Elektrická železnice v Torontu a Scarboro, lehká a energetická společnost - Toronto and Scarboro Electric Railway, Light and Power Company - Wikipedia

T & YRR Scarboro Division
Scarboro radiální auto
Přehled
Hlavní sídloToronto
Národní prostředíToronto
Data provozu1893–1936
Technický
Rozchod4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) Toronto měřidlo
Délka13,44 km (Kingston Rd) od Victoria Pk Ave (1913-1922)

Toronto a Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company byla založena v srpnu 1892 za účelem poskytování pouliční železniční dopravy do Horní pláže okres ve městě Toronto, Ontario a do sousedního městečka Scarborough. Kromě dvou větví linka vedla jako a radiální podél Kingston Road.

V roce 1904 se TSERLPC stala divizí Scarboro v Radiální železnice v Torontu a Yorku, dceřiná společnost Toronto železniční společnost. V roce 1922 získala radiální čára město Toronto, které uzavřelo smlouvu Komise pro vodní energii v Ontariu provozovat linku jako Vodní elektrárny: Toronto a York Division. Po roce 1927 byla radiální služba provozována Toronto Transportation Commission ale s městskou tramvajovou službou rozšířenou na Smyčka Birchmount. Za Birchmount, radiální služba přestala roku 1936.

Tento článek je více o radiále Scarboro než o společnosti, která jej původně vytvořila.

Časová osa

Pre-T & YRR era (1885-1904)

Události před vytvořením fúze T & YRR v roce 1904
První carbarn na Kingston Road poblíž Walter Street, 1894

18. srpna 1892 byla začleněna společnost Toronto, Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company, která zajišťovala elektrickou tramvajovou dopravu podél Kingston Road a vyrábět a prodávat elektřinu zákazníkům v okolí. Henry Pellatt (z Casa Loma sláva) byl předsedou představenstva.[1]

1. července 1893 zahájila elektrická, světelná a energetická společnost v Torontu a Scarboro elektrická, radiální operace s trasou na severní straně Kingston Road od Queen Street na Blantyre Avenue.[1]

Na začátku července 1893, železnice vytvořila větev pro letní službu na západní straně Blantyre Avenue na jih do Victoria Park, rekreační oblast u jezera[1][2] zhruba na místě dnešního R.C. Harris úpravna vody.

V roce 1894 otevřela železnice větev vedoucí z Kingston Road a Walter Street na sever přes Lyall Avenue a Kimberley Street do Gerrard a Hlavní Ulice v tehdejší vesnici East York.[1][2]

6. března 1895 se Toronto železniční společnost získala kontrolní podíl v Torontu a Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company.[3] Carhouse Scarboro Line na Walter Avenue byla uzavřena a operace byly přesunuty do TRC King Carhouse na King Street East a St. Lawrence Street.[4]

Během zim 1895 a 1896 pobočka Blantyre nefungovala a všechny radiální vozy pokračovaly do East Yorku na ulicích Gerrard a Main.[4]

V roce 1897 se železnice roztrhla na trati na Blantyre Avenue a přenesla je podél Kingston Road do Toronto Hunt Club u Warden Avenue.[1] Na Warden Avenue byla poskytována zimní služba. Za normálních okolností jezdily každých 30 minut dvě auta, jedno do East Yorku a druhé na Warden Avenue.[4]

12. července 1901 byla služba rozšířena o 1,7 km (1,1 mil) podél Kingston Road z Warden Avenue na Half Way House na Midland Avenue. Expanze byla spuštěna hrozbami městyse zrušit povolení železnice. Železnice se zdráhala rozšiřovat, protože Scarborough byl tehdy velmi venkovský a měl jen malou populaci.[1] Nedělní bohoslužba začala 22. září 1901.[4]

Éra Mackenzie a Manna (1904-1921)

Události, kdy T & YRR byl pod kontrolou William Mackenzie a Donald Mann

1. srpna 1904 byla elektrická, světelná a energetická společnost v Torontu a Scarboro sloučena do radiální železnice v Torontu a Yorku a stala se její divizí Scarboro.[5] Carhouse Walter Avenue byl znovu otevřen a provoz linky Scarboro se zcela oddělil od systému TRC.[4]

23. ledna 1905 se služba dostala do Masonova blízkosti Bellamy Road.[5]

24. prosince 1905 se služba dostala na poštu Scarborough Post v Markham Road.[5]

