Giancarlo Fisichella - Giancarlo Fisichella
![]() | Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření.Září 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Giancarlo Fisichella | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Fisichella na 2012 6 hodin Fuji | |||||||||||
narozený | Řím, Itálie | 14. ledna 1973||||||||||
obsazení | Závodní řidič | ||||||||||
Výška | 1,72 m (5 ft 8 v) | ||||||||||
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |||||||||||
Národnost | ![]() | ||||||||||
Aktivní roky | 1996 –2009 | ||||||||||
Týmy | Minardi, Jordán, Benetton, Sauber, Renault, Force India, Ferrari | ||||||||||
Záznamy | 231 (229 startů) | ||||||||||
Mistrovství | 0 | ||||||||||
Vyhrává | 3 | ||||||||||
Pódia | 19 | ||||||||||
Body kariéry | 275 | ||||||||||
Pole position | 4 | ||||||||||
Nejrychlejší kola | 2 | ||||||||||
První vstup | Velká cena Austrálie 1996 | ||||||||||
První výhra | Grand Prix Brazílie 2003 | ||||||||||
Poslední výhra | Velká cena Malajsie 2006 | ||||||||||
Poslední vstup | Velká cena Abu Dhabi 2009 | ||||||||||
|
Giancarlo Fisichella (Italská výslovnost:[dʒaŋˈkarlo fiziˈkɛlla]; ledna 1973), také známý jako Fisico, Giano nebo Fisi, je italština profesionální závodní řidič. Vjel dovnitř Formule jedna pro Minardi, Jordán, Benetton, Sauber, Renault, Force India a Ferrari.[1] Od té doby jel za AF Corse ve svém Ferrari 458 GTE na různých sportovních akcích a stal se dvakrát vítězem třídy 24 hodin v Le Mans a vítězem třídy GT v Petit Le Mans v Road Atlanta. Byl také rezervním jezdcem F1 pro rok 2010.
Fisichella vyhrál ve své kariéře Formule 1 tři závody, z nichž první byl chaotický Grand Prix Brazílie 2003, závod z bezpečnostních důvodů opuštěn, zbývá 15 kol. Po několika dnech nejasností ohledně pravidel a technických požadavků byl Fisichella v následujícím týdnu nakonec prohlášen za vítěze a svou trofej sbíral na neoficiálním ceremoniálu v následujícím závodě. Byl přiveden do týmu Renault, aby jej nahradil italský kolega Jarno Trulli, a vyhrál svůj první závod s týmem v Austrálii v roce 2005. Po tomto závodě to však byl jeho týmový kolega, španělský jezdec Fernando Alonso, který by získal větší podíl závodů pro Renault. Ačkoli byl vysoce hodnocen jako řidič, Fisichella nebyl schopen držet krok s eventuálním šampionem Alonsem a po svém debutu zvládl jen jedno další vítězství v závodě. Jeho nejlepší umístění však také pomohlo Renaultu získávat tituly konstruktérů zády k sobě od roku 2005 do roku 2006. Mimo řízení podpořil svůj vlastní GP2 tým, FMS International.
Dne 17. června 2012 Fisichella zvítězil v divizi GTE Pro 24 hodin Le Mans pro AF Corse a na konci sezóny na ni navázal titulem výrobců ve WEC.
Ranná kariéra
Jako většina aktuálních Řidiči formule jedna, on začal motokárové závody jako mladík v Guidonia Kartův okruh. V roce 1992 se zúčastnil soutěže Mistrovství italské formule tři, závodní pro tým RC Motorsport. V roce 1993 skončil na druhém místě a po vítězstvích v závodech v roce 1994 vyhrál šampionát Monako a Macao. Krátce odešel ze závodů s otevřenými koly v letech 1995 a 1996, kde řídil Alfa romeo v Mezinárodní šampionát cestovních vozů.
Formule jedna
Minardi (1996)
v 1996, přesunul se do Formule 1 a debutoval pro Minardi týmu, poté, co byl v předchozí sezóně oficiálním testovacím jezdcem. Nedokončil však celou sezónu, protože Minardi vyžadoval řidiče, který by mohl týmu přinést finanční prostředky, a nahradil Fisichellu Giovanni Lavaggi.
