Kanadská americká železnice - Canadian American Railroad - Wikipedia
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Hermon, Maine |
| Zpravodajská značka | CDAC |
| Národní prostředí | Maine Quebec |
| Data provozu | 1994–2002 |
| Předchůdce | Kanadská Atlantická železnice |
| Nástupce | Montreal, Maine a Atlantik železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Délka | 599 km |
The Kanadská americká železnice (oznamovací značka CDAC) byla železnice, která provozovala mezi Brownville Junction, Maine a Lennoxville, Quebec. Železnice se později rozšířila na západ do Farnham, Quebec a pak St-Jean-sur-Richelieu, Quebec se spuštěnými právy Kanadská tichomořská železnice (CP) do Montreal, Quebec. CDAC byl založen v roce 1994 a provozován jako železnice v letech 1995 až 2002. Vlastnil jej holdingový přepravní podnik Železniční železnice.
Dějiny
Počínaje rokem 1993, CP Rail (CP) oznámila svůj záměr opustit nebo prodat svůj Kanadská Atlantická železnice (CAR) dceřiná společnost kvůli poklesu úrovně provozu.[1]
Na začátku ledna 1995 východní část hlavní řady CAR z Saint John, New Brunswick na Brownville Junction, Maine byl prodán průmyslovému konglomerátu J.D.Irving Limited (JDI), který vytvořil New Brunswick Southern Railway (NBS) a Východní Maine železnice (EMR) jako dceřiné společnosti. Vlastnictví této sekce poskytlo JDI přístup k přestupním bodům s CN Rail (CN) ve společnosti Saint John, New Brunswick, Guilford Rail System na Mattawamkeag, Maine, a Bangor a Aroostook železnice (BAR) v Brownville Junction, ME.
Také na začátku ledna 1995 byla západní část hlavní linky CAR z Brownville Junction do Lennoxville, Quebec operace pily převedena na Kanadskou americkou železnici (CDAC), která byla společným podnikem společnosti Železniční železnice a Fieldcrest Cannon Inc. založena v polovině roku 1994. V březnu 1995 společnost CDAC dokončila nákup této části hlavní řady CAR od CP; v té době koupila společnost Iron Road Railways zájem Fieldcrest Cannon o úplnou kontrolu. Také v březnu 1995 společnost Iron Road Railways koupila BAR a vytvořila systém ve tvaru písmene T zaměřený na přestupní bod v Brownville Junction. Železniční železnice také uzavřela dohodu s J.D.Irvingem o prodeji celé linky z Lennoxville do Saint John, nicméně provozovatelem linky na východ od Brownville Junction zůstaly společnosti EMR a NBSR.[1]
Po zbytek 90. let dokázala společnost CDAC dramaticky zvýšit objem přepravovaného nákladu z toho, co přepravila společnost CP, a to především díky agresivnímu marketingu a přizpůsobeným službám, zejména pro lesnický průmysl. Po několika letech se operace CDAC rozšířily na západ od Lennoxville ke křižovatce v Farnham, Quebec poté, co společnost Iron Road Railways zakoupila bývalou trasu CP v severní části Vermont. Vlaky CDAC také zajišťovaly dopravu z BAR a intermodální provoz ze Saint John. Růst intermodálního provozu způsobil, že CDAC dostává práva na sledování nad CP z Farnhamu do Montreal kde vlaky končily na Cote St. Luc Yard.[1]
Fyzická rostlina CDAC utrpěla kvůli odložená údržba, protože holdingová společnost Iron Road Railways měla počátkem roku 2000 finanční potíže.[1] Plány na zlepšení infrastruktury pro Brownville Junction do Farnhamu v průběhu roku 1999 se nikdy nezastavily: CDAC a BAR a její přidružené společnosti podaly v roce 2001 bankrot.[1] Dne 8. Října 2002 Montreal, Maine a Atlantik železnice (MMA) získala všechna aktiva operací Iron Road Railways v Maine, Quebecu a Vermontu, včetně CDAC a BAR.[1]