31. srpna 1906 bylo dosaženo služby West Hill (poblíž dnešního Fairwood Crescent[2]) kde byla postavena stanice.[5]

V roce 1912 otevřela železnice Scarborough Heights Park (nazývaný také Scarborough Park), trakt o rozloze 60 akrů, který sahá od Kingston Road k jezeru mezi Midland Avenue a Bellamy Road.[5]

V roce 1913 odbočka z Kingston Road do Gerrard a Hlavní Ulice byly uzavřeny kvůli konkurenci nové linie Gerrardů v Městské železnice v Torontu, který byl otevřen 18. prosince 1912. Jezdci zjistili, že Gerrardova cesta byla přímější cestou do centra.[2][6]

Éra elektrické energie (1922-1927)

Události, kdy T & YRR byl řízen Vodní elektrárny

16. srpna 1922 město Toronto formálně získalo linky T & YRR. V plánu bylo, že městské části radiálních linií T & YRR budou začleněny do TTC a části mimo město budou spravovány Ontario Hydro jako Vodní elektrárny: Toronto a York Division. To znamená, že Tramvajový systém v Torontu nahradil radiální čáru mezi Queen Street a Victoria Park Avenue, čímž se druhá ulice stává západním terminálem radiální čáry.[7]

1. listopadu 1922 Vodní elektrárny převzal provoz linek T & YRR mimo hranice města.[3] Hydro přeneslo ze svého nového vozu Guelph Radiální železnice provozu a zkonstruoval nový konec v Kingston Road a Victoria Park Avenue.[7]

2. prosince 1922 otevřel TTC Bingham Loop. Městské tramvaje nyní nahradily radiální vozy podél Kingston Road z Queen Street na Victoria Park Avenue.[8]

V roce 1927 bylo v budově Warden Carhouse na trati Scarboro uloženo pět vozů standardního rozměru, které hydroelektrické železnice převedly z Guelphské radiální dráhy. Tyto Prestone - postavená auta typu „Prairie“ byla uskladněna až do přestavby trati na normální rozchod, k přestavbě nedošlo.[9]:30

Éra TTC (1927-1936)

Události, kdy TTC provozovala T & YRR řádky

Dne 12. ledna 1927 se Toronto Transportation Commission začal provozovat linky T & YRR na základě smlouvy, včetně linky Scarboro. 25. ledna TTC připojila radiální koleje Scarboro k městskému systému na dálnici Bingham Loop.[7][9]:30 K tomuto datu také uzavřela Warden Carhouse (východně od Warden Avenue) a přenesla operace na Russell Carhouse pod radiálním oddělením TTC.[10]

Tento snímek z roku 1928 ukazuje budovanou smyčku Birchmount Loop s jedinou stopou procházející radiální linií Scarboro.

4. července 1927 bylo pět aut s normálním rozchodem, které byly uloženy ve Warden Carhouse, uvedeno do provozu na lince Scarboro po opětovném uvedení do provozu a přestavbě na provoz jednoho muže.[9]:30

18. listopadu 1928 rozšířila TTC tramvajovou linku Kingston Road s dvoukolejnou dráhou na východ do nové Smyčka Birchmount,[8] kde nyní mohli radiální cestující přestoupit do městských tramvají. Ve smyčce byla stanice podobná struktuře obsahující čekárnu.[11]

Po sezóně 1929 byl Scarborough Heights Park trvale uzavřen.[10]

13. července 1930 byla radiální služba východně od Scarborough Post Office (těsně za Eglinton Avenue) nahrazena Šedý trenér autobusová služba.[12]

25. června 1936 skončila radiální služba Scarboro[3] příští den budou nahrazeny autobusy.[12]

Postscript

1. července 1954 TTC ukončila tramvajovou dopravu do Smyčka Birchmount výměna tramvajové dopravy východně od Victoria Park Avenue autobusy. Zavedení nového systému tarifních zón a reorganizace příměstské autobusové sítě vedly k ukončení tramvajové dopravy východně od Victoria Park Avenue.[11]

Stanice

West Hill

Když West Hill stanice otevřena v roce 1906, představovala čekárnu, restauraci, holičství, čítárnu a veřejný telefon. Zákazníci zde mohli zaparkovat své koně při jízdě radiálním autem do Toronta,[5] brzy zaparkujte a jezdte zařízení.

