Lancia LC2 - Lancia LC2
![]() | |||||||||
Kategorie | Skupina C | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Lancia (s Abarth a Dallara ) | ||||||||
Návrhář (s) | ![]() Nicola Materazzi Motor [1] | ||||||||
Technické specifikace | |||||||||
Podvozek | Hliník monokok | ||||||||
Odpružení (přední) | Dvojité zavěšení příčných ramen, spirálová pružina přes tlumič | ||||||||
Odpružení (zadní) | Dvojité zavěšení příčných ramen, spirálová pružina přes tlumič | ||||||||
Motor | Ferrari 308C 2599 ml / 3014 ml V8. Twin-přeplňovaný uprostřed namontovaný | ||||||||
Přenos | Hewland (Abarth - od roku 1984) 5stupňová manuální převodovka | ||||||||
Pneumatiky | Pirelli, Dunlop, Michelin | ||||||||
Historie soutěže | |||||||||
Pozoruhodné účastníky | ![]() ![]() ![]() | ||||||||
Pozoruhodné ovladače | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
Debut | 1983 1000 km Monzy | ||||||||
Poslední sezóna | 1991 | ||||||||
| |||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
Řidičské mistrovství | 0 |
The Lancia LC2 (někdy označované jako Lancia-Ferrari) byla série závodní auta vyroben italským výrobcem automobilů Lancia a poháněné motory vyrobenými jejich sesterskou společností Ferrari. Byly součástí oficiálního úsilí Lancie podporovaného továrnou v Mistrovství světa sportovních vozů z 1983 na 1986, i když je nadále používali týmy lupičů až do roku 1991. Byly také prvním automobilem společnosti, který se setkal s FIA je nový Skupina C předpisy pro sportovní prototypy.[2]
Silnější než jejich primární konkurence, Porsche 956s, LC2 byli schopni zajistit více pólové pozice během jejich tři a půl sezóny s továrnou Martini Racing jednotka. Nicméně, nedostatky ve spolehlivosti a spotřeba paliva brzdil snahu LC2 o vítězství v závodech proti Porsche. LC2s získal tři závodní vítězství za jejich životy v rukou italských jezdců Teo Fabi, Riccardo Patrese, Alessandro Nannini, a Mauro Baldi, stejně jako německy Hans Heyer a Francouz Bob Wollek.
Rozvoj
V roce 1982 nový Skupina C předpisy byly zavedeny do mistrovství světa. Toto pravidlo nastavilo požadované týmy k použití kupé -styl auta, která musela být schopna splnit a spotřeba paliva standardně nařízeno na 100 kilometrech (62,1 mil) na každých 60 litrů paliva.[3] The Lancia LC1, který byl postaven na základě starších předpisů skupiny 6, původně soutěžil v roce 1982, ale musel být nahrazen, aby Lancia získala body konstruktérů na mistrovství světa, nyní pro vozy skupiny C až v roce 1983.[4] Kromě toho, že LC1 měl otevřený kokpit, přeplňovaný rovně čtyři Motor Lancia, který používal, nebyl schopen dosáhnout požadované spotřeby paliva podle nových předpisů skupiny C, což vyžadovalo, aby Lancia hledala také novou pohonnou jednotku.[5] Pod vedením Cesare Fiorio, Lancia začala pracovat na výměně LC1.
