Dallara - Dallara

tento článek lze psát z a hledisko fanoušků, spíše než a neutrální hledisko. Prosím uklidit to vyhovět a vyšší standard kvality a aby byla neutrální. (Srpna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Souřadnice: 44 ° 43'26 "N 10 ° 03'36 ″ východní délky / 44,7239522 ° N 10,0601345 ° E / 44.7239522; 10.0601345

Dallara Automobili S.p.A.

Typ	Soukromé
Průmysl	Automobilový průmysl
Založený	1972
Zakladatel	Gian Paolo Dallara
Hlavní sídlo	Varano de 'Melegari, Itálie
Klíčoví lidé	Gian Paolo Dallara (prezident) Andrea Pontremoli (generální ředitel)
webová stránka	dallara.it

Dallara je italský výrobce závodních automobilů, založený současným prezidentem Eng. Giampaolo Dallara. Poté, co pracoval pro Ferrari, Maserati, Lamborghini a De Tomaso, chtěl Dallara splnit svůj sen pracovat ve světě závodních automobilů. V roce 1972 vytvořil ve své rodné vesnici Varano de Melegari (Parma) „závodní vozy Dallara“. Úspěchy Formule 3 nejprve v Itálii a poté na celém světě, její potvrzení v Americe Indycarem, konzultace významných výrobců a neustálá pozornost technologiím a inovacím vedly Dallaru k tomu, aby byla považována za jednu z nejdůležitějších specializovaných realit při navrhování, vývoji a výrobě závodních automobilů. Klíčovými kompetencemi, které charakterizují Dallaru, je design se zvláštní pozorností věnovanou kompozitním materiálům v uhlíkových vláknech; aerodynamika s využitím aerodynamického tunelu a výpočetní dynamiky tekutin; dynamika vozidla díky simulátoru jízdy a zkušebním zařízením; rychlá, flexibilní a vysoce kvalitní výroba. Dallara je také jediným výrobcem závodních vozů pro mistrovství Indycar, Indy Lights, Formula 2, GP3 a Super Formula. Dallara vyrábí vozy pro vytrvalostní závody, jako jsou 24 hodin Le Mans a 24 hodin Daytona. Zabývá se také automobily s elektrickými motory, jako je například Formula E. Dallara poskytuje specializované poradenské služby a poskytuje pomoc výrobcům a závodním týmům s ohledem na vývoj závodních a výkonných silničních vozidel. V posledních letech tato druhá aktivita zaujala významné výrobce automobilů, jako jsou Alfa Romeo, Audi, Bugatti, Ferrari, KTM, Lamborghini, Maserati, Renault a Porsche.

Bruno Senna řídí model Dallara F304 Formule tři auto během závodu podpory na Velká cena Austrálie 2006

Raná léta

Společnost byla založena designérem Gian Paolo Dallara v roce 1972 v Varano de 'Melegari, blízko Parma, Itálie a začal stavět podvozek pro závody sportovních automobilů a horolezectví, závodní v menších třídách motorů. Dallara navrhl svůj první Formule tři auto pro Walter Wolf Racing v roce 1978. Dallara se také krátce angažoval v Formule 3000 v polovině 80. let.

Formule tři

První vůz F3 pod názvem Dallara přišel v roce 1981 a vozy se staly obzvláště úspěšnými v Itálii. Od roku 1985 si řidiči Dallary vzali Mistrovství italské formule tři každý rok kromě roku 1990. Na konci 80. a počátku 90. let také Dallara pronikla na německý a francouzský trh a v roce 1987 získala německý titul a v letech 1987 a 1992 francouzský titul.