Victoria Park

V roce 1922 TTC převzala radiální trasu mezi Queen Street a Victoria Park a přeměnila ji na dvoukolejnou tramvajovou linku. Tramvajová linka skončila u Bingham Loop mezi Bingham Avenue a Victoria Park Avenue. Radiální čára Scarboro skončila na východní straně Victoria Park Avenue.

Téměř dokončené radiální připojení Scarboro k Bingham Loop s jeřábovým vozem C-2 na novém radiálním terminálu.

Když TTC převzala provoz radiální linky Scarboro v roce 1927, byl ve dvou etapách postaven nový radiální terminál. Jako dočasné opatření tělo staré TRC auto 370 bylo používáno jako obrubníková čekárna umístěná původně v severozápadním rohu Kingston Road a Victoria Park Avenue a později se přesunula do severovýchodního rohu. Poté TTC postavila nový off-street terminál s čekárnou za severovýchodním rohem. Těsně před dosažením parku Victoria se radiála změnila na sever do uličky a poté na západ do další uličky za budovami obrácenými ke Kingston Road. TTC poté připojil tuto koncovou stopu k Bingham Loop aby přes něj mohla projíždět radiální auta, aby mohla být skladována Russell Carhouse. Radiální vozy používaly Bingham Loop pouze pro přístup do budovy; radiální cestující museli použít radiální terminál na východní straně Victoria Park Avenue. Když radiální vozy vstoupily do služby z Russell Carhouse, musely jít na severní stranu Bingham Loop a poté zařadit zpět do radiálního terminálu přes ulici.[13]

Bingham Loop v letech 1927-1928

Když se podél Kingston Road k novému stavělo rozšíření tramvaje na Birchmount Avenue Smyčka Birchmount, nejprve byla postavena trasa na západ a radiální vozy ji používaly v obou směrech, dokud nebyla trasa na východ připravena.[13]

Carhouse

  • Walter Carhouse (1893–1895 1904–?), Na severní straně Kingston Road poblíž ulice Walter[14][4]
  • King Carhouse (1895–1904), provozovaný Toronto železniční společnost na King Street East na ulici St. Lawrence Street[4]
  • Warden Carhouse (? –1927), jen na východ od Warden Avenue na jižní straně Kingston Road.[10]
  • Russell Carhouse (1927–1936)[10]

Reference

  1. ^ A b C d E F Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 4 - Vyzařování v každém směru
  2. ^ A b C d James Bow (25. června 2015). „Route 502 and 503 - The Kingston Road Streetcars“. Tranzitní Toronto. Citováno 2016-05-12.
  3. ^ A b C David A. Wyatt. „History of Regional Transit in Toronto, Ontario“. University of Manitoba. Citováno 2016-05-01.
  4. ^ A b C d E F G Pursley, Louis H. (1958). Pouliční železnice v Torontu: 1861–1921. Los Angeles: Interurbans Press. str. 142.
  5. ^ A b C d E F Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 5 - Radiální železnice v Torontu a Yorku
  6. ^ J. William Hood (1986). Městské železnice v Torontu, ilustrovaná historie. Upper Canada Railway Society. str. 15. ISBN  0-921429-07-X.
  7. ^ A b C Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 9 - Kdo chce provozovat radiály?
  8. ^ A b James Bow (25. června 2015). "Ctihodná Binghamova smyčka". Tranzitní Toronto. Citováno 2016-05-12.
  9. ^ A b C Louis H. Pursley (1961). The Toronto Trolley Car Story 1921–1961. Interurbans: publikace o elektrických železnicích.
  10. ^ A b C d John F. Bromley (1979). TTC '28; elektrická železniční doprava z Toronto Transportation Commission v roce 1928. Upper Canada Railway Society. s. 10–12: Radiální síť. Citováno 2016-05-05.
  11. ^ A b James Bow (25. června 2015). „Vzpomínka na smyčku Birchmount“. Tranzitní Toronto. Citováno 2016-05-12.
  12. ^ A b Robert M. Stamp (1989). Jízda na radiálech, příměstské elektrické tramvajové linky v Torontu. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 2016-04-16. Kapitola 10 - Konec řádku
  13. ^ A b Steve Munro & John F. Bromley (22. prosince 2013). „Rekonstrukce silnice Kingston“. Citováno 2016-09-15.
  14. ^ „Car barn, Toronto and Scarboro 'Electric Railway, Kingston Road, north side, between Walter Street and Malvern Avenue (then called Charles Street), Toronto, Ont“. Toronto Globe. 1894. Citováno 11. června 2020.