	André Pilette	Rychlostní model Aston Martin	S2.0		DNF (Split palivová nádrž)

Dokončete výsledky 12 hodin v Remeši

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1954	Jaguar Cars Ltd.	Duncan Hamilton	Jaguar D-Type		214	2. místo	2. místo

Kompletní 12hodinové výsledky Doningtonu

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1937	J. Elliott	J. Elliott	Triumf		DNF (Motor)

Kompletní 12hodinové výsledky v Paříži

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1948		John Heath	Alta	2.0	DNF

Reference

externí odkazy

• Časy nekrolog
• Opatrovník: nekrolog
• http://www.grandprix.com/gpe/drv-rolton.html
• http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dr.htm