Patrick Depailler - Patrick Depailler

Patrick Depailler
PatrickDepailler-ar.jpg
Depailler v Dijonu v roce 1975
narozený(1944-08-09)9. srpna 1944
Clermont-Ferrand, Francie
Zemřel1. srpna 1980(1980-08-01) (ve věku 35)
Hockenheim, Západní Německo
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
NárodnostFrancie francouzština
Aktivní roky1972, 1974 –1980
TýmyTyrrell, Ligier, Alfa romeo
Záznamy95
Mistrovství0
Vyhrává2
Pódia19
Body kariéry139 (141)[1]
Pole position1
Nejrychlejší kola4
První vstupGrand Prix Francie 1972
První výhraVelká cena Monaka 1978
Poslední výhraGrand Prix Španělska 1979
Poslední vstupGrand Prix Velké Británie z roku 1980

Patrick André Eugène Joseph Depailler (9. srpna 1944 - 1. srpna 1980) byl a závodní řidič z Francie. Podílel se na 95 mistrovství světa Formule jedna Grand Prix, debutoval 2. července 1972. Rovněž se zúčastnil několika jiných než mistrovských závodů Formule 1.

Depailler se narodil v Clermont-Ferrand, Puy-de-Dôme. Jako dítě se inspiroval Jean Behra. Ve formuli 1 nastoupil do týmu Tyrrell tým, který začínal dlouhý, pomalý pokles, nakonec se dostal do nevyzpytatelného stavu Ligier týmu, než nakonec skončí s oživeným Alfa romeo tým v roce 1980. Depailler pomáhal posunout tento tým nahoru, když byl zabit při havárii v Hockenheim dne 1. srpna 1980, během soukromého testování.

Vyhrál dva závody, jeden zajistil pole position, dosáhl 19 pódií a získal celkem 141 mistrovských bodů.

Sportovní auta a Formule 2

Depailler skončil 0,9 sekundy pozadu Peter Gethin v roce 1972 Formule dva Velká cena Pau. Úzce bojoval s Gethinem v březen 722 na 70kolovém kursu, který prošel francouzským městem. Oba řidiči překonali pole dvakrát.[2] Depailler se umístil na 3. místě s časem 1: 31: 40,5 v závodě Formule 2 v dubnu 1973 Nürburgring. Řídil Brod Vysokohorský.[3] V květnu 1974 Depailler kvalifikoval svůj březen na 1. místě v kvalifikaci na Grand Prix Formule 2 Pau. Zaznamenal čas 1 minutu 16,17 sekundy pro průměrnou rychlost 80,8 mil za hodinu.[4] V červnu havaroval se svým březnem 742 přes zábradlí během časových zkoušek pro závod Formule 2 v Salzburgring. Depailler nebyl zraněn, ale kvalifikace byla zastavena, aby dělníci mohli nahradit část zábradlí, která byla při nehodě odtržena.[5]

Řízení depailleru a Formule dva auto u Nürburgring v roce 1970.

V dubnu 1976 Renault tým sportovních vozů suspendoval Depaillera na tři závody poté, co se stal účastníkem nehody, při které vyrazil jeho vůz i Renault spoluhráče Jean-Pierre Jabouille. K incidentu došlo ve druhé zatáčce, o něco více než míli po začátku závodu o délce 180 mil (290 km) na Nürburgringu. Depailler ztratil kontrolu a havaroval, po kterém také havaroval Jabouille při pokusu vyhnout se svému spoluhráči. Řidiči dostali pokyn, aby mezi sebou nezpochybňovali vedení.[6] Depailler se umístil na 2. místě ve Velké ceně Švédska Formule 1 1976. Za vítězem zaostával o 19 sekund Jody Scheckter. Depailler zaznamenal čas 1:47:17 během 72 kol.[7] Depailler jel vInternational Race of Champions událost v Riverside International Raceway v září 1978.[8] Seděl za volantem Paul Newman vstoupil Spyder - Chevy na Velké ceně Kalifornie v říjnu 1978.[9]

Formule jedna

Tyrrell (1972–1978)