Jordan (1997)
V roce 1997 se přestěhoval do Eddie Jordan stejnojmenný tým, kde jel po boku bývalého šampiona F1 Michael Schumacher bratr Ralfe, sám bývalý Formula Nippon mistr. Fisichella získal své první pódiové umístění na ME Grand Prix Kanady 1997, a pokračoval v bodovém hodnocení výše než jeho týmový kolega. V Hockenheimu vypadalo, že vítězství má Fisichella na dosah, ale defekt a výkon formálního Gerharda Bergera mu vítězství popíraly. Fisichella dokázal znovu ukázat svůj talent v dešti nasáklém Velká cena Belgie ve kterém skončil chvályhodně druhý za Michaelem Schumacherem. Po tomto závodě ho tým Benetton podepsal pro rok 1998.
Benetton (1998–2001)

Následující Renault odstoupení od formule jedna, Benetton napadl sezónu 1998 bez motorů dodávaných z výroby, místo toho použil rebrandované vývojové verze motorů Renault z roku 1997. I přes to, že Fisichella neměla nejnovější motory, v Montrealu a Monako, a bojoval o vítězství v Kanadě, dokud ho problémy s převodovkou nezpomalily. V Rakousku si Fisichella připsal první místo pole position, ačkoli on-track střet s Jean Alesi během závodu ho stálo jakoukoli šanci na dobrý výsledek. Poté ve druhé polovině roku mohl k celkovému součtu přidat jen další dva body, když Benetton ztratil půdu pod nohama v jejich konkurenci.
Rok 1999 se ukázal jako obdobně nekonzistentní. Získal několik bodů, včetně druhého v Montrealu, a opět se přiblížil k vítězství v Grand Prix Evropy, dokud se nevytočil, zatímco byl v čele. To se ukázalo jako jeho nejlepší šance na vítězství v příštích několika sezónách.
Fisichellova sezóna měla následovat podobný vzorec v roce 2000. Na začátku roku opět získal překvapivá umístění na stupních vítězů, ale Benettonova špatná druhá polovina sezóny znamenala, že už nedokázal získat více bodů. Po svém prvním ročníku v Benettonu, když skončil o jeden bod za sebou, Fisichella komplexně překonal svého rakouského spoluhráče Alexander Wurz, který by pak opustil tým a uvolnil místo britskému nováčkovi Jenson Button v roce 2001. Renault koupil tým Benetton po začátku sezóny 2000, ale jejich radikální konstrukce motoru znamenala, že Benetton měl nekonkurenceschopné auto z roku 2001, a ve výsledku Fisichella po většinu sezóny bojoval s týmy jako Minardi a Prost. Nicméně, úsilí technického ředitele Mike Gascoyne a jeho zaměstnanci v průběhu roku vyústili ve vylepšení, které vyvrcholily dojezdem 4–5 v Velká cena Německa a třetí místo pro Fisichellu v belgickém závodě. Ačkoli Fisichella získal v té sezoně nejlepší výsledky týmu a trvale předčil Buttona, tým ho nezachoval, a tak se vrátil Jordán pro rok 2002.
Návrat do Jordánska (2002–2003)

Fisichella v roce 2002 nastřílel sedm bodů a pohodlně předčil nového spoluhráče Takuma Sato, ačkoli vůz Jordan-Honda toho roku nebyl nikdy skutečně konkurenceschopný. Poté, co Honda stáhla své dodávky motorů, Jordan přešel na motory Ford pro sezónu 2003, ale tým stále nebyl schopen konkurovat nejlepším týmům na startovním roštu. Navzdory tomuto nedostatečnému výkonu Fisichella vyhrál svůj první závod na Velká cena Brazílie. Bojovat s McLaren je Kimi Räikkönen uprostřed hustého deště a četných nehod se Fisichella ujala vedení závodu v 54. kole, těsně před závodem červeně označené. Byl však degradován na druhé místo na stupních vítězů, protože pod předpisy, výsledky závodu byly vyhlášeny ve dvou kolech před červenou vlajkou, kdy se Räikkönen považoval za vedoucího závodu. O několik dní později však FIA rozhodl, že Fisichella již zahájil své 56. kolo před červenou vlajkou, což znamená, že on, a nikoli Räikkönen, vedl závod dvě kola před jeho předčasným koncem a udělil Italovi své první vítězství v F1. Fisichella byl jediným pilotem F1, který vyhrál závod, aniž by stál na stupních vítězů. Sbíral trofej pro vítěze v příštím závodě v Imola.[2] Fisichellovým jediným dalším bodovým zakončením roku 2003 mělo být sedmé místo Indianapolis.