Rok 1993 byl prvním rokem, kdy byly Dallaras zapsány do Britské mistrovství formule tři a byl začátkem dominance společnosti ve Formuli tři. Nový F393 se vyznačoval významnými aerodynamickými změnami ve srovnání se svým předchůdcem a představil uspořádání předního zavěšení monodamper. F393 toho roku vyhrál každý závod na italském, francouzském a německém šampionátu, zatímco britská série zaznamenala řadu účastníků - včetně šampiona Kelvin Burt - nucen přepnout z Reynard nebo Ralt podvozek do Dallary, aby zůstal konkurenceschopný. TOMS by vyhrál japonský šampionát se svými vlastními vozy v letech 1993 a 1994, než přešel na podvozek Dallara. Od té doby by však Dallara ovládla trh Formule tři Martini měl na konci 90. let úspěch ve Francii a Německu, včetně Sébastien Bourdais získání francouzského titulu v roce 1999. Od té doby však Dallara získala každý hlavní titul Formule tři Ho-Pin Tung vyhrál v roce 2006 Recaro F3 Cup v Lola proti poli, které zahrnovalo několik současných Dallaras. Dallaras vyhrál Velká cena Macaa od roku 1993.

Formule jedna

Dallara 191 Formule jedna auto z 1991 sezóna.

v 1988 společnost se stala a Formule jedna konstruktor poté, co byl najat BMS Scuderia Italia postavit jejich podvozek. Vztah mezi italským konstruktérem a závodním oblečením Beppe Lucchiniho vydržel až do 1992, jejichž nejlepším výsledkem jsou dvě třetí místa: jedno na Grand Prix Kanady 1989 s Andrea de Cesaris; druhý u 1991 Grand Prix San Marína, díky JJ Lehto. Výsledky mistrovství konstruktérů byly: bez klasifikace v roce 1988, 8. v roce 1989 (s 8 body), 15. (bez bodů) v roce 1990, 8. v roce 1991 (s 5 body) a 10. v roce 1992 (s 2 body) o Pierluigi Martini.

Dallara se krátce vrátil do F1 v roce 1999 a začal stavět testovací podvozek pro Honda je plánovaný, ale přerušený návrat k seriálu.

Navrženo Dallarou Hispania F110 poháněný podvozkem Bruno Senna před Velká cena Malajsie 2010.

V průběhu roku 2004 přijala Dallara ex-Jordan, Stewarta a návrháře Jaguar F1 Gary Anderson, což vedlo ke spekulacím, že italská společnost pracuje na dalším projektu F1. Koncem roku 2004 rodící se tým Midland oznámil, že Dallara bude navrhovat a stavět svůj podvozek Formule 1, který měl být přihlášen pro sezónu 2006. Poté, co Midland koupil tým Jordan pro předčasný vstup do F1 v roce 2005, Dallara pokračovala v technické spolupráci s týmem. Vztah však vyprchal, protože společnost Midland zaměřila své zdroje na rozvoj stávající infrastruktury Jordan a nový podvozek Dallara F1 se nikdy neobjevil.

Dallara vyrobila auta pro Hispania Záznam v 2010 sezóna.^[1] Finanční problémy týmu Hispania - které zpozdily výplatu dlužných peněz Dallaře a dokončení vozů - a údajná nízká kvalita F110 podvozek vedl k tomu, že obě strany oficiálně ukončily své partnerství v květnu 2010. Vůz byl používán ve všech závodech roku 2010 bez jakéhokoli vývoje kromě grafiky. Měli pouze jednu aerodynamickou konfiguraci, použitou pro všechny závody, včetně Monte Carla a Monzy.^[2] Geoff Willis, který se k Hispanii připojil v březnu 2010, kritizoval F110 a uvedl, že je zklamaný kvalitou a úrovní inženýrství ve vozidle a že v konstrukci vozu chybí spousta postupů běžně používaných při výrobě Formule 1 auto v těch dnech.^[3]

Dne 15. dubna 2014 Gene Haas potvrdil svůj nový tým Formule 1, Tým Haas F1, vstoupily v roce 2015 do jednání o vytvoření partnerství s Dallarou při výrobě jejich prvního automobilu.^[4] Dne 21. Února 2016 Haas VF-16 byl oficiálně odhalen.^[5] Toto uspořádání od té doby pokračuje^[6] s Dallarou navrhující všechny vozy Haas až po současný, 2020 sezóna.

