Teo Fabi - Teo Fabi
Teodorico Fabi (narozen 9. března 1955) je italský bývalý závodní řidič. Závodil v Formule jedna a závody sportovních automobilů, a prohlásil pole position ve svém nováčkovském roce na 1983 Indianapolis 500. Teo je starší bratr bývalého jezdce Formule 1 Corrado Fabi.
Na 1984 Indianapolis 500, Fabi se stal posledním aktivním jezdcem Formule 1, který na této akci závodil až do Fernando Alonso v 2017.[1]
Brzy závodění
Fabi byl v roce 1975 mistrem Evropy v motokárách a navázal na soutěž evropský Formule Ford 1600 titul v roce 1977.
Otevřené závodní kolo
Formule závodní auto
Evropská formule tři
Fabi soutěžil Evropská formule tři v 1978 pro Forti Corse v březen -Toyota. Napadl sedm závodů o vítězství v Obvod Zolder, Dijon-Prenois a Autodromo Vallelunga Piero Taruffi. Skončil čtvrtý v bodech s 45.
Evropská formule dva
Fabi poté soutěžil Evropská formule dva v 1979 pro March Racing v Března 792 -BMW. Jeho nejlepším výsledkem bylo druhé místo Circuit Park Zandvoort. Celkově získal 13 bodů.
Fabi se vrátil do série v 1980 pro Tým ICI Roloil Racing v Března 802 -BMW. Získal tři vítězství Jim Clark Rennen na Hockenheimring, Eifelrennen na Nürburgring a Preis Baden-Württemberg na Hockenheimring. Na ME se kvalifikoval na pole Grote Prijs van België Formel 2 na Obvod Zolder a Preis Baden-Württemberg na Hockenheimring a zajel nejrychlejší kolo na cestě k vítězství. Fabi zakončil sezónu na třetím místě s 38 body.
Formule jedna
Fabi se přestěhovala do Formule jedna v 1982, řídit číslo 36 Bonbón Tolemane TG181C -Hart 415T. Tým se v předchozím roce kvalifikoval pouze dvakrát a sezóna se po zahájení sezóny začala obtížně Velká cena Jižní Afriky byla narušena stávkou řidičů. Pod tlakem manažera Tolemana Alex Hawkinge, Fabi byl jediným řidičem, který přerušil stávku (Jochen Mass nezúčastnil se od začátku). Jeho místo bylo poté ohroženo, když Candy přepnul podporu na Tyrrell, ale sezonu viděl. TG181C byl nekonkurenceschopný a tým se z velké části soustředil na vedoucího řidiče Derek Warwick. To vedlo k tomu, že se Fabi kvalifikoval pouze na šest závodů z možných 14. Kvalifikoval se na Velká cena San Marína, v důsledku Válka FISA – FOCA což znamenalo, že se do závodu pokusilo kvalifikovat pouze 14 automobilů. V závodě skončil Fabi sedmý, osm kol dole. Fabi se kvalifikoval pro Velká cena Belgie, počínaje a koncem dvacátého prvního. Poté se mu nepodařilo kvalifikovat na Velká cena Monaka před přeskočením obou Velká cena Detroitu a Grand Prix Kanady. Nepodařilo se mu kvalifikovat na Velká cena Německa a Velká cena Caesars Palace. Jeho nejlepší finiš ve zbývajících závodech byl dvacátý Grand Prix Rakouska a na konci sezóny opustil Formuli 1.