Tyrrell dal Depailler disky na Francie a Watkins Glen v roce 1972. S použitím jednoho ze starších vozů skončil Depailler v posledním závodě na sedmém místě. Takže v prosinci 1973 byl vybrán Depailler se Scheckterem, aby jel za Tyrrella, aby nahradil zemřelého François Cevert a odešel Jackie Stewart.[10] Depailler zachytil tyč pro Grand Prix Švédska 1974, jeho 9. závod jako jezdec Formule 1. Vyjednal 2,49 míle (4,01 km) Anderstorp kurz za 1 minutu, 24 758 sekund, průměrnou rychlostí 105,8 mil za hodinu.[11] Depailler skončil v závodě na druhém místě za týmovým kolegou Jody Scheckterem; toto se ukázalo jako jeho jediné pódium roku.

V lednu 1975 dostal Depailler šance 25–1 na to, aby se stal mistrem světa Formule 1 1975.[12] Skončil na 5. místě Velká cena Argentiny 1975 v Buenos Aires.[13] Vzal 3. v Kyalami v Grand Prix Jihoafrické republiky 1975. Depailler zůstal za druhým místem, Carlos Reutemann, během 78 kol akce.[14] První den kvalifikace na 1975 Velká cena Spojených států, Depailler narazil se svým Tyrrellem do a chytit plot na Watkins Glen. Nebyl zraněn.[15]

Depailler se umístil na 2. místě v Grand Prix Brazílie 1976 na Interlagos.[16] S rychlostí 139,51 km / h (86,69 mph), v kvalifikaci na 1976 Grand Prix Spojených států západ, Depailler překročil svůj rekord na kolo v Monte Carlo o 4 mph (6,4 km / h), lapování na ulici v Long Beach, Kalifornie v 1:23 884.[17] Skončil na 2. místě Clay Regazzoni 2. den kvalifikace rychlostí 140,51 km / h (87,31 mph).[18] Depailler získal 3. místo, ale rozzuřil soupeře James Hunt, který vyšel ve 4. kole. Hunt tvrdil, že ho Depailler vytlačil z trati a po odchodu ze závodu na něj zatřásl pěstí. Depailler, který zápasil s problémy s brzdou, tvrdil, že neviděl anglického řidiče ve svých zrcadlech.[19] Depailler umístil svého šestikolového Tyrrella na 3. pozici pro začátek Velká cena Monaka 1976 s časem 1: 30,33.[20] Tyrrells Scheckter a Depailler byly jedinými vozy, které dokázaly zůstat na stejném kole jako Lauda Ferrari, který vyhrál z pole position.[21] Depailler byl druhý na lovu v USA Grand Prix Francie 1976 na Le Castellet. Dosáhl času 1: 41: 11,30.[22] Hunt odložil odhodlaného Depaillera na Mosport Park v Velká cena Kanady 1976. Na konci akce byli oba jezdci nemocní, přičemž Depailler se nadechoval výpary během poslední třetiny závodu. Ztratil vědomí poté, co v první zatáčce po cíli stáhl auto. Na okamžik nabyl vědomí.[23] Depailler skončil na druhém místě před Huntem (který si přesto zajistil mistrovství jezdců 1976 tím, že skončil třetí) na Velká cena Japonska 1976, i přes problémy s pneumatikami jako Fuji Speedway trať vysušená před silnými dešti.[24]

Depailler v roce 1977.

Vklouzl z trati Interlagos Sao Paulo Během Grand Prix Brazílie 1977. Byl hospitalizován se zraněním nohy.[25] Depailler se kvalifikoval v 6. řadě na 12. pozici pro 1977 Grand Prix Spojených států západ. Jeho čas byl 87,959.[26] V prosinci 1977 byl Depailler povýšen na řidiče číslo jedna pro Tyrrella Ronnie Peterson vlevo říditLotus. Zároveň Tyrrell odhalil, že opouští experiment s šestikolovými vozy Formule 1.[27]

