St. Lawrence a Atlantická železnice - St. Lawrence and Atlantic Railroad
 | |
 Portlandská společnost lokomotiva Coos C. 1856 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Auburn, Maine |
| Zpravodajská značka | SLR |
| Národní prostředí | západní Maine, severní New Hampshire, severovýchodní Vermont |
| Data provozu | 1853– |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Předchozí měřidlo | 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod asi do roku 1873 |
| jiný | |
| webová stránka | GWRR.com |
The St. Lawrence a Atlantická železnice (oznamovací značka SLR), známý jako St-Laurent et Atlantique Quebec (oznamovací značka SLQ) v Kanada, je železniční trať operující mezi Portland, Maine, na Atlantický oceán, a Montreal, Quebec, na Řeka svatého Vavřince. Překračuje to Hranice mezi Kanadou a USA v Norton, Vermont, a Stanhope, Quebec a je vlastněn operátorem krátké linky Genesee & Wyoming.
Trať byla postavena Atlantikem a železnicí Sv. Vavřince v USA a železnicí Sv. Vavřince a Atlantiku v Kanadě, která se konala v Island Pond, Vermont, jižně od mezinárodní hranice. Mezi hlavní obsluhované komunity patří Portland a Lewiston v Maine; Berlín, New Hampshire; Island Pond, Vermont; a Sherbrooke a Montreal v Quebecu.
Trasa
- Milník 0: Portland koncová zařízení včetně mola, obilné výtahy, Portlandská společnost obchody a výměna s Portland Terminal Company do roku 1984.[1]
Stanice Grand Trunk v Portlandu ve státě Maine postavená v roce 1903 - Milepost 1.4: Portland Junction s Železnice v Portlandu a Rochesteru od roku 1871 do roku 1947[2]
- Milepost 1.5: Back Cove Trestle opustil po požáru v roce 1984[3]
- Milepost 2.4: East Deering dvůr s odpočinkovými kotci pro 2 500 kusů exportních zvířat a 15 stájí Roundhouse s obsluhou zařízení parních lokomotiv (stanice uzavřena v roce 1939)[1]
- Milepost 4.4: Presumpscot River most
- Milepost 5.5: Falmouth stanice zbořena kolem roku 1932[4]
- Milepost 8.9: Cumberland
- Milepost 11.3: Stanice Yarmouth postaven v roce 1906; uzavřen v roce 1968[4]
Úsek procházející železnice Yarmouth, Maine vedle Stanice Yarmouth, při pohledu na sever. - Milepost 11.7: Královská řeka podstavec
- Milepost 12.2: Yarmouth Junction s Kennebec a Portland Railroad (později Maine centrální železnice „nižší silnice“) od roku 1849[5]
- Milepost 15.3: Dunn
- Milepost 18.4: Pownal Vlečka procházející 69 vozů (stanice uzavřena v roce 1953)[4]
- Milepost 22.7: Nový Gloucester stanice shořela v roce 1940[4]
- Milepost 23.9: Most Royal River
- Milepost 24.3: Most Royal River
- Milepost 24.8: Most Royal River
- Milepost 26.8: Most Royal River
- Milepost 27.6: Danville Junction s Androscoggin a Kennebec Railroad (později Maine centrální železnice „zadní cesta“)[5]
- Milepost 29.7: Lewiston Junction s 5,4 mil větví do Lewiston, Maine od roku 1874[1] (Stanice Lewiston uzavřena 1971)[4]
- Milepost 32.1: Empire Road prošel pod Železnice Portland a Rumford Falls od roku 1893 do roku 1952 [5] (stanice uzavřena 1941)[1]
