Skupina 5 (závodní) - Group 5 (racing)
Skupina 5 byl FIA klasifikace motoristických závodů, která byla aplikována na čtyři různé kategorie v letech 1966 až 1982. Předpisy skupiny 5 původně definovaly kategorii speciálních cestovních vozů a v letech 1970 až 1971 byla klasifikace aplikována na omezenou produkci sportovních automobilů omezenou na 5litrový objem motoru. Kategorie sportovních vozů skupiny 5 byla nově definována v roce 1972, aby se vyloučil minimální požadavek na výrobu a omezil objem motoru na 3 litry. V letech 1976 až 1982 byla skupina 5 liberálem Special Production Cars silueta vzorec založený na homologovaných produkčních vozidlech.
Skupina 1 první generace - „Speciální cestovní vozy“ (1966 až 1969)
V roce 1966 představila FIA řadu nových závodních kategorií, včetně jedné pro vysoce upravené cestovní vozy, oficiálně známé jako skupina 5 speciálních cestovních vozů. Předpisy povolily úpravy vozidla nad rámec povolených v souběžných kategoriích cestovních vozů skupiny 1 a skupiny 2.[1] Pro skupinu byly přijaty předpisy skupiny 5 British Sedan Car Championship z roku 1966 [1] a pro Mistrovství Evropy cestovních vozů z roku 1968.[2]Kategorie speciálních cestovních vozů byla po sezóně 1969 přerušena.
Skupina 2 druhé generace - „Sportovní vozy“ (1970 až 1971)

Pro sezónu 1970 použila FIA klasifikaci skupiny 5 na třídu sportovních automobilů, která byla dříve známá jako Skupina 4 sportovní vozy. Minimální požadavek na produkci zůstal na 25 a objem motoru maximálně na 5 litrů, jak tomu bylo u nahrazené skupiny 4. Sportovní vozy skupiny 5 napadly FIA Mezinárodní mistrovství značek v letech 1970 a 1971, spolu se 3 litry Prototyp sportovních vozů skupiny 6.
V průběhu roku 1970 FIA když pravidla vypršela na konci sezóny 1971, rozhodla se nahradit stávající kategorii sportovních vozů skupiny 5, takže velké vozy 917 a 512 budou muset být na konci téhož roku vyřazeny. Překvapivě se Ferrari rozhodlo vzdát veškerého oficiálního úsilí s 512, aby se připravilo na nové předpisy sezóny 1972. Ale mnoho 512 bylo stále závoděno soukromými týmy, většina z nich byla převedena na M specifikaci. V důsledku změny pravidla došlo k popularitě závodních sportovních vozů, která se obnovila až v následujícím desetiletí s příchodem Skupina C které byly mimochodem vytlačeny ze soutěže ve prospěch 3.5 atmo vzorec motoru, připomínající události před devatenácti lety.
Pozadí kategorie 5litrové sportovní auto
Ve snaze snížit rychlosti generované při Le Mans a další rychlé okruhy dne s prototypy skupiny 6 s neomezenou kapacitou, jako jsou 7litrové Fordy, a lákat výrobce 3litrových motorů Formule 1 na vytrvalostní závody Commission Sportive Internationale (pak nezávislá soutěžní skupina FIA ) oznámil, že nový mezinárodní šampionát značek se bude konat pro sportovní prototypy skupiny 6 s omezeným objemem 3 litry po dobu čtyř let od roku 1968 do roku 1971.
S vědomím, že jen málo výrobců bylo připraveno se této výzvy okamžitě chopit, CSI také umožnila účast 5litrových sportovních vozů skupiny 4 vyrobených v množství nejméně 50 kusů. To se zaměřilo na stávající automobily, jako je stárnutí Ford GT40 a novější Lola T70 kupé.
V dubnu 1968 CSI oznámila, že vzhledem k tomu, že v kategorii prototypů skupiny 6 litrů 6 prototypů je stále příliš málo položek, by se minimální produkce, která by mohla soutěžit v kategorii skupiny 4 Sport na Mezinárodním mistrovství značek, snížila z 50 na 25 počínaje rokem 1969 až do plánovaného konce pravidel v roce 1971. To mělo umožnit zejména homologaci ve skupině 4 automobilů, jako je Ferrari 250 LM a Lola T70 které nebyly vyrobeny v dostatečném množství pro kvalifikaci (pokud se v případě Lola T70 nepočítají také otevřené vozy Can-Am).
