Tyrrell 023 - Tyrrell 023
 Mika Salo řízení Tyrrell 023 na Velká cena Velké Británie v roce 1995 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Tyrrell | ||||||||
| Návrhář (s) | Harvey Postlethwaite (Technický ředitel) Mike Gascoyne (Hlavní designér) Jean-Claude Migeot (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||
| Předchůdce | 022 | ||||||||
| Nástupce | 024 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno a plástev kompozitní struktura | ||||||||
| Odpružení (přední) | Tyrrell Hydrolink | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Tyrrell Hydrolink | ||||||||
| Motor | Yamaha OX10C, 2996 ml (182,8 cu in), 72 ° V10, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Tyrrell příčná 6stupňová sekvenční poloautomatický | ||||||||
| Palivo | Agip | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Nokia Tyrrell Yamaha | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 3.  Ukyo Katayama3.  Gabriele Tarquini4.  Mika Salo | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1995 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Tyrrell 023 byl Formule jedna auto navrhl Harvey Postlethwaite a Mike Gascoyne pro Tyrrell tým pro použití v 1995 Formula One sezóna. Řizen Ukyo Katayama a Mika Salo, nejlepší výsledek dosažený v 023 byl pátý (dvakrát).
Návrh a vývoj
Navrhl Harvey Postlethwaite a Mike Gascoyne,[1] model 023 byl vybaven novým hydraulicky ovládaným systémem předního odpružení, známým jako „Hydrolink“, který Tyrrell testoval od února 1995.[2] Používal třílitrovou verzi Yamaha V10, který byl závoděn v předchozím roce.[1]
Tým si udržel všechny své podporovatele z roku 1994 včetně Mírná sedmka, BP, Fondmetal, Calbee, Klubový úhel a Zent. Částečně tomu pomohla skutečnost, že nový týmový jezdec Mika Salo přinesl do týmu 3 miliony dolarů.[3] Ukyo Katayama, který jel za tým od roku 1993, zůstal na soupisce.
Po působivé 1994 ukazovat s jednoduchým, ale efektivním 022 Rok 1995 byl pro tým velkým zklamáním. Podvozek 023 se ukázal jako velmi průměrný a inovativní odpružení týmu „Hydrolink“ bylo kvůli jeho nedostatkům neúčinné. Suspenze Hydrolink byla nakonec odstraněna z 023 v polovině sezóny.[2]
Závodní historie
Salo byl ve své první plné sezóně F1 působivý a zaznamenal všech pět bodů týmu. Mohl si počínat ještě lépe, když měl v úvodní sezóně třetí místo GP Brazílie před točením zpět na sedmé kvůli křečím. Byl také nastaven na body v další závod, ale byl odstraněn backmarkerem Aguri Suzuki. Fin si tak musel na první body počkat až do druhé poloviny sezóny.
Katayama se naproti tomu po slibném úsilí v roce ukázala být velkým zklamáním 1994. Byl znevýhodněn novými vyššími stranami v kokpitu jako krátký řidič, ale stále byl překonán svým nezkušeným týmovým kolegou. Vyzkoušejte řidiče Gabriele Tarquini stál u Katayamy u Nürburgring poté, co se Japonci zranili při havárii akrobatické startovní čáry v Estoril. Po jeho odchodu do důchodu v 1997 Japonci odhalili, že utrpěl a rakovina na zádech, což, i když to nebylo škodlivé, mělo nepříznivý vliv na jeho konkurenceschopnost.[4]
Tyrell nakonec skončil devátý v šampionátu konstruktérů s pěti body za sebou Práce nohou kvůli Gianni Morbidelli je třetí místo na Adelaide.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | Ne. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Nokia Tyrrell Yamaha | Yamaha OX10C V10 | G | PODPRSENKA | ARG | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | PAC | JPN | AUS | 5 | 9 | ||
| Ukyo Katayama | 3 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | NC | DNS | 14 | Ret | Ret | |||||||
| Gabriele Tarquini | 14 | |||||||||||||||||||||||
| Mika Salo | 4 | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 |
Reference
- Henry, Alan (ed.) (1995). AUTOCURS 1995-96. Hazleton Publishing. str. 46–47. ISBN 1-874557-36-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ A b C „Tyrrell 023“. STÁTY F1. Citováno 19. ledna 2016.
- ^ A b „Tyrrell testuje vzrušující nové odpružení“. GrandPrix.com. 20. února 1995. Citováno 19. ledna 2016.
- ^ „Tyrrell potvrzuje Salo a Nokia“. GrandPrix.com. 20. března 1995. Citováno 19. ledna 2016.
- ^ „The Rising Son: Ukyo Katayama's 1994“. F1 odmítá. Archivovány od originál dne 25. října 2006. Citováno 19. ledna 2016.
|