- Milepost 36.2: Mechanické pády křižovatka s Buckfield Branch Railroad, později Železnice Portland a Rumford Falls do roku 1952[5] (stanice zbourána 1968)[4]
- Milepost 36.3: Malá řeka Androscoggin most
- Milepost 40.9: Oxford stanice uzavřena 1965[4]
- Milepost 46.7: Malá řeka Androscoggin most
- Milepost 47.3: Jižní Paříž křižovatka s odbočkou 1,4 mil do Norsko, Maine od roku 1879 a 3-stání Roundhouse až do roku 1929[1] (Norsko stanice uzavřena v roce 1964 a byl zbourán v roce 1968)[4]
Stanice South Paris postavená v roce 1888 - Milepost 55.6: Malá řeka Androscoggin most
- Milepost 55.7: Bates Vlečka s 65 vozy a Roundhouse za 1,1 procenta pomocného motoru Bacon's Grade pro Bryant Pond. Živec se zde těžilo, zpracovávalo a nakládalo pro výrobu porcelán od roku 1925 do roku 1988. Stanice postavená v roce 1851, rozšířená v roce 1879 a uzavřená v roce 1967, byla zbourána v roce 1968.[4]
- Milepost 58: Malá řeka Androscoggin most
- Milepost 58,9: Malá řeka Androscoggin most
- Milepost 61.8: Bryant rybník 2-stání Roundhouse až do roku 1923[1] (stanice postavená v roce 1851 uzavřena v roce 1958)[4]
- Milepost 65.3: Locke Mills
- Milepost 67: Olše River most
- Milepost 68.2: Olše River most
- Milepost 69.6: Most Alder River
- Milepost 70.1: Bethel stanice postavená v roce 1865 byla rozšířena v roce 1899 a uzavřena a zbourána v roce 1968[4]
- Milepost 74: Allen
- Milepost 75: Příjemná řeka most
- Milepost 80.1: Gilead, Maine křižovatka s Divoká říční železnice od roku 1891 do roku 1904[6]
- Milepost 80.5: Divoká řeka most
- Milepost 82.6: státní hranice
- Milepost 85.9: Shelburne, New Hampshire
- Milepost 87,9: Rattle River most
- Milepost 88: Most Rattle River
- Milepost 88.2: Most Rattle River
- Milepost 88.4: východní konec Androscoggin River násep
- Milepost 89.2: západní konec hráze řeky Androscoggin
- Milepost 91: Peabody River podstavec
- Milepost 91.6: Gorham 12 stání Roundhouse a uhelná věž do roku 1956 s obchody od roku 1869 do roku 1902[1] Stanice postavená v roce 1907 sídlila v Gorhamově historické společnosti, když skončila obsazenost železnic.[4]
Velký kufr v Gorhamu kolem roku 1912 - Milepost 92,8: Moose River most
- Milepost 93.1: Moose Brook most
- Milepost 93.3: Boston a Maine železnice na Berlín, New Hampshire kříže nad hlavou na vysokém mostě[1]
- Milepost 96: Kaskáda
Cascade Mill asi 1920 - Milepost 97,9: Berlín křižovatka s Železnice Berlin Mills[1]
Berlínská stanice postavená v roce 1917 - Milepost 101: Dead River most
- Milepost 103.3: Copperville stanice uzavřena 1929[1]
- Milepost 103.7: Horní řeka Ammonoosuc most
- Milepost 106.3: Most přes řeku Ammonoosuc
- Milepost 108.7: Most přes řeku Ammonoosuc
- Milepost 109.4: Západní Milán křižovatka s horní železnicí Ammonoosuc od roku 1893 do roku 1903 s vlečkou pro 37 automobilů vlákninové dřevo nakládka (stanice uzavřena 1957)[4]
- Milepost 110.2: Most přes řeku Ammonoosuc
- Milepost 110.5: Most přes řeku Ammonoosuc