Sauber (2004)

Fisichella, který nebyl spokojen s výkonem týmu Jordan, se přestěhoval do Sauber v roce 2004 v naději na větší výsledky a na využití týmu jako způsobu získání přístupu k mistrům světa z roku 2003 Ferrari, který dodal týmu Sauber znovu označené motory. Fisichella řídil celý rok dobře a pohodlně předčil svého spoluhráče Felipe Massa po většinu sezóny (získal 22 mistrovských bodů vs. Massa je 12).
Renault (2005–2007)
2005

Jeho silné výkony podnítily jeho bývalého šéfa týmu Benetton-Renault Flavio Briatore znovu ho podepsat pro sezónu 2005 jako partner mladého španělského jezdce Fernando Alonso. Výhra v úvodním závodě sezóny v Melbourne signalizoval průlom Formule 1, který komentátoři předpovídali, ale ukázalo se, že to bylo něco jako falešný úsvit. Po smůle viděl Fisichella zaostávat za svým týmovým kolegou v pořadí šampionátu a dvojice občas dosahovala znatelně odlišných časů na kolo se stejným vybavením. Ukázalo se, že Fisichella prostě neměl takové tempo, aby se vyrovnal Alonsovi.
Rozdíl v tempu mezi Fisichellou a Alonsem byl patrný, a zatímco Alonsova metronomická konzistence mu pomohla vyhrát šampionát v roce 2005, Fisichellovou smůlou bylo to, že ho to stálo body. Byl předjet a v posledním kole závodu ztratil náskok Grand Prix Japonska řidič McLarenu Kimi Räikkönen, navzdory jeho závodní inženýr naléhání na něj, aby nepustil Räikkönena do minulosti, což si vysloužilo silnou kritiku tisku. Nicméně jeho výkony po boku Alonsa po celou sezónu umožnily Renault vyhrát mistrovství světa konstruktérů před McLaren a Ferrari, z nichž druhý vyhrál tento titul v předchozích šesti sezónách.
2006

Rok 2006 se pro Fisichellu ukázal být obdobným obdobím. Poté, co zvítězil v Malajsii a podal silný výkon, aby zvítězil z pole position, nedokázal udržet toto tempo pro nadcházející závody a dokonce se mu nepodařilo dosáhnout první desítky v kvalifikaci na dva závody. Tato forma kromě trestu v Monaku za údajné bránění David Coulthard znamenalo, že Fisichella opět nebyl schopen napadnout svého spoluhráče Alonso pro mistrovství jezdců. Některé silné výsledky ve druhé polovině sezóny 2006, včetně umístění před Alonsem na ME Velká cena USA, umožnil Fisichellovi získat jeho vůbec nejlepší výsledky: Čtvrtý v mistrovství světa jezdců se 72 body, jedním vítězstvím a pěti umístěními na stupních vítězů. Po umístění na třetím místě v Velká cena Japonska 2006, Fisichella věnoval výsledek svému nejlepšímu příteli Toninovi Viscianimu, který ve čtvrtek před závodem zemřel na infarkt.[3] Přesto se mu podařilo získat 6. místo Brazílie zajistit titul konstruktérů pro Renault.
2007

V roce 2007 se Giancarlo Fisichella stal po odchodu z Renaultu vedoucím jezdcem Renaultu Fernando Alonso. Jeho týmovým kolegou byl bývalý testovací jezdec týmu, mladý Fin Heikki Kovalainen, kterého jako testovacího jezdce nahradil Nelson Piquet, Jr.