Sezóna automobilů Fabi's Indy v 1983 znovu vzbudil zájem týmů Formule 1. S pomocí italské mlékárenské společnosti Parmalat, který trval na tom, aby měl v týmu italského jezdce, nastoupil MRD International v 1984 řídit číslo 2 Brabham BT53 -BMW M12 jako jezdec číslo dva na úřadujícího mistra světa Nelson Piquet. Rovněž pokračoval v jízdě v CART / PPG World Series pro Forsythe Racing a vynechal tři Grand Prix. V těchto závodech jeho mladší bratr, Corrado Fabi jel na jeho místo. Smíšený přístup vedl k neuspokojivým výsledkům v obou kategoriích a v polovině sezóny se Fabi rozhodl soustředit se výhradně na formuli jedna. Před touto změnou byl nejlepší Fabiho konec na devátém místě Grand Prix Francie 1984 a jeho nejlepším začátkem byla šestina na Velká cena Jižní Afriky. Jeho výkony se zlepšily, včetně silného běhu na Grand Prix Itálie kde v první polovině závodu běžel druhý za Piquetem, než odešel do důchodu s poruchou motoru, což byl pro Brabhama hlavní problém v průběhu roku. Fabi bodoval třikrát, s nejlepším výsledkem třetího v pořadí Velká cena Detroitu a byl dvanáctý v bodech s devíti.
Brabham upustil Fabiho 1985 a zpočátku se snažil najít tým. Jeho profil v Itálii mu umožnil znovu se připojit Tolemane (nyní silně sponzorováno Benetton Group ), když se opožděně připojili k šampionátu na Velká cena Monaka. Fabi řídil číslo 19 Skupina Toleman Motorsports Toleman TG185 -Hart 415T. Sezóna začala pozdě, protože Toleman kdy ztratil zásobu pneumatik Michelin vytáhli z F1 na konci roku 1984. Neměli přístup Dobrý rok pneumatiky a Pirelli by je nedodali, protože v polovině roku 1984 porušili smlouvu s italskou společností a odešli s Michelinem. Benetton koupil Tolemana i Duch tým a přenesl Spiritovu smlouvu s Pirelli na Tolemana. Pozdní start znamenal, že TG185 nebyl nikdy opravdu spolehlivý, ale Fabiho rychlostní vedení vedlo k jediné pole position značky, na Velká cena Německa, u nového Nürburgring. Fabiho závod byl zničen, když prokluzující spojka znamenala, že byl na konci prvního kola v pořádku. Tým nedokázal získat žádné body a Fabi skončil pouze dvakrát (i tyto závody byly narušeny mechanickými problémy). v 1980, Světový šampion Alan Jones, který ve svém motoru použil také Hartův motor Haas Lola Pozdní v sezóně to popsal jako „poslání chlapce dělat mužskou práci“ v F1 proti podobným Renault, Ferrari, BMW, Honda a ŠTÍTEK -Porsche. Fabiho nejlepší finiš byl na dvanáctém místě Grand Prix Itálie a on by zase zůstal bez hodnocení kvůli tomu, že nezískal body.
Fabi jel pro Benettonův vzorec v č. 19 Benetton B186 -BMW M12 poté, co Toleman byl před sezónou plně převzat, aby se stal Benettonem, se silnými (1400 k (1044 kW; 1419 k) kvalifikačními) motory a talentovaným mladým Rakušanem Gerhard Berger spojování. Benetton byl rychlý, ale křehký s obtížnými pneumatikami Pirelli a Fabi se často kvalifikoval lépe, než závodil. Podařilo se mu pole position u Grand Prix Rakouska a Grand Prix Itálie ale jeho nejlepší dojezd byl pátý Velká cena Španělska. Získal si pověst nejkonkurenceschopnějšího na rychlejších okruzích a bojů na pomalejších a více technických kurzech. Obě pole position byly na dvou nejrychlejších okruzích v kalendáři z roku 1986, na Österreichring a Autodromo Nazionale Monza. Sezónu ukončil patnáctý v bodech.