- Milepost 111.6: Krystal
- Milepost 111.7: Phillips Brook most
- Milepost 114.3: Percy Vlečka s 76 vozy a 13 automobilů týmová dráha[4]
- Milepost 116.4: Stark
- Milepost 117.3: Most přes řeku Ammonoosuc
- Milepost 121.8: Most přes řeku Ammonoosuc
- Milepost 122.2: Groveton křižovatka s Boston a Maine železnice Pobočka Groveton a (od roku 1948 do roku 1976) Maine centrální železnice Beecher Falls větev[5]
- Milepost 126.4: Mapleton
- Milepost 129,5: Zednáři přejezd přes Maine centrální železnice Pobočka Beecher Falls od roku 1887 až do Maine Central vyjednala práva na stopáže z Grovetonu do North Stratford v roce 1948[5]
- Milepost 134.6: North Stratford, New Hampshire křižovatka s North Stratford železnice od roku 1887 do roku 1989[5]
- Milepost 134.7: Řeka Connecticut most
- Milepost 142.3: Wenlock, Vermont stanice uzavřena 1925[1]
- Milepost 145.3: East Brighton
- Milepost 149.5: Ostrovní rybník zařízení na sklizeň ledu pro chladnička námraza a klimatizace osobních automobilů do roku 1959 a dělicí bodový dvůr s 20 stáními Roundhouse a zařízení pro servis lokomotiv do roku 1966[1]
Dějiny
Linka byla navržena jako spojení mezi Portlandem a Sherbrooke, Quebec, v roce 1844 portlandským podnikatelem John A. Chudák. Portland se zoufale snažil připojit přístav bez ledu s Montrealem a Maine hrozilo, že bude zastíněn podobným návrhem probíhajícím z blízka Boston, Massachusetts. Spisovatel, kritik a investor z Atlantiku a Sv. Vavřince, John Neal napsal o nutnosti „vyhnat Boston z podnikání a zajistit [a] monopol“.[7] Montreal viděl výhodu v propojení s menším přístavem v Portlandu a Poorův nápad se stal realitou.
Atlantik a St. Lawrence železnice
Atlantik a St. Lawrence železnice byla pronajata Maine 10. února 1845; New Hampshire 30. července 1847; a Vermont dne 27. října 1848 postavit nepřetržitou linku z Portland severozápad do severovýchodního Vermontu. William Pitt Preble byl prvním prezidentem železnice. Linka byla původně postavena k Rozchod Portlandu z 5 stop 6 palců (1676 mm). Stavba byla zahájena v Portlandu 4. července 1846. První část z Portlandu do Yarmouth, otevřen 20. července 1848. Další rozšíření do Královská řeka do Danville (nyní Auburn ) otevřen v říjnu 1848 a do Mechanické pády v únoru 1849. Stavba poté pokračovala nahoru Malá řeka Androscoggin na Oxford v září 1849 a Paříž v březnu 1850. Stavba byla poté dokončena dolů Olše River do Androscoggin River v Bethel v březnu 1851.[1] Současná výstavba spojovacích železnic Portlandského rozchodu nastala z Danville a Mechanic Falls. Sekce do a uvnitř New Hampshire otevřel Gorham dne 23. července 1851 a Northumberland 12. července 1852 a celá vzdálenost do Island Pond, Vermont, 29. ledna 1853.
St. Lawrence a Atlantik železnice byla pronajata postavit část trati v Quebec, a 4. srpna 1851, souhlasil, že se setká s Atlantikem a svatým Vavřincem na Island Pond. Pravidelné operace začaly 4. dubna 1853 mezi Montreal (Saint-Lambert ) a Portland.