Renault neprokázali stejnou úroveň tempa jako v předchozích sezónách, díky nimž vyhráli postupné mistrovství světa. Zůstává nejasné, zda byl rozdíl způsoben změnou dodavatele pneumatik z Michelin na Bridgestone, řidičské schopnosti Fernanda Alonsa, nebo prostě předstihli mimosezónní vývoj ostatními špičkovými týmy. Další možností je, že aerodynamický tunel týmu poskytoval koncem roku 2006 nepřesná data, která ovlivnila vývoj vozu z roku 2007. Toto uvedl Pat Symonds v čísle F1 Racing Magazine. V prvních závodech dosáhl Fisichella lepších výsledků než nováčkovský kolega Kovalainen, ale v Kanadě a USA to byl Fin, kdo si připsal vyšší umístění. Fisichella byl diskvalifikován z Grand Prix Kanady, spolu s Ferrari Felipe Massa, za opuštění boxové uličky, zatímco semafor ukazoval červeně, jehož účelem je zabránit vozidlům znovu se připojit k závodu před bezpečnostní vůz. Později uvedl, že byl zaneprázdněn vyhýbáním se jiným autům v boxové uličce a červené světlo si jednoduše nevšiml. Zdá se, že tým Renault dosáhl významného pokroku, pokud jde o tempo Velká cena Španělska, ale řada problémů s palivovými plošinami znamenala, že žádný z řidičů nebyl schopen z tohoto zjevného zvýšení výkonu těžit. Fisichella narazila do Super Aguri z Anthony Davidson na Velká cena Maďarska 2007 který mu zlomil zadní odpružení a přinutil ho odejít.
Force India (2008–2009)
2008



S Renault podepisování Fernando Alonso a Nelson Piquet, Jr. Fisichella byl vyhlášen jako řidič číslo jedna po boku Adrian Sutil pro Force India Tým F1 pro 2008 sezóna (Toto je třetí stint pro Fisichellu v bývalém týmu Jordan) dne 10. ledna 2008.[4] V Velká cena Monaka 2008, se stal devátým jezdcem, který se stal členem klubu „200“ pro řidiče, kteří se zúčastnili nejméně 200 Grand Prix.
Fisichella dokončil sezónu zbytečně, stejně jako tým Force India. Nastalo však několik okamžiků, kdy se ocitl v bodové pozici, například na Velké ceně Brazílie, kde se díky brzkému přechodu na pneumatiky z měkkých směsí a jeho schopnosti za mokra vyšplhal až na 3. místo. Dne 17. října společnost Force India oznámila, že si ponechá Fisichellu pro sezónu 2009.[5]
2009
S novým Force India VJM02 poháněn a Mercedes-Benz motoru, Fisichella kvalifikoval 18. (povýšen na 15. po obou Toyoty a Lewis Hamilton byli degradováni) na mřížce pro oponu 2009 v Austrálie. V samotném závodě skončil jedenáctý. v Malajsie, kvalifikoval se na 18. místě a byl klasifikován na stejné pozici poté, co se roztočil v přívalovém dešti, který zastavil závod v 33. kole.
Dne 29. srpna 2009 Fisichella, která využila některé z velmi efektivních technických vylepšení Force Force, zaznamenala první pole position týmu na Velká cena Belgie. Pokračoval v získávání prvních bodů Force Indie ve Formuli 1 se silným druhým místem za Ferrari Kimi Räikkönenem.
Během toho víkendu se šířily pověsti, že by Fisichella mohla nahradit italského kolegu Luca Badoer (který sám nahradil zraněného Felipeho Massu) a stal se Ferrari řidič, něco, co přiznal, vždycky chtěl dělat.[6] Dne 3. září 2009 oficiální tiskové prohlášení potvrdilo, že Fisichella bude propuštěn z Force Indie, aby jel na Ferrari Grand Prix Itálie, jeho domácí závod.[7]
Ferrari (2009)
Fisichella podepsal smlouvu jako jezdec Ferrari na zbytek sezóny 2009 a rezervní jezdec pro rok 2010 dne 3. září 2009.[8] Nevyloučil však, že v roce 2010 bude pokračovat v závodě za jiný tým a řekl: „Pokud existuje dobrá možnost najít jiné místo v jiném týmu, bylo by to dobré“. Počínaje Grand Prix Itálie 2009, nahradil zraněného Felipe Massa pro zbytek Sezóna 2009.
Fisichella zůstal rezervním jezdcem Ferrari pro 2010 ale horlivě chtěl závodit za jiný tým. Přiznal to Sauber byla silná volba a byla silně spojena s týmem,[9] jeho naděje na řízení Sauberu v roce 2010 však skončily, když Pedro de la Rosa byl potvrzen jako druhý jezdec týmu.[10] Byl také spojován s možným návratem do Force India ale tým potvrdil bývalého spoluhráče Adrian Sutil a italský kolega Vitantonio Liuzzi. Ve výsledku zůstal jedním z testovacích jezdců Ferrari 2010 spolu s italským kolegou Luca Badoer, Španěl Marc Gené, Francouz Jules Bianchi a italské MotoGP jezdec Valentino Rossi.
Na konci roku 2010 Fisichella spolu s Luca Badoer a Marc Gené byl nahrazen Jules Bianchi jako testovací jezdec Ferrari před Sezóna 2011.[11] Zůstává však součástí italského týmu a zúčastnil se jejich každoroční mediální akce „Wroom“ na adrese Madonna di Campiglio v lednu 2011.
Helma
Fisichellova přilba byla bílá se dvěma žlutými a zelenými čarami s modrým kosočtvercem ve středu čar vedoucích po každé polovině helmy (tvořící X po stranách) a kolem hledí; nahoře byla modrá kapka. V roce 2004 byly do designu začleněny stříbrné a chromové plameny tehdejšího malíře Fisichelly, Carstena Meurera z MRC Design. V roce 2007 Barney Stinton, součást manažerského týmu Fisichella, začlenil italské barvy do designu a helmu realizoval Jens Munser z JMD, design, který používá dodnes. Zatímco v Renaultu měl světle modrý prsten. Jakmile byl ve Ferrari, jeho helma zčernala a zešedla.
V roce 2004, když závodil pro Sauber, se Fisichella stal prvním jezdcem Formule 1, který měl svůj Zařízení HANS namalovaný v jeho barvách, Massa brzy poté a poté zbytek mřížky nechal vymalovat.
Sportovní auta
Fisichella udělal jeho závody sportovních automobilů debut v roce 2010 řízením pro AF Corse v Ferrari F430 v Série Le Mans stejně jako krátce v Americká série Le Mans v rámci dohody s Ferrari podepsal v polovině roku 2009.[12]

V roce 2011 Fisichella, spolujezdec Gianmaria Bruni a tým AF Corse vyhrál mistrovství jezdců i týmů ve třídě LM GTE Pro ze série Le Mans, skončil druhý na 24 hodin Le Mans a vyhrál 1000 mil Petit Le Mans a pomohl AF Corse vyhrát mistrovství týmu v Interkontinentální pohár Le Mans.
V roce 2012 byla Fisichella opět s AF Corse a zúčastnil se Mistrovství světa ve vytrvalosti 2012 Vyhrál otvírák sezóny a v 6hod Spa byl druhý.
V 80. Vydání 24 hodin Le Mans v roce 2012, Fisichella a tým AF Corse získali spolu se svými spolujezdci první místo ve třídě GTE-Pro Toni Vilander a Gianmaria Bruni; jejich Ferrari 458 Italia najel celkem 335 kol (2845,53 mil) z Circuit de la Sarthe. Fisichella měl tu čest projet poslední etapu soutěže. Po náročném roce 2013 se Fisichella přestěhoval do americké série TUSCC, aby závodil s Risi Competizione, ale vrátil se do AF Corse a jeho týmů Bruniho a Vilandera pro vydání 2014 Le Mans 24 hodin. Po těžce vybojovaném závodě zvítězili v 339 kolech, což je o 4 více než jejich vítězná bilance z roku 2012. Fisichella se poté vrátil do Ameriky a zvítězil na Road America a Virginia International Raceway, v současné době je na 8. místě v hodnocení GT Le Mans.[13][14]
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz. | Bodů |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti | HOC 1 6 | HOC 2 Ret | AVU 1 4 | AVU 2 19 | ANI 1 DNS | ANI 2 DNS | ZEMŘÍT 1 6 | ZEMŘÍT 2 Ret | NÜR 1 6 | NÜR 2 Ret | ALE 1 15 | ALE 2 Ret | HOC 1 10 | HOC 1 10 | 15 | 30 |
Kompletní mezinárodní šampionát cestovních vozů
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Poz. | Bodů |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti | DŽBÁNEK 1 7 | DŽBÁNEK 2 2 | HEL 1 16† | HEL 2 Ret | DON 1 5 | DON 2 Ret | EST 1 4 | EST 2 14 | MAG 1 Ret | MAG 2 Ret | 10. | 37 | ||||||||||||||||
1996 | TV Spielfilm Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti | HOC 1 7 | HOC 2 10 | NÜR 1 EX | NÜR 2 EX | EST 1 2 | EST 2 5 | HEL 1 12 | HEL 2 5 | ANI 1 11 | ANI 2 Ret | ZEMŘÍT 1 3 | ZEMŘÍT 2 Ret | SIL 1 Ret | SIL 2 9 | NÜR 1 5 | NÜR 2 4 | MAG 1 3 | MAG 2 2 | DŽBÁNEK 1 3 | DŽBÁNEK 2 13 | HOC 1 12 | HOC 2 5 | INT 1 12 | INT 2 16 | SUZ 1 4 | SUZ 2 2 | 6. | 139 |
† Jezdec nedokončil závod, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% vzdálenosti závodu.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
† Jezdec nedokončil závod, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% vzdálenosti závodu.
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 323 | 16. den | 4. místo |
2011 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 458 Italia GT2 | GTE Pro | 314 | 13 | 2. místo |
2012 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 458 Italia GT2 | GTE Pro | 335 | 17 | 1. místo |
2013 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 458 Italia GT2 | GTE Pro | 311 | 21. den | 6. |
2014 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 458 Italia GT2 | GTE Pro | 339 | 13 | 1. místo |
2015 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 458 Italia GT2 | GTE Pro | 330 | 25 | 3. místo |
2016 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 488 GTE | GTE Pro | 340 | 20 | 2. místo |
2017 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 488 GTE | GTE Pro | 72 | DNF | DNF |
2018 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 488 GTE | GTE Dopoledne | 335 | 26 | 2. místo |
2019 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 488 GTE | GTE Dopoledne | 327 | 43. | 12 |
2020 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 488 GTE Evo | GTE Dopoledne | 330 | 39 | 13 |
Výsledky 24 hodin Daytona
Rok | Výsledek | tým | Auto | Třída |
---|---|---|---|---|
2014 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2015 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2016 | 6 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
2017 | 3 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
Výsledky 12 hodin Sebringu
Rok | Výsledek | tým | Auto | Třída |
---|---|---|---|---|
2011 | 5 | AF Corse | Ferrari F430 GT2 | GT / GTE-PRO |
2012 | DSQ | AF Corse | Ferrari 458 Italia GTC | GT / GTE-PRO |
2014 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2015 | 2 | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2016 | 4 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
2017 | 3 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
Výsledky Petit Le Mans za 10 hodin / 1 000 mil
Rok | Výsledek | tým | Auto | Třída |
---|---|---|---|---|
2010 | 7 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 |
2011 | 1 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GTC | GT / GTE-PRO |
2014 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2015 | 5 | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2016 | 1 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
2017 | 3 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
Kompletní výsledky mezinárodní série Superstars
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Švýcarský tým | Maserati Quattroporte | MNZ 1 | MNZ 2 | IMO 1 | IMO 2 | DON 1 | DON 2 | DŽBÁNEK 1 | DŽBÁNEK 2 | HUN 1 | HUN 2 | LÁZNĚ 1 | LÁZNĚ 2 | VAL 1 8 | VAL 2 11 | ZA 1 | ZA 2 | 34 | 5 |
Kompletní výsledky FIA World Endurance Championship
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody vkurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Třída | Auto | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari F142 4.5L V8 | SEB EX | LÁZNĚ 2 | LMS 1 | SIL 1 | SÃO 1 | BHR 1 | FUJ 2 | SHA Ret | 52. | 3.5 |
2013 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari F142 4.5L V8 | SIL 5 | LÁZNĚ 1 | LMS 5 | SÃO 1 | COA 2 | FUJ 2 | SHA 4 | BHR 3 | 2. místo | 135 |
2014 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4,5 l V8 | SIL | LÁZNĚ | LMS 1 | COA | FUJ | SHA | BHR | SÃO | 14 | 51 |
2015 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4,5 L V8 | SIL | LÁZNĚ | LMS 4 | NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | 20 | 24 |
2018–19 | Duch rasy | LMGTE Am | Ferrari 488 GTE | Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 | LÁZNĚ 8 | LMS 2 | SIL 9 | FUJ 6 | SHA 4 | SEB 2 | LÁZNĚ 4 | LMS 7 | 4. místo | 99 |
2019–20 | AF Corse | LMGTE Am | Ferrari 488 GTE Evo | Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 | SIL 9 | FUJ 6 | SHA 8 | BHR 5 | COA 7 | LÁZNĚ 7 | LMS 7 | BHR 4 | 12 | 71 |
Osobní život
Fisichella se provdala za Lunu Castellani dne 10. října 2009. Mají tři děti: Carlottu, Christophera a Carolinu.
