Portland Terminal Company - Portland Terminal Company
 Mapa společnosti Portland Terminal Company a spojovacích vedení, kolem roku 1960 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Portland, Maine |
| Zpravodajská značka | PTM |
| Národní prostředí | Maine |
| Data provozu | 1911–1981 |
| Nástupce | Guilford Transportation Industries |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Portland Terminal Company (oznamovací značka PTM) byl konečná železnice pozoruhodný svou kontrolou činnosti přepínání (posunování) pro Maine centrální železnice (MEC) a Boston a Maine (B&M) železnice v Maine města Portland, Jižní Portland, a Westbrook.
Dějiny
Maine Central Railroad (MEC) se dostal pod kontrolu nad Boston & Maine Railroad (B&M) v roce 1884. New Haven železnice získala kontrolu nad společností B&M v roce 1907 a společnost Portland Terminal Company byla založena v roce 1911 jako součást konsolidace New Haven Nová Anglie dopravní zařízení. Portland Terminal Company se stala dceřinou společností MEC, zatímco B&M byla ve finančních potížích v roce 1914.[1][2][3][4][5]
Aktivity PTM byly životně důležité pro roli Portlandu jako zimního námořního přístavu přijímajícího kanadské výrobky z Grand kufr železnice pro export do Evropy. Přeprava z Portlandu prudce poklesla, protože kanadské vývozy byly směrovány přes námořní přístavy v Saint John, New Brunswick a Halifax, Nové Skotsko po znárodnění velkého kmene v roce 1923. Vývoz z Portlandu poklesl ze 600 000 malé tuny (536,000 dlouhé tuny; 544,000 t ) ročně na počátku 20. let 20. století na 21 000 malých tun (18 700 velkých tun; 19 100 t) ročně během nejhoršího roku následující deprese. V následujícím desetiletí druhá světová válka Společnost PTM provozovala 64 kilometrů hlavních tratí a vedlejších tratí, 135 kilometrů yardových tratí a 29 kilometrů průmyslových tratí. PTM získala společnost Guilford Transportation Industries v roce 1981,[6][7][8][9][10][11][12][13][14] a pokračuje jako dceřiná společnost společnosti Pan Am železnice.
Zeměpis
Portland zabírá poloostrov na pobřeží Atlantiku mezi Back Cove na sever a na Ústí řeky Fore River na jih. Poloostrov je chráněn před vlnami severního Atlantiku ostrovy Casco Bay. Back Cove byl příliš mělký na oceánský obchod 20. století. Přístav Portland je částí moře směrem k moři Ústí řeky Fore River.[15]
Jižní Portland zabírá jižní pobřeží ostrova Ústí řeky Fore River.
Westbrook je ve vnitrozemí Portlandu, kde před železnicí Cumberland a Oxfordský kanál zajišťovala přepravu pro mlýny využívající vodní energii Presumpscot River.
Grand kufr železnice z Montreal vstoupil do Portlandu ze severu dlouhým kozlíkem přes ústa Back Cove. Dvoře a přístaviště Grand Trunk obsadily konec nábřeží Portlandského přístavu podél severního pobřeží ústí řeky Fore směrem k moři. Tato linka se stala Berlínská subdivize z Kanadská národní železnice když byl Grand Trunk znárodněn v roce 1923. Přístup na nábřeží Portlandu skončil, když v roce 1984 shořela podstavec Back Cove; a linka do Montrealu byla v roce 1989 prodána provozovateli krátké linky.[16][17][18][19][20][21]
Maine centrální železnice Portlandská divize z Bangor, Maine vstoupil do Portlandu ze severu do vnitrozemí Back Cove.[22]
Maine Central Railroad Mountain Division z St. Johnsbury, Vermont vstoupil do Westbrooku ze severozápadu paralelně se starým kanálem podél řeky Presumpscot. Horská divize byla opuštěna v roce 1983.[8][12][23][24]
Boston a Maine železnice Divize Worcester, Nashua a Portland z Rochester, New Hampshire vstoupil do Westbrooku ze západu. Boston a Maine přerušil osobní dopravu v roce 1932 a přímou nákladní dopravu v roce 1934. Linka fungovala jako Sanford a východní železnice od roku 1949 až do opuštění v roce 1961.[25][26][27][28]
Boston a Maine železnice Východní trasa divize Portland z Boston vstoupil do jižního Portlandu z jihu a byl demontován v roce 1945.[29]
Boston a Maine železnice Západní cesta k divizi Portland z Boston vstoupil do jižního Portlandu z jihu.