Atlantic a St. Lawrence Railroad lokomotivy
| A & StL # | název | datum | Typ | Hmotnost | Řidiči | Válce | Práce a číslo | GTR #[1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Průkopník | Dubna 1848 | Britové postaveni | (v důchodu) | |||||
| Července 1848 | Britové postaveni; zakoupeno od dodavatele | (v důchodu) | ||||||
| Bristol | Září 1848 | Britové postaveni; zakoupené použité | (v důchodu) | |||||
| 1 | Montreal | Září 1848 | 4-4-0 | 23 tun | 60" | 15x22 | Portlandská společnost # 2 | 101 |
| 2 | Machigonne | 30. prosince 1848 | 4-4-0 | 23 tun | 60" | 15x22 | Portlandská společnost # 5 | 102 |
| 3 | (1.) Oxford | 24. února 1849 | 4-4-0 | 22 tun | 60" | 15x22 | Portlandská společnost # 6 | 103 |
| 4 | William P. Preble | 16. května 1849 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 14x20 | Portlandská společnost # 8 | 104 |
| 5 | Waterville | 30. prosince 1949 | 4-4-0 | 22 tun | 66" | 15x20 | Portlandská společnost # 13 | 105 |
| 6 | Coos | 1. února 1850 | 4-4-0 | 22 tun | 66" | 15x20 | Portlandská společnost # 14 | 106 |
| 7 | Felton | Leden 1851 | 4-4-0 | 22 tun | 60" | 15x20 | Portlandská společnost # 19 | 107 |
| 8 | Železniční král | Červen 1851 | 4-4-0 | 24 tun | 54" | 17x22 | Portlandská společnost # 20 | 108 |
| 9 | Casco | Prosinec 1851 | 4-4-0 | 22 tun | 60" | 14x20 | Portlandská společnost # 28 | 109 |
| 10 | Forest City | Leden 1852 | 4-4-0 | 22 tun | 66" | 15x20 | Portlandská společnost # 29 | 110 |
| 11 | Danville | Březen 1852 | 4-4-0 | 20 tun | 60" | 13x20 | Portlandská společnost # 30 | 111 |
| 12 | Falmouth | Květen 1852 | 4-4-0 | 22 tun | 60" | 14x22 | Portlandská společnost # 32 | 112 |
| 13 | Daniel Webster | 11. listopadu 1852 | 4-4-0 | 22 tun | 60" | 15x20 | Portlandská společnost # 36 | 113 |
| 14 | Cumberland | Leden 1853 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 16x22 | Portlandská společnost # 40 | 114 |
| 15 | Nulhegan | 27. ledna 1853 | 4-4-0 | 21 tun | 66" | 14x22 | Portlandská společnost # 42 | 115 |
| 16 | Paříž | 11. dubna 1853 | 4-4-0 | 23 tun | 72" | 15x22 | Portlandská společnost # 43 | 116 |
| 17 | Norsko | Dubna 1853 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 16x22 | Portlandská společnost # 41 | 117 |
| 18 | Yarmouth | 23. května 1853 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 15x22 | Portlandská společnost # 45 | 118 |
| 19 | Amonoosuc | Červen 1853 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 15x22 | Portlandská společnost # 46 | 119 |
| 20 | Gloucester | 24. června 1853 | 4-4-0 | 23 tun | 66" | 15x22 | Portlandská společnost # 44 | 120 |
| 21 | Vermont | 20. září 1853 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 16x22 | Portlandská společnost # 48 | 121 |
| 22 | Gorham | 16. listopadu 1853 | 4-4-0 | 22 tun | 72" | 14x22 | Portlandská společnost # 49 | 122 |
| 23 | J.S. malý | 1. prosince 1853 | 4-4-0 | 23 tun | 72" | 15x22 | Portlandská společnost # 56 | 123 |
| 24 | Spojené státy | Březen 1854 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 15x24 | Hinkley lokomotivka # 504 | 124 |
| 25 | Kanada | Březen 1854 | 4-4-0 | 24 tun | 60" | 15x24 | Hinkley lokomotivka # 505 | 125 |
| 26 | Jenny Lind | 1850 | 4-4-0 | 25 tun | 60" | 15x20 | Portlandská společnost # 18 | (v důchodu) |
| 27 | Consuelo | 1852 | 4-4-0 | 23 tun | 60" | 13x20 | Portlandská společnost # 31 | (v důchodu) |
Grand kufr železnice
O čtyři měsíce později, 5. srpna 1853, Grand kufr železnice pronajal obě společnosti a poskytl Toronto -Montreal lemuje prodloužení na východ do Portlandu. Pobočka byla také postavena z Richmond, Quebec, severovýchod až Point Levi, přes Řeka svatého Vavřince z Quebec City. Grand Trunk rozšířili své nábřeží v Portlandu nákupem pozemků od Henry Wadsworth Longfellow.[1] Zvýšený provoz z Portlandu a Point Levi do Montrealu kladl na malé letiště značné nároky trajekt (plovák na auto ?) služba přes St. Lawrence v Montrealu, a to bylo nahrazeno Victoria Bridge do roku 1860.
Lokomotivy spalovaly dřevo výhradně do doby, než se náklady na ostřílené palivové dřevo v zimě 1871-72 zvýšily, aby byla konkurenceschopná i jiná paliva. Rašelina z Quebecu byl dříve krátce použit uhlí se stal standardem. Uhlí bylo používáno výlučně mezi Portlandem a Gorhamem do roku 1879, ale používání dřeva pokračovalo ještě několik let severně od Gorhamu.[1]
Výměna s standardní rozchod v 60. letech 19. století se železnice staly problémem. Grand Trunk vybavil přibližně 1 000 nákladních vozů experimentálními „posuvnými koly“ v roce 1863 ve firemních obchodech v Sarnia, Ontario, a Pointe-Saint-Charles v Montrealu. Měřidlo bylo možné seřídit odstraněním a zasunutím čepů náprav na speciálních segmentech kolejí se zúženým rozchodem v přestupních bodech. Bezpečnostní problémy byly hlášeny navzdory vysokým nákladům na údržbu. Všechny linky západně od Montrealu byly převedeny na normální rozchod 3. a 4. října 1873. Grand Trunk koupil 200 lokomotiv se standardním rozchodem (včetně 62 z Portlandská společnost ) a přestavěl 135 starých lokomotiv. Deset tisíc standardních rozchodů podvozky byly zakoupeny pro přestavbu nákladních vozů. Železnice z Portlandu do Montrealu byla standardně měřena v září 1874.[1]
Během týdne předcházejícího změně se každý vedoucí oddílu ujistil, že jsou všechny vazby na jeho úseku správně adzed a bez štěrku. Vedle každé kravaty byly vyloženy hroty a některé vlečky byly změřeny před hlavní linií. Do každé pětimílové sekce byly přiděleny dva osmičlenné oddíly. Spali u trati se svými nástroji v noci 25. září 1874. Práce začaly v Portlandu, když ve 2:00 ráno 26. září dorazil poslední vlak rozchodu Portland z Islandského rybníka a hlavní trať byla připravena na vlaky standardního rozchodu 9:00 téhož dne. Změna vedla k téměř úplné výměně lokomotiv na trati New England, protože většina lokomotiv s rozchodem Portland byla prodána nebo vyřazena. Pět nových „Burnside“ 2-6-0 lokomotivy z Rhode Island Locomotive Works přijel do Portlandu z Bostonu, aby obnovil službu.[1]
Linka GTR do Portlandu byla postavena během období rozmachu Nové Anglie textilní továrny a různá mlýnská města v severní Nové Anglii brzy zaznamenala příliv Francouzský Kanaďan pracovníci, kteří rychle našli práci v regionu.
Obilné výtahy byly postaveny v Portlandu, aby se usnadnilo skladování a nakládání kanadských pšenice pro export. První výtah byl postaven na Galt Wharf v roce 1863. Výtah s kapacitou pro 150 000 bušlů shořel v roce 1873 a v roce 1875 byl nahrazen větším výtahem. Společnost Portland Elevator Company postavila v roce 1897 výtah s kapacitou jednoho milionu bušlů a New England Společnost Elevator Company postavila v roce 1901 největší výtah na atlantickém pobřeží v té době s kapacitou 1,5 milionu bušlů.[1]
V roce 1881 byly všechny dřevěné mosty nahrazeny železnými a kamennými konstrukcemi a ocelová železnice nahradila železnou železnici. Čtrnáct parník linky sloužily Grand Trunk přístaviště v Portlandu od roku 1896 s připojením k Bristol, Londýn, Liverpool, Glasgow, a Antverpy. Tu zimu navštívilo Portland padesát parníků a až sedm jich mohlo současně nakládat z přístavišť Grand Trunk. Silnější 2-6-0 magnátské lokomotivy zvýšily délku nákladního vlaku ze 16 na 30 vozů.[1]
Osobní vlaková doprava zahrnovala Speciální pobřežní a bílé hory (později nazvaný International Limited ) z Chicago do Portlandu, vybavený plyšem hedvábí a mahagon - dokončeno Pullman, jídelní, spací, salonní a pozorovací vozy včetně knihovny a holičství.[1] V roce 1946 to vyžadovalo změnu vlaku v Montrealu, přičemž č. 16 z Montrealu do Portlandu (a č. 17 zpětná cesta). Ještě v létě roku 1963 provozoval Canadian National / Grand Trunk tuto trasu jako víkendový vlak, který byl na trase z Montrealu do Portlandu vybaven pouze autokarem kromě autokaru.[8]
Kanadské národní železnice pododdělení Berlín
Úpadek GTR na počátku 20. let 20. století ho znárodnil kanadská federální vláda, která jej spojila do rodícího se Kanadské národní železnice (CNR). Bohužel pro Portland zahrnovala CNR také různé další železniční tratě do kanadských přístavů bez ledu v USA Maritimes, zejména Halifax, Nové Skotsko a jejich nyní hlavní trasa GTR do Montrealu se brzy stala sekundární hlavní tratí pod CNR, protože provoz výrazně poklesl. Během deseti let klesla roční vývozní tonáž opouštějící Portland na 21 000 tun z průměrných 600 000 tun na počátku 20. let.[1]
Papírny zůstal hlavním zdrojem dopravy. Roční zatížení automobilů v roce 1973 bylo 12 758 pro Berlín, 5,794 pro Groveton a 1161 pro Mechanické pády; ale Boston a Maine železnice nesl část provozu pro mlýny v New Hampshire.[9] Oblečené maso z Chicaga do Maine nadále používalo kratší kanadské směrování, pokud šlo o železnici rozhodčí zůstal konkurenceschopný s dálniční dopravou.
Od roku 1934[10] do roku 1939 dvakrát týdně Maine Coast Special z Montrealu opustil hlavní kufr na Yarmouth Junction a následoval Maine centrální železnice do Portlandu Union Station a pak Boston a Maine železnice plážovým komunitám v Old Orchard Beach a Kennebunkport během července a srpna. CNR třída U-1 4-8-2 lokomotivy táhnou až 17 osobních vlaků Den nadvlády bude obsluhováno na Rigby Yardu v Jižní Portland před zpáteční cestou. Denně kromě neděle osobní vlaky 16 a 17 pokračovaly v přepravě a železniční pošta mezi Portlandem a Island Pond přes 1950. Tyto vlaky zůstaly oblíbené u letních rekreantů z Montrealu a letní víkendová doprava pokračovala až do roku 1967 poté, co v roce 1960 skončila každodenní vlaková doprava. Cestující byli přepravováni autobusem ze stanice Portland na Old Orchard Beach. Stanice Portland byla zbourána v roce 1966.[1]
Navzdory útlumu dopravy, který je přes linku řešen, došlo v průběhu jeho strategického spojení s Atlantským oceánem k Montrealu k dalšímu využití druhá světová válka. Bauxit z Britská Guyana byla přepravena po železnici z Portlandu, aby se zabránilo ztrátám při přepravě do Ponorky Během Bitva o svatého Vavřince.[4] The Potrubí Portland – Montreal byl postaven k přepravě ropy z terminálů v jižním Portlandu do rafinérií v Montrealu; potrubí sledovalo trasu GTR podél určitých částí a dodnes se používá. Přístaviště v Portlandu používala Námořnictvo Spojených států tak jako Casco Bay stal se ničitel základna Plachta Během Bitva o Atlantik.[11] V Grand Trunk Piers se nacházelo zásobovací molo námořnictva a výcvikové školy pro bojové informační centrum (CIC), noční vizuál rozhledny, povrch a rozpoznávání letadel, hledat a řízení palby radar operátoři, špinění dělostřelby, protiletadlový kulomety, a protiponorkový boj (ASW) útok.[12]
CNR (CN po šedesátých letech) pokračovala v provozování linky Portland-Sherbrooke jako svého berlínského pododdělení, ale provoz nadále klesal. Na konci 80. let následující deregulace amerického železničního průmyslu se stala kandidátem na odprodej provozovateli krátké linky.
Lokomotivy s dlouhodobými úkoly v berlínském pododdělení
| Číslo[1] | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla[13] | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 141 | Rhode Island Locomotive Works | 4-4-0 | 1874 | 657 | třída A-14a do důchodu 1924 |
| 261-262 | Rhode Island Locomotive Works | 4-4-0 | 1882 | 1216-1217 | třída B-11a do důchodu 1927 |
| 650 | Velké kufry | 2-6-0 | 1896 | 1263 | třída E-6a do důchodu 1937 |
| 713 | Velké kufry | 2-6-0 | 1900 | 1314 | třída E-7a přidělen k Lewiston, Maine pobočka a zachována v roce 1957 |
| 732-734 | Dickson Manufacturing Company | 2-6-0 | 1900 | 1184-1185 & 1189 | třída E-7a odešel do důchodu 1935-47 |
| 861-862 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1907 | 31679 & 31761 | třída E-7a do důchodu 1941 |
| 1601-1604 | ALCO Schenectady | 4-6-0 | 1906 | 40625-40628 | třída I-8a se vrátil do systému CNR počátkem 30. let |
| 2574-2576 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1907 | 42058-42060 | třída N-4a odešel 1958-59 |
| 2611-2612 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1907 | 43548-43549 | třída N-4a v polovině 50. let odešel do důchodu |
| 3406 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 | 52789 | třída S-1f odešel do důchodu 1956 |
| 3410-3411 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 | 52793-52794 | třída S-1f odešel do důchodu 1956 |
| 3414 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 | 52797 | třída S-1f odešel do důchodu 1954 |
| 3432-3433 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1913 | 40255-40256 | třída S-1f odešel do důchodu 1957 |
| 3445 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1913 | 40342 | třída S-1f odešel do důchodu 1956 |
| 3701 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 | 59564 | USRA Light Mikado třída S-3a odešel do důchodu 1954 |
| 3703-3710 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 | 59566-59574 | USRA Light Mikado třída S-3a odešel do důchodu 1956-57 |
| 3712-3716 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 | 59576-59577 & 60300-60302 | USRA Light Mikado třída S-3a odešel do důchodu 1953-59 |
| 4442-4450 | EMD | GP9 | 1956 | třída GR-17d | |
| 4558-4559 | EMD | GP9 | 1957 | třída GR-17j | |
| 4902-4906 | EMD | GP9 | 1956 | parní generátor vybavená třída GRG-17e | |
| 5582-5584 | Velké kufry | 4-6-2 | 1911 | 1509-1511 | třída K-3-b se vrátil do systému CNR během druhá světová válka |
| 7110 | Velké kufry | 0-6-0 Tanková lokomotiva | 1895 | 1284 | třída O-8-a odešel do důchodu 1932 |
| 7154 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1907 | 42330 | třída O-9-a do důchodu 1942 |
| 7155-7156 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 | 1908 | 32892-32893 | třída O-9-a odešel v roce 1939 |
| 7158 | Lima lokomotivka | 0-6-0 | 1912 | 1200 | třída O-9-a odešel v roce 1939 |
| 7475 | Lima lokomotivka | 0-6-0 | 1920 | 6019 | třída O-18-b do důchodu 1956 |
| 7527-7531 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1919 | 61298-61302 | USRA 0-6-0 třída O-19-a odešel do důchodu 1956 |
St. Lawrence a Atlantická železnice
V roce 1989 byla vytvořena železnice Sv. Vavřince a Atlantiku, která převzala provoz nad Ostrovní rybník -Portlandská sekce a o několik let později byla rozšířena k hranici v Norton. V roce 1998, po kanadské deregulaci, založil provozovatel krátké linky dceřinou společnost St. Lawrence and Atlantic Railroad (Quebec), která provozovala zbývající linku od hranice v Nortonu až do Sainte-Rosalie, kde se napojuje na hlavní linku CNR do Montrealu.