Fabi se v roce vrátil do Benetton Formula 1987 řídit číslo 19 B187 -Brod Cosworth GBA V6 a připojil se Thierry Boutsen. Balíček sice nebyl tak rychlý, ale byl důslednější, což mu umožnilo bodovat pětkrát. Ford V6 trpěl na začátku sezóny nespolehlivostí kvůli použití vyššího turbo boostu ve snaze držet krok s vozy poháněnými Hondou od Williamsu a Lotus a motory s TAG McLarens. Když se podpora snížila přibližně v polovině roku, spolehlivost se vrátila, ale rychlost byla obětována. Fabi měl na třetím místě nejlepší třetí místo Grand Prix Rakouska, který se konal na jedné z Fabiho oblíbených skladeb, na Österreichring. Během sezóny podepsal Benetton mladou italskou nabíječku Alessandro Nannini, pro Sezóna 1988 partner Boutsen. V závěrečném závodě Fabiho formule 1 na Velká cena Austrálie, vzal si frustraci z toho, že nebyl schopen najít cestu pro rok 1988 na Boutsen, strávil mnoho kol záměrným blokováním svého spoluhráče a nenechal se lapovat navzdory modrým vlajkám a rozkazům týmu přejít. Když Boutsen po závodě konfrontoval Fabiho, Ital mu rozzlobeně řekl: „Vrať se a uvidíš mě, když máš pole position“. (Boutsen byl v tomto závodě třetí a svou kariéru ukončil po Sezóna 1993 se třemi výhrami a jednou pólovou pozicí). Fabi zakončil sezónu a zařadil se na deváté místo v kariéře.
Fabi soutěžil v 71 Grand Prix Formule 1. Získal tři pole position, dvě nejrychlejší kola a dvě třetiny ve své kariéře, celkem 23 bodů.
Indy závodní auto
Světová série Champ Car
Fabi se připojil k CART / PPG World Series v 1983 pro Forsythe Racing v čísle 33 Skoal Bandit 83. března -Cosworth DFX. V Indy debutoval na autě Kraco Dixie 200 na Atlanta International Speedway, start devátý a dvacátý dojezd po odchodu do důchodu po 41 kolech kvůli poruše podvozku. Na Indianapolis 500 Fabi se kvalifikoval na pole position s rekordní rychlostí 207 395 mph na čtyři kola a rekordem v jednom kole 208,049 mph. Od té doby se stal prvním nováčkem, který se kvalifikoval na pole position Walt Faulkner v 1950. Vedl 23 z prvních 47 kol, než odešel do důchodu během své druhé zastávky v boxech kvůli rozbitému palivovému filtru. Fabi byl připsán na dvacátém šestém místě a vyhrál ocenění nováček roku. Fabi se poté kvalifikoval s pole position na Dana Rex říká klasicky na Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway a skončil čtvrtý. Vyhrál Domino's Pizza 500 na Pocono International Raceway a pak Escort Radar Warnings 200 na Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia. V šampionátu se posunul na druhé místo za veterána Al Unser, Sr.. Poté vyhrál Cribari vína 300 tis na Závodní dráha Laguna Seca a o šampionátu bylo rozhodnuto na konci sezóny Miller High Life 150 na Phoenix International Raceway Fabi vyhrál pole position, vedl 138 ze 150 kol a vyhrál závod, kde získal 22 bodů. Unser skončil čtvrtý za 16 bodů a obsadil šampionát. Fabi získal ocenění nováčka roku v seriálu.
v 1984 Fabi se vrátil s Forsythe Racing v jejich č. 33 Skoal Bandit Březen 84C -Cosworth DFX. Kvalifikoval se na třetím místě Grand Prix Toyota na Long Beach a byl na druhém místě Dana Jimmy Bryan 150 na Phoenix International Raceway. Byl osmnáctý a devatenáctý kvůli havárii na Long Beach a vyhozenému motoru ve Phoenixu. Na Indianapolis 500 Fabi se kvalifikoval čtrnáctý a odešel na dvacátém čtvrtém místě kvůli poruše palivového systému po 104 kolech a vedení po dobu 14 kol. Jeho nejlepším výsledkem bylo třetí místo na ME Stroh's / G.I. Joe má 200 na Portland International Raceway. V návaznosti na Velká cena Budějovického Clevelandu Fabi opustil závody automobilů Indy, aby se soustředil na formuli jedna sezóna. Fabi zakončil svoji dílčí sezónu dvacátým pátým bodem.