IndyCar

Továrna Dallara IndyCar poblíž závodní dráhy Indianapolis Motor Speedway

Dallara debutovala jako dodavatel podvozku v Série IndyCar v roce 1997 a od roku 2007 je jediným dodavatelem podvozku. Výrobce vyhrál sedmnáct z dvaceti Indianapolis 500s napadli. V roce 2013 dosáhla Dallara svého milníku 200. místo Indy auto vítězství v Holič.^[7]

V roce 2012 společnost otevřela inženýrské centrum v Speedway, Indiana v oblasti přestavby rychlostních zón poblíž Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway, kde vyrábějí a montují IndyCar. Ve stejné budově je také zábavní centrum, kde se návštěvníci mohou dozvědět, jak se vyrábí závodní auto.^[8]

První generace (IR-7)

První vítězství Dallary v Indianapolis 500 dosáhl Eddie Cheever v roce 1998.

Dallara byl jedním z původních tří konstruktérů podvozku, když Indy Racing League debutoval během roku 2008 svým vlastním vzorem podvozku Sezóna 1997. První modelový rok (1997) byl pojmenován IR-7. Auta se nejvíce odlišovala od konkurenčních G-Force podvozek u vejcovitý tvar přívod vzduchu, zatímco síly g byly trojúhelníkové. The IR-8 (1998) a IR-9 (1999) byly v podstatě podvozky modelového roku 1997 s aktualizovanými soupravami.

Jim Guthrie vyhrál Dallara za prvé Indy auto závod v Phoenix dne 23. března 1997.^[7] Eddie Cheever vyhrál první Dallara Indianapolis 500 v 1998.

Druhá generace (IR-00)

Pro model byl představen nový podvozek Sezóna 2000; pojmenoval IR-00. Při aktualizaci pro rok 2001 byl podvozek označen jako IR-01 a pro rok 2002 byl označován jako IR-02.

Třetí generace (IR-03 / IR-05)

Dallara IR-05 cvičící pro Indianapolis 500

Pro Sezóna 2003, Dallara uvedla nový IR-03 podvozek. Tento podvozek by později se stal de facto "spec-auto "v sérii. Byla vydána aerodynamická aktualizační sada pro 2007, která změnila své označení na IR-05. Navíc, řadicí páky začal vidět použití v roce 2008, další vývoj a vývoj této generace Dallaras. Podvozek nesoucí oba IR-03 a IR-05 označení viděl použití až do konce sezóny 2011.

Pro Sezóna 2006, více než 80% hřiště zahájilo sezónu Dallarou, možným příznakem Panoz (výrobce podvozku G-Force) vnímán jako nezájem. To bylo v době, kdy Panoz začal dodávat Podvozek DP01 soupeři Champ Car série. Od roku 2007 do roku 2011 všechny týmy IndyCar používaly Dallara IR-05 šasi, i když několik týmů vstoupilo do podvozku Panoz / G-Force 2007 Indianapolis 500 jednotlivě. Některé menší týmy nadále používaly o něco starší IR-03 určený podvozek, zejména v Indianapolis, s aktualizačními sadami připevněnými k tomu, aby se s nově sestaveným IR-05 dostaly na stejně konkurenční půdu. Kvůli IndyCar IR-05 podvozek a Honda Indy V8 zmrazení vývoje motorů z důvodu zaměření na nový vůz roku 2012 od začátku roku 2006 Sezóna 2009 Dallara nepostavil nový podvozek IndyCar až do Sezóna 2011.

Čtvrtá generace (IR-12 / DW-12)

Podvozek Dallara DW12 IndyCar vybaven 2012 specifickým aero kitem Dallara.