Union Station měl východní a západní yardy podél Boston na Bangor hlavní trať mezi Rigby Yard a Yard 11. PTM sestavila vlaky v těchto yardech a přidala poštu a vyjádřit auta do vlaků. Po společné provozní dohodě z roku 1933 mezi Maine Central a Boston a Maine, osobní vlaky z Bangor a ukazuje na východ k Boston nebo Worcester, Massachusetts a body na jih proběhly stanicí Union se sdruženým vybavením jako Racek a Létající Yankee. jiný Maine Central a Boston a Maine osobní vlaky vznikly nebo byly ukončeny na stanici Union Station. Vlaky Grand Trunk vznikly nebo byly ukončeny asi 3,2 km východně od Union Station bez použití Union Station. Stanice Union byla zbourána v roce 1961.[30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46]
Dvůr 1 sloužil PTM Wharf 1 na nábřeží Portlandského přístavu podél severního pobřeží Ústí řeky Fore River před Yardem 2 a po dvoře 8. Wharf 1 měl vodní průčelí 1000 stop (300 m) a zahrnoval 100 000 čtverečních stop (9 300 m)2) sklad pro manipulaci s balíkovým nákladem zaměňovaný s loděmi s ponorem do 30 stop (9,1 m).[6]
Dvůr 2 sloužil nábřeží v přístavu Portland Harbour podél severního břehu řeky Ústí řeky Fore River před Wharf Grand Trunk a po Wharf 1. Yard 2 se stal místní výměnou s Grand kufr železnice po roce 1947.[54][55][56][57][58][59]
Dvůr 3 po původní východní trase z Bostonu a Maine sloužil na nábřeží v jižním Portlandu Ústí řeky Fore River včetně PTM Wharf 4, New England Shipbuilding Corporation a Potrubní vedení Portland-Montreal terminál.[60]
Dvůr 4 týmové stopy a méně než auto (LCL) přepravní zařízení do vnitrozemí Yard 1 a Yard 2.[61]
Dvůr 5 skladování automobilů ve vnitrozemí Yardu 8.[61]
Dvůr 6 sloužil ropným hromadným rostlinám v jižním Portlandu severně od Rigby Yardu.[37][62]
Dvorek 7 obsluhovala distribuční sklady a lehký průmysl podél jižního pobřeží Back Cove. Yard 7 byla výměna s hlavní trati železnice, dokud spojení Portland Junction bylo přerušeno během výstavby dálničního mostu přes ústí Back Cove v roce 1947.[29][56]
Dvorek 8 sloužil PTM Wharf 3 na nábřeží Portland Harbour podél severního pobřeží Ústí řeky Fore River před Yardem 1. Přístaviště 3 mělo vodní průčelí o výšce 1 500 stop (460 m) určené pro manipulaci s hromadnými komoditami z lodí a člunů s ponorem až 30 stop (9,1 m). PTM # 1601-1800 30 stop USRA násypné vozy přepravoval uhlí z tohoto přístaviště do místních průmyslových odvětví. Přístaviště zahrnovalo skladiště pro 4000 tun porcelánové hlíny přepravované do papírny Westbrook v PTM skříňové vozy. Řada Maine Central 35000 USRA V roce 1956 byly 50tunové, 40 stop (12 m), jednoplášťové skříňové vozy překresleny PTM # 2001-2150. Ocelové skříňové vozy ze 40metrové (Maine Central) řady 4000 byly překresleny PTM # 50-54 v 1966. Přístaviště 3 bylo uzavřeno kolem roku 1970. Dvůr 8 zahrnoval první na zádech rampa obsluhovaná Maine centrální železnice.[6][47][63][64][65]
Dvorek 9 byl starý dvůr řeky Fore na horské divizi sousedící se severním břehem řeky Ústí řeky Fore River proti proudu od vytěženého kanálu. Rigby Yard byl zvětšen, aby eliminoval většinu aktivity na Yardu 9.[66]
Dvůr 10. obsluhoval obchody Ppson Thompson Point sousedící s Mountain Division před Yardem 9. Obchody Thompson Point postavily 49 plochá auta, 40 skříňové vozy, 3 kaboosy, a zavazadla -RPO a a RPO - kuřácké auto pro rozchod 2 stopy (0,61 m) Bridgton a Saco River Railroad a Železnice v Sandy River a Rangeley Lakes mezi lety 1912 a 1917.[67][68][69][70][71]