Fabi se vrátil do automobilového závodu Indy 1988 s Porsche Motorsports v jejich č. 8 Quaker State Března 88P -Porsche Indy V8. Motor Porsche byl méně konkurenceschopný než motor Ilmor -Chevrolet a motory Cosworth. Navzdory neúspěchům zvládl Fabi na čtvrtém místě nejlepší čtvrté místo Zapalovací svíčka Bosch Grand Prix na Pennsylvania International Raceway. Fabiho návrat do Indianapolis 500 bylo také zklamáním, když se kvalifikoval sedmnáctý a skončil třicátý poté, co ztratil kolo po 30 kolech. Sezónu zakončil na desátém místě se 44 body.
v 1989 Fabi řídil quakerský stát číslo 8 Března 89P -Porsche Indy V8. Motor a tým začali pravidelně soutěžit o vítězství s Fabi kvalifikací na pole position na Budweiser / G.I. Joe's 200 at Portland International Raceway and the Red Roof Inns 200 na Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia kde vedl 71 z 84 kol, aby získal, jaké by bylo jeho poslední vítězství v autě Indy. Motor také začal být konkurenceschopný na oválech, jak to u vteřiny zvýraznila sekunda Marlboro 500 na Michigan International Speedway a třetí v Pocono 500 na Pocono International Raceway. Na Indianapolis 500 Fabi se kvalifikoval třináctý a po důchodu po 23 kolech po důchodu opět skončil třicátý. Po svém vítězství v polovině Ohia se Fabi posunul na bodové třetí místo. Na posledních dvou závodech sezóny se Firestone Indy 225 na Pennsylvania International Raceway a Zapalovací svíčka Champion 300K v závodišti Laguna Seca Raceway odešel Fabi do důchodu kvůli problémům s manipulací v Nazaretu a havárii v Laguna Seca. Na konci sezóny byl čtvrtý se 141 body.
Fabi se vrátil s Porsche Motorsports dovnitř 1990 řídit jejich číslo 4 Foster -Quakerský stát Března 90P -Porsche Indy V8. Před začátkem sezóny se Porsche chystalo postavit podvozek z uhlíkových vláken se svým konstruktérem March Engineering. V lednu hlasovali konkurenti společnosti Porsche proti používání automobilu, a proto musela společnost Porsche použít letitý podvozek z března 89P.[2] Fabi se na Grand Prix Toyota v Long Beach kvalifikoval sedmý, ale skončil desátý. Na březnu byl použit nový březen 90P Indianapolis 500 a Fabi odstartoval dvacátý třetí a v osmnáctém odešel do důchodu kvůli problémům s přenosem po 162 kolech. Fabi se později kvalifikoval na pole position pro Grand Prix Texaco / Havoline v Denveru Vedl jedno kolo, ale po sedmi kolech havaroval a skončil sedmý sedmý. Fabi dosáhl na třetím místě nejlepšího třetího místa Velká cena Marlboro na Meadowlands, na Sportovní komplex Meadowlands, a sezónu zakončil čtrnáctý v bodech. Na konci sezóny se Porsche stáhlo z automobilových závodů Indy, takže Fabi přešel k Mistrovství světa sportovních vozů v 1991 a vyhrál šampionát.
v 1992 Fabi jel na Velká cena ITT Automotive v Detroitu na Belle Isle Park nahradit Mario Andretti který utrpěl zranění u Indianapolis 500. Jel pro Newman-Haas Racing v jejich č. 2 Texaco Havoline /K. Mart Lola T92 / 00 -Ford Cosworth XB. Kvalifikoval se na třetím místě a skončil šestý.
Fabi se přestěhovala do Hala VDS Racing pro 1993 v č. 8 Pennzoil Lola T93 / 00 -Immor-Chevrolet Indy V8 265C, který dosáhl nejlepšího čtvrtého cíle na Grand Prix Toyota v Long Beach. Po závodě byl Fabi třetí v bodech, 10 bodů za náskokem za ním Nigel Mansell a Mario Andretti. Na Indianapolis 500 Fabi začal sedmnáctý a skončil devátý. Po Long Beach byl jeho nejlepší finiš šestý Marlboro 500 na Michigan International Speedway. Fabi skončil jedenáctý se 64 body.