Začíná v 2012 Dallara začala dodávat běžné monokokové a závěsné díly pro nové vzorce IndyCar - známé jako Bezpečnostní buňka IndyCar - s úmyslem, aby karoserie a aero díly mohly a budou poskytovány jinými výrobci. Auta budou označena značkou, která dodává „Aero Kit“. Dallara rozjel podvozek s vlastní volitelnou spec aero soupravou. Koncept aero soupravy byl dočasně odložen kvůli obavám o náklady, díky čemuž byla sada Dallara univerzální specifikací pro období 2012-2014. Unikátní letecké soupravy (vyráběné společnostmi Chevrolet a Honda) byly představeny na období 2015–2017 a společnost Dallara přestala podporovat a vyrábět své vlastní. Počínaje rokem 2018 bude pro letouny představena třetí generace aero souprav DW-12, opět se vrací k univerzální specifikační sadě pro všechny položky. Dne 18. října Dallara potvrdila, že vůz řady 2012 bude pojmenován po zesnulém řidiči IndyCar Dan Wheldon (DW-12) na počest jeho práce testování vozu před jeho smrt dva dny před v Las Vegas Díky nové části nárazníku / nerf lišty byla navržena tak, aby zabránila mnoha podobným srážkám jednomístných vozidel, jako byla ta, která zabila Wheldona.^[9]

Jiné vzorce

Auto Dallara Indy Lights cvičící v Indianapolis.

V roce 2002 se Dallara stala výhradním dodavatelem pro společnost World Series by Nissan, tah, který jim umožnil získat kontrakt na World Series by Renault v roce 2004. Dallara byl rovněž jmenován FIA být jediným stavitelem podvozku Mistrovství FIA Formule 2 (dříve Řada GP2 ) a nový Mistrovství FIA Formule 3 (dříve Řada GP3 ), což jim dává téměř monopol na každou sérii motoristického sportu používanou jako přímý vstup do F1.

V roce 2007 Dallara vytvořila nový model automobilu, známý jako Formulino („malá formule“), aby se vyplnila mezera mezi motokáry a formulí tři. První sérií, která používala nový koncept, byla Mistři ADAC Formel v 2008 a Výzva MRF také přijal auto.

Dallara poskytl specifický podvozek Indy světla série, dříve Infiniti / Indy Pro Series od roku 2002. Pro 2015 sezóna Indy Lights, byl vůz nahrazen novou generací Dallara IL-15, poháněnou 2,0 litry Mazdy přeplňovaný MZR-R čtyřválcový motor.^[10]

Dallara také navrhl podvozek pro Japonce Super formule série, dříve známá jako Formula Nippon, nazvaný Dallara SF19. Tato aktualizace předchozího šasi ( Dallara SF14 ) následoval nové bezpečnostní směrnice FIA ​​a přidal „halo“.

Závodní sportovní auto

Racing Team Nederland's Dallara P217 Prototyp LMP závodili Jan Lammers a Frits van Eerd v 2017 4 hodiny lázní.

Rolllacentre Racing Dallara SP1 (ex-Chrysler /Oreca ) na 2005 1000 km lázní.

Action Express Racing Mustang Sampling Racing Cadillac DPi- V.R. na Petit Le Mans.

Na začátku 80. let byla Dallara zodpovědná za stavbu Lancia LC1 Skupina 6 prototyp i pozdější LC2 Skupina C spolu s partnerem Lancie Abarth. Teprve v roce 1993 se Dallara vrátila vytrvalostní závody, i když jen velmi málo podvozků by si vzalo své jméno. Prvním projektem byl Ferrari 333 SP, vyrobeno pro nové WSC předpisy v Mistrovství IMSA GT. 333 SP, vyráběný v Michelottu, vyhrál velké množství závodů v Severní Americe i v Evropě. Ferrari také najalo Dallaru, aby vyvinula závodní verzi modelu Ferrari F50, financovaný francouzským závodním jezdcem Fabienem Giroixem, ale projekt byl přerušen dříve, než se rozběhl, v roce 1998.