Lancii chyběl sériově vyráběný motor dostatečně velký na to, aby na něm byl založen závodní motor, a společnost se nechala obrátit na vnější zdroje. Vzhledem k tomu, Lancia byla ve vlastnictví Fiat Group, mohli vyhledat pomoc od jiné společnosti Fiat Ferrari. Ferrari umožnilo Lancii přizpůsobit nový přirozeně nasáván 3,0 litr (183 cu in) se čtyřmi ventily V8 který byl zaveden v Ferrari 308 GTBi QV v roce 1982.[2] Vývoj motoru zadal Enzo Ferrari na Nicola Materazzi, poté hlavní inženýr v závodním oddělení. Vývoj probíhal souběžně s vývojem modelu F114B pohánějícího GTO a oba motory byly zamýšleny s ohledem na vysokou náročnost, s tím rozdílem, že motor GTO používal na silnici turba IHI.[6][7][8][9][1][10]Základní architektura motoru byla silně přepracována pro závodní účely a objem motoru byl snížen na 2,6 litru (159 cu in)[2] a dvě turbodmychadla KKK byla přidána, aby pomohla motoru zajistit potřebnou spotřebu paliva a výkon.[3] Specifický zdvihový objem motoru byl zvolen z důvodu možnosti použití stejného motoru v Severní Americe VOZÍK série.[5] Motor byl původně připojen k a Hewland pětistupňovou manuální převodovku, která byla v roce 1984 nahrazena jednotkou s krytem Abarth.[11][12]
Konstrukční práce na podvozku byly rozděleny mezi italské speciální výrobce závodních automobilů Abarth a Dallara,[2] druhý z nich postavil hliník monokok a kevlar a uhlíkové vlákno karoserie v jejich továrně. LC2 představoval velký příjem pro radiátory ve středu přídě vozu stejně jako LC1,[13] na rozdíl od současné Porsche 956s který nasával veškerý vzduch zezadu a po stranách kokpitu. Tento vzduch byl také směrován přes boční karoserii, aby napájel mezichladiče pro turbodmychadla.[13] Vstupy do chladicích kanálů zadní brzdy byly také integrovány do boční karoserie automobilu, hned za dveřmi. Vzadu a ponton Stylový design byl přizpůsoben blatníkům s velkým křídlem přemosťujícím přes pontony. Zadní difuzory vystupoval mezi pontony a pod křídlem.[5][12]
Modely LC2 byly během své životnosti upravovány a každou sezónu bylo provedeno velké množství úprav aerodynamiky automobilů, včetně přizpůsobení vstupů brzdového potrubí pod světlomety. Ferrari V8 bylo upraveno v roce 1984 a přineslo přemístění zálohovat až 3,0 litry ve snaze zvýšit spolehlivost a koňská síla zatímco vylepšené elektronika motoru z Magneti Marelli dovolil většímu motoru použít stejné množství paliva jako předchozí verze.[2] Celkem bylo vyrobeno sedm LC2 pod vedením Lancie, zatímco další dva byly postaveny pro Gianniho Mussata bez oficiální podpory po skončení programu.[14]
Po skončení programu Abarth získal LC2 a vybavil jej 3,5 litry Alfa Romeo Tipo 1035 Motor V10 z Alfa Romeo 164 Procar, a vyvinuli jej pod názvem projektu SE047. SE047 byl časný vývoj Alfa Romeo SE 048SP projekt v roce 1988. Motor SE047 nebyl nakonec v pozdějších fázích vývoje SE 048SP využit.[15]
Závodní historie
1983
LC2 debutovaly na začátku roku 2006 Sezóna 1983, běží pod Martini Racing jméno a maloval v Martini & Rossi barvy, stejně jako zpočátku pomocí italštiny Pirelli radiální pneumatiky.[2] Prvním závodem sezóny byl také domácí závod Lancie, 1000 km Monzy. LC2 se ukázal být silnější než 956s, přičemž pole position téměř o vteřinu později Joest Racing 956. Problémy s pneumatikami však vedly Lancii z vedení závodu a druhý týmový vůz skončil dvanáct kol za vítěznou 956.[16]
Problémy s pneumatikami a spolehlivost motoru brzdily LC2 celou sezónu; pneumatiky Pirelli byly nakonec vyměněny za britské Dunlop příčné pneumatiky, ačkoli odpružení vozu bylo optimalizováno pro italský produkt. Ani jednomu autu se nepodařilo závod dokončit až do pátého kola 1000 km lázní. Tam oba Martini Racing LC2 a soukromý Mirabella LC2 skončili, ale teprve poté, co utrpěli různé obtíže, které je upustily od sporu dříve v závodě.[16] LC2s konečně běžel spolehlivě na Mistrovství Evropy ve vytrvalosti kolem v Značky Hatch, kde Michele Alboreto a Riccardo Patrese skončil čtvrtý.[17] Lancia se rozhodla neúčastnit se akce World Sportscar v Japonsku, místo toho uspořádala akci European Endurance v Imola. Volba se vyplatila jako Teo Fabi a Hans Heyer získal LC2 své první vítězství, ačkoli továrna Porsche tým se této akce nezúčastnil.[17] Lancia zakončila sezónu zády k sobě na druhém místě v Mugello a Kyalami.[16] I se svými obtížemi obsadila Lancia druhé místo v mistrovství světa konstruktérů, přestože na stovku Porsche získala jen 32 bodů.[18]
1984

Revidované LC2 se znovu objevily na 1000 km Monzy zahájit Sezóna 1984, s odpružením přepracovaným pro práci s pneumatikami Dunlop.[2] Lancia zahájila sezónu pódiovým umístěním,[19] následuje další pole position na půstu Silverstone Circuit pro 1000 km Silverstone vedlo k čtvrtému místu.[19] Pro 24 hodin Le Mans, oba vozy se kvalifikovaly v první řadě v nepřítomnosti Rothmans Porsche tým, s Bob Wollek Polární čas 3: 17,11 byl o 11 sekund rychlejší než nejrychlejší Porsche 956 z Joest Racing kdo obsadil druhou řadu. Wollek a Nannini vedli v polovině závodu po bitvách s Kremer Porsche z Vern Schuppan (vítěz bránícího závodu) a Alan Jones, jen kvůli problémům s převodovkami na obou vozech ztratili tým svůj náskok.[2] Wollek a Nannini přinejmenším prokázali potenciální spolehlivost LC2 tím, že dokončili celou vzdálenost závodu a skončili na osmé pozici, přičemž Nannini zajel nejrychlejší kolo závodu 3: 28,90.[19] Tým také provozoval soukromý vstup LC2 v závodě pro řidiče Pierluigi Martini, Xavier Lapeyre a Beppe Gabbiani. Toto auto v kvalifikaci silně havarovalo, přičemž většina pozorovatelů věřila, že bude vyžadovat opravu nového podvozku. Protože výměna podvozku byla zakázána Automobile Club de l'Ouest „Vůz byl včas opraven, aby se kvalifikoval a závodil, přestože se šířily zvěsti, že Lancia porušila pravidla a nahradila původní podvozek novým podvozkem.
Tým se krátce odmlčel po Brands Hatch a znovu se vrátil do Imoly, ale nedokázal zopakovat svůj předchozí výkon, oba vozy se zhroutily. Lancia opět přeskočila Fuji v Japonsko, vracející se k Jihoafričan kolo v Kyalami, kde Patrese a Nannini vedli domů 1-2.[19] Přestože LC2 získal své druhé vítězství, žádný z předních týmů Porsche se akce na protest zemí nezúčastnil Apartheid zákony. Tým nemohl dále bojovat o mistrovství konstruktérů nebo jezdců, tým se nezúčastnil poslední kolo roku v Sandown Park v Melbourne, Austrálie. Přestože auta byla rychlá, v průběhu roku Autoturismus dospěl k závěru, že tým měl tolik různých problémů, že musí být příčinou špatná příprava.[11]
1985
1985 byl rokem, kdy Martini Racing potřeboval ukázat potenciální výherní schopnosti LC2, aby Lancia mohla nadále financovat projekt, který dosud zaznamenal omezený úspěch. Auta byla dále revidována a pokračovala dál Michelin radiální pneumatiky.[2] Sezónu zahájil LC2, který v Mugellu obsadil pole position o 1,7 sekundy před továrním Porsche. Ačkoli motor vozu s pole position nevydržel, druhý tým skončil čtvrtý.[20] Na 1 000 km Monzy byly LC2 v kvalifikaci téměř o čtyři sekundy před nejbližším Porsche,[20] a vedl závod brzy. Zatímco však Patrese a Nannini byli na třetím místě a ve stejném kole jako vedoucí, spadl přes trať strom a způsobil předčasné zastavení závodu.[2] Na pólu v Silverstone byl jeden z LC2 opět v čele závodu až do a ložisko kola porucha v závěrečných kolech donutila Nanniniho do boxů a propadnout vedení.[20] Ačkoli LC2s nevzal pole na Le Mans, vedou závod brzy. Problémy se spolehlivostí znovu donutily tým vypadnout z vedení. Závod nakonec dokončili na šestém a sedmém místě.[20] Porucha palivového čerpadla také vyřadila tým ze sporu na Hockenheimring.[2]

Tým byl po celý závod v Spa konkurenceschopný s LC2 ve Wolleku, Patrese a Mauro Baldi vedoucí továrního Porsche ke konci akce. Lancia vedla, když se organizátoři závodu rozhodli ukončit závod z úcty k řidiči Stefan Bellof který byl zabit při nehodě dříve v případě.[2] I se zkráceným závodem dokázala Lancia oslavit své první vítězství nad továrním týmem Rothmans Porsche. Následující událost, 1 000 km značky Hatch, viděl LC2s vedoucí na cestě k potenciální výhře, jen aby zasáhli jeden druhého a skončili na třetím a čtvrtém místě.[2] Lancia se opět nemohla postavit Porsche na mistrovství a rozhodla se neúčastnit se posledních dvou kol. Stále si však vydělali druhé místo v šampionátu týmů, těsně před lupičem Joest Racing Porsche.