Pro 1994 Fabi jel pro reorganizovanou Hall Racing (VDS Racing se z týmu stáhl po roce 1993) v č. 11 Pennzoil Reynard 94i -Ilmor Indy V8. Během sezóny byly nejlepšími cíli Fabi trojice třetin, na Grand Prix ITT Automotive v Detroitu, Marlboro 500 na Michigan International Speedway a Texaco / Havoline 200 na Road America. Fabi se kvalifikoval dvacátého čtvrtého na Indianapolis 500 a skončil sedmý, což byl jeho nejlepší výsledek v závodě. Byl devátý v bodech se 79.
v 1995 Fabi se vrátil s Forsythe Racing v č. 33 Spalovací technika /Indeck Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Na Grand Prix Toyota v Long Beach měl nejlepší třetí místo]]. Na Indianapolis 500 Fabi začal patnáctý a skončil osmý. Fabi vyhrál pole na Miller Genuine Draft 200 na Milwaukee Mile, vedl 27 kol, ale skončil čtvrtý, dvě kola dolů. Na Nová Anglie 200 na Závodní dráha New Hampshire Motor Speedway Fabi se kvalifikoval druhý a vedl 42 kol, ale skončil čtvrtý, čtyři kola dolů. Také startoval na druhém místě na Marlboro 500 na Michigan International Speedway a skončil čtvrtý. Sezónu ukončil devátý s 83 body.
Fabi nedokázal dostat auto, pro které by řídil 1996 jako Forsythe Racing najal Indy světla Řidič Greg Moore. Měl řídit PacWest Racing v jejich č. 18 Motorola Reynard 96i -Ford Cosworth XD nahradit Mark Blundell, který byl zraněn u IndyCar Rio 400 na Autódromo de Jacarepaguá. Soutěžil v Grand Prix Toyota na Long Beach a Zapalovací svíčka Bosch Grand Prix na Nazareth Speedway. V obou závodech se kvalifikoval devatenáctý a skončil osmnáctý na Long Beach. Blundell se vrátil pro USA 500 na Michigan International Speedway a Fabi byl stažen z vozu. Fabi poprvé ve své kariéře nezískal žádné body a skončil třicátý šestý.
Závodní sportovní auto
Can-Am
Fabi soutěžil Can-Am v 1981 pro Newman Freeman Racing v jejich č. 6 Budweiser Března 817 -Chevrolet V8. Získal čtyři vítězství, v Mosport Park (dvakrát), Kurz sportovních automobilů v polovině Ohia a Závodní dráha Laguna Seca. Skončil na druhém místě v bodech se 456 body.[3]
Mistrovství světa sportovních vozů
Fabi začal soutěžit v Mistrovství světa sportovních vozů v 1980 pro Scuderia Lancia Corse v čísle 51 Lancia Beta Monte Carlo -Lancia 1.4L Turbo I4 pro třídu skupiny 5 na 24 hodin Le Mans s Hans Heyer a Bernard Darniche. V závodě startovalo auto šestadvacáté, ale po šesti kolech s poruchou olejového čerpadla odstoupilo.
Vrátil se do série v 1982 pro Martini Racing v čísle 51 Lancia LC1 -Lancia 1.4L Turbo I4. Fabi by vyhrál 1 000 km Nürburgringu na Nürburgring s Michele Alboreto a Riccardo Patrese. Fabi také soutěžil ve třídě 6 třídy 24 hodin Le Mans ve stejném autě s Alboreto a Rolf Stommelen. Vůz se kvalifikoval na čtvrtém místě, ale skončil třicátý čtvrtý poté, co odešel z devadesátého druhého kola kvůli poruše motoru. Sezónu zakončil na čtvrtém místě se 66 body.