V důsledku toho společnost zajistila další smlouvy a postavila podvozek pro Toyota (GT-One ), Audi (různé inkarnace R8 ) a Chrysler (dále jen Oreca -run Chrysler LMP). Později se Chrysler LMP stal zákaznickým vozem společnosti Dallara, který je k dispozici soukromníkům, známému jako Dallara SP1, který také sloužil jako testovací mezek pro Nissan přerušený návrat do 24 hodin Le Mans. Všechny tyto vozy byly konkurenceschopné v závodech prototypů sportovních vozů, zejména Audi R8 se stalo nejmodernějším podvozkem v moderní době v době 24 hodin a Americká série Le Mans. V roce 2002 postavili GC21 pro použití v Série Fuji Grand Champion; vůz byl založen na vozech F3 společnosti.

V březnu 2008 první Dallara Daytona Prototyp se objevila vestavěná spolupráce s Doranem pro Wayne Taylor je SunTrust Racing tým.

V roce 2015 byl Dallara jmenován jako jeden ze čtyř konstruktérů nového LMP2 a DPi třídní předpisy k debutu v roce 2017,^[11] pomocí jeho Dallara P217 podvozek.

Když bylo oznámeno, že ve spolupráci s Le Mans a Daytonou vyráběly podvozek pro tento model stejní čtyři konstruktéři Le Mans Daytona h hybridní sportovní vytrvalostní vůz.^[12]

Jiné pozoruhodné vozy

V roce 2007 Dallara a KTM vyrobil KTM X-Bow, sportovní vůz se dvěma sedadly, který byl ve své finální verzi představen na Boloňský autosalon.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dallara také poskytovala inženýrské služby pro Renault (R.S. 01), Alfa romeo (8C a 4C), Audi (Série DTM a LeMans), Bugatti (Veyron a Chiron), Ferrari, Porsche, a Maserati (MC12).^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 2017 představila Dallara svůj první silniční vůz, model Stradale, u příležitosti 81. narozenin Giana Paola Dallary.^[13]

Letectví a kosmonautika

Pro Rosetta sonda Dallara navrhla vrtačku, která je součástí Philae robotický přistávací modul. Dallara také spolupracuje s Raytheon poskytnout MALD pro letectvo Spojených států.^[14][15]

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Body	WCC
1988	BMS Scuderia Italia	3087 F188	Brod DFR 3.5 V8	G		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
					Alex Caffi	DNPQ	Ret	Ret	Ret	DNPQ	8	12	11	15	Ret	8	Ret	7	10	Ret	Ret
1989	BMS Scuderia Italia	F189	Brod DFR 3.5 V8	P		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	USA	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	8	8.
					Alex Caffi	DNPQ	7	4	13	Ret	6	Ret	DNPQ	Ret	7	Ret	11	Ret	Ret	9	Ret
					Andrea de Cesaris	13	10	13	Ret	8	3	DNQ	Ret	7	Ret	11	Ret	Ret	7	10	Ret
1990	BMS Scuderia Italia	F190	Brod DFR 3.5 V8	P		USA	PODPRSENKA	SMR	PO	UMĚT	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
					Emanuele Pirro			Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	10	Ret	Ret	15	Ret	Ret	Ret
					Andrea de Cesaris	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DSQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret
					Gianni Morbidelli	DNQ	14
1991	BMS Scuderia Italia	F191	Judd GV 3.5 V10	P		USA	PODPRSENKA	SMR	PO	UMĚT	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	5	8.
					Emanuele Pirro	Ret	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNPQ	10	10	Ret	8	10	Ret	15	Ret	7
					JJ Lehto	Ret	Ret	3	11	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	12
1992	BMS Scuderia Italia	F192	Ferrari 037 3.5 V12	G		RSA	MEX	PODPRSENKA	ESP	SMR	PO	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	2	10.
					JJ Lehto	Ret	8	8	Ret	11	9	9	9	13	10	DNQ	7	11	Ret	9	Ret
					Pierluigi Martini	Ret	Ret	Ret	6	6	Ret	8	10	15	11	Ret	Ret	8	Ret	10	Ret

Viz také

• Seznam aut Dallara

Reference

externí odkazy

• Oficiální web Dallara (v angličtině)
• Profil Dallary o historických závodech
• Historie Dallary ve formuli 3