Atchison, Topeka a Santa Fe železnice - Atchison, Topeka and Santa Fe Railway - Wikipedia

Tento článek je o železnici. Skladbu oceněnou Oscary viz Na Atchison, Topeka a Santa Fe.
„ATSF“ přeadresuje tady. Nerealizovaná evropská letadla viz Avion de Transport Supersonique Futur.
Atchison, Topeka a Santa Fe železnice
Atchison, Topeka a Santa Fe Railway Herald.png
BNSF Map.png
Systém Santa Fe (zobrazen modře) v době fúze BNSF
AT & SF 5051 byl na východ v Marceline, MO v srpnu 1983 (28903615785) .jpg
ATSF 5051, an EMD SD40-2, vede vlak Marceline, Missouri v srpnu 1983.
Přehled
Hlavní sídloChicago, Illinois
Kansas City, Missouri
Los Angeles, Kalifornie
Zpravodajská značkaATSF
Národní prostředí
Data provozu1859–1996
NástupceBNSF železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka21,107 km (13,115 mil)

The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (oznamovací značka ATSF), často označovaný jako Santa Fe nebo AT&SF, byl jedním z větších železnice v Spojené státy. Železnice byla objednána v únoru 1859, aby sloužila městům Atchison, Kansas, Topeka, Kansas, a Santa Fe, Nové Mexiko. Železnice dosáhla Kansas –Colorado hranice v roce 1873 a Pueblo, Colorado, v roce 1876. Aby vzrostla poptávka po jejích službách, zřídila se železnice nemovitost kanceláře a prodal zemědělskou půdu z pozemkových grantů, které jí udělil Kongres.

Přesto, že byla objednána, aby sloužila městu, se železnice rozhodla obejít Santa Fe kvůli technickým výzvám hornatého terénu. Nakonec odbočka z Lamy, Nové Mexiko přivedl železnici Santa Fe do svého jmenovného města.[1]

Santa Fe byl průkopníkem intermodální nákladní doprava podnik, který (v té či oné době) zahrnoval a remorkér flotila a letecká společnost, krátkotrvající Santa Fe Skyway.[2] Jeho autobusová linka rozšířila osobní dopravu do oblastí, které nejsou přístupné po železnici, a trajekty na zálivu San Francisco umožnily cestujícím dokončit své cesty na západ do Tichého oceánu. AT&SF bylo předmětem populární písně, Harry Warren a Johnny Mercer „“Na Atchison, Topeka a Santa Fe ", napsané pro film, Harvey dívky (1946 ).

Železnice oficiálně ukončila provoz 31. prosince 1996, kdy se spojila s Burlington severní železnice tvořit Burlington Northern a Santa Fe železnice.

Dějiny

Atchison, Topeka a Santa Fe železnice

Cyrus K. Holliday, první prezident AT&SF
Ochranná známka AT&SF na konci 19. století obsahovala značku britský lev z úcty k finanční pomoci země při stavbě železnice do Kalifornie
D & RGW přes Royal Gorge v roce 1881
Zlaté dluhopisy Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad Company, vydané 1. října 1889
Mapa trasy "Santa Fé Route" a vedlejších linií, jak byla zveřejněna v čísle 1891 z roku 1891 Obchodníci s obilím a zasilatel

Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (AT & SF) byl objednán 11. února 1859, aby se připojil Atchison a Topeka, Kansas, s Santa Fe, Nové Mexiko. V jeho raných létech, železnice otevřela Kansas k vypořádání. Velká část jejích příjmů pocházela z pšenice pěstované tam a ze skotu vyhnaného na sever Texas na Wichita a Dodge City do září 1872.[3]