v 1983 Fabi řídil číslo 4 Martini Porsche 956 v č. 4 Lancia LC2 -Ferrari 268C 2.6L Turbo V8. Vyhrál 1000 km Imoly na Autodromo Dino Ferrari s Hans Heyer. Tým se nakonec zapojil od Lancia a auto se stalo Lancia LC2 -Lancia 268C 2.6L Turbo V8 a řídil toto auto v 24 hodin Le Mans s Michele Alboreto a Alessandro Nannini ve třídě C. Vůz odstartoval druhý, ale po 27 kolech s poruchou převodovky skončil čtyřicátý šestý po odchodu do důchodu. Fabi poté řídil druhé auto týmu č. 5, které začalo čtvrté a skončilo třicáté šesté po odchodu z důchodu po 121 kolech kvůli problémům s tlakem paliva. Fabiho výhra v Imole se nezapočítávala do Mistrovství světa vytrvalostních jezdců a v důsledku toho byl v šampionátu bez označení.
Po 1990 IndyCar sezóna se ukázal jako krok zpět, do kterého se vrátil do série 1991 s Tom Walkinshaw Racing /Silk Cut Jaguár v č. 34 Jaguar XJR-12 a Jaguar XJR-14. Fabi vyhrál Castrol BRDC Empire Trophy na Silverstone Circuit s Derek Warwick. Na 24 hodin Le Mans v týmu Jaguar XJR-12 -Jaguar 7.4L V12 s Bob Wollek a Kenny Acheson pro třídu C2. V závodě startovalo auto sedmadvacáté a skončilo třetí s celkovým počtem 358 kol. Fabi vyhrál 86 mistrovství světa vytrvalostních šampionátů jezdců.
Fabi soutěžil v 24 hodin Le Mans pro Toyota Tým Tom v č. 8 Toyota TS010 -Toyota RV10 3,5L V10 s Jan Lammers a Andy Wallace ve třídě C1. Začali čtvrtí a skončili osmí, s dokončenými 331 koly a pátým ve třídě. Fabi zakončil sezónu dvacátým sedmým v bodech s osmi body.
1993 24 hodin Le Mans
The 1993 24 hodin Le Mans se konalo bez mistrovství, kam by se body mohly dostat po zhroucení Mistrovství světa sportovních vozů a jako výsledek byl závod spuštěn jako samostatná událost. Fabi jel pro Peugeot Talbot Sport v jejich č. 1 Peugeot 905 Evo 1B -Peugeot SA35 3.5L V10 s Thierry Boutsen a Yannick Dalmas ve třídě C1. Začali a skončili celkově na druhém místě s 374 body a byli také druhí ve třídě.
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poz. | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | March Engineering | Března 792 | BMW | SIL Ret | HOC 6 | THR Ret | NÜR 14 | VAL Ret | DŽBÁNEK 4 | PAU Ret | HOC Ret | ZAN 2 | ZA 4 | MIS 11 | DON Ret | 10. | 13 |
| 1980 | ICI Racing Team | Března 802 | BMW | THR 7 | HOC 1 | NÜR 1 | VAL Ret | PAU Ret | SIL 4 | ZOL Ret | DŽBÁNEK 3 | ZAN 3 | ZA 8 | MIS Ret | HOC 1 | 3. místo | 38 |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Bonbón Toleman Motorsport | Tolemane TG181B | Jelen 415T 1.5 L4t | RSA DNQ | PODPRSENKA DNQ | NC | 0 | ||||||||||||||
| Tolemane TG181C | USW DNQ | SMR NC | BEL Ret | PO DNPQ | DET | UMĚT | NED DNQ | GBR Ret | FRA Ret | GER DNQ | AUT Ret | SUI Ret | ITA Ret | CPL DNQ | |||||||