Dvorek 11 obsluhovala velké sklady pro distribuci potravin na Deering Junction, kde se divize WN&P Boston & Maine připojila k hlavní lince Maine Central do Bangoru.[72]
Dvůr 12. sloužil městu Westbrook včetně Papírna S. D. Warrena. 7 500 nákladních automobilů vzniklo nebo bylo ukončeno ve Westbrooku v roce 1973.[73]
Rigby Yard (Yard 13) byla postavena v roce 1922 na křižovatce jižní Portland východní a západní trasy portlandské divize Boston & Maine. Rigby se stal nejrušnějším kolejištěm v Nové Anglii severně od Bostonu, protože byly ze starších přístavů v Portlandu vyřazeny sklady automobilů a servisní lokomotivy. Maine Central a Boston a Maine nákladní vlaky vznikly nebo byly ukončeny v Rigby Yardu. Yard 12 se stal přestupním bodem pro Sanford a východní vlaky.[11][25][60][74][75][76][77][78]
Blue Rock Lom byl na horské divizi mezi Westbrookem a Portlandem. Betlémská ocel dodáno 70 tun a 40 stop PTM násypné vozy 101-150 v roce 1956 jako náhrada za starý USRA násypky pro nakládku uhlí. Tyto vozy byly používány jako předřadník, protože topný olej minimalizoval poptávku po uhlí. Automobily # 101-122 byly vybaveny bočními nástavci pro off-line nakládání dřevní štěpky na Maine centrální železnice.[79]
Lokomotivy
Reference
- 470 Railroad Club (1981). Seznamte se s Maine Central. Tisk KJ.
- Albert, Dave & Melvin, George F. (1975). New England Diesels. George R. Cockle a kolegové. ISBN 0-916160-01-7.
- Cheney, Fred, Faudi, Phil, Hobb, P.T., Melvin, George and Park, Stewart (1987). "All-Time Maine Central Diesel Roster". Extra 2200 South, vydání 86. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc)CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) - Cook, Preston (1988). Před Guilfordem. Stará čárová grafika.
- Maine Central Railroad (n.d.). Mapa zařízení železničního a vodního terminálu v Portlandu Maine (Mapa). CS Hammond & Co.
- Crittenden, H. Temple (1966). Maine Scenic Route. McClainův tisk.
- Hartley, Scott (1984). ALCO z New England ve Twilight. Publikace PTJ. ISBN 0-937658-10-3.
- Hartley, Scott (1989). Guilford - pět let změn. Železniční prostor. ISBN 0-9621541-1-3.
- Hastings, Philip R. (1978). Grand Trunk Heritage Steam v Nové Anglii. Železniční dědictví Press. ISBN 0-931584-03-5.
- Henderson, John (1991). Cabins, Crummies & Hacks Vol: 1 North & East. H&M Productions. ISBN 0-9629037-1-X.
- Holt, Jeff (1986). Velký kufr v Nové Anglii. Railfare. ISBN 0-919130-43-7.
- Johnson, Ron (1985). To nejlepší z Maine Railroads. Portland Litho.
- Johnson, Ron (n.d.). Maine Central R.R. horská divize. 470 Železniční klub.
- Jones, Robert C. (1980). Two Feet Between the Rails (Svazek II - Zralá léta). Sundance Books.
- Jones, Robert C. (1993). Dvě nohy k jezerům. Tichomořská rychlá pošta.
- Jones, Robert Willoughby (1991). Boston a Maine Tři barevné dekády železniční dopravy v Nové Anglii. Transangloské knihy. ISBN 0-87046-101-X.
- Marson, Don & Jennison, Brian (1999). Railroads of the Pine Tree State Volume 1. Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-31-4.
- Meade, Edgar T., Jr. (1968). Busted a stále běží. Stephen Greene Press.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- Melvin, George F. (2007). Traťový velký kufr New England Lines s Johnem Amesem. Knihy o ranním slunci. ISBN 978-1-58248-193-7.
- Plant, Jeremy F. & Melvin, George F. (1998). Maine Central v barevném svazku 1. Knihy o ranním slunci. ISBN 1-878887-97-1.
- Plant, Jeremy F. & Melvin, George F. (1999). Maine Central v barevném svazku 2. Knihy o ranním slunci. ISBN 1-58248-030-3.
- Robertson, Edwin B. (1977). Maine centrální parní lokomotivy. Edwin B. Robertson.
