Louis Rosier - Louis Rosier - Wikipedia
 | |
| narozený | 5. listopadu 1905 Chapdes-Beaufort, Francie |
|---|---|
| Zemřel | 29. října 1956 (ve věku 50) Neuilly-sur-Seine, Francie |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Národnost |  francouzština |
| Aktivní roky | 1950 –1956 |
| Týmy | Talbot-Lago, Ferrari, Maserati (většinou jako lupič) |
| Záznamy | 38 |
| Mistrovství | 0 |
| Vyhrává | 0 |
| Pódia | 2 |
| Body kariéry | 18 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| První vstup | Grand Prix Velké Británie z roku 1950 |
| Poslední vstup | Velká cena Německa v roce 1956 |
Louis Rosier (5. listopadu 1905 v Chapdes-Beaufort - 29. října 1956 v Neuilly-sur-Seine[1]) byl závodní řidič z Francie.
Hlavní body kariéry
Podílel se na 38 Formule jedna Velká cena mistrovství světa, debutoval 13. května 1950. Dosáhl 2 pódií a získal celkem 18 mistrovských bodů. Vyhrál Velká cena Holandska dvakrát v po sobě jdoucích letech mezi lety 1950 a 1951 Circuit d'Albi, Grand-Prix de l'Albigeois a 24 hodin Le Mans se svým synem Jean-Louis Rosier. Rosier vlastnil obchodní zastoupení Renaultu v Clermont-Ferrand.[2]
V roce 2016, v akademické práci, která uváděla studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje, byl Rosier zařazen na 19. nejlepšího jezdce Formule 1 všech dob.[3]
Formule 1 a soutěž sportovních vozů
Rosier skončil na 4. místě Silverstone v Talbot, v říjnu 1948. Akce byla Velká mezinárodní cena RAC, první velká cena, která se bude konat Anglie od roku 1927.[4] Řídil 4,5 litru bez přeplňování Talbot-Lago na 3. místo na Velké ceně Britů v roce 1949 v Silverstone. S rychlostí 76,21 mil za hodinu (122,65 km / h) zaostával za vítězem.[5]Rosier vyhrál mezinárodní Grand Prix na Spa-Francorchamps v červnu 1949. Pilotoval Talbota na 500 kilometrech (310 mil), 32 kol, dosáhl času 3 hodiny, 15 minut a 17 sekund. Po 23 kolech se ujal vedení a před cílovou čáru dojel Luigi Villoresi.[6]Rosier vyhrál 1950 24 hodin Le Mans v modrém Talbotovi. Spojil se se svým synem Jean-Louis Rosier který během závodu zajel pouze dvě kola, což znamená, že Louis vyhrál závod prakticky sám. Skončil o jedno kolo před Pierrem Meyratem, který řídil stejné auto značka. Rosiers najeli 256 kol, 3 481 km, za 23:54: 2,2.[2] Rosier zajal Grand Prix d'Albi v Albi, Francie v květnu 1953. Řídil a Ferrari, pokrývající 18 kol finále, 160 kilometrů, za 56:36: 8. Měl průměrně 160 kilometrů za hodinu (99,42 mph).[7] Rosier se umístil na druhém místě ve Velké ceně Ferrari v roce Aix-Les-Bains, v červenci 1953. Jeho čas byl 2: 24: 48,1.[8] V dubnu 1956 Rosier skončil na 4. místě za Maserati, v závodě 201 mil v Aintree. Stirling Moss přivedl modré Maserati k vítězství v 67kolovém závodě pro vozy Formule 1 s průměrnou rychlostí 135,57 km / h (84,24 mil za hodinu).[9] Rosier skončil na 5. místě Velká cena Německa v roce 1956 za volantem Maserati.[10]
Écurie Rosier
Louis Rosier byl majitelem a manažerem závodního týmu „Ecurie Rosier“. Původně byl nastaven na provoz Rosier's Talbot-Lago T26 (pro Rosiera nebo hostujícího řidiče) a později se vyvinul do skutečného běžícího týmu 250 Fs a nakonec Ferrari 500 současně pro Rosiera a dalšího řidiče. Skrz padesátá léta, Écurie Rosier poskytoval disky ve formuli jeden pro Henri Louveau, Georges Grignard, Louis Chiron, Maurice Trintignant, André Simon a Robert Manzon.
Okruh Louis Rosier
Louis Rosier byl jedním z klíčových sponzorů Charade závodní dráha. Po druhé světové válce prosazovali Jean Auchatraire (prezident závodní sekce místního automobilového klubu) a Louis Rosier myšlenku závodní dráhy kolem Clermont-Ferrand.[11]
Byla vypracována sada předběžných návrhů pro okruh o délce 4 až 6 km, splňující nejnovější bezpečnostní předpisy s velkou parkovací kapacitou na místě těsně za hranicemi města v kopcovité krajině.
The Katastrofa v Le Mans (počet obětí: 84 životů) dne 11. června 1955 projekt zastavil. Všechny události závodu byly odloženy. Na dočasných městských tratích se nesměly konat žádné další akce. Závodní akce měly být povoleny pouze na vyhrazených závodních tratích, pokud splňovaly novou sadu pravidel. V Clermont-Ferrand, jak tomu bylo v případě mnoha dalších nových závodních tratí, byla představována a diskutována, přezkoumávána a hodnocena nová bezpečnostní zařízení. Koncept „horské závodní dráhy“ se ale posunul vpřed. Byl by to jediný svého druhu ve Francii.
Auchatraire, Rosier a Raymond Roche (ředitel společnosti Remeš-Gueux Race Track) společně hledali, aby byl projekt přijat politickou komunitou před hledáním financování. Rosier byl ale 26. října 1956 zabit na Montlhéry a nebyl by svědkem uskutečnění svého projektu. Dostihová dráha byla otevřena 27. července 1958 pod jménem jejího slavného zakladatele „Circuit de Charade Louis Rosier“. Brzy poté se několika závodníků zúčastnilo závodních akcí na trati, každý včetně Stirling Moss, dělá velmi pozitivní prohlášení o trati a jejím okolí.
Výrobce automobilů
Obchodní zastoupení společnosti Rosier v Clermont-Ferrand bylo jedním z největších obchodních zastoupení Renault ve Francii. Obchodní zastoupení společnosti Rosier rovněž prodalo další průmyslové a zemědělské vybavení. Budova s tímto důležitým obchodem byla zničena.[12]
V roce 1951 Louis Rosier navrhl prototyp založený na Renaultu 4CV.[13][14]
V roce 1953 s využitím konceptu barchety, který závodil v Le Mans,[15] Rosier společně s italským výrobcem karoserií Rocco Motto navrhli kabriolet,[16] stále používá dílčí sestavy Renault 4CV. Tento model postavil Brissonneau v množství asi 200 kusů.[17] To bylo dokonce představeno na autosalonu v New Yorku.
O nějaký čas později navrhl roadster s použitím prvků Renault Frégate s hliníkovou karoserií vyvinutou společností Rocco Motto na vícetrubkovém rámu. Motor byl vážně přepracován, karoserie byla odlehčena, výsledkem bylo zajímavých 950 kg za 80 koní.[18]
Smrt
Louis Rosier utrpěl zranění hlavy při srážce u Montlhéry trať, jižně od Paříž, Francie, 7. října 1956. O tři týdny později, 29. října 1956, Rosier podlehl zraněním při nehodě.[19]
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago Rovně-6 | GBR 5 | PO Ret | 500 | ITA 4 | 4. místo | 13 | |||||
| Auta Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C-DA | SUI 3 | BEL 3 | FRA Ret | ||||||||||
| Charles Pozzi | Talbot-Lago T26C | FRA 6* | ||||||||||||
| 1951 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot-Lago Rovně-6 | SUI 9 | 500 | BEL 4 | FRA Ret | GBR 10 | GER 8 | ITA 7 | ESP 7 | 13 | 3 | |
| 1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari Rovně-4 | SUI Ret | 500 | BEL Ret | FRA Ret | GBR DNA | GER | NED | ITA 10 | NC | 0 | |
| 1953 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari Rovně-4 | ARG | 500 | NED 7 | BEL 8 | FRA 8 | GBR 10 | GER 10 | SUI Ret | ITA 16 | NC | 0 |
| 1954 | Ecurie Rosier | Ferrari 500/625 | Ferrari Rovně-4 | ARG Ret | 500 | BEL | FRA Ret | GBR Ret | GER 8 | SUI | NC | 0 | ||
| Maserati 250F | Maserati Rovně-6 | ESP 7 | ||||||||||||
| Officine Alfieri Maserati | ITA 8 | |||||||||||||
| 1955 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati Rovně-6 | ARG | PO Ret | 500 | BEL 9 | NED 9 | GBR | ITA | NC | 0 | ||
| 1956 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati Rovně-6 | ARG | PO Ret | 500 | BEL 8 | FRA 6 | GBR Ret | GER 5 | ITA | 19 | 2 |
- * Označuje sdílenou jednotku s Charles Pozzi
Reference
- ^ Jenkins, Richarde. „Jezdci mistrovství světa - kde jsou teď?“. OldRacingCars.com. Citováno 2007-07-29.
- ^ A b Rosier první v automobilovém závodě, New York Times, 26. června 1950, strana 36.
- ^ Hanlon, Mike (2016-05-12). „Top 50 jezdců F1 všech dob, bez ohledu na to, co řídili“. Nový Atlas. Citováno 2017-12-23.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "Grand Prix To Villoresi", New York Times, 3. října 1948, strana S10.
- ^ De Graffenried Přílohy Grand Prix Auto Classic, New York Times, 15. května 1949, strana S6.
- ^ "Rosier zachycuje automobilový závod", New York Times, 20. června 1949, strana 24.
- ^ Francouz vyhrál automobilové závody, Los Angeles Times, 1. června 1953, strana C4.
- ^ Bayol bere auto závod, New York Times, 27. července 1953, strana 22.
- ^ Moss 'Maserati trvá 201 mil Aintree Race, 22. dubna 1956, strana 205.
- ^ "Fangio zachycuje závod v Německu", New York Times, 6. srpna 1956, strana 37.
- ^ "Šaráda". racingcircuits.info. Citováno 31. března 2017.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2008-01-08. Citováno 2008-01-19.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) (fr) Obchodní zastoupení společnosti Rosier
- ^ [1] Logo Louis Rosier
- ^ [2] Trenér Rosier
- ^ [3] Barchetta Rosier
- ^ [4] Rogue
- ^ [5] Kabriolet Brissoneau
- ^ [6] Frégate Rosier
- ^ Francouzský řidič umírá, Los Angeles Times, 30. října 1956, strana C4.
![[1]](http://medias.forum-auto.com/uploads/200412/gwengui_1103465249_brissonneauter.jpg){kind=link}
![[2]](http://img152.imageshack.us/img152/682/huibroualet0.jpg){kind=link}
![[3]](http://img155.imageshack.us/img155/2673/4cvrosierbarquette52ya1.jpg){kind=link}
![[5]](http://medias.forum-auto.com/uploads/200412/gwengui_1103465145_brissonneau.jpg){kind=link}
![[6]](http://img126.imageshack.us/img126/913/frgatecoup2fy3xw0.jpg){kind=link}
| Sportovní pozice | ||
|---|---|---|
| Předcházet Luigi Chinetti Peter Mitchell-Thomson | Vítěz 24 hodin Le Mans 1950 s: Jean-Louis Rosier | Uspěl Peter Walker Peter Whitehead |