Reaktivovaná osobní doprava
V dubnu 2012 Maine ministerstvo dopravy nabídnout projekt, který by „koupil, navrhl a postavil část železniční trati pro budoucí osobní dopravu do Lewiston a Auburn."[14] Potenciální trasa pro cestující by fungovala na tratích provozovaných železnicí St. Lawrence a Atlantic. Od roku 2013[Aktualizace] potenciální provozovatelé nočního vlaku z Montréalu do Bostonu se pokoušejí získat přístup k právu cesty ze Svatého Vavřince a Atlantiku pro start cestujících v roce 2014.[15]
Kolaps mostu
Most přes Řeka Saint-François u Brompton, Quebec se zhroutil 13. ledna 2018. K žádným zraněním nedošlo. Předběžný názor je, že kolaps byl způsoben ledovou zácpou a rychlým nárůstem hladiny vody po nesezónním dni dešťů. [16]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X Holt, Jeff (1985). Velký kufr v Nové Anglii. Railfare. ISBN 0-919130-43-7.
- ^ Webb, Edmund Fuller (1875). Železniční zákony Maine. Dresser, McLellan and Company. str.504 –505.
- ^ Johnson, Ron (1985). To nejlepší z Maine Railroads. Portland Litho. s. 12–13 a 115.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Melvin, George F. (2007). Traťový velký kufr New England Lines s Johnem Amesem. Knihy o ranním slunci. ISBN 1-58248-193-8.
- ^ A b C d E F G Peters, Bradley L. (1976). Maine Central Railroad Company. Maine centrální železnice. p. 11.
- ^ Wight, D.B. (1971). Divoká divoká řeka. Courier Printing Company.
- ^ Isham, Matthew (2013). „Tisk, který vyjadřuje své názory upřímně a otevřeně a nebojácně“. In Slap, Andrew L .; Thomas, Michael (eds.). Rozptýlení a anarchičtí lidé: Nové odpovědi na staré otázky o severu občanské války. New York, New York: Fordham University Press. p. 210n19. ISBN 9780823245680.
- ^ Jízdní řád Kanadské národní železnice, duben 1963, tabulka 28
- ^ Ministerstvo dopravy USA (1974). Železniční doprava v regionu Středozápad a Severovýchod. Vládní tisková kancelář Spojených států.
- ^ Montrealský věstník 16. června 1934
- ^ Morison, Samuel Eliot (1975). Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce, svazek I: Bitva o Atlantik 1939-1943. Malý, hnědý a společnost. p. 68.
- ^ „Činnost amerického námořnictva za druhé světové války podle státu“. Námořní historické centrum USA. Citováno 2012-03-07.
- ^ Clegg, Anthony a Corley, Ray „Canadian National Steam Power“ Trains & Trolleys: Montreal (1969).
- ^ „Stavební reklamní plán“. Maine ministerstvo dopravy. Citováno 2. dubna 2012.
- ^ „Osobní železnice Portland-Auburn-Montreal možná během roku“. bangordailynews.com. Citováno 6. dubna 2018.
- ^ „Un pont ferroviaire s'effondre à Sherbrooke“. latribune.ca. 13. ledna 2018. Citováno 6. dubna 2018.
externí odkazy
- Databáze historie železnic
- Studie speciální historie Steamtown - železnice Berlin Mills č. 7
- Genesee & Wyoming - St. Lawrence & Atlantic Railroad
- Velký kufr v Nové Anglii
- Podrobnosti a mapa původní železnice od roku 1850
| Předcházet Livonia, Avon a Lakeville Railroad | Krátká traťová železnice roku 1998 | Uspěl South Central Florida Express |