Tom Walkinshaw Racing - Tom Walkinshaw Racing
 | Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: Článek potřebuje copyediting a wikification, stejně jako lepší zdroje. (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Tom Walkinshaw Racing (TWR) byl motoristické závody týmová a inženýrská firma založená v roce 1976 v Kidlington, blízko Oxford, Anglie závodníkem cestovních vozů Tom Walkinshaw.
Společnost zpočátku řešila práci s lupiči, než vstoupila do závodů cestovních vozů pro výrobce, jako je Mazda a Rover. TWR se však stal nejužší spojen s Jaguár, vztah, který začal v roce 1982 úspěšným vstupem do Jaguar XJS do Mistrovství Evropy cestovních vozů, který v tomto roce uzavřel řadu vítězství. Vztah pokračoval a do roku 1988 se společnost TWR-Jaguar ujala svého prvního Le Mans vítězství v pohonu V12 XJR-9. Další úspěch následoval vítězstvím v Le Mans v roce 1990.
TWR a Jaguar vytvořily JaguarSport původně k výrobě vyladěných verzí silničních vozů Jaguar, které vyvrcholily výrobou XJ220 a XJR-15 sportovní vozy v novém zařízení na Bloxham. Se společností Jaguar koupenou společností Brod v roce 1989 se jeho vztah s TWR vytratil a do roku 1994 byla společnost JaguarSport zlikvidována, přičemž továrna Bloxham byla přepracována na výrobu Aston Martin automobily (také pod kontrolou Fordu).
TWR nicméně nadále dosahoval závodních úspěchů u jiných výrobců, zejména v letech 1996 a 1997 opět zvítězil v Le Mans Porsche - napájen WSC-95. Jednalo se však o náklady vyplývající z koupi Formule 1 tým Šipky v roce 1996, což vedlo k zániku TWR v roce 2002.
Majetek a zařízení ve Velké Británii koupila společnost Menard Competition Technologies. Zařízení byla využívána jako Arrows Grand Prix International, Super Aguri a Caterham F1 ústředí týmů.[1] Australská část podniku byla prodána společnosti Holden.
Turistické a sportovní závody automobilů
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
TWR začalo úpravou BMW 3.0 CSL, ale brzy byl zkrácen na hlavu Mazda pracovní program v Britské mistrovství cestovních vozů. Vyvinula se TWR RX-7, s Vyhrajte Percy na sedadle řidiče získal titul v letech 1980 a 1981. Walkinshaw také vyhrál vítězství v Lázně 24 hodin.
Po přípravě Dakar -vítězný Range Rover pro René Metge v roce 1982 zahájila TWR spolupráci s British Leyland, příprava Jaguar XJS a Rover 3500 Vitesse jak pro BTCC, tak pro Mistrovství Evropy cestovních vozů.
Úspěch v druhé sérii (stejně jako ve francouzském šampionátu) s oběma vozy vedl k partnerství pro vývoj a Prototyp Jaguar pro Skupina C závodní, pro použití v obou Mistrovství světa sportovních vozů (WSCC) a Mistrovství IMSA GT (IMSA). John Egan, Předseda představenstva Jaguar, se po privatizaci Jaguaru v roce 1984 snažil vrátit Jaguar zpět na mapu a měl pocit, že návrat k závodům sportovních vozů dá Jaguaru tolik potřebnou podporu na mezinárodních trzích. Tak jako Bob Tullius „Skupina 44 zpočátku provozovala vozy s pohonem Jaguar v IMSA, Jaguar uzavřel partnerství s oběma skupinami 44 (pro IMSA) a TWR (pro WSCC). Brzy však vyšlo najevo, že jeden partner mohl úspěšně fungovat jak ve WSCC, tak v IMSA, a tak do roku 1988 TWR zajistila smlouvu na provoz v obou sériích.