1986
Když Lancia viděla zbývající potenciál v LC2, umožnila projektu pokračovat 1986, ale pouze jako úsilí jednoho automobilu. Rok byl zahájen sprintem v Monze a rychlost LC2 mu umožnila obsadit druhé místo, necelou minutu za vítězným Rothmans Porsche.[21] První vytrvalostní závod v Silverstone však přinesl návrat k problémům se spolehlivostí LC2, protože podle týmu selhalo palivové čerpadlo a vůz nebyl schopen dokončit. Podle časopisu Autosport ve skutečnosti auto po zpoždění došlo palivo a tým nasadil do vozu nejměkčí dostupné pneumatiky a využil kvalifikační podporu, aby získal rekord na kole [21] Cítil, že auta stále nejsou dostatečně spolehlivá ani dostatečně palivová, aby konkurovala vyvíjeným Porsche 962 C, Lancia zjistila, že projekt již nemá cenu podporovat, a Martini Racing se stáhl ze šampionátu. Lancia místo toho obrátila svou plnou pozornost na své úsilí v Mistrovství světa v rally.
Lupiči
Týmy lupičů se zpočátku pokoušely pokračovat se starším podvozkem LC2. Gianni Mussato neúspěšně vstoupil do dvou závodů v roce 1986 před opuštěním šampionátu a vrátil se k jednorázovým vystoupením v letech 1987 a 1988.[2][21] Vůz Mussato se přestěhoval do společnosti Dollop Racing později v roce 1988, kde byl opět neúspěšný a nedokončil v této sezóně žádný ze závodů.[22] Mussato se vrátil v roce 1989 s nově postaveným LC2, ale vůz se během sezóny znovu snažil dokončit všechny závody.[23] Jeho tým učinil poslední pokus v roce 1990, kdy běžel právě 24 hodin Le Mans, ale výsledek byl stejný.[24] Dokonce i do roku 1991 se tým Veneto Equipe obrátil na LC2, aby se ucházel o mistrovství světa sportovních vozů. Stejně jako u všech předchozích úsilí lupičů nebyl vůz schopen konkurovat, protože se na některé závody ani nekvalifikoval, natož aby je dokončil.[25]
Reference
- ^ A b Reggiani, Lancia LC2: così è rinato un gioiello tecnologico (v italštině), vyvoláno 2020-04-01
- ^ A b C d E F G h i j k l m n „Lancia LC2 - Into the Lion's Den“. Auto Italia. Srpna 2004. Citováno 2007-12-04.
- ^ A b „Zapouzdřená historie závodů sportovních automobilů“. Mulsanne's Corner. Citováno 2008-03-25.
- ^ „Lancia LC1 Group 6 Spider 1982“. Závodní ročník. Archivovány od originál 23. listopadu 2006. Citováno 2008-03-28.
- ^ A b C "Lancia LC2". UltimateCarPage.com. Citováno 2007-12-04.