Spíše než otočit svůj průzkum na jih v Dodge City, AT&SF zamířila na jihozápad Raton Pass kvůli blízkosti uhlí Trinidad, Colorado a Raton, Nové Mexiko. The Železnice Denver a Rio Grande (D&RG) mířil také na Raton Pass, ale posádky AT&SF vznikly brzy ráno v roce 1878 a tvrdě pracovaly s trsátky a lopatami, když se posádky D&RG objevily na snídani.[je zapotřebí objasnění ] Ve stejné době obě železnice měly řadu potyček o obsazení Royal Gorge západně od Cañon City, Colorado; fyzické střety vedly ke dvouletému ozbrojenému konfliktu, který se stal známým jako Royal Gorge Railroad War. Federální intervence vedla 2. února 1880 k mimosoudnímu urovnání v podobě takzvané „smlouvy z Bostonu“, kdy D&RG bylo dovoleno dokončit svou linku a pronajmout ji k použití v Santa Fe. D&RG zaplatila společnosti Santa Fe za její práci v Gorge odhadem 1,4 milionu dolarů a souhlasila s tím, že nebude prodlužovat svoji linku do Santa Fe, zatímco Santa Fe souhlasila s tím, že se vzdá svých plánovaných tras do Denver a Leadville.[3]

Stavba napříč Kansasem a východním Coloradem byla jednoduchá, s několika přírodními překážkami (určitě méně než železnice měla narazit dále na západ), ale železnice to shledala téměř ekonomicky nemožným kvůli řídkému obyvatelstvu. Nastavilo se to nemovitost kanceláře v této oblasti a podporoval vypořádání přes Kansas na zemi, která mu byla udělena Kongres v roce 1863. Nabídla zlevněné jízdné každému, kdo cestoval na západ, aby prozkoumal zemi; pokud byl pozemek zakoupen, železnice uplatnila jízdné cestujícího na cenu pozemku.[Citace je zapotřebí ]

AT&SF dosáhl Albuquerque v roce 1880; Santa Fe, původní cíl železnice, se ocitl na krátké větvi od Lamy, Nové Mexiko.[4] V březnu 1881 se společnost AT&SF spojila s Jižní Pacifik (SP) ve společnosti Deming, Nové Mexiko, tvořící druhou transkontinentální železniční trasu. Železnice pak stavěl jihozápadně od Benson, Arizona, do Nogales na hranici s Mexikem, kde se napojila na železnici Sonora, kterou AT&SF postavila na sever od mexického přístavu Guaymas.[3]

Atlantická a tichomořská železnice

The Atlantická a tichomořská železnice (A&P) byla objednána v roce 1866, aby stavěla na západ od Springfield, Missouri, podél 35. rovnoběžka zeměpisné šířky (přibližně do Amarillo, Texas a Albuquerque v Novém Mexiku) na křižovatce s SP v Řeka Colorado. Dítě A&P nemělo žádné železniční spojení. Linka, která se měla stát Železnice St. Louis – San Francisco (Frisco) by se do Springfieldu nedostal další čtyři roky a SP nestavěl na východ od Mojave k řece Colorado až do roku 1883. A&P zahájila výstavbu v roce 1868 a byla postavena na jihozápad do toho, co by se stalo Oklahoma a okamžitě vstoupila do nucené správy.[3]

V roce 1879 A&P uzavřela dohodu s Santa Fe a Frisco. Tyto železnice by společně postavily a vlastnily železnici A&P západně od Albuquerque. V roce 1883 dosáhla A&P Needles, Kalifornie, kde se to spojilo s SP, ale část Tulsa-Albuquerque v A&P byla stále nezastavěná.[3]

Rozšíření

Srovnávací mapa připravená železnicí Santa Fe v roce 1921, zobrazující „Stará stezka Santa Fé „(nahoře) a AT&SF a jeho připojení (dole)

Santa Fe se začalo rozšiřovat: linka z Barstow, Kalifornie, do San Diego v roce 1885 a do Los Angeles v roce 1887; ovládání Gulf, Colorado a Santa Fe železnice (Galveston -hodnota pevnosti -Purcell ) v roce 1886 a čára mezi Wichita a Fort Worth v roce 1887; linky z Kansas City do Chicaga od Kiowa, Kansas na Amarillo a od Pueblo na Denver (paralelně s D & RGW) v roce 1888; a nákup Frisco a Colorado Midland železnice v roce 1890.[3] V lednu 1890 se celý systém skládal z přibližně 7 500 mil trati.[5]

The Panika z roku 1893 měl stejný účinek na AT&SF, jaký měl na mnoho jiných železnic; finanční problémy a následná reorganizace. V roce 1895 AT&SF prodal Frisco a Colorado Midland a odepsal ztráty, ale stále si udržel kontrolu nad A&P.[3]

