Philippe Étancelin - Philippe Étancelin
 Philippe Étancelin na Grand Prix de la Marne v roce 1933 | |
| narozený | 28. prosince 1896 |
|---|---|
| Zemřel | 13. října 1981 (ve věku 84) |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| Národnost |  francouzština |
| Aktivní roky | 1950 – 1952 |
| Týmy | pracovní i soukromé Talbot-Lago, nepracuje Maserati |
| Záznamy | 12 |
| Mistrovství | 0 |
| Vyhrává | 0 |
| Pódia | 0 |
| Body kariéry | 3 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| První vstup | Grand Prix Velké Británie z roku 1950 |
| Poslední vstup | Grand Prix Francie 1952 |
Philippe Étancelin (28. prosince 1896 - 13. října 1981) byl francouzský automobilový závodník, který se připojil k novému Formule jedna okruhu při jeho vzniku.
Životopis
Narozen v Rouen, Seine-Maritime, v Normandie pracoval v zimě jako obchodník a v létě závodil s auty.[1]
Jeho manželka, Suzanne, sloužila jako jeho vedoucí posádky. Jejich tři děti byly umístěny do školy v Rouenu, zatímco cestovala se svým manželem na závody po celém světě. Komunikovala s Étancelinem francouzským znakovým jazykem, když závodil po ploché dráze.[Citace je zapotřebí ] Suzanne řekla reportérovi Étancelinovi, že koupil závodní auto na oslavu narození jejich druhého dítěte Jeanne Alice. Neměl v úmyslu s tímto vozem závodit, pouze ho používal pro potěšení z jízdy po venkově. Pár ji jednou vyhnal na rychlost 201 km / h. Po dvou letech rekreačního motorismu se Étancelin rozhodl vstoupit do závodu.[2]
Začal závodit a lupič Bugatti v roce 1926 vstupem na místní události a hillclimbs.[3] Jeho prvním vítězstvím bylo Grand Prix de la Marne v Remeši v roce 1927,[3] téhož roku zaznamenal třetinu na Coppa Florio v Saint-Brieuc.[3] Zopakoval své vítězství v Remeši v roce 1929, před Zenellim a přítelem Marcel Lehoux, čímž Bugatti zametlo pódium.[3] Étancelin zvítězil na Grand Prix de la Baule a Antibes Prix de Conseil General.[3]
Přezdívaný "Phi Phi",[3] Étancelin také získal Bugatti v roce 1930 Grand Prix Alžírska, následovaný domů Lehouxem. Na Formula Libre Grand Prix Francie, porazil Henry Birkin je Bentley, a vyhrál Grenoble Circuit de Dauphine, s třetinou v Lyons.[3]
Sezónu 1931 zahájil v Bugatti, kde se umístil pozadu Czaykowski na Grand Prix Casablanca na Anfa.[3] Vyhrál Circuit d'Esterel Plage na Saint-Raphaël. U velkých událostí běžte na Formula Libre pravidla na dobu 10 hodin, sdílel s Lehouxem. Vypadli z obou italština a francouzština Grand Prix. Poté, co Étancelin přepnul na Alfa později v tomto roce se umístil na čtvrtém místě v Marne velká cena a vyhrál čtyři hodiny Velká cena Dieppe, před Czaykowského Bugatti a Hrabě Howe je Delage. Přidal vítězství v Grenoblu a Comminges Grand Prix na St. Gaudens.[3]
Zatímco Étancelin byl špičkový lupič, byl důsledně zbit pracovní týmy v roce 1932 získal pouze jedno vítězství, Grand Prix Pikardie na Peronne.[3]
V roce 1933 Étancelinova Alfa těsně prohrála 19. ročník[4] francouzština velká cena (organizuje Francouzský automobilový klub na Montlhery Autodrome[Citace je zapotřebí ] u Paříž[4]) po „zuřivosti“[3] soutěž s Giuseppe Campari je Maserati, ztrácí náskok v posledním kole 500 km (310 mi) události.[4] Étancelin přesto vyhrál podruhé za sebou Pikardii velká cena, přes „impozantní“[3] Raymond Sommer a umístil se na druhém místě za stejně impozantním Tazio Nuvolari na Nîmes Grand Prix, s vítězstvím Jean-Pierre Wimille na Marně velká cena.[3]
Nové 750 kilogramový vzorec přinesl dobývání Stříbrné šipky z Mercedes a Auto Union. Étancelin přešel na a Maserati 8CM,[3] získání druhého místa v Casablance, Montreux, a Pěkný, s výhrou v Dieppe. Sdílel Alfu Luigi Chinetti vyhrát Le Mans.[3]
Étancelinova sezóna z roku 1935 nebyla o nic lepší, pouze s třetinou Tunis. Dal Rudolf Caracciola Mercedes je tvrdý boj Monako v malém 3,7 litrovém Maserati, ale utrpěl únik brzd a skončil čtvrtý.[3] Řídil Maserati pro tým Subalpina a také se mu stala velkolepá nehoda na Velké ceně Švýcarska v Bernu, jeho auto bylo převráceno a plameny, ale neutrpěl zranění.
Vstupem do jednoho z nových 4,4litrových Maseratis v roce 1936 byl německými účastníky překonán a téměř v každé soutěži odcházel do důchodu. Vyhrál pouze Pau velká cena, a to bylo „proti skromné opozici“.[3] Vyjednal 100 kol za 3 hodiny 21 minut 22 sekund.[5] V říjnu se Étancelin kvalifikoval na 6. místo Vanderbiltův pohár, který se běžel přes 300 mil (480 km) blízko Westbury, New York, po kvalifikaci 20 mil (32 km)[6] na Rooseveltova závodní dráha v Dlouhý ostrov.[2] Do této doby vyhrál třikrát Grand Prix Marne.[1]
V roce 1937 zůstal mimo závod, v roce 1938 se vrátil pouze proto, aby sdílel nový Talbot s Chinetti v LeMans, ale nezískal vítězství. V roce 1939 dal svého Talbota na třetí místo v Pau Hermann Lang a Manfred von Brauchitsch Domov. Také získal čtvrté místo ve francouzštině velká cena.[3]
Étancelin vstoupil do prvního motoristického závodu konaného ve Francii poválečně, nedokončil na Bois de Boulogne v Alfa.[3] Jednoho ze vzácných nových závodníků se mu nepodařilo získat až do roku 1948, kdy si koupil 4½ litrový Talbot a umístil ho na druhém místě Velká cena Albi, za Luigi Villoresi v Maserati.
Jeho sezóna 1949 byla na druhém místě Velká cena Marseille (Fangio), Grand Prix Evropy na Monza (na Alberto Ascari ), a Velká cena Československa na Brno (na Peter Whitehead v Ferrari ). Kromě toho vyhrál Velká cena Paříže na Montlhéry.[3]
Étancelin se zúčastnil dvanácti Grand Prix mistrovství světa Formule 1, debutoval 13. května 1950. Celkem zaznamenal tři mistrovství bodů. Jeho páté místo v Grand Prix Itálie 1950 učinil z něj nejstaršího jezdce, který kdy získal body v mistrovství, což je rekord v úplně první sezóně mistrovství světa, která trvá i po více než 70 letech.
V roce 1953 běžel na třetím místě v Rouenu velká cena a na 12 hodin v Casablance, a rozhodl se odejít do důchodu.[3] Francouzská vláda mu udělila Čestná legie jako uznání jeho přínosu pro sport automobilových závodů, který trval čtyři desetiletí.
Étancelin si udržel zájem o závody a občas se objevil v historické závody přes 1974.[3]
Zemřel v Neuilly-sur-Seine v roce 1981.
Hlavní vítězství v kariéře:
- Grand Prix Alžírska 1930
- Grand Prix de la Baule 1929
- Grand Prix du Comminges 1929, 1931
- Dauphiné Circuit 1930, 1931
- Grand Prix Francie 1930
- Grand Prix de Dieppe 1931
- Grand Prix de la Marne 1929, 1933
- Velká cena Pau 1930, 1936
- Grand Prix de Picardie 1932, 1933
- Grand Prix de Reims 1927, 1929
- Circuit d'Esterel Plage 1931
- 24 hodin Le Mans 1934
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství Evropy
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | M. Lehoux | Bugatti T51 | Bugatti 2.3 L8 | ITA Ret | FRA Ret | BEL | 24 | 21 | ||||
| 1932 | M. Lehoux | Alfa romeo Monza | Alfa romeo 2.3 L8 | ITA | FRA Ret | GER | 16. den | 21 | ||||
| 1935 | Scuderia Subalpina | Maserati 6C-34 | Maserati 3.7 L6 | PO 4 | FRA | BEL | SUI Ret | 13 | 46 | |||
| Maserati 3.3 L6 | GER Ret | |||||||||||
| Maserati V8RI | Maserati 4.8 V8 | ITA Ret | ESP | |||||||||
| 1936 | P. Etancelin | Maserati V8RI | Maserati 4.8 V8 | PO Ret | GER | SUI Ret | ITA | 18. den | 28 | |||
| 1938 | Talbot Darracq | Talbot T150C | Talbot 4.5 L6 | FRA Ret | GER | SUI | ITA | 24 | 29 | |||
| 1939 | Auta Talbot-Darracq | Talbot MD | Talbot 4.5 L6 | BEL | FRA 4 | GER | SUI | 16. den | 28 | |||
Zdroj:[7] | ||||||||||||
Výsledky po druhé světové válce Grandes Épreuves
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | PO | SUI | FRA Ret | ITA 8 | |
| 1949 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | GBR 5 | SUI 4 | FRA Ret | ITA 2 | |
| Auta Talbot-Darracq | BEL Ret | |||||||
Zdroj:[8] | ||||||||
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | GBR 8 | PO Ret | 500 | SUI Ret | ITA 5 | 18. den | 3 | |||
| Auta Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C-DA | BEL Ret | |||||||||||
| Philippe Étancelin | FRA 5† | ||||||||||||
| 1951 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 23CV 4.5 L6 | SUI 10 | 500 | BEL Ret | FRA Ret | GBR | GER Ret | ITA | ESP 8 | NC | 0 |
| 1952 | Escuderia Bandeirantes | Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 | SUI | 500 | BEL | FRA 8 | GBR | GER | NED | ITA | NC | 0 |
Zdroj:[9] | |||||||||||||
† Označuje sdílenou jednotku s Eugène Chaboud
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1934 |  Luigi Chinetti | Luigi Chinetti | Alfa Romeo 8C 2300 | 3.0 | 213 | 1. místo | 1. místo |
| 1938 | Luigi Chinetti | Luigi Chinetti | Talbot T26 | 5.0 | 66 | DNF | DNF |
Zdroj:[10] | |||||||
Reference
- ^ A b "Nejlepší světoví jezdci bojují o 60 000 $ v pohárovém závodě", Washington Post, 12. října 1936, s. X15.
- ^ A b "Vite! Vite! K vítězství, nebo -", Edwardsville, Illinois 'Vyzvědač, 13. března 1939, s. 5.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Twite, Mike. „Etancelin: Dvacet let za volantem“, Northey, Tom, hlavní redaktor. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 6, str. 616.
- ^ A b C "Campari vyhrává automobilové závody v Paříži", The New York Times, 12. června 1933, s. 22.
- ^ "Wins Grand Prix", Olean, New York Times Herald, 2. března 1936, s. 13.
- ^ "Nuvolari Tops Qualifiers for Auto Race", Washington Post, 8. října 1936, s. X19.
- ^ „ZLATÁ ÉRA - ZÁVODU GRAND PRIX“. kolumbus.fi. Citováno 11. října 2017.
- ^ "Philippe Étancelin - Životopis". Časopis MotorSport. Citováno 29. srpna 2018.
- ^ „Philippe Étancelin - zapojení“. Statistiky F1. Citováno 24. srpna 2018.
- ^ "Všechny výsledky Philippe Étancelin". racingsportscars.com. Citováno 24. srpna 2018.
| Sportovní pozice | ||
|---|---|---|
| Předcházet Raymond Sommer Tazio Nuvolari | Vítěz 24 hodin Le Mans 1934 s: Luigi Chinetti | Uspěl Johnny Hindmarsh Luis Fontés |