Automobily TWR Jaguar zvítězily na WSCC v letech 1987, 1988 a 1991 a získaly prestižní ocenění 24 hodin Le Mans a 24 hodin Daytona v 1988 a 1990. Série začala v roce 1985 s XJR-6 (skupina 44 používala XJR-5 a XJR-7), navržené Tony Southgate, s podvozkem vyrobeným z uhlíkových vláken a výkonem poskytovaným vysoce vyladěným motorem Jaguar V12. Toto bylo následováno XJR-8, který vyhrál mistrovství WSCC týmu v roce 1987, poté XJR-9, který vyhrál mistrovství WSCC týmu v roce 1988 a také si zajistil vítězství v Le Mans téhož roku a vrátil se v podstatě ve stejné podobě jako XJR- 12, aby v roce 1990 opět zvítězilo v Le Mans. TWR vyvinulo vlastní motor pro další sérii automobilů, XJR-10 (pro IMSA) a XJR-11 (pro WSCC) z let 1989 a 1990, využívající 3,5litrový přeplňovaný motor V6 , který byl schopen mnohem většího výkonu než V12, ale byl méně vhodný pro 24hodinové závody (proto byl XJR-12 nasazen v Le Mans a 24 hodin v Daytoně).
Díky změnám pravidel však 3,5litrové přeplňované vozy zanikly během jediné sezóny WSCC, a tak TWR vyvinulo pro rok 1991 zcela nový model XJR-14 - první plný vůz navržený Ross Brawn - pro poslední rok závodění Jaguar ve WSCC. Ačkoli tento vůz vyhrál mistrovství jezdců i týmů WSCC, společnost Jaguar (spolu s téměř všemi ostatními výrobci) se rozhodla, že o WSCC již nemá zájem kvůli nespravedlivým změnám pravidel. Pro IMSA v roce 1991 provozoval TWR model XJR-16, vývoj modelu XJR-10. Přes šest vítězství ve čtrnácti závodech se TWR-Jaguar umístil celkově na druhém místě za důslednějším týmem Nissan. Pro IMSA v roce 1992, poslední sezóně Jaguaru v závodech sportovních vozů, byl XJR-14 přivezen do Ameriky, ale nedostatek vývoje, který by se vypořádal s užšími, nárazovějšími americkými okruhy, znamenal, že nemohl zopakovat výsledek předchozího roku ve WSCC, přičemž skončil druhý v šampionátu jezdců (Davy Jones) a třetí v šampionátu výrobců.
V roce 1991, souběžně s výrobou modelu XJR-14, vyvinula TWR také 500 000 liber XJR-15 pro vybranou skupinu zákazníků na základě vítězného závodu Le Mans XJR-9. Závodil se ve své vlastní sérii Jaguar Intercontinental Challenge, která podporovala závody F1 v Monaku, Silverstone a Spa. Vítězný jezdec Armin Hahne si odnesl cenu 1 milion USD. Vůz byl také silniční legální, jediný silniční vůz, který byl plně navržen a vyroben TWR.
V Austrálii, Walkinshaw Racing soutěžil v Australský šampionát cestovních vozů, včetně kouzel jako továrních týmů pod jmény Holden Racing Team a Tým prodejců HSV.
TWR upravil svůj XJR-14 design (který Mazda používala také v posledních letech Mistrovství světa sportovních vozů jako rebadged Mazda MXR-01 ) do TWR WSC-95 pro Porsche. Porsche se rozhodlo proti jeho použití v roce 1995 kvůli náhlé změně pravidel, ale v roce 1996 vstoupil do Le Mans Joest Racing a vyhrál závod, výkon zopakoval následující rok na 1997 24 hodin Le Mans.