Počínaje červencem 1968 vyvinulo Porsche překvapivé a velmi nákladné úsilí využít tohoto pravidla. Jelikož přestavovali závodní vozy s novým podvozkem každý nebo dva závody, rozhodli se vymyslet, navrhnout a postavit 25 verzí zcela nového vozu pro kategorii Sport s jedním základním cílem: vyhrát své první celkové vítězství v 24 hodin Le Mans. Za pouhých deset měsíců Porsche 917 byl vyvinut na základě Porsche 908, s pozoruhodnou technologií: první 12válcový motor Porsche a mnoho komponentů z titanu, hořčíku a exotických slitin, které byly vyvinuty pro lehké závodníky do vrchu. Jiné způsoby redukce hmotnosti byly poměrně jednoduché, jako například knoflík řadicí páky vyrobený z Balsa dřevo.
Při první návštěvě Porsche inspektory CSI byly dokončeny pouze tři vozy, 18 bylo smontováno a bylo přítomno dalších sedm sad dílů. Porsche tvrdil, že pokud budou montovat vozy, budou je muset znovu rozebrat, aby připravily vozy na závodění. Inspektoři homologaci odmítli a požádali o prohlídku 25 smontovaných a funkčních automobilů.
20. dubna Ferdinand Piëch vystavilo inspektorům CSI 25 917 vozidel zaparkovaných před továrnou Porsche. Piëch dokonce nabídl příležitost řídit jeden z vozů, což bylo odmítnuto.
V průběhu června 1969 Enzo Ferrari prodal polovinu svých akcií FIAT, a část těchto peněz použil na to, aby co udělal Porsche Udělal 6 měsíců dříve s 917, postavit 25 vozů poháněných 5-litrový V12, aby se jim konkurovat. S finanční pomocí Fiatu došlo k této riskantní investici a přebytečná auta měla být prodána závodním zákazníkům, aby mohli soutěžit o sezónu 1970. Během 9 měsíců Ferrari vyrobilo 25 512S auta.
Vstupy do Ferrari se skládaly pouze z továrních automobilů vyladěných společností SpA SEFAC a byly zde i soukromé vozy Scuderia Filipinetti, N.A.R.T., Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team a Escuderia Montjuich které od továrny nedostávají stejnou podporu. Byli považováni za polní plniva, nikdy za kandidáta na výhru. U Porsche však JWA Gulf, KG Salzburg, které poté nahradil Martini Racing pro následující sezónu obdržel veškerou přímou podporu továrny a lupiče jako AAW Shell Racing a David Piper Racing získal mnohem lepší podporu než klienti Ferrari.
Problém nestability 917 byl vyřešen revidovaným zadním poklopem, který se nazýval 917K (Kurzheck). Existovala verze s dlouhým ocasem známá jako 917LH (Langheck). Ke konci sezóny 1970 Ferrari vstoupil do některých závodů s novou verzí 512, 512M, která měla přepracovanou karoserii
Skupina 3. generace 5 - „Sportovní vozy“ (1972 až 1975)

V roce 1972 použila FIA klasifikaci Skupiny 5 na dříve známou kategorii Prototypová sportovní vozidla skupiny 6. Tyto vozy, nyní oficiálně sportovní vozy skupiny 5, byly omezeny na objem motoru 3 litry a měly být hlavními konkurenty na akcích počítaných do nově přejmenovaného FIA Mistrovství světa v tvorbě od roku 1972 do roku 1975. Na rozdíl od staré skupiny 5 neexistoval žádný minimální požadavek na výrobu.
Skupina 4. generace 5 - „Speciální produkční vozy“ (1976 až 1982)

Pro sezónu 1976 představila FIA novou kategorii „Special Production Car“ skupiny 5, která umožňovala rozsáhlé úpravy výrobních vozidel, která byla homologována ve skupinách FIA 1 až 4. Tyto vozy by soutěžily o mistrovství světa pro značky od roku 1976 do roku 1980. a pak Mistrovství světa ve vytrvalosti v letech 1981 a 1982. Pravidla FIA omezovala šířku vozu, proto byla auta vyráběna se standardními šířkami karoserie, ale se širokými nástavci blatníků. Nařízení vyžadovalo pouze kapotu, střechu, dveře a panel kolejnice, které zůstaly nezměněny.[3] Pravidla však nezmiňovala výšky světlometů, proto když původně mělo vstoupit Porsche do 935 s výrobním reflektorem si přečetli pravidla a objevili mezeru, proto závodili s 935 s charakteristickým plochým nosem. Tato kategorie byla také většinou spojena se širokými hranami podběhů kol a extravagantním stylem karoserie. Tato kategorie bude po roce 1982 vykázána ve prospěch Skupina B regulace, ale nadále soutěžil v JSPC, Kategorie IMSA GTX a další národní šampionáty závodních sportovních vozů ještě několik let. Jediné události mimo okruh, které používaly vozy skupiny 5, byly v Giro D'Italia Automobilistico shromáždění.
Skupinová auta
Mezi vozy homologované FIA jako vozy skupiny 5 patřily následující:
1. generace
- Abarth 1000 TC
- Alfa Romeo 1600 GTA
- BMW 2002
- Ford Escort Twin Cam
- Mercedes Benz 300SEL
- Porsche 911
- BMC Mini Cooper S 999 ccm
2. generace
- Porsche 917 (zahrnuje Kurzheck (K), Langheck (LH), widebody shortnose 917/20)
- Ferrari 512M / S
- Lola T70
- Ford GT40 Mk 1
3. generace
4. generace
- Porsche 935 (zahrnuje 935-77, 935-78 známé jako Moby-Dick a zákazník Kremer K3 a K4 a varianta JLP)
- BMW 320i Turbo
- Carma FF
- Dallara Icsunonove
- Toyota Celica LB Turbo (RA22) (1. generace)
- Dome Celica Turbo (RA45) (2. generace)
- TOM'S Corolla G5 (A40)
- Nissan Skyline RS Silhouette Formula
- Nissan Nichira Impul Silvia (dvě varianty nosu)
- Mazda RX-7 252i
- Mazda RX-7 253 / 253i / 253SR
- Mazda RX-7 254 / 254i
- Nissan Bluebird SSS Turbo
- BMW 3.0 CSL
- BMW M1
- Lancia Stratos Turbo
- Lancia Beta Montecarlo Turbo
- Ferrari 512BB LM
- Zakspeed Ford Capri Turbo
- Ford Escort Zakspeed
- Zakspeed Lotus Europa Gr. 5
- Greenwood Widebody Corvette
Závodní série, která zahrnovala vozy FIA skupiny 5
1. generace
- Mistrovství Evropy cestovních vozů (1968 až 1969)
- Britské mistrovství cestovních vozů (1966 až 1969)
2. generace
- Mezinárodní mistrovství značek (1970 až 1971)
- Interiéry
3. generace
- Mistrovství světa v tvorbě (1972 až 1975)
4. generace
- Mistrovství světa v tvorbě (1976 až 1980)
- Mistrovství světa ve vytrvalosti (1981 až 1982)
- Deutsche Rennsport Meisterschaft
- IMSA GTX
- Celý šampionát japonských sportovních prototypů
- Série Fuji Super Silhouette (1979 až 1984)
- Spezial Tourenwagen Trophy (1986-?)
- Giro automobilistico d'Italia (1977-80)
- Giro d'Italia automobilistico
Reference
- ^ A b M.L Twite, The World's Racing Cars, 1971, strana 173
- ^ ETCC 1968-1969: Skupina 5 let Archivováno 07.03.2011 na Wayback Machine Citováno z „Historie závodních vozů“ ze dne 12. ledna 2009
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 15.7.2011. Citováno 2010-09-19.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
externí odkazy
- Předpisy FIA Group 5 Special Production Car pro rok 1976 Citováno z www.fia.com dne 27. ledna 2008
- Informace o skupině 5 Stratos
- Zakspeed Ford Capri Turbo informace
- Informace QV500.com o M1 Gr. 5