- ^ Sackey, Joe (2013). Ferrari 288 GTO. Dorchester: Veloce Publishing. p. 5. ISBN 978-1845842734.
- ^ Goodfellow, Winston (2014). Ferrari Hypercars. Beverly: Motorbooks. p. 96. ISBN 978-0760346082.
- ^ Mantovani, Alberto (2018). Ferrari: Le Turbo Otto Cilindri. New York: Youcanprint SelfPublishing. p. 140. ISBN 978-8827844403.
- ^ Delbo, Sedíme si s mužem, který zkonstruoval Ferrari F40 a 288 GTO, vyvoláno 2020-04-01
- ^ Cironi, Materazzi Racconta: Ferrari F40 (v italštině), vyvoláno 2020-04-01
- ^ A b Hamilton, Maurice (ed.) (1984). Autocourse 1984–1985. Hazleton Publishing. p. 234. ISBN 0-905138-32-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ A b Remi Hubert. "Lancia LC2". Gurney klapka. Citováno 2008-03-28.
- ^ A b „Automobily a modely Lancia LC2“. 1/24 Slot Racing Le Mans. Citováno 2008-03-28.
- ^ "Čísla podvozku Lancia". Světové sportovní závodní prototypy. 1. října 2005. Archivovány od originál dne 20. října 2007. Citováno 2008-02-27.
- ^ Collins, Peter (1. prosince 2012). Soutěžní vozy Alfa Romeo 155/156/147: Vývoj a historie závodění. Veloce Publishing Ltd. str. 17–18. ISBN 9781845843427. Citováno 11. března 2014.
- ^ A b C „FIA World Endurance Championship 1983“. Světové sportovní závodní prototypy. 5. října 2005. Archivovány od originál dne 30. října 2007. Citováno 2007-12-05.
- ^ A b „Mistrovství Evropy ve vytrvalosti 1983“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2005. Archivovány od originál dne 22. září 2008. Citováno 2007-12-05.
- ^ „Mistrovství světa ve vytrvalosti 1983“. World Sports Prototype Racing. Citováno 2007-12-05.
- ^ A b C d „FIA World Endurance Championship 1984“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2005. Archivovány od originál dne 30. prosince 2006. Citováno 2007-10-02.
- ^ A b C d „FIA World Endurance Championship 1985“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2007. Archivovány od originál dne 26. června 2008. Citováno 2007-12-05.
- ^ A b C „Mistrovství světa FIA v prototypech sportů 1986“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2005. Archivovány od originál dne 26. dubna 2008. Citováno 2007-12-05.
- ^ „Mistrovství světa FIA v prototypech sportů 1988“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2005. Archivovány od originál dne 26. dubna 2008. Citováno 2008-02-23.
- ^ „Mistrovství světa FIA v prototypech sportů 1989“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2005. Archivovány od originál dne 27. října 2007. Citováno 2008-02-23.
- ^ „Non Championship Races 1990“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2005. Archivovány od originál dne 26. dubna 2008. Citováno 2008-02-23.
- ^ „Mistrovství světa FIA Sportscar 1991“. Světové sportovní závodní prototypy. 2. října 2005. Archivovány od originál dne 26. dubna 2008. Citováno 2008-02-23.
externí odkazy
- Světové sportovní závodní prototypy - Čísla podvozku Lancia
- Gurney klapka - 1985 Lancia LC2 vnitřní a vnější fotografie a historie.
« předchozí — Lancia časová osa automobilu, 80. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Supermini | A112 | Y10 | Y | Ypsilon II | Ypsilon III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malé rodinné auto | Delta I. | Delta II | Delta III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní výkonný vůz | Beta | Prisma | Dedra | Lybra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Beta Trevi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto | Gama | Téma I | Kappa | Teze | Thema II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Beta Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gamma Coupé | Kappa Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet | Flavia II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini MPV | Musa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké MPV | Zeta | Phedra | Cestovatel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Monte Carlo | Delta HF 4WD / integrale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rally "037" | Delta S4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rally auto | Rally "037" | Delta S4 | Delta HF 4WD / integrale skupina A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auto | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlastnictví | Fiat S.p.A. | FCA |