V roce 1997 Nissan Motorsports obrátil se na Tom Walkinshaw Racing, aby jim pomohl vyvinout Nissan R390 GT1 závodní auto (přepracovaný model XJR-15), ve kterém můžete soutěžit závody sportovních automobilů.[2] V 1998 24 hodin Le Mans „Nissan dokázal dosáhnout značného úspěchu se všemi čtyřmi jejich vozy, které závod dokončily, a umístily se na 3., 5., 6. a 10. místě celkově.[3]
Členové týmu
Během tohoto období TWR spolupracovala s mnoha předními světovými řidiči, včetně Vyhrajte Percy, Martin Brundle, John Watson, Armin Hahne, Steve Soper, Jeff Allam, John Goss, Jean-Louis Schlesser, Gianfranco Brancatelli, Denny Hulme, Raul Boesel, David Coulthard, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Larry Perkins, Patrick Tambay, David Leslie, Andy Wallace, John Nielsen, Davy Jones, Alexander Wurz, Manuel Reuter, Derek Warwick, David Brabham, Michele Alboreto, Stefan Johansson, Denis Lian, Tom Kristensen mimo jiné.
Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) a Teo Fabi (1991), každý vyhrál WSCC Driver's Championship a jezdil pro TWR-Jaguar. TWR zajistilo vítězství v Le Mans v roce 1988 Andy Wallace, Johnny Dumfries a Jan Lammers; v roce 1990 pro Brundle, Nielsen a Cobb; v roce 1996 pro Davyho Jonese, Alexandra Wurze a Manuela Reutera a v roce 1997 pro Michele Alboreto, Stefana Johanssona a Toma Kristensena.
V TWR se uplatnila řada významných motoristických inženýrů, včetně Rogera Silmana (provozní ředitel); Tony Southgate (Technický ředitel) a Ross Brawn (Technický ředitel). Ian Callum byl ředitelem designu v letech 1991 až 1999. TWR byl také spojován s Peter Stevens, který byl ředitelem TWR Design a designérem společnosti Jaguar XJR-15.
TWR ve formuli jedna
Tom Walkinshaw Racing byl zapojen do Formule jedna z 1992 na 2002. Zpočátku se Walkinshaw stal Benetton technický ředitel a pomohl při vývoji vozu, který si vzal Michael Schumacher k jeho prvnímu titulu mistra světa v 1994. Pád s Benettonovým šéfem Flavio Briatore viděl, jak se Walkinshaw přesunul na pozici manažera týmu v Ligier, který získal Briatore.
Po neúspěšném pokusu o koupi společnosti Ligier místo toho Walkinshaw koupil většinový podíl v Šipky v 1996. Následující rok „Šipky překvapily svět podpisem mistra světa Damon Hill a představujeme Bridgestone pneumatiky do Formule 1. Přestože tým téměř vyhrál Velká cena Maďarska 1997 „Společnost Arrows měla i nadále potíže se získáváním sponzorství a po likvidaci společnosti Arrows, kdy TWR byla hlavním akcionářem oblečení, ji brzy následovala a v roce 2002 zavřela své brány bez výrazného úspěchu s týmem. TWR Austrálii rychle získal Holden. Technické centrum TWR v Leafield byl prodán a později se stal sídlem dnes již zaniklého Super Aguri F1 tým a v poslední době tým Caterham.
Inženýrství vozidel
Společnost TWR vytvořila v roce 1984 model „TWR Sport“, aby vyvinula výrazně upravené verze modelu Jaguar XJ-S. Vozidla s označením XJR-S těží ze závodních zkušeností v evropských cestovních vozech a mají vylepšenou aerodynamiku; vylepšené odpružení a brzdy; vyladěný motor a změny detailů. Úspěch společnosti TWR Sport vedl v roce 1988 k formalizaci společného podniku (50/50) s názvem „Jaguar Sport“. Jaguar Sport se původně zaměřil na výrobu vyladěných verzí silničních vozů Jaguar (kupé XJR-S a sedan XJR). Nicméně, s drtivou poptávkou dát koncept Jaguar XJ220 do výroby bylo rozhodnuto, že Jaguar Sport navrhne a vyvine nový sportovní vůz, pro který byl zajištěn nový závod v Bloxhamu v Oxfordshire. Výroba byla zahájena v roce 1990 a pokračovala až do roku 1993.