| 1984 | MRD International | Brabham BT53 | BMW M12 /13 1.5 L4t | PODPRSENKA Ret | RSA Ret | BEL Ret | SMR Ret | FRA 9 | PO | UMĚT | DET 3 | DAL | GBR Ret | GER Ret | AUT 4 | NED 5 | ITA Ret | eur Ret | POR | 12 | 9 |
| 1985 | Toleman Group Motorsport | Tolemane TG185 | Jelen 415T 1.5 L4t | PODPRSENKA | POR | SMR | PO Ret | UMĚT Ret | DET Ret | FRA 14† | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 12 | BEL Ret | eur Ret | RSA Ret | AUS Ret | NC | 0 |
| 1986 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B186 | BMW M12 /13 1.5 L4t | PODPRSENKA 10 | ESP 5 | SMR Ret | PO Ret | BEL 7 | UMĚT Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | AUT Ret | ITA Ret | POR 8 | MEX Ret | AUS 10 | 15 | 2 |
| 1987 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B187 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6t | PODPRSENKA Ret | SMR Ret | BEL Ret | PO 8 | DET Ret | FRA 5 | GBR 6 | GER Ret | HUN Ret | AUT 3 | ITA 7 | POR 4† | ESP Ret | MEX 5 | JPN Ret | AUS Ret | 9 | 12 |
† Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | Třída | Ne | Pneumatiky | Auto | tým | Spolujezdci | Kola | Poz. | Třída Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Gr.5 | 51 | P | Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1,4 l Turbo I4 |  Scuderia Lancia Corse |  Hans Heyer Bernard Darniche | 6 | DNF | DNF |
| 1982 | Gr.6 | 51 | P | Lancia LC1 Lancia 1,4 l Turbo I4 | Martini Racing | Michele Alboreto Rolf Stommelen | 92 | DNF | DNF |
| 1983 | C | 4 | D | Lancia LC2 Ferrari 268C 2,6 l Turbo V8 | Martini Lancia | Michele Alboreto Alessandro Nannini | 27 | DNF | DNF |
| 1991 | C2 | 34 | G | Jaguar XJR-12 Jaguár 7.4L V12 |  Silk Cut Jaguár Tom Walkinshaw Racing | Bob Wollek Kenny Acheson | 358 | 3. místo | 3. místo |
| 1992 | C1 | 8 | G | Toyota TS010 Toyota RV10 3,5L V10 |  Toyota Tým Tom |  Jan Lammers Andy Wallace | 331 | 8. | 5 |
| 1993 | C1 | 1 | M | Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3,5 L V10 | Peugeot Talbot Sport |  Thierry Boutsen Yannick Dalmas | 374 | 2. místo | 2. místo |
Výsledky CART World Series
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hodnost | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Forsythe Racing | 83. března | Cosworth DFX | ATL 20 | INDY 26 | MIL 4 | CLE 3 | MCH 15 | ROA 15 | POC 1* | RIV 2 | MDO 1* | MCH 3 | CPL 25 | ZPOŽDĚNÍ 1* | PHX 1* | 2. místo | 146 | ||||
| 1984 | Forsythe Racing | Březen 84C | Cosworth DFX | LBH 18 | PHX 19 | INDY 24 | MIL 12 | POR 3 | MEA 27 | CLE 13 | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | ZPOŽDĚNÍ | CPL | 25 | 15 | |
| 1988 | Porsche Motorsports | Března 88P | Porsche Indy V8 | PHX 7 | LBH 24 | INDY 28 | MIL 9 | POR 7 | CLE 24 | TOR 10 | MEA 18 | MCH 25 | POC 24 | MDO 8 | ROA 8 | NAZ 4 | ZPOŽDĚNÍ 10 | MIA 21 | 10. | 44 | ||
| 1989 | Porsche Motorsports | Března 89P | Porsche Indy V8 | PHX 6 | LBH 27 | INDY 30 | MIL 3 | DET 4 | POR 4 | CLE 4 | MEA 9 | TOR 4 | MCH 2 | POC 4 | MDO 1* | ROA 2 | NAZ 16 | ZPOŽDĚNÍ 19 | 4. místo | 141 | ||
| 1990 | Porsche Motorsports | Března 89P | Porsche Indy V8 | PHX 24 | LBH 10 | 14 | 33 | |||||||||||||||
| Března 90P | INDY 18 | MIL 12 | DET 24 | POR 7 | CLE 13 | MEA 3 | TOR 15 | MCH 24 | DOUPĚ 27 | DODÁVKA 16 | MDO 19 | ROA 25 | NAZ 11 | ZPOŽDĚNÍ 7 | ||||||||
| 1992 | Newman-Haas Racing | Lola T92 / 00 | Brod Cosworth XB | SRF | PHX | LBH | INDY | DET 6 | POR | MIL | NHA | TOR | MCH | CLE | ROA | DODÁVKA | MDO | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | 21. den | 8 | |
| 1993 | Hala VDS Racing | Lola T93 / 00 | Ilmor -Chevrolet Indy V8 265C | SRF 9 | PHX 5 | LBH 4 | INDY 9 | MIL 9 | DET 22 | POR 25 | CLE 8 | TOR 14 | MCH 6 | NHA 16 | ROA 8 | DODÁVKA 8 | MDO 24 | NAZ 11 | ZPOŽDĚNÍ 8 | 11. | 64 | |
| 1994 | Hall Racing | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 | SRF 7 | PHX 26 | LBH 9 | INDY 7 | MIL 17 | DET 4 | POR 26 | CLE 9 | TOR 8 | MCH 4 | MDO 21 | NHA 20 | DODÁVKA 18 | ROA 4 | NAZ 6 | ZPOŽDĚNÍ 5 | 9 | 79 | |
| 1995 | Forsythe Racing | Reynard 95i | Brod Cosworth XB | MIA 16 | SRF 13 | PHX 7 | LBH 3 | NAZ 7 | INDY 8 | MIL 4 | DET 7 | POR 23 | ROA 9 | TOR 4 | CLE 19 | MCH 4 | MDO 17 | NHA 12 | DODÁVKA 19 | ZPOŽDĚNÍ 9 | 9 | 83 |
| 1996 | PacWest Racing | Reynard 96i | Brod Cosworth XD | MIA | RIO | SRF | LBH 18 | NAZ 16 | 500 Wth | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | 36 | 0 |
Indianapolis 500
| Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | 83. března | Cosworth DFX | 1 | 26 | Forsythe Racing |
| 1984 | Březen 84C | Cosworth DFX | 14 | 24 | Forsythe Racing |
| 1988 | Března 88P | Porsche Indy V8 | 17 | 28 | Porsche Motorsports |
| 1989 | Března 89P | Porsche Indy V8 | 13 | 30 | Porsche Motorsports |
| 1990 | Března 90P | Porsche Indy V8 | 23 | 18 | Porsche Motorsports |
| 1993 | Lola T93 / 00 | Ilmor -Chevrolet Indy V8 265C | 17 | 9 | Hall / VDS Racing |
| 1994 | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 | 24 | 7 | Hall Racing |
| 1995 | Reynard 95i | Brod Cosworth XB | 15 | 8 | Forsythe Racing |
Reference
- ^ Sportovní centrum. 28. května 2017. TSN.
- ^ Joseph Siano (30. dubna 1990). „Nepovolený podvozek zastavující tým Porsche Indy“. The New York Times. Citováno 13. června 2014.
- ^ "Can-Am 1981". Citováno 15. června 2014.
Zdroje
- Profil, grandprix.com
| Sportovní pozice | ||
|---|---|---|
| Předcházet Jean-Louis Schlesser a Mauro Baldi | Mistrovství světa sportovních vozů Mistr 1991 | Uspěl Derek Warwick a Yannick Dalmas |
| Předcházet Jim Hickman | Indianapolis 500 Nováček roku 1983 | Uspěl Roberto Guerrero a Michael Andretti |
| Předcházet Bobby Rahal | VOZÍK Nováček roku 1983 | Uspěl Roberto Guerrero |