Depailler byl třetí v Grand Prix Argentiny 1978 v Elf-Tyrrellovi. 52 kol ujel v 1:37:18.11.[28] Peterson minul Depailler v poslední zatáčce posledního kola v Kyalami, požadovat Velká cena Jihoafrické republiky 1978. Depaillerovu autu docházelo palivo, což Petersonovi umožnilo vyhrát 9sekundovou mezeru.[29]Depailler se vyšplhal z 12. startovního místa a skončil na 3. místě v 1978 Velká cena Spojených států západ.[30] Depailler získal svůj první triumf ve Formuli 1 vítězstvím v Velká cena Monaka 1978 Depailler, který pilotoval Tyrrell-Ford 008, zajistil 36. ročník závodu s časem 1: 55: 14,66 během 75 kol pro průměrnou rychlost 80,359 mph (129,325 km / h). Bylo to jeho první vítězství v 69 mistrovských závodech, přestože byl osmý dvakrát.[31]

Ligier (1979)

Depailler přešel na Ligier tým pro rok 1979. Tým začal stavět vozy s V-8 Ford Cosworth motory,[32] spíše než Francouzi Matra Motory V-12 z roku 1978.[33] Depailler vedl prvních 10 kol, než jeho motor narazil na problémy Velká cena Argentiny 1979. Byl nucen zastavit v boxech, ale podařilo se mu 4. místo.[34]Depailler skončil na druhém místě za svým vítězným týmovým kolegou, Jacques Laffite, v Grand Prix Brazílie 1979. Na konci závodu měl Laffite náskok více než 5 sekund.[35] Depailler navázal kontakt s plotem v "Barbecue Bend" v Grand Prix Jihoafrické republiky 1979.[36]

Vedoucí týmu Ligier, Gerard Ducarouge, uvedl, že Ligier JS-11 byl nějakou dobu ve fázích plánování. JS-9 byl testován jako „křídlové auto“ v návaznosti na 1978 Velká cena Spojených států západ, ale testy v aerodynamickém tunelu se ukázaly jako neuspokojivé. Model JS-11 byl vyroben a testován v prosinci 1978 s pozitivními výsledky. Motor V-8 byl lehčí a výfukový systém Cosworth byl upraven tak, aby zněl téměř stejně jako výrazné kňučení starého motoru Matra. Nové vlastnosti těla JS-11 byly odhaleny na 1979 Velká cena Spojených států západ.[33]

Depailler zveřejnil výhru mezi vlajkami na Jarama v Grand Prix Španělska 1979. Výhra mu umožnila vyrovnat Gilles Villeneuve v pořadí mistrovství světa Formule 1 na konci dubna, každý s 20 body.[37] Depailler získal třetí místo v kvalifikaci na Velká cena Monaka 1979 na střídavé mřížce.[38] Depailler byl nahrazen v červnu 1979 Ligierem, poté, co si zlomil obě nohy při závěsném incidentu dne 3. června[39] poblíž jeho rodného města Clermont-Ferrand.[40] Kriticky byl zraněn také jeho podpatek. Závodní tým dostával finanční podporu od francouzské vlády, která upřesnila, že jeho nahrazení bude také francouzské; jeho nahrazením byl frankofonní belgický veterán Jacky Ickx.[41]

Léčil se dobře, když na začátku srpna spadl z nemocničního lůžka a zlomil jednu ze zlomenin.[42] 29. srpna Depailler uvedl, že je „rezignován na to, že nebude závodit až do příštího roku“, ačkoli očekával, že opustí svůj Paříž nemocnice do konce týdne. Prošel řadou operací na nohou, ale doufal, že se zúčastní obou podzimních severoamerických kol, v Montreal a Watkins Glen jako divák.[39]

Alfa Romeo (1980)

V roce 1980 se Depailler připojil k nově vzniklé společnosti Alfa romeo tým, který byl na návratové cestě: Depailler se propracoval zpět ze svého závěsné létání nehoda v předchozím roce a vybavil své auto speciálními brzdami určenými k posílení svalů nohou, v době smrtelné nehody stále řídil bolestí[40] a auto bylo rychlé (kvalifikoval se na 3. místo pro 1980 Velká cena Spojených států západ ), ale není dostatečně spolehlivý na dokončení.