Po úspěchu TWR s Jaguarem v Le Mans v roce 1988 byl Tom Walkinshaw pod tlakem řady bohatých nadšenců, aby jim postavil silniční verzi XJR-9. Rozhodl se (původně mimo znalosti Jaguaru) uvést do výroby upravenou verzi modelu XJR-9, původně označenou jako R-9R, ale nakonec označenou Jaguar XJR-15, silniční závodní auto s omezenou edicí. Model XJR-15 byl vyroben v roce 1991 v Bloxhamu vedle modelu XJ220.
TWR poté převzala roli designu a vývoje nového Aston Martin DB7. Tento vůz navrhl Ian Callum a byl postaven v bývalém sportovním areálu Jaguar v Bloxhamu.
Konečným plně vyvinutým silničním automobilem TWR byl XJ220S, omezená edice závodní verze XJ220, postavená v letech 1996 až 1997. TWR převzala standardní XJ220 a značně ji odlehčila osazením karoserie z uhlíkových vláken, což je aerodynamická sada karoserie, závodní auto) a odizolování interiéru. Balíček byl vybaven vyladěným motorem J-V6 o výkonu 680 k (500 kW, 671 k).
V roce 1987 navázal Walkinshaw partnerství s General Motors „Australská divize Holden, znovuvytvoření bývalé divize výkonu a ladění týmu Holden Dealer Team, Holden Special Vehicles.
TWR zavázala práci pro další výrobce, včetně vývoje Renaultu Clio V6 a Saab 9-3 Viggen. TWR byly také zapojeny do MG Rover Pokus vyvinout náhradu za starší lidi Rover 45 /MG ZS; byly smluvně přepracovány Rover 75 /MG ZT do menšího auta. Zánik Arrows a TWR to však znamenal RD / X60, jak byl tento projekt znám, nikdy nedosáhl výroby.
TWR v MotoGP
v 1997, bývalý mistr světa motocyklů Kenny Roberts založil vlastní závodní tým a vyrobil motocykl. Založení své společnosti v Anglii, aby využil výhod Formule 1 Roberts povolal Toma Walkinshaw Racing, aby pomohl vyvinout tříválcový motor dvoudobý motor.[4] Zatímco motocykl nikdy nebyl schopen vyhrát závod Grand Prix, podařilo se mu s jezdcem vyhrát pole position Jeremy McWilliams zaujetí nejvyšší kvalifikační pozice na Grand Prix Austrálie 2002.[5]
Návrat na mistrovství britských cestovních vozů
V roce 1994 se TWR vrátila do BTCC, ve spojení s Volvo. Toto partnerství bylo zodpovědné za kontroverzní 850 Estate závodní auto, které se stalo nekonkurenceschopným, až když FIA povolila použití aerodynamických pomůcek v roce 1995. TWR poté postavil a provozoval tovární 850 Sedan se šesti vítězstvími v roce 1995 a pěti vítězstvími v roce 1996 a S40 zajištění jedné výhry v roce 1997 v BTCC.
V roce 1998 zvítězilo TWR Volvo na britském šampionátu cestovních vozů s Rickardem Rydellem, který řídil S40. TWR také pomáhal při navrhování cesty Volvo C70 kupé a kabriolet.
Inventář automobilů vyvinutých společností TWR
| Sponzor | Modelka | Série | Motor / Podvozek | Obrázek 1 |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | RX-7 | BTCC, ETCC | Mazda 2,3 litru, rotační | |
| Rover | Vitesse | BTCC, ETCC | Rover 3,5 litru, normální sání | Rover Vitesse |
| Rover | Range Rover | Paříž-Dakar | ||
| Jaguár | XJ-S | ETCC | Jaguar V12, 5,3 litru, normální sání TWR JC-84A # 001, # 002, # 003, # 004, # 005, # 006, # 007 Motor navrhl: Allan Scott |  Jaguar XJ-S TWR 1984 |
| Jaguár | XJR-6 | WSCC | Jaguar V12, 6,2 litru, s atmosférickým sáním, 660 koní #185, #186, #285, #286, #385, #386 Podvozek navržený: Tony Southgate Motor navrhl: Allan Scott |  Jaguar XJR-6 |
| Jaguár | XJR-8 | WSCC, Le Mans | Jaguar V12, 7 litrů, normální sání, 750 BHP #187, #287, #387 plus # 186 a # 286 znovu vyvinuty jako XJR-8LM Podvozek navržený: Tony Southgate Motor navrhl: Allan Scott |  Jaguar XJR-8 |
| Jaguár | XJR-9 | WSCC, Le Mans | Jaguar V12, 7 litrů, normální sání, 750 BHP #488, #588, #688 Podvozek navržený: Tony Southgate Motor navrhl: Allan Scott |  Jaguar XJR-9 |
| Jaguár | XJR-9 IMSA | IMSA | Jaguar V12, 7 litrů, normální sání, 750 BHP #188, #288, #388 Podvozek navržený: Tony Southgate Motor navrhl: Allan Scott |  Jaguar XJR-9 |
| Holden | VL Commodore SS Skupina A SV | ETCC, BTCC, ATCC, AEC | Holden V8, 5 litrů, s normálním sáním, 500 BHP |  Holden VL Commodore SS Skupina A SV |
| Jaguár | XJR-10 | IMSA | Jaguar V6, 3,0 litru, přeplňovaný, 650 BHP + #389, #489, #589, #390, #690 Podvozek navržený: Tony Southgate a Ross Brawn Motor navržený: TWR |  Jaguar XJR-10 |
| Jaguár | XJR-11 | WSCC | Jaguar V6, 3,5 litru, přeplňovaný, 750 BHP + #189, #289, #490, #590 #1190, #1290, #1390 Podvozek navržený: Tony Southgate a Ross Brawn Motor navržený: TWR |  Jaguar XJR-11 |
| Jaguár | XJR-11 | Celý šampionát japonských sportovních prototypů | Jaguar V6, 3,5 litru, přeplňovaný, 750 BHP + #490, #590 Podvozek navržený: Tony Southgate a Ross Brawn Motor navržený: TWR |  XJR-11 na Fuji 1000 km 1991 |
| Holden | VN Commodore SS Skupina A SV | ATCC, AEC | Holden V8, 5 litrů, s normálním sáním, 520 BHP |  Holden VN Commodore SS Skupina A SV |
| Jaguár | XJR-12 | IMSA, Le Mans | Jaguar V12, 7 litrů, normální sání, 750 BHP XJR-12/190 a / 290 byly nové šasi podvozek 588 označen jako XJ12- / 990 a 288 (vůz GTP, který přišel 1. místo v Daytoně 24 hodin 1988), byl přečíslován na XJR-12/1090 Podvozek navržený: Tony Southgate Motor navrhl: Allan Scott |  Jaguar XJR-12 |
| Jaguár | XJR-14 | WSCC, IMSA | Cosworth V8, 3,5 litru, normální sání, 650 BHP + #591, #691, #791, #192 Podvozek navržený: Ross Brawn a John Piper Motor navrhl: Cosworth |  Jaguar XJR-14 |
| Jaguár | XJR-15 | Mezikontinentální výzva Jaguar | Jaguar V12, 6 litrů, normální sání, 450 BHP Vyrobeno vozy XJR-15/50, 16 závodních, 001 -> 050 Navrhl: Tony Southgate s úpravou těla od Peter Stevens Motor navrhl: Allan Scott |  Podvozek Jaguar XJR-15 20 |
| Jaguár | XJR-16 | IMSA | Jaguar V6, 3,5 litru, přeplňovaný #191, #291 Navrhl: Tony Southgate Motor navržený: TWR |  XJR-16 na Silverstone Classic, 2012 |
| Jaguár | XJ220C | Le Mans | Jaguar V6, 3,5 litru, přeplňovaný, 500 k (omezený) #839,#838,#837,#836 Podvozek navržený: Keith Helfet Jim Randle a Richard Owen Motor navržený: TWR | |
| Nissan | R-390 (přepracovaný XJR-15) | Le Mans | TWR-Nissan V8, 3,5 litru, přeplňovaný # R1, # R2, # R3, # R4 Navrhl: Tony Southgate a Ian Callum |  Nissan R-390 |
| Porsche (Joest) | WSC-95 (přepracovaný XJR-14) | Le Mans | Porsche 3.0 l Flat 6, přeplňovaný #001, #002 Podvozek navržený: Ross Brawn a John Piper |  Porsche Joest WSC-95 |
| Mazda | MXR-01 (přepracovaný XJR-14) | WSCC | Mazda (Judd) V10, 3,5 litru, s atmosférickým sáním, 001,002,003,004,005 Podvozek navržený: Ross Brawn a John Piper |  Mazda MXR-01 |
Výsledky motoristického sportu
| Let | Série / závod | Přidružený výrobce | Auta | Řidiči) | Výsledek | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 - 1981 | Britské mistrovství cestovních vozů, Mistrovství Evropy cestovních vozů | Mazda | RX-7 | Vyhrajte Percy, Pierre Dieudonné Tom Walkinshaw, Chuck Nicholson | Vítěz mistrovství BTCC (Percy), 1980 a 1981, vítěz ETCC 1981 [6] | |
| 1982 | Paříž-Dakar | Rover | Range Rover | Rene Metge, Bernard Giroux | Celkový vítěz (Metge, Giroux) | |
| 1981-1987 | Britské mistrovství cestovních vozů | Rover | Vitesse | Andy Rouse, Peter Lovett, Jeff Allam, Neil McGrath, Pete Hall, Dennis Leech, Graham Scarborough, Tim Harvey | Vítěz šampionátu, 1983 (později DQ na technické stránce); Vítěz šampionátu (Rouse), 1984 [6] | |
| 1982-1984 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | Jaguár | XJ-S | Tom Walkinshaw, Hans Heyer, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Enzo Calderari, Chuck Nicholson, Armin Hahne, Martin Brundle | 2. místo v roce 1983, vítěz šampionátu (Walkinshaw), 1984. Lázně 24 hodin vítěz (Walkinshaw, Percy, Heyer) 1984[7] | |
| 1984 | James Hardie 1000 | Rover | Vitesse | Jeff Allam, Armin Hahne, Steve Soper, Ron Dickson | 1. ve třídě (Allam, Hahne)[7] | |
| 1985 | James Hardie 1000 | Jaguár | XJ-S | Tom Walkinshaw, Win Percy, Jeff Allam, Ron Dickson, John Goss, Armin Hahne | Vítěz (Goss, Hahne), třetí místo (Walkinshaw, Percy) a DNF | |
| 1985-1986 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | Rover | Vitesse | Tom Walkinshaw, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Eddy Joosen, Pierre-Alain Thibaut, Steve Soper, Hans Heyer, Martin Brundle, Gianfranco Brancatelli, Denny Hulme, Neville Crichton, Dave McMillan | 3. místo v roce 1985 (Walkinshaw, Percy). 2. v roce 1986 (Percy)[7] | |
| 1985 | Mistrovství světa ve vytrvalosti | Jaguár | XJR-6 | Martin Brundle, Hans Meyer, Mike Thackwell, Jean-Louis Schlesser | 7. v mistrovství týmů [8] | |
| 1986 | Mistrovství světa v prototypech sportů | Jaguár | XJR-6 | Derek Warwick, Eddie Cheever, Jean-Louis Schlesser, Gianfranco Brancatelli, Brian Redman, Armin Hahne, Hans Heyer, Jan Lammers | 3. místo v mistrovství týmů; DNF v Le Mans [9] | |
| 1987 | Mistrovství světa v prototypech sportů | Jaguár | XJR-8 | Martin Brundle, John Watson, Jan Lammers, Eddie Cheever, Raul Boessel, Armin Hahne, John Nielsen, Win Percy, Johnny Dumfries | Vítěz šampionátu jezdců (Boessel); také nejlepší 4 jezdci (Raul Boessel, Jan Lammers, John Watson, Eddie Cheever); Vítěz mistrovství týmů; 5. v Le Mans [10] | |
| 1988 | Mistrovství světa v prototypech sportů | Jaguár | XJR-9 | Martin Brundle, John Nielsen, John Watson, Andy Wallace, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Eddie Cheever, Raul Boesel, Henri Pescalaro, Danny Sullivan, Price Cobb, Derek Daly, Kevin Cogan, Larry Perkins | Vítěz šampionátu jezdců (Brundle); Vítěz mistrovství týmů; Vítěz: 24 hodin Le Mans (Lammers, Wallace, Dumfries) [11] | |
| 1988 | IMSA | Jaguár | XJR-9 | Eddie Cheever, Johnny Dumfries, John Watson, Martin Brundle, Raul Boesel, John Nielsen, Jan Lammers, Davy Jones, Danny Sullivan, | 2. místo v šampionátu jezdců (Nielsen); 3. místo v mistrovství výrobce Vítěz: 24 hodin Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen) [12] | |
| 1988 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | Holden | Komodor | Tom Walkinshaw, Jeff Alam | 15. na RAC Tourist Trophy[7] | |
| 1989 | Mistrovství světa v prototypech sportů | Jaguár | XJR-11/9 | Jan Lammers, Patrick Tambay, Andy Wallace, Alain Ferte, John Nielsen, Davy Jones, Price Cobb, Andrew Gilbert-Scott, Derek Daly, Jeff Kline, Michel Ferte, Eliseo Salazar | POZNÁMKA: přechodný rok z V12 na V6 turbo 8. v šampionátu jezdců (Tambay); 4. místo v mistrovství týmů [13] | |
| 1989 | IMSA | Jaguár | XJR-10/9 | Derek Daly, Martin Donnelly, Patrick Tambay, Jan Lammers, Davy Jones, Raul Boesel, Price Cobb, John Nielsen, Andy Wallace | POZNÁMKA: přechodný rok z V12 na V6 turbo 3. (Cobb) a 4. (Nielsen) v šampionátu jezdců. 2. místo v mistrovství výrobce [14] | |
| 1990 | Mistrovství světa v prototypech sportů | Jaguár | XJR-11/12 | Martin Brundle, Alain Ferte, Jan Lammers, Andy Wallace, David Leslie, Franz Konrad, John Nielsen, Price Cobb, Eliseo Salazar, Davy Jones, Michel Ferte, Luis Pérez-Sala | POZNÁMKA: XJR-12 se používá pro rané období sezóny a Le Mans Vítěz: 24 hodin Le Mans (Brundle, Nielsen, Cobb) v XJR-12; 2. místo v mistrovství týmů; 4. místo v šampionátu jezdců (Wallace) [15] | |
| 1990 | IMSA | Jaguár | XJR-10/16 | Martin Brundle, Price Cobb, John Nielsen, Davy Jones, Jan Lammers, Andy Wallace, Alain Ferte | 2. místo v mistrovství výrobce; 3. (Jones) a 5. (Nielsen) v šampionátu jezdců; Vítěz: 24 hodin Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen) [16] | |
| 1991 | Mistrovství světa sportovních vozů | Jaguár | XJR-14/12 | Derek Warwick, Martin Brundle, Teo Farbi, John Nielsen, Bob Wollek, Kenny Acheson, Davy Jones, Raul Boesel, Michel Ferte, David Leslie, Mauro Martini, Jeff Krosnoff | POZNÁMKA: XJR-12 se používá výhradně pro Le Mans Vítěz: Mistrovství týmů; Vítěz šampionátu jezdců (Farbe); 2., 3., 4. v Le Mans 24 hodin [17] | |
| 1991 | IMSA | Jaguár | XJR-10/12/16 | Martin Brundle, John Nielsen, Eddie Cheever, Kenny Acheson, Davy Jones, Scott Pruett, Derek Warwick, Raul Boesel | POZNÁMKA: XJR-12 se používá pouze po dobu 24 hodin Daytona 2. za 24 hodin Daytona; 3. místo v šampionátu jezdců (Jones); 2. místo v mistrovství výrobce [18] | |
| 1991 | Mezikontinentální výzva Jaguar | Jaguár | XJR-15 | Derek Warwick, David Brabham, Davy Jones, Juan Manuel Fangio, Armin Hahne, Bob Wollek, Tiff Needell, Jim Richards, Matsuaki Sanada, Cor Euser, David Leslie, Andy Evans, Yojiro Terada, Ian Flux, Matt Aitken, John Watson | Jaguar Intercontinental Challenge (1 série): Vítěz, Armin Hahne [19] | |
| 1992 | IMSA | Jaguár | XJR-12/14 | Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear | POZNÁMKA: XJR-12 se používá pouze po dobu 24 hodin Daytona 2. za 24 hodin Daytona; 2. místo v šampionátu jezdců (Jones); 3. místo v mistrovství výrobce [20] | |
| 1992 | Mistrovství světa sportovních vozů | Mazda | XJR-14 (rebadged MXR-01) | Maurizio Sandro Sala, Johnny Herbert, Alex Caffi, Volker Weidler | 3. místo v mistrovství týmů; 4. místo v Le Mans 24 hodin, 8. místo v šampionátu jezdců (Sala) [21] | |
| 1993 | IMSA | Jaguár | XJR-12 | Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear, John Nielsen, John Adretti | VSTUP POUZE DO 24 HODIN DNY Výsledek: 10. [22] | |
| 1993 | Le Mans | Jaguár | XJ220C | David Brabham, Andreas Fuchs, Armin Hahne, Jay Cochrane, Win Percy, David Leslie, John Nielsen, Paul Belmondo, David Coulthard | Vítěz třídy GT (Nielsen, Coulthard, Brabham). Následně diskvalifikován kvůli procesní chybě týkající se katalyzátorů [23] | |
| 1996 | Le Mans | Porsche (Joest Racing) | WSC-95 (přepracovaný XJR-14) | Davy Jones, Alex Wurz, Manuel Reuter | Vítěz [21] | |
| 1997 | Le Mans | Porsche (Joest Racing) | WSC-95 (přepracovaný XJR-14) | Michele Alboreto, Stefan Johansson, Tom Kristensen | Vítěz [21] | |
| 1997 | Le Mans | Nissan | R390 (přepracovaný XJR-15) | Kazuyoshi Hoshino, Érik Comas, Masahiko Kageyama | 12[21] | |
| 1998 | Le Mans | Nissan | R390 (přepracovaný XJR-15) | Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino, Masahiko Kageyama, John Nielsen, Michale Krumm, Franck Lagorce, Jan Lammers, Erik Comas, Andreas Montermini, Satoshi Motoyama, Takuya Kurosawa, Masami Kageyama | 3., 5., 6., 10. [21] |
Galerie
Reference
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2. listopadu 2014. Citováno 12. listopadu 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „1998 Nissan R390 GT1“. supercars.net. Citováno 27. srpna 2011.
- ^ „Výsledky 24 hodin Le Mans z roku 1998“. experiencelemans.com. Citováno 27. srpna 2011.
- ^ „Král Kenny vkládá velké naděje do malajsijského superbiku“. New Straits Times. 20. května 1997. s. 1. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ „Statistiky Jeremy McWilliams MotoGP“. motogp.com. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ A b http://www.btcc.net
- ^ A b C d http://www.touringcarracing.net
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P52
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 P61
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P71
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P81
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P120
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P90
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P131
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P98
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P142
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P106
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P152
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P170
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P162
- ^ A b C d E http://www.racingsportscars.com
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P166
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910, P176