Lehigh a Hudson River Railway - Lehigh and Hudson River Railway

Lehigh a Hudson River Railway
Lehigh and Hudson River Railway (logo) .png
Přehled
Hlavní sídloWarwick, New York
Zpravodajská značkaLHR
Národní prostředíNew Jersey
Pensylvánie
New York
Data provozu1882–1976
NástupceConrail Nyní Norfolk Southern a CSX
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka156 kilometrů

The Lehigh a Hudson River Railway (L&HR) byl nejmenší ze šesti železnice které byly sloučeny do Conrail v roce 1976. Bylo to mostní čára běží severovýchod - jihozápad přes severozápad New Jersey, připojení linky k Poughkeepsie Bridge v Maybrook, New York s Easton, Pensylvánie, kde došlo k záměně s různými jinými společnostmi.

Dějiny

Podíl společnosti Lehigh & Hudson River RW Company, vydaný 22. září 1904

The Warwick Valley železnice byla organizována 8. března 1860 jako pobočka New York a Erie Rail Road, odbočující z ní v Greycourt jihozápad až Warwick, New York. To se otevřelo v roce 1862 a byl provozován Erie.

Pequest a Wallkill železnice byla objednána 1870 postavit rozšíření v New Jersey, běží od Belvidere na Delaware River a Belvidere Delaware železnice severovýchod k New York státní hranice. Lehigh a Hudson River Railroad byl objednán později jako konkurent, plánuje stavět od Belvidere do McAfee, S Wawayanda železnice běží zbytek cesty k státní hranici. V dubnu / květnu 1881 se tyto tři společnosti spojily a vytvořily novou Lehigh a Hudson River Railroad a 1. dubna 1882 se připojila Warwick Valley Railroad a vytvořila Lehigh a Hudson River Railway (L&HR).

Vrak vlaku poblíž pobočky Newburgh, u Greycourt, New York vodárenská věž, zahrnující motory č. 24 a 89, c. 1880.

Mezitím Sussex železnice postavil větev z Hamburg do South Vernonu (McAfee); L&HR to koupil kolem roku 1881. Warwick Valley Railroad postavil prodloužení na jihozápad k McAfee v březnu 1880 a plná linka byla otevřena 14. srpna 1882, spojující Belvidere, New Jersey na Greycourt, New York.

The Orange County železnice byl objednán 28. listopadu 1888 a otevřen následující rok, prodloužení linie na severovýchod od Greycourt do Maybrook. V Maybrooku se linka spojila s Central New England Railway, pokračující na východ přes Poughkeepsie Bridge přes Řeka Hudson na Nová Anglie. Trackage práva byly získány na krátkém kousku New York, Ontario a západní železnice od křižovatky v Burnside na západ k hlavnímu uzlu v Campbell Hall.

Most přes řeku Delaware mezi Eastonem a Phillipsburgem

South Easton a Phillipsburg železnice v New Jersey a South Easton a Phillipsburg železnice v Pensylvánii byla uspořádána dne 25. července 1889 postavit most přes Delaware River mezi Easton, Pensylvánie a Phillipsburg, New Jersey. První z nich postavil 460 'na straně New Jersey, zatímco druhý postavil 850' na straně Pensylvánie. Stavba mostu začala 19. listopadu 1889 a následující rok byla uzavřena 2. října.[1] „Železnice South Easton a Phillipsburg v New Jersey a South Easton a Phillipsburg v Pensylvánii byly 2. dubna 1912 sloučeny s Lehigh a Hudson River Railway.[2][3] Následně získal L&HR práva na trackage více než 13 mil od Pennsylvania železnice (PRR) Belvidere Delaware železnice mezi Phillipsburgem a Belvidere; jakmile byl most dokončen, měla L&HR nepřetržitou linii z Maybrooku do Eastonu. V Eastonu bylo možné provést výměnu s Centrální železnice v New Jersey a Lehigh Valley železnice, zatímco výměna s PRR byla ve Phillipsburgu. V roce 1908 ztratila společnost L&HR práva na stopáž z Phillipsburgu do Belvidere, když je společnost PRR vzala zpět.[Citace je zapotřebí ]

L&HR nakonec získal práva na trackage přes Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W) Sussex železnice od křižovatky v Andover na jih do Port Morris, kde se zaměnila s hlavní linií DL&W.

The Mine Hill železnice byla jediná postavená větev. Běžel na jih od křižovatky v Franklin, New Jersey do doly z Společnost zinku v New Jersey v Sterling Hill, New Jersey.

