Ferrari 333 SP - Ferrari 333 SP

Ferrari 333 SP
Ferrari 333 SP na Goodwoodu 2014 002.jpg
KategoriePrototyp Le Mans
Konstruktor
  • Itálie Dallara (Řada jedna)
  • Itálie Michelotto (řada dvě)
Návrhář (s)Itálie Dallara
Technické specifikace
Podvozekuhlíkové vlákno a hliníkový voštinový monokok
Odpružení (přední)Dvojitá příčná ramena, tlačná tyč ovládaná spirálovou pružinou a tlumiči
Odpružení (zadní)Dvojitá příčná ramena, tlačná tyč ovládaná spirálovou pružinou a tlumiči
MotorFerrari F130E[1] 4,0 l V12 Přirozeně sáním střední, podélně namontováno
PřenosPětistupňové Ferrari sekvenční manuál
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky
Pozoruhodné ovladače
Debut1994 Road Atlanta Sprint závod
ZávodyVyhráváPoláci
1445669
Mistrovství týmů
Mistrovství konstruktérů
Řidičské mistrovství

The Ferrari 333 SP je sportovní prototyp závodní auto, které postavil italský výrobce závodních automobilů Dallara a později Michelotto soutěžit v Světové sportovní auto mistrovství pro Ferrari. Odhaleno na konci roku 1993 na popud amatérského závodníka Giampiero Moretti (majitel MOMO obchod s autodíly),[2] 333 SP znamenalo oficiální návrat Ferrari do závody sportovních automobilů po 20leté nepřítomnosti. Vůz byl vyroben tak, aby soutěžil v IMSA je nový WSC třídy, která nahradila předchozí vozy GTP.

Celkem bylo vyrobeno 40 podvozků, prvních 14 bylo Dallara a zbývajících 26 Michelotto. Předpokládá se, že v letech 1994 až 2003 bylo závoděno 27 podvozků.[1]

Rozvoj

Zatímco 333 SP bylo ve fázi plánování, Ferrari uzavřelo smlouvu s italským výrobcem automobilových závodů Dallara pomáhat s jeho rozvojem. Dallara poskytl převodovku a odpružení a byl také zodpovědný za aerodynamický vývoj a konstrukci karoserie.[3] Použitá převodovka Hewland mechanické součásti, umístěné ve skříni Dallara vyrobené na zakázku.[3] Společnost Ferrari vyvinula vlastní podvozek a motor.[3] Britský konzultant v oblasti automobilových závodů Tony Southgate k projektu se připojil počátkem roku 1994 a až do konce roku 1995 pomáhal s konstrukcí a provozem automobilů.

Motor byl upravenou verzí 65 stupňů Motor V12 použitý v roce 1990 Ferrari 641 Formule jedna automobil, zvětšený na 4,0 L a produkující 641 koní (650 PS, 478 kW).[1] Southgate to později popsal jako „jeden z nejspolehlivějších závodních motorů, se kterými jsem kdy pracoval.“[3]

Závodní kariéra

Vůz debutoval ve třetím kole v roce 1994 Mistrovství IMSA GT na Road Atlanta, zajišťující první dvě místa. Čtyři vozy byly přiděleny třem týmům, Euromotorsport, Momo Corse a Tým Scandia. V následujícím kole o Lime Rock, italská auta monopolizovala na stupně vítězů a do konce sezóny by si vzala další tři vítězství. Vzhledem k tomu, že Ferrari zahájilo sezónu pozdě, byli poraženi Oldsmobile Andy Evans byl nejlépe umístěným jezdcem Ferrari na pátém místě v šampionátu jezdců.

V roce 1995 se 333 SP pomstil. Ačkoli se ukázalo jako nespolehlivé 24 hodin Daytona, to trvalo nejvyšší vyznamenání na 12 hodin Sebringu před zajištěním dalších čtyř výher. Se čtyřmi vozy, které dosáhly konzistentnějších výsledků, zvítězilo Ferrari v šampionátu značek a Fermín Velez vyhrál titul řidičů, s Mauro Baldi a Wayne Taylor přičemž třetí, respektive čtvrté. Vůz také debutoval na autosalonu 24 hodin Le Mans, ale ve francouzském závodě nikdy nebyl konkurenceschopný, jeho nejlepší výsledek byl 6. místo 1997.

V následujícím roce byl vůz stále konkurenceschopný a remizoval s Oldsmobile v šampionátu konstruktérů, ale prohrál s rozbíječem, stejně jako umožnil bývalému řidiči F1 Max Papis získat konečné druhé místo a Didier Theys čtvrtý v šampionátu jezdců, přestože 333 SP vyhrál jen dva závody. V roce 1997 Ferrari opět zvítězilo v Sebringu a získalo další čtyři vítězství. Vůz však oproti modernějšímu ztrácel svoji konkurenceschopnost Riley a Scott a obsadit 4., 5. a 6. místo v šampionátu jezdců a druhé v žebříčku bylo to nejlepší, co se čtyřletým designem dalo.

V roce 1998 byl vůz mírně aktualizován a našel nový život v International Sports Racing Series (později volal Mistrovství FIA Sportscar ), vyhrává každý závod a s vítězi boduje na dvou nejvyšších místech šampionátu Emmanuel Collard a Vincenzo Sospiri a finalisté Didier Theys a Fredy Lienhard. V Americe tento vůz vyhrál tři kola na mistrovství IMSA (včetně Sebringu) a v konečném pořadí obsadil Wayna Taylora na druhém místě, zatímco Ferrari vyhrál šampionát značek. V soupeři USRRC V šampionátu Can-Am se 333 SP nakonec podařilo získat korunu 24 hodin v Daytoně.

Počínaje rokem 1999 si vůz našel své místo v evropských závodech Americká série Le Mans viděl továrně-couval Audi a BMW položky dominující proti lupiči Ferraris. V závodech ALMS byly vozy trvale překonávány a v roce 2000 Doran Racing dokonce pasoval Judd motor ve snaze zůstat konkurenceschopný. Za Atlantikem však byl vůz 333 SP, který vlastnil, a v roce 1999 Collard a Sospiri obnovili svůj titul ISRS a vytlačili Christian Pescatori, který vyhrál následující rok s David Terrien, což je pro šampionát tři šampionáty v řadě JMB Racing - vstoupil do Ferrari.

Jak 333 SP zastaral v podvozku, motoru a aerodynamice, postupně zmizel z mezinárodních závodů sportovních vozů. V roce 2001 neprotekal v ALMS žádný prototyp Ferrari, ačkoli Risi Competizione auto se několikrát objevilo v Grand-Am a Doran Racing Judd-poháněl podvozek vyhrál 2001 6 hodin Watkins Glen, zatímco v Evropě vyhrál Marco Zadra Mistrovství FIA Sportscar ale auto nebylo tak dominantní, jaké kdysi bylo.

V roce 2002 333 SP chyběl na šampionátu, ale následující rok se několikrát objevil, poháněn motorem Judd, v rukou Giovanni Lavaggi tým GLV-Brums. Finální vzhled 333 SP byl na 2003 500 km Monzy.

Kompletní výsledky IMSA GT Championship

RokÚčastníkNeŘidiči123456789
DENSEBATLLRPGLEINDPOPORWSC
1994Momo30Itálie Gianpiero Moretti2111DNS22
Chile Eliseo Salazar2
Euromotorsport5Itálie Mauro BaldiRetRet
50Spojené státy Jay Cochran12DNS5Ret
Spojené království Russell Spence
Tým Scandia3Kanada Ross Bentley5
Spojené státy Andy Evans3Ret21Ret5
Spojené státy Charles Morgan
Spojené státy Eddie CheeverRet
Španělsko Fermín Vélez21Ret5
50Itálie Mauro BaldiRet
Spojené státy Jay Cochran

Reference

  1. ^ A b C Wouter Melissen (2015-01-25). „Specifikace Ferrari 333 SP“. ultimatecarpage.com. Citováno 2019-12-06.
  2. ^ „1-19-12 Autosport - březen majitel / řidič GTP“. marchives.com.
  3. ^ A b C d Southgate, Tony. Od rýsovacího prkna po kostkovanou vlajku. Croydon, Velká Británie: MRP Publishing Ltd. s. 184–190. ISBN  978-1-899870-82-0.

externí odkazy