- Robertson, Edwin B. (1978). Maine centrální dieselové lokomotivy. Edwin B. Robertson.
- Robertson, E. B. (1980). Maine Central Railroad Photo Album. Edwin B. Robertson.
- Ministr dopravy (1974). Železniční doprava v regionu Středozápad a Severovýchod. Vládní tisková kancelář USA.
- Sweetland, David R. (1989). New England Rails 1948-1968. Knihy o ranním slunci. ISBN 0-9619058-4-0.
- Sweetland, David F. & Horsey, Stephen (1994). Barevný průvodce pro nákladní a osobní dopravu v severní Nové Anglii. Knihy o ranním slunci. ISBN 1-878887-36-4.
- Sweetland, David R. (2000). New England's Colorful Railroads Volume 1. Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-32-2.
Poznámky pod čarou
- ^ Johnson 1985 str.89
- ^ A b Johnson nedatováno str.65
- ^ Plant & Melvin 1998 str.3
- ^ Plant & Melvin 1999 str. 3 a 50
- ^ Marson & Jennison 1999, s. 20 a 22
- ^ A b C Mapa C. Hammond & Co.
- ^ Hastings 1978 str.4
- ^ A b Johnson 1985 str.113
- ^ Holt 1986 str.12
- ^ Hartley 1989 str.26
- ^ A b Plant & Melvin 1998 str.4
- ^ A b Plant & Melvin 1999 str.5
- ^ Marson & Jennison 1999 str.31
- ^ Sweetland 2000 str. 68-70
- ^ A b Sweetland 1989 str.87
- ^ Holt 1986 str. 8,12,38-39,64-65,72-73,87,89,95,100 & 140-141
- ^ Melvin 2007 str. 8 a 12–22
- ^ Marson & Jennison 1999, s. 31-35
- ^ Sweetland 1989 str.86 a 90
- ^ Johnson 1985, str. 12-13 a 115
- ^ Albert & Melvin 1975 s. 56
- ^ Marson & Jennison 1999 str.9
- ^ Hartley 1989 str.33
- ^ Plant & Melvin 1998, str. 3-4
- ^ A b Albert & Melvin 1975 str.63
- ^ A b Plant & Melvin 1998 str.15
- ^ Johnson 1985, str. 111-112
- ^ Marson & Jennison 1999 str. 7 a 36–37
- ^ A b Johnson 1985 str.112
- ^ Albert & Melvin 1975, str. 6,40,56-58,61 a 153
- ^ Plant & Melvin 1999 str. 4,8-11,24-25,29,56-58 a 60
- ^ Melvin 2007, str. 10-11
- ^ Robertson 1977, str. 48-49 a 85
- ^ Robertson 1978, str. 64-65 a 92
- ^ Robertson 1980, str. 4,11,29,35,53,60 a 63
- ^ Hastings 1978 str.5
- ^ A b 470 Railroad Club 1981 s. 1
- ^ Hartley 1984 str.31
- ^ Johnson 1985, str. 12,111-112,125,127 a 134
- ^ Johnson nedatováno str.267
- ^ Holt 1986, str. 102-103 108 a 123
- ^ Sweetland 1989 str. 1,3,79,91-92,108-111 a 116-117
- ^ Sweetland & Horsley 1994 str. 77,79 a 83
- ^ Sweetland 2000 str. 11 a 75
- ^ Jones 1991 str. 82-84 a 89
- ^ Marson & Jennison 1999 str. 48-49,75 a 77
- ^ A b Albert & Melvin 1975 str.58
- ^ Robertson 1978 str.82
- ^ A b Robertson 1980 s. 5
- ^ Hartley 1984, str. 25 a 33
- ^ Sweetland 1989 str. 6 a 77
- ^ A b C d E F Sweetland 2000 str.76
- ^ A b C Marson & Jennison 1999 str.48
- ^ Hartley 1984 str.50
- ^ Cook 1988 str.108
- ^ A b C d Plant & Melvin 1998 str.14
- ^ Plant & Melvin 1999 str.54
- ^ Marson & Jennison 1999, s. 32 a 48
- ^ A b 470 Railroad Club 1981 str.10
- ^ A b C Plant & Melvin 1999 str.50
- ^ A b C Plant & Melvin 1999 str.55
- ^ Plant & Melvin 1999 str. 52 a 54
- ^ Plant & Melvin 1999 str.53
- ^ Hartley 1984 str.28
- ^ Sweetland & Horsley 1994, s. 7 a 42
- ^ Johnson nedatováno str.269
- ^ Crittenden 1966, str. 1996 a 201
- ^ Meade 1968 str.56
- ^ Jones 1980, str. 355 363 375 a 387
- ^ Jones 1993 str. 83 a 222-223
- ^ Plant & Melvin 1999 str.56
- ^ A b 470 Railroad Club 1981 s. 9
- ^ Ministr dopravy 1974.
- ^ Marson & Jennison 1999, s. 1,7,19-21 a 37
- ^ Robertson 1980, str. 28 a 38–39
- ^ 470 Railroad Club 1981, s. 5-8
- ^ Hartley 1984, str. 32 a 34
- ^ Johnson 1985 str.125
- ^ Sweetland & Horsley 1994, str. 47 a 52
- ^ Robertson 1977, str. 57,64 a 65
- ^ A b C d E F G h i j Robertson 1977 str.61
- ^ Robertson 1977 str. 60 a 61
- ^ Robertson 1980 s. 49
- ^ A b C Robertson 1977 str.63
- ^ Robertson 1977 str.92
- ^ A b C d E Plant & Melvin 1999 str.11
- ^ A b C Johnson 1985 str.126
- ^ Robertson 1977 str.62
- ^ Robertson 1977, s. 6 a 65
- ^ A b Robertson 1977 str.65
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Cheney, et al. str.23
- ^ A b C d E Robertson 1978 str.81
- ^ Albert & Melvin 1975, s. 6 a 59
- ^ Plant & Melvin 1999, s. 8 a 51
- ^ A b Marson & Jennison 1999 str.49
- ^ Robertson 1978 str. 81 a 82
- ^ A b C Albert & Melvin 1975 s. 6
- ^ Plant & Melvin 1999, s. 8 a 54
- ^ Albert & Melvin 1975, s. 6 a 58
- ^ Plant & Melvin 1998 str.11
- ^ Plant & Melvin 1999, s. 8 a 53
- ^ 470 Railroad Club 1981 s. 7
- ^ A b Hartley 1984 str.5
- ^ Plant & Melvin 1999 str. 8-9
- ^ Jones 1991 str.91
- ^ Cook 1988 str.106
- ^ Albert & Melvin 1975, s. 7 a 61
- ^ Plant & Melvin 1999 str. 53 a 56
- ^ Robertson 1978 str. 81 a 83
- ^ Hartley 1984 str.35
- ^ A b C d E F G Albert & Melvin 1975 str.8
- ^ Robertson 1980 str.23
- ^ Hartley 1984, str. 28, 34 a 67
- ^ Plant & Melvin 1999 str. 50 a 55
- ^ A b C Albert & Melvin 1975 str.7
- ^ Sweetland 1989 str.92
- ^ Hartley 1984, str. 35 a 66
- ^ Robertson 1978 str.86
- ^ Robertson 1978 str.87
- ^ Hartley 1984, str. 34, 64 a 67
- ^ Plant & Melvin 1998, s. 15-16
- ^ A b Marson & Jennison 1999 str.22
- ^ A b Cook 1988 str.107
- ^ Plant & Melvin 1999 str.51
- ^ Hartley 1984 str.34
- ^ A b Hartley 1984, s. 66
- ^ Robertson 1978, str. 85 a 89
- ^ Hartley 1984, str. 32,35,64 & 66
- ^ A b C d E Plant & Melvin 1998 str.5
- ^ A b Johnson nedatováno str.191
- ^ A b Robertson 1978 str. 85 a 88–89
- ^ Hartley 1984, s. 67
- ^ Sweetland 1989 str.84 a 94-95
- ^ Albert & Melvin 1975 str. 8,60 a 133
- ^ Robertson 1978, str. 49 a 52
- ^ A b Hartley 1984 str.33
- ^ A b Cook 1988 str.127
- ^ Robertson 1978, str. 66 a 69
- ^ Hartley 1984, str. 31 a 33
- ^ Albert & Melvin 1975, s. 9 a 60
- ^ Sweetland 1989 str.93
- ^ Sweetland 2000 str.83
- ^ Plant & Melvin 1999, s. 74
- ^ Cook 1988, str. 87 a 127
- ^ Hartley 1989 str. 100 a 108
- ^ Robertson 1978 str. 85 a 90–91
- ^ Cook 1988, str. 108-109