Je zastáncem italštiny Série A boční Romové.
Později vytvořil portrét Umění závodění v dešti.
Reference
- ^ „Giancarlo:„ E 'un sogno “Montezemolo:„ Se lo merita “- Formule 1: notizie, risultati e classifica del mondiale F1 - La Gazzetta dello Sport“. Gazzetta.it. 13. října 2010. Citováno 4. února 2014.
- ^ "Fisichella konečně předala trofej pro brazilskou GP". ABC Online (australská vysílací společnost). 18. dubna 2003. Citováno 18. října 2012.
- ^ „Článek F1-Live.com“. Archivovány od originál dne 10. října 2006. Citováno 8. října 2006.
- ^ Lostia, Michele; Noble, Jonathan (10. ledna 2008). „Mallya potvrzuje Fisichellu na Force India“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 10. ledna 2008.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
- ^ „Force India ponechá řidiče pro rok 2009“. BBC Sport. BBC. 17. října 2008. Citováno 20. října 2008.
- ^ „Fisichella si zachovává sen Ferrari'". PlanetF1.com. 27. srpna 2009. Archivovány od originál dne 31. srpna 2009. Citováno 30. srpna 2009.
- ^ „Force India uvolňuje Fisichellu do Ferrari“. Autosport. 3. září 2009. Citováno 3. září 2009.
- ^ Noble, Jonathan (3. září 2009). „Fisichella: Ferrari pro mě znamená sen“. autosport.com. Haymarket Publishing. Citováno 3. září 2009.
- ^ Von Roger Benoit (17. ledna 2010). „Ferrari macht Druck v Hinwilu: Fisichella für De la Rosa?“ (v němčině). Blick.ch. Citováno 19. ledna 2010.
- ^ „Pedro de la Rosa bude závodit za tým BMW Sauber F1“. Závodní auto. Racecar New Media Services Ltd. 20. ledna 2010. Archivováno od originál dne 30. září 2011. Citováno 18. června 2011.
- ^ Angličtina, Steven (11. listopadu 2010). „Ferrari potvrzuje Bianchi jako tester roku 2011“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 10. prosince 2010.
- ^ Angličtina, Steven (1. února 2010). „Fisichella se přihlásil do série Le Mans“. Haymarket Publications. Citováno 1. února 2010.
- ^ „24 Heures du Mans Site Officiel“. Live.lemans-tv.com. Archivovány od originál dne 6. června 2012. Citováno 4. února 2014.
- ^ „Fisichella, Ferrari a Williams triumfovali v Le Mans“. Formula1.com. 18. června 2012. Archivovány od originál dne 20. prosince 2013. Citováno 4. února 2014.
externí odkazy
- Oficiální web pro Giancarla Fisichellu
- Giancarlo Fisichella profil a statistiky
- Statistiky Giancarla Fisichelly
- Profil Giancarla Fisichelly
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Gianantonio Pacchioni | Monacká formule tři Vítěz závodu 1994 | Uspěl Gianantonio Pacchioni |
Předcházet Christian Pescatori | Italský šampion Formule 3 1994 | Uspěl Luca Rangoni |
Předcházet Luca Badoer | Halové trofeje formule jedna Vítěz 1996 | Uspěl Nedrží se |
Ocenění a úspěchy | ||
Předcházet Luca di Montezemolo | Trofej Lorenza Bandiniho 1998 | Uspěl Alexander Wurz |