Smrt

Depallier utrpěl smrtelnou nehodu při testování v Hockenheim deset dní před Velká cena Německa 1980 když porucha zavěšení hodila jeho auto do Armco ve vysokorychlostní Ostkurve, která způsobila smrtelná zranění hlavy, když se vozidlo převrátilo a zaklonilo bariéru. Alfa Romeo klouzala po horní části zábradlí několik set stop, než se převrátila na její vrchol.

Dědictví

A rádiem řízené auto závodní okruh je pojmenován na počest Depaillera v jeho rodném městě. Mini Circuit Patrick Depailler je jednou z nejstarších tratí ve Francii a byl používán jako hostitel Mezinárodní federace automobilových modelů (IFMAR) v roce 1999.[43]

V důsledku jeho smrtelné nehody byla do Ostkurve na okruhu v Hockenheimu zabudována nová šikana, aby se zpomalila auta - dříve to byl plochý zakřivený pravák. Nový Ostkurve Schikane byl poprvé použit během Velká cena Německa 1982.

Depailler byl zobrazen Xavier Laurent ve filmu z roku 2013 Spěch, režie Ron Howard.

Závodní rekord

Výsledky 24 hodin Le Mans

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1967Francie Société des Automobiles AlpineFrancie Gérard LarrousseVysokohorský A210-RenaultP
1.15		204DNFDNF
1968Francie Ecurie Savin-CalbersonBelgie Mauro BianchiVysokohorský A220-RenaultP
3.0		257DNFDNF
1969Francie Société des Automobiles AlpineFrancie Jean-Pierre JabouilleVysokohorský A220-RenaultP
3.0		209DNFDNF
1970Francie Equipe Matra -SimcaFrancie Jean-Pierre Jabouille
Austrálie Tim Schenken		Matra-Simca MS650P
3.0		70DNFDNF
1971Francie Automobily LigierFrancie Guy LigierLigier JS3 -Brod CosworthP
3.0		270NCNC
1973Francie Equipe Matra -Simca ShellFrancie Bob WollekMatra-Simca MS670BS
3.0		84DNFDNF
1977Francie Équipe Renault ElfFrancie Jacques LaffiteRenault Alpine A442S
+2.0		289DNFDNF
1978Francie Équipe Renault Elf SportFrancie Jean-Pierre JabouilleRenault Alpine A443S
+2.0		279DNFDNF
Zdroj:[44]

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotor1234567891011121314151617Poz.Body
1970Stavby Mécaniques PygméePygmée MDB15BrodTHRHOCBAR
DNQ		ROU
DNQ		ZA
Ret		TULIMOHOCNC0
1971Equipe Tecno ElfTecno TF71BrodHOC
Ret		THR
Ret		NÜR
21		SKLENICEKAMARÁD
Ret		ROU
DNQ		MUŽTUL
9		ALB
Ret		VALVALNC0
1972Elf John CoombsAlpine A367BrodMALTHRHOC
Ret		HOC
Ret		3. místo27
Března 722PAU
2		KAMARÁD
7		ROU
DNQ		ÖST
5		IMO
Ret		MUŽ
Ret		ZA
2		SAL
7		ALB
2		HOC
Ret
1973Elf John CoombsAlpine A367BrodMALHOC
2		THR
Ret		NÜR
3		PAU
Ret		PŘÍBUZNÍ
2		NIVHOCROU
6		MNZ
2		MUŽ
4		KARZA
Ret		SAL
2		ANIALBVAL3. místo38
1974March Racing TeamBřezna 742BMWBAR
2		HOC
4		PAU
1		SAL
DNQ		HOCDŽBÁNEK
1		KAR
2		ZA
Ret		HOC
1		VAL
1		1. místo54
1975Projekt 3 RacingBřezna 752BMWESTTHRHOCNÜRPAU
3		HOCSALROUDŽBÁNEKZASILZOLNOGVALNC0‡