Tržby z nákladní dopravy v milionech čistých tunokilometrů
RokProvoz
1925373
1933183
1944418
1960274
1967404
Zdroj: výroční zprávy ICC

Od října 1912 do ledna 1916 hostil L&HR PRR Federální expres osobní vlaky na Trasa mostu Poughkeepsie mezi Phillipsburgem a Maybrookem. S dokončením Most pekelné brány v New York City dne 9. září 1917 Federální expres obnovena služba prostřednictvím Stanice Penn a New Haven Line Přímo.[1] Na svém vrcholu se společnost L&HR táhla 86 mil mezi Eastonem a Maybrookem, fungovala jako mostní linie a tahala antracitové uhlí z řady dolů podél svého systému.[Citace je zapotřebí ]

Bankrot

L&HR podala žádost o Kapitola 77 bankrot dne 19. dubna 1972, částečně kvůli Penn Central Rozhodnutí operovat na jiných trasách, aby se zabránilo stárnutí Poughkeepsie Bridge.[4]

Po bankrotu pokračovala společnost L&HR v provozování nočního denního nákladu. V polovině 70. let se L&HR stala součástí návrhu provozovat mezi nimi „Bunny Ski Trains“ Hoboken, New Jersey a Playboy Středisko (Great Gorge) v Vernon, New Jersey. Navrhovaná služba, která by běžela o víkendech během zimy, by nabyla cestující na západ podél Erie Lackawanna železnice (EL) Morristown Line na Netcong, New Jersey, poté projděte krátkou částí zbývajících Pobočka Sussex na Andover Junction v Andover, New Jersey a poté na sever podél L&HR k Playboy Club. Tato služba by využila nové dojíždějící společnosti EL, ale setkala se s tvrdým odporem vedení společnosti EL, které očekávalo fúzi s jinými severovýchodními železnicemi USA a nechtělo se mu vstoupit do podniku, který považoval za potenciálního poraženého. Bunny Ski Train zůstal životaschopným návrhem až do zbývající pozůstatku Pobočka Sussex byl odstraněn v červenci 1977 poté, co vyšlo najevo, že již není potřeba jako spojka s L&HR.

L&HR běžící pod opuštěnými Lackawanna Cut-Off u Klid, New Jersey, kolem roku 1989. V tomto bodě byla linka L&HR opuštěna a došlo k odstranění kolejí, když bylo vlastnictví půdy převedeno ze společnosti Conrail na pozemního developera Gerarda Turca

Jako takový byl v roce 1976 sloučen L&HR Conrail. Následně část mezi Belvidere, New Jersey a Sparta, New Jersey (Sparta Junction) byl opuštěn. Dráhy však zůstaly na svém místě přibližně do roku 1988, kdy přednost v jízdě mezi těmito dvěma body získal pozemkový developer Gerald Turco ze společnosti Conrail. Turco také získalo většinu Lackawanna Cut-Off jako součást stejné dohody. Conrail odstranil stopy jižně od Sparty Junction; část severně od tohoto bodu však již zvažovala New York, Susquehanna a Western (NYS & W) jako součást kombinované regionální nákladní trasy s Norfolk Southern Railway (NS). Trať z Warwicku do Campbell Hall v New Yorku je v současné době pronajata železnici Middletown a New Jersey.

V New Jersey vlastní společnost NYS & W linku L&HR severně od Sparty k státní hranici. Severně od státní hranice je vlastněna společností NS, která linku získala během rozchod Conraila. Obě části linky jsou pronajaty a provozovány Middletown a New Jersey železnice.[5]

Reference

  1. ^ A b Kapitola Lehigh Valley, National Railway Historical Society (1979) [1956, 1962]. Železnice v údolí řeky Lehigh. 37–40.
  2. ^ Dokumenty Shromáždění státu New York, svazek 5. Stát New York Osmá výroční zpráva Komise pro veřejné služby Druhý obvod za rok končící 31. prosince 1914; Albany, 1915; Stránka 12.
  3. ^ 1917 Legislativní dokumenty státu New Jersey. Dokumenty stovky a čtyřicátého druhého zákonodárného sboru státu New Jersey a sedmdesátého čtvrtého podle nové ústavy, svazek 2, dokumenty 12 až 16 včetně. Star Gazette Publishing Co .; Trenton, NJ, 1918; Stránka 564.
  4. ^ „PRR Chronology 1972“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. Červen 2005. Archivovány od originál (PDF) 4. února 2012.
  5. ^ "Domov". Middletown a New Jersey železnice.

externí odkazy