Brabham BT53 - Brabham BT53

Brabham BT53

Nelson Piquet řízení BT53 na Velká cena 1984 v Dallasu
Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Brabham
Návrhář (s)	Gordon Murray
Předchůdce	Brabham BT52B
Nástupce	Brabham BT54
Technické specifikace[1]
Podvozek	Hliník a uhlíkové vlákno monokok
Odpružení (přední)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče
Rozchod náprav	Přední: 1702 mm (67,0 palce) Zadní: 1626 mm (64,0 palce)
Rozvor	2946 mm (116,0 palce)
Motor	BMW M12 / 13, 1499 ml (91,5 cu v), Rovně 4, turbo, uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos	Brabham / Hewland 5 rychlostí manuál
Hmotnost	545 kg (1201,5 lb)
Palivo	Castrol
Pneumatiky	Michelin
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	MRD International
Pozoruhodné ovladače	1. Nelson Piquet 2. Teo Fabi 2. Corrado Fabi 2. Manfred Winkelhock
Debut	Grand Prix Brazílie 1984
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 16 2 9 3
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Brabham BT53 byl Formule jedna auto navrhl Gordon Murray pro Brabham tým pro 1984 Formula One sezóna a byl vývojem BT52 který nesl vedoucího týmu Nelson Piquet do 1983 mistrovství.

Auto

Vůz byl téměř totožný s finální vývojovou verzí modelu 1983 Vůz, BT52B, ale představoval větší boční podpěry pro lepší chlazení a turbodmychadla a mezichladiče byly přemístěny pro lepší účinnost paliva, protože zastavování tankování bylo nyní zakázáno, což vedlo k tomu, že vůz musel nést zvětšenou (220 litrovou) palivovou nádrž. Přeplňovaný BMW M12 Tento motor nyní produkoval kolem 900 koní (671 kW; 912 k) v kvalifikačním trimu, vyladěný na 800 k (597 kW; 811 k) pro závody, což z něj dělá nejvýkonnější vůz, jaký kdy v F1 viděli. Tato síla umožnila Piquetovi zaznamenat nejrychlejší rychlostní past sezony 1984, když na 1 km dlouhé rovince na staré trati dosáhl rychlosti 325 km / h (202 mph). Kyalami okruhu během kvalifikace na 2. kolo šampionátu v Jižní Afrika.

Stejně jako všechny ostatní vozy Formule 1 v roce 1984, i zadní křídla měla na každé straně koncových desek menší křidélka, která byla průkopníkem Ferrari v roce 1983.^[2]

Řidiči

Vůz řídil úřadující mistr světa Piquet, ke kterému se přidal Brabham bratři Fabi Teo a Corrado ve sdílené jednotce umožňující staršímu bratrovi Teovi dostát závazkům v severní Amerika -na základě Světová série Champ Car pro Forsythe Racing (Teo Fabi začal závodit s vozem Champ Car pro Forsythe v roce 1983 a sedl si na tyč pro 1983 Indianapolis 500, je teprve druhým nováčkem v 500 historie). Corrado nahradil Teo třikrát v roce 1984, první byl Monako když Teo závodil Milwaukee. Další dva byli v Severní Americe, protože Teo minul oba kanadský a Dallas Grand Prix při závodech na Portland a Cleveland resp. Teo Fabi také vynechal konec sezóny Grand Prix Portugalska když závodil na závodě Champ Car Laguna Seca. Fabiho v Portugalsku nahradil Manfred Winkelhock který závodil prvních 13 závodů sezóny pro ATS tým.

Důvodem, proč Brabham skončil s bratry Fabiovými, kteří sdíleli pohon, byl údajně kvůli hlavnímu sponzorovi týmu, italské mlékárenské společnosti Parmalat, kteří chtějí vedle Piqueta italského řidiče. Šéf týmu Bernie Ecclestone usadil se na Teo Fabi jako nejlepší Ital, který byl k dispozici, ale kvůli jeho závazkům v Champ Car bylo dohodnuto zaměstnat bratry (Corrado jel pro Osella v roce 1983). Říkalo se, že na návrh Piqueta mladý brazilský řidič Roberto Moreno měl být Piquetovým týmovým kolegou, než Parmalat vstoupil s jejich požadavky John Watson také potvrdil, že byl blízko podpisu smlouvy s týmem poté, co byl podepsán McLarenem Alain Prost.

Souhrn sezóny

Ačkoli Piquet vyhrál dvakrát (v Kanadě a Detroit ) a ve druhé polovině sezóny zaznamenal několik umístění na stupních vítězů, rovný-4cyl Motor BMW, přesněji řečeno turbodmychadla než samotný motor, se nyní staly nespolehlivými. Tým opakovaně utrpěl selhání turba jak v kvalifikaci, tak v závodech, a to navzdory snahám inženýrů Gordona Murraye a BMW vylepšit vůz a motor, a Piquet nezískal své první body v sezóně až do svého vítězství v 7. kole v Kanadě. The John Barnard navržen McLaren MP4 / 2 s jeho Porsche postavený ŠTÍTEK V6 turbo bylo dominantní, s řidiči Niki Lauda (mistr světa z roku 1984) a Alain Prost (2. místo Lauda pouze o ½ bodu), když mezi nimi vyhrál 12 ze 16 závodů sezóny, a postaral se o to, aby Piquet nemohl udržet své prvenství. Týden po svém kanadském triumfu zaznamenal další vítězství na vyčerpávající Grand Prix Detroitu, ale Piquet v tomto roce znovu nevyhrál.

Spolehlivost byla nalezena ve druhé polovině sezóny, což Piquetovi umožnilo nakonec páté místo v honbě za titulem. Nejsmutnějším aspektem bylo, že BT53 byl v rukou Piqueta a Teo Fabiho pravidelně rychlejší než McLarens, což dokazuje Piquetova devět pole position v průběhu celé sezóny (Prost byl jediným jezdcem McLarenu, který se v roce 1984 kvalifikoval na pole position, a to třikrát). Vůz byl velmi rychlý v kvalifikaci na lehké zatížení palivem, ale jeho závodní tempo bylo negativně ovlivněno zejména při plném zatížení paliva. Větší spolehlivost díky turbodmychadlu BMW mohla dát Piquetovi reálnou šanci na obhájení svého šampionátu. Ve skutečnosti, v prvních sedmi závodech, než zaznamenal své vítězství v Kanadě, Piquet odešel s motorem, elektrickým (jako v Monako ) nebo porucha turba. Piquet často na začátku sezóny, kdy odešel do důchodu, buď vedl závod, nebo byl schopen čelit výzvě.

BT53 byl nahrazen BT54 pro 1985.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Poznámky