‡ Klasifikovaní jezdci, kteří nemají nárok na evropské mistrovské body Formule 2

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotor1234567891011121314151617WDCBody[1]
1972Elf Tým TyrrellTyrrell 004Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARGRSAESPPOBELFRA
NC		GBRGERAUTITAUMĚTUSA
7		NC0
1974Elf Tým TyrrellTyrrell 005Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
6		PODPRSENKA
8		RSA
4		914
Tyrrell 006ESP
8		PO
9		FRA
8
Tyrrell 007BEL
Ret		SWE
2		NED
6		GBR
Ret		GER
Ret		AUT
Ret		ITA
11		UMĚT
5		USA
6
1975Elf Tým TyrrellTyrrell 007Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
5		PODPRSENKA
Ret		RSA
3		ESP
Ret		PO
5		BEL
4		SWE
12		NED
9		FRA
6		GBR
9		GER
9		AUT
11		ITA
7		USA
Ret		912
1976Elf Tým TyrrellTyrrell 007Ford Cosworth DFV 3.0 V8PODPRSENKA
2		RSA
9		USW
3		4. místo39
Tyrrell P34ESP
Ret		BEL
Ret		PO
3		SWE
2		FRA
2		GBR
Ret		GER
Ret		AUT
Ret		NED
7		ITA
6		UMĚT
2		USA
Ret		JPN
2
1977Elf Tým TyrrellTyrrell P34BFord Cosworth DFV 3.0 V8ARG
Ret		PODPRSENKA
Ret		RSA
3		USW
4		ESP
Ret		PO
Ret		BEL
8		SWE
4		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
Ret		AUT
13		NED
Ret		ITA
Ret		USA
14		UMĚT
2		JPN
3		920
1978Elf Tým TyrrellTyrrell 008Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
3		PODPRSENKA
Ret		RSA
2		USW
3		PO
1		BEL
Ret		ESP
Ret		SWE
Ret		FRA
Ret		GBR
4		GER
Ret		AUT
2		NED
Ret		ITA
11		USA
Ret		UMĚT
5		534
1979Ligier GitanesLigier JS11Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
4		PODPRSENKA
2		RSA
Ret		USW
5		ESP
1		BEL
Ret		PO
5		FRAGBRGERAUTNEDITAUMĚTUSA6.20 (22)
1980Marlboro Tým Alfa RomeoAlfa romeo 179Alfa romeo 1260 3.0 V12ARG
Ret		PODPRSENKA
Ret		RSA
NC		USW
Ret		BEL
Ret		PO
Ret		FRA
Ret		GBR
Ret		GERAUTNEDITAUMĚTUSANC0

Reference

  1. ^ A b Až do 1990, ne všechny body získané řidičem přispěly k jejich závěrečné shodě na mistrovství světa (viz seznam bodovacích systémů Pro více informací). Čísla bez závorek jsou body mistrovství; čísla v závorkách jsou celkový počet získaných bodů.
  2. ^ Název článku, New York Times, 8. května 1972, strana 53.
  3. ^ Wisell vyhrává závod formule dva, New York Times, 30. dubna 1973, strana 42.
  4. ^ Wohlhuterův tým Victor v Quanticu, New York Times, 4. května 1974, strana 32.
  5. ^ Havárie aut Depailler, New York Times, 1. června 1974, strana 23.
  6. ^ Lidé ve sportu, New York Times, 8. dubna 1976, strana 52.
  7. ^ Scheckter vyhrává ve voze šesti kol, Los Angeles Times, 14. června 1976, strana F8.
  8. ^ IROC, Los Angeles Times, 21. září 1978, F10.
  9. ^ "Alain de Cadenet z British Stamp Car debutuje na Riverside", Los Angeles Times, 10. října 1978, strana D11.
  10. ^ Ickx se připojuje k Petersonovi v Lotusu, New York Times, 2. prosince 1973, strana 296.
  11. ^ Depailler získává pól ve Švédsku, New York Times, 9. června 1974, strana 214.
  12. ^ Handicapping '75 Driver Race Race, New York Times, 5. ledna 1975, strana S15.
  13. ^ E. Fittipaldi Victor V Grand Prix, New York Times, 13. ledna 1975, strana 53.
  14. ^ Scheckter bere Grand Prix, New York Times, 2. března 1975, strana 187.
  15. ^ Lauda v 'Training Car', Paces Kvalifikace v Glen, New York Times, 4. října 1975, strana 22.
  16. ^ Lauda vyhrál Grand Prix Brazílie, New York Times, 26. ledna 1976, strana 34.
  17. ^ Depaillerovo auto je nejrychlejší, New York Times, 27. března 1976, strana 46.
  18. ^ Regazzoni bere pobřežní závodní tyč, New York Times, 28. března 1976, strana 175.
  19. ^ Regazzoni řídí Ferrari na Grand Prix West Victory, New York Times, 29. března 1976, strana 52.
  20. ^ Lauda dnes startuje na pólu, New York Times, 30. května 1976, strana 129.
  21. ^ Lauda opět triumfuje na Velké ceně Monaka, New York Times, 31. května 1976, strana 24.
  22. ^ Vítěz lovu jako Ferraris Fall Out, Los Angeles Times, 5. července 1976, strana D8.
  23. ^ Kanadský závod převzatý lovem, Los Angeles Times, 4. října 1976, strana D7.
  24. ^ Hunt, Andretti oba vyhrávají v mlze, Los Angeles Times, 25. října 1976, strana D7.
  25. ^ Reutemann Ferrari vyhrál brazilský závod, Los Angeles Times, 24. ledna 1977, strana E7.
  26. ^ Lovte si stále světový titul: Lauda vyhrává pól, Los Angeles Times, 3. dubna 1977, strana D1.
  27. ^ Lauda's Switch Sparks Shuffle, Los Angeles Times, 9. prosince 1977, strana OC15.
  28. ^ Andretti vyhrál zkrácenou Grand Prix Argentiny, Los Angeles Times, 16. ledna 1978, strana D14.
  29. ^ Peterson vyhrál závod Jižní Afriky v posledním kole posledního kola, Los Angeles Times, 5. března 1978, strana C6.
  30. ^ Je to velký den pro Reutemanna a Long Beach, Los Angeles Times, 3. dubna 1978, strana D1.
  31. ^ Depailler získal první vítězství v Grand Prix, Los Angeles Times, 8. května 1978, strana E5.
  32. ^ Andretti nastavuje několik vysokých cílů, Los Angeles Times, 18. ledna 1979, strana D11.
  33. ^ A b Lehčí nastavení GP světa na uchu, Los Angeles Times, 2. dubna 1979, strana H14.
  34. ^ „Kapsle se zatím dívá na akci série Formula One v tomto roce“, Los Angeles Times, 2. dubna 1979, strana H27.
  35. ^ Laffite dva pro dva s vítězstvím v Brazílii, Los Angeles Times, 5. února 1979, strana D5.
  36. ^ Tire Gamble dává Kanadě vítězství Villeneuve, Los Angeles Times, 4. března 1979, strana E8.
  37. ^ Depailler vyhrál Velkou cenu Španělska, Washington Post, 30. dubna 1979, strana D6.
  38. ^ Scheckter vyhrál monacký pól, Washington Post, 27. května 1979, strana D8.
  39. ^ A b Depailler rezignoval na postranní stav, Washington Post, 30. srpna 1979, strana C13.
  40. ^ A b Depailler zemře při nehodě, Washington Post, 2. srpna 1980, strana C4.
  41. ^ Motoristické sporty, Washington Post, 24. června 1979, strana A1.
  42. ^ Johansson, George, ed. (17. srpna 1979). „Rally & Racing: Depåsnack“ [Pit talk]. Teknikens Värld (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. 31 (17): 9.
  43. ^ „Virtualrc.com“. Virtualrc.com. Archivovány od originál dne 7. října 2011. Citováno 20. listopadu 2011.
  44. ^ „Patrick Depailler, Francie“. racingsportscars.com. Citováno 21. září 2017.
Sportovní pozice
Předcházet
Jean-Pierre Jaussaud		 Francouzská formule tři
Mistr
1971		Uspěl
Michel Leclère
Předcházet
David Walker		 Monacká formule tři
Vítěz závodu
1972		Uspěl
Jacques Laffite
Předcházet
Jean-Pierre Jarier		 Evropská formule dva
Mistr
1974		Uspěl
Jacques Laffite
Předcházet
Ronnie Peterson		 Smrtelné nehody formule jedna
1. srpna 1980		Uspěl
Gilles Villeneuve