Železnice Santa Fe se stále chtěla dostat do Kalifornie po vlastních kolejích (pronajala si linku SP z Needles do Barstow) a stát Kalifornie dychtivě dvořil železnici, aby rozbila monopol SP. V roce 1897 železnice obchodovala Sonora železnice z Mexiko do SP pro jejich linii mezi Jehly a Barstow dává společnosti AT&SF vlastní linku z Chicaga na tichomořské pobřeží. V tomto ohledu to bylo jedinečné až do Milwaukee Road dokončila rozšíření na Zvuk Puget v roce 1909.[3] AT&SF koupil Jižní Kalifornie železnice dne 17. ledna 1906; tímto nákupem také získali Los Angeles a San Gabriel Valley železnice a Kalifornie centrální železnice.

Následná expanze železnice Santa Fe zahrnovala tratě z Amarilla do Pecos (1899); z Ash Fork, Arizona na Phoenix (1901); z Williams, Arizona do Grand Canyon (1901); the Belen Cutoff z linie Pecos v Texico do Dalies (severozápadně od Belen ), obcházet stupně Raton Pass (1907); a Coleman Cutoff od Texica do Coleman, Texas, blízko Brownwood (1912).[3]

V roce 1907 AT&SF a SP společně vytvořily Severozápadní Pacifik železnice (NWP), který převzal několik krátkých železnic a postavil nové tratě spojující je, aby vytvořily cestu z San Francisco na sever do Eureka, Kalifornie. V roce 1928 prodalo Santa Fe svou polovinu NWP společnosti SP. Také v roce 1928 koupilo Santa Fe americkou část Kansas City, Mexiko a železnice Orient (Mexická část linky se stala Chihuahua-Pacifik železnice, nyní součást národních železnic v Mexiku).

Vzhledem k tomu, že dlouhé úseky hlavní linie procházejí oblastmi bez vody, bylo Santa Fe jedním z prvních kupujících dieselové lokomotivy pro nákladní dopravu. Železnice byla známá svými osobními vlaky, zejména Chicago-Los Angeles El Capitan a Super náčelník (v současné době provozován jako Amtrak je Jihozápadní náčelník ) a pro online stravovací domy a jídelní vozy, které provozoval Fred Harvey.[3] Několik z nich Harveyovy domy přežít - nejvíce pozoruhodně El Tovar, který je umístěn hned vedle Grand Canyonu a hotelu La Posada ve Winslow v Arizoně.

Na 29. března 1955, železnice byla jednou z mnoha společností, které sponzorovaly atrakce v Disneyland s 5letým sponzorstvím všech Vlaky a stanice v Disneylandu do roku 1974.[6]

Pošta-druhá světová válka stavební projekty zahrnovaly vchod do Dallas ze severu a přemístění hlavní trati přes severní Arizonu mezi Seligman a Williams.[3] V roce 1960 AT&SF koupila Toledo, Peoria a západní železnice (TP&W), poté prodal poloviční podíl společnosti Pennsylvania železnice (PRR). TP&W se protínaly přímo na východ Illinois z blízka Fort Madison, Iowa (Lomax, IL), na spojení s PRR v Effner, Indiana (Illinois-Indiana hranice), tvořící obchvat kolem Chicaga pro dopravu pohybující se mezi dvěma linkami. Trasa TP&W neodpovídala vzorům provozu Conrail vyvinut po roce 1976, takže AT&SF odkoupila druhou polovinu, sloučila TP&W v roce 1983 a poté ji v roce 1989 prodala zpět do nezávislosti.[3]

Pokus o fúzi v jižním Pacifiku

Hlavní článek: Jižní Pacifik železnice Santa Fe
Vlaky AT&SF a SP Railroad se setkávají ve vedlejší koleji Walong Tehachapi Loop na konci 80. let

AT&SF začala hovořit o fúzích v 80. letech. Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) byla navrhovaná fúze mezi mateřskými společnostmi Jižní Pacifik a AT&SF oznámily 23. prosince 1983. V rámci spojení těchto dvou společností veškerý železniční a neželezniční majetek ve vlastnictví Santa Fe Industries a přepravní společnost jižního Pacifiku byly pod kontrolou holdingové společnosti Santa Fe – jižní Pacifik Corporation. Fúze byla následně zamítnuta Mezistátní obchodní komise (ICC) na základě toho, že by vytvořil příliš mnoho duplicitních tras.[7][8]

Společnosti si byly tak jisté, že fúze bude schválena, že začaly malovat lokomotivy a kolejová vozidla bez příjmu v novém sjednoceném schématu nátěru. Zatímco jižní Pacifik (železnice) byla odprodána Rio Grande Industries, všechny majetkové podíly SP byly sloučeny do nové společnosti, Catellus Development Corporation, čímž se stal největším soukromým vlastníkem půdy v kalifornském státě, jehož vlastníkem zůstalo Santa Fe (ve skutečnosti „ukradlo“ půdu akcionářům SP). (Na začátku 80. let bylo zlato objeveno na několika pozemcích západně od Battle Mountain Nevada podél silnice I-80, na pozemku ve vlastnictví železnice Santa Fe (dříve SP). Santa Fe Pacific Corporation (korelace názvů Santa Fe a jižního Pacifiku) k vývoji vlastností. Bylo to prodáno Newmont v průběhu roku 1997 v rámci přípravy fúze s Burlington Northern ). O něco později si Catellus koupil Union Pacific Railroad zájem o Osobní terminál v Los Angeles (ROZPUSTIT).[3] Po prodeji jižního Pacifiku společnosti Rio Grande Industries se název SPSF vrátil k Santa Fe Industries, holdingové společnosti AT&SF.

Burlington Northern fúze

Hlavní článek: BNSF železnice

22. září 1995 se společnost AT&SF spojila s Burlington severní železnice tvořit Burlington Northern a Santa Fe železnice (BNSF). Některé z výzev vyplývajících ze spojení těchto dvou společností zahrnovaly vytvoření společného dispečerského systému, sjednocení ne-odborových dispečerů společnosti AT & SF a začlenění identifikačních kódů vlaků společnosti AT & SF. Tyto dvě linky udržovány oddělené operace až do 31. prosince 1996, kdy se oficiálně stala BNSF.

18701945
Hrubý provozní příjem$ 182,580$528,080,530
Celková délka stopy100 km21,107 km (13,115 mil)
Náklad přepravován98 920 tun59 565 100 tun
Cestující přepraveni33,63011,264,000
Lokomotivy vlastněné61,759
Vlastněna bezmotorová kolejová vozidla14181,974 nákladní vozy
1,436 osobní automobily
Zdroj: Santa Fe Railroad (1945), Podél vaší cesty, Rand McNally, Chicago, Illinois.
Tržby za přepravu Ton-míle (miliony)
ATSF / GC a SF / P & SFOklahoma City-Ada-AtokaFtWorth a Rio GrandeKCM & O / KCM & O z TexasuClinton a Oklahoma WesternNew Mexico Central
192513862144233021
193387121218(včetně P&SF)(včetně P&SF)(včetně ATSF)
19443760345(včetně GC & SF)
19603663520
197048328(sloučeno)
Výnosové osobní míle (miliony)
ATSF / GC a SF / P & SFOklahoma City-Ada-AtokaFtWorth a Rio GrandeKCM & O / KCM & O z TexasuClinton a Oklahoma WesternNew Mexico Central
192514105680.10.1
19335550.10.8(včetně P&SF)(včetně P&SF)(včetně ATSF)
194462500.2(včetně GC & SF)
196016890
1970727(sloučeno)

Důstojníci společnosti

William Barstow Strong, prezident 1881–1889

Osobní doprava

Osobní vlak AT&SF, kolem roku 1895
Mapa zobrazující trasu Grand Canyon „kolem roku 1901
Průkaz AT&SF z roku 1923
Scéna z natáčení filmu Harvey dívky, 1946
The Šéf San Franciska v padesátých letech
Exteriér Hi-Level salonku na El Capitan brzy po dokončení v roce 1956
ATSF EMD F7 v klasice Warbonnet livrej, vedoucí San Diegan, míří na jih Miramar, Kalifornie 1973

AT&SF byl široce známý pro své osobní vlak služby v první polovině 20. století. AT&SF představila řadu inovací v osobní železniční dopravě, mezi nimi i „Rekreační domy "z Super náčelník (účtováno jako „... pouze kupolový vůz mezi Chicagem a Los Angeles„když byly představeny v roce 1951) a“Velký dóm "Salonky a dvojpatrový autobus Ahoj úrovni auta El Capitan, který vstoupil do výnosové služby v roce 1954. Železnice byla mezi prvními, kdo do svých osobních vlaků přidal jídelní vozy, což byl pohyb, který začal v roce 1891, po příkladech Severní Pacifik a železnice Union Pacific. AT&SF nabídla jídlo na palubě v jídelní vůz nebo na jednom z mnoha Harvey House restaurace, které byly strategicky rozmístěny v celém systému.

Obecně se pro oba směry konkrétního vlaku používal stejný název vlaku. Výjimky z tohoto pravidla zahrnovaly Chicagoan a Kansas Cityan vlaky (oba názvy odkazovaly na stejnou službu, ale Chicagoan byla verze na východ, zatímco Kansas Cityan byla verze na západ) a Eastern Express a West Texas Express. Všechny vlaky AT&SF, které skončily v Chicagu, tak učinily v Dearborn Station. Vlaky končící v Los Angeles dorazily do AT & SF Stanice La Grande do května 1939, kdy Union Station v Los Angeles byl otevřen.

Rozsáhlá síť železnice byla také domovem řady regionálních služeb. Tito se obecně nemohli chlubit velikostí nebo panache transkontinentálních vlaků, ale přesto si vybudovali záviděníhodnou reputaci. Z nich byly nejznámější a nejpůsobivější vlaky z Chicaga do Texasu. The San Diegans, které běžely z Los Angeles do San Diega, byly nejpopulárnější a nejtrvanlivější a staly se Santa Fe New York City -Philadelphie vlaky byly do Pennsylvania železnice. Ale sloužily také letáky Santa Fe Tulsa, Oklahoma, El Paso, Texas, Phoenix, Arizona (dále jen Leták Hassayampa ), a Denver, Colorado mimo jiné na jejich hlavní trati.

Aby se dostala do menších komunit, provozovala železnice smíšené (osobní a nákladní) vlaky nebo plyn-elektrický čmáranice železniční vozy. Ty byly později převedeny na dieselový pohon a jeden pár Budd Rail Diesel Cars byly nakonec přidány. Po druhé světové válce Stezky Santa Fe autobusy nahradily většinu z těchto menších vlaků. Tyto menší vlaky obecně nebyly pojmenovány; k rozlišení služeb byla použita pouze čísla vlaků.

Všudypřítomná služba pro cestující inspirovala název roku 1946 Akademická cena -vítězný Harry Warren naladit "Na Atchison, Topeka a Santa Fe Píseň byla napsána v roce 1945 pro film Harvey dívky, příběh o servírkách Společnost Fred Harvey restaurace. Ve filmu to zpívalo Judy Garland a nahráno mnoha dalšími zpěváky, včetně Bing Crosby. V roce 1970, železnice používá Crosby verzi v reklamě.

AT & SF ukončila provoz osobních vlaků 1. května 1971, kdy dopravila své zbývající vlaky do Amtrak. Mezi ně patřilo Super náčelník/El Capitan, Šéf Texasu a San Diegan (ačkoli Amtrak snížil San Diegan ze tří zpátečních letů na dva). Přerušeny byly Šéf San Franciska, bývalýGrand Canyon, Tulsan, a místní Denver – La Junta.[11] ATSF byl více než ochoten zachovat San Diegan a jeho pověst Šéfové. Každá železnice, která se odhlásila z Amtraku, by však musela fungovat Všechno cestujících nejméně do roku 1976. Vyhlídka, že bude muset nadále provozovat své méně úspěšné trasy, zejména Grand Canyon) vedl ATSF k tomu, aby úplně vystoupil z osobní dopravy.[12]

Amtrak stále provozuje Super náčelník a San Diegan dnes jako Jihozápadní náčelník a Pacific Surfliner, ačkoli původní trasy a vