Duncan Hamilton (závodní jezdec) - Duncan Hamilton (racing driver)

Tento článek je tón nebo styl nemusí odrážet encyklopedický tón použitý na Wikipedii. Viz Wikipedia průvodce psaním lepších článků pro návrhy. (Únor 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

James Duncan Hamilton (30. Dubna 1920 v Korek, Hrabství Cork, Irsko - 13. Května 1994 v Sherborne, Dorset, Anglie) byl britský automobilový závodník. Byl známý svou barevnou a extrovertní osobností, která často zastiňovala jeho skutečný talent. Po boji a přežití Druhá světová válka, zaujal motoristický sport. Ačkoli je zběhlý jednomístné Sportscars byl místem, kde se mu nejvíce líbilo, když vyhrál 1953 24 Heures du Mans, dvě akce Coupe de Paris a 12 heures internationals Reims závod v roce 1956. On odešel v roce 1958 a běžel garáž dovnitř Bagshot, Surrey po mnoho let. Zemřel z rakovina plic v roce 1994.

Raná léta

Hamilton, který se narodil v hrabství Cork, byl vychován v relativním temnotě. Před svými 20. narozeninami byla Evropa již zapletena do Druhá světová válka. Ve výsledku strávil válečné roky jako součást Fleet Air Arm létající Lysanders. Po skončení války otevřel garáž pro automobily. V letech mezi koncem války a začátkem padesátých let začal Duncan závodit v místních událostech. Řezal si zuby v takových předválečných letech jako MG typ R. a Bugatti Type 35 B. Po závodění a Maserati 6CM v roce 1948 absolvoval Duncan a Talbot-Lago Auto Grand Prix.^[1]

Kariéra formule jedna

Podílel se na pěti Grand Prix světa a 18 mimo mistrovství Formule jedna závody. Jeho nejlepšími výsledky v událostech mimo mistrovství bylo čtvrté místo v Grand Prix Zandvoortu v roce 1948 s a Maserati 6CM, třetí v roce 1951 Richmond Trophy (ÉRA B-Type), druhý v 1951 BRDC International Trophy (Talbot-Lago T26C), třetí v roce 1952 Richmond Trophy (Talbot-Lago T26C) a čtvrtý v roce 1952 Internationales ADAC Eifelrennen (HWM -Alta ).^[2]

To čtvrté místo na Zandvoort, ukázal, že byl na vyšší úrovni závodů Grand Prix jako doma, zejména proto, že to byl jeho debut na této úrovni. Po tomto působivém debutu to Hamiltonovi na jeho posledním závodě v roce 1948, kdy se to začalo zhoršovat Velká mezinárodní cena RAC, první oficiální Velká cena Velké Británie po 2. světové válce, odešel do důchodu s problémy s tlakem oleje.^[1][3]

Během sezóny Grand Prix 1949 utrpěl pouze jeden odchod do důchodu, avšak nedokončil vyšší než devátý, což se mu podařilo dvakrát, oba v Dobré dřevo. V následující sezóně se zúčastnil méně závodů Grand Prix, zatímco své závodní zkušenosti rozšířil o závodní sportovní vozy. Vyhrál Wakefield Trophy, nezletilý Formula Libre závod, který se konal v Curragh v Irské republice. Hamilton před irským davem předváděl nádherně.^[1][3]

Na mokru měl Hamilton několik vrstevníků. Ve svém Talbot-Lago dokonce zatměl Juan Manuel Fangio na namáčení závodu BRDC International Trophy v Silverstone v roce 1951, když skončil na druhém místě Reg Parnell, ale dlouhou cestu před Fangiem, který v té sezóně vyhrál mistrovství světa.^[4]

24 hodin Le Mans

On byl nejlépe známý pro jeho úspěch v 24 hodin Le Mans vytrvalostní závod, kterého se zúčastnil devětkrát, nejslavněji ve spolupráci s Tony Rolt. Dvojice skončila čtvrtá při svém prvním pokusu o Závod 1950 a šestý v 1951, oba ve speciálním těle Nash-Healey kupé. Jejich Jaguar C-Type nedokončil 1952, ale vrátili se s C-Type, aby vyhráli 1953. Byli na druhém místě s Jaguar D-Type v 1954, prohrál s mnohem větším motorem V12 Ferrari - a nejtěsnějším náskokem v letech. Přišli do dvou mil od vítězství, Hamilton v závěrečných fázích řídil bouřlivý závod, aby snížil náskok na polovinu Scuderia Ferrari z José Froilán González a Maurice Trintignant, protože trať byla zaplavena po průtrži mračen. Když trať začala vysychat, Ferrari se drželo těsného triumfu. Nedokázal to dokončit 1955. Pro 1956 Hamilton se spojil Alfonso de Portago v Ferrari ale znovu nedokončil. v 1957 vrátil se k modelu Jaguar D-Type: partnerem byl americký řidič Masten Gregory přišel šestý. Jeho poslední vystoupení v Le Mans bylo v 1958, když s ním sdílel typ D. Ivor Bueb se nepodařilo dokončit.^[4][5]

Hamilton také vyhrál 1956 Rheims 12hodinový závod pro Jaguar s D-Type společně s Ivorem Buebem. Navzdory vítězství ho továrna vyřadila ze soupisky Le Mans z roku 1956 pro zrychlení a předání spoluhráče Paul Frère Vůz v Rheimu, když Lofty England nařídil celému týmu zpomalit, a proto ten rok přešel na Ferrari. V roce 1957 Jaguar nevstoupil do Le Mans - auta a vybavení byly zničeny požárem v továrně - a Hamilton použil svůj soukromý D-Type.^[6]

Volal z baru

Jaguar C-Type podobně jako Hamilton a Rolt zajeli k vítězství v Le Mans

Hamilton skvěle vyhrál Událost z roku 1953 v modelu Jaguar C-Type sdíleném s Roltem. Zpočátku bylo párování diskvalifikováno pro trénink v Jaguaru, který měl stejné závodní číslo jako jiné na okruhu ve stejnou dobu, ale byly obnoveny. Hamiltonův účet se stal legendou automobilových závodů: když byl manažerem týmu Jaguar Vznešená Anglie přesvědčil organizátory, aby je nechali závodit, oba řidiči už byli opilí v místním baru. Anglie řekla: „Samozřejmě bych je nikdy nenechala závodit pod vlivem. Měl jsem dost problémů, když byli střízliví!“^[7]

Když závod probíhal, tým se pokusil Hamiltona vystřízlivět tím, že mu dal kávu během zastávek v boxech, ale on to odmítl s tím, že mu škubly paže; místo toho dostal brandy. Alkohol musel pomoci, když nejprve udeřil ptačí tvář rychlostí 130 mph a zlomil si nos. Navzdory bizarním okolnostem duo zvítězilo a v Le Mans zaznamenalo první průměrnou rychlost 100 km / h, což je rekordní tempo.^[8]

Anglie i Rolt popřeli, že by byli opilí.^{[7][9][10][11][8][12]}

Štěstí uniká

Při jedné příležitosti v roce 1947 přepravoval svůj typ MG R do Zkoušky rychlosti v Brightonu, když sjíždíte z kopce poblíž Guildford, „viděl nádherný voštinový radiátor Bugatti ve vnějším zpětném zrcátku“, tak se přesunul a zamával jím, ale auto viselo vzadu. Dále z kopce zrychlilo Bugatti a vyrovnalo se s Hamiltonem. V tu chvíli viděl, že v něm nikdo není: „Došla mi strašná pravda - bylo to moje vlastní auto, které rychle nabíralo rychlost.“ Hamilton zapomněl, že táhne Bugatti, a příběh končí tím, že lampa praskla na dvě části.^[12][13]

Týden po vítězství Le Mans v roce 1953 jel Hamilton do Porto připravit se na Grand Prix Portugalska. Drženo na Circuito da Boavista, vedl do první zatáčky závodu, když silně narazil do svého Jaguaru elektrický stožár. Jaguar se otočil a odhodil ho z auta na strom. Visel tam asi minutu, než spadl na stranu okruhu. Sotva při vědomí, pohnul nohama, když kolem projelo Ferrari, téměř s sebou vzal Hamiltonovu levou botu. Byl převezen do nemocnice pro nouzovou operaci, i když zdravotnická zařízení se nevztahovala na anestetikum; jak se nad ním chirurg opřel, Duncana uchvátila rostoucí délka cigaretového popela, který se vznášel nad jeho otevřenou hrudní dutinou. Nehoda přerušila dodávku energie do Porta na několik hodin.^{[4][13][14][15]}

Odchod do důchodu

Hamilton utrpěl nepříjemná zranění během 24 hodin Le Mans z roku 1958, když zpochybnil vedení svého Jaguar D-Type, a poté byl rozbit smrtí svého přítele Mike Hawthorn počátkem roku 1959. Tato tragédie ho nakonec přiměla, aby v roce 1959 složil závodní helmu a rukavice, a soustředil se na své garážové podnikání v Bagshotu. Jeho láska a vášeň pro nejlepší klasická motorová vozidla vedla Hamiltona k založení vlastní společnosti již v roce 1948. Od té doby se společnost Duncan Hamilton & Co Limited stala mezinárodně uznávanou jednou z nejrespektovanějších a nejlépe propojených specialistů na historické automobily.^[4][16][17]

Spoluautorem autobiografie s názvem Zaklepat na dřevo!. Duncan Hamilton zemřel v roce Sherborne, Dorset. Jeho syn Adrian Hamilton, a klasické auto prodejce, provozuje dnes otcovu garáž na jiném místě. Duncanův vnuk Archie Hamilton je také závodním jezdcem.^[16]

Tak jako Hrabě Howe napsal v původní autobiografické předmluvě z roku 1960, i když řidiči jeho věku byli silně konkurenceschopní, existovaly také „přátelé, se kterými se setkáváme, příběhy, které se mají vyprávět, a téměř jistě i párty, na které se těší“. Duncan byl určitě větší než život, nebyl jen jedním z nejúspěšnějších řidičů padesátých let, ale také mužem, který se dopustil viny Brooklands, který strávil válku ve Fleet Air Arm náhodným pokusem o utopení amerických admirálů a který byl jednou zastaven kvůli překročení rychlosti, zatímco spěchal, aby se zúčastnil televizního programu o bezpečnosti silničního provozu.^[15][18]

Hamilton je považován za ztělesnění anglického konkurenta ze staré školy. On a mnoho jeho současníků jako Hawthorn, Rolt a Peter Collins, závodili hlavně kvůli lásce ke sportu a označovali je za gentlemanské řidiče.^[13]

Závodní rekord

Hlavní body kariéry

Kompletní výsledky mistrovství světa

(klíč)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1950	Healey Motors Ltd.	Tony Rolt	Nash-Healey E	S5.0	250	4. místo	3. místo
1951	Healey	Tony Rolt	Nash-Healey Coupé	S5.0	250	6.	4. místo
1952	Jaguar Ltd.	Tony Rolt	Jaguar C-Type	S5.0		DNF (Těsnění hlavy)
1953	Jaguar Cars Ltd.	Tony Rolt	Jaguar C-Type	S5.0	304	1. místo	1. místo
1954	Jaguar Cars Ltd.	Tony Rolt	Jaguar D-Type	S5.0	301	2. místo	2. místo
1955	Jaguar Cars Ltd.	Tony Rolt	Jaguar D-Type	S5.0	186	DNF (Převodovka)
1956	Scuderia Ferrari	Alfonso de Portago	Ferrari 625 LM Touring	S3.0	2	DNF (Nehoda)
1957	D. Hamilton	Masten Gregory	Jaguar D-Type	S5.0	299	6.	6.
1958	J. Duncan Hamilton	Ivor Bueb	Jaguar D-Type	S3.0	251	DNF (Nehoda)

Kompletní 12hodinové výsledky Sebringu

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1956	Jaguar of New York Distributors Inc.	Ivor Bueb	Jaguar D-Type	S5.0	63	DNF (Brzdy)

Dokončete výsledky 12 hodin v Remeši

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1954	Jaguar Cars Ltd.	Tony Rolt	Jaguar D-Type		214	2. místo	2. místo
1956	Automobily Jaguar	Ivor Bueb	Jaguar D-Type	S3.5		1. místo	1. místo

Kompletní výsledky 12 hodin Pescara

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1953	Peter Whitehead	Peter Whitehead	Jaguar C-Type	S + 2.0	DNF (Řízení)

Kompletní 12hodinové výsledky Hyères

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Poz.	Třída Poz.
1954	Peter Whitehead	Peter Whitehead	Cooper-Climax T33		DNS

Reference

Další čtení

• Duncan Hamilton. Touch Wood - autobiografie vítěze Le Man z roku 1953 Nakladatelství John Blake. 2014 978-1782197737.
• Paul Skilleter. Sportovní vozy Jaguar. G T Foulis & Co Ltd. 1976 ISBN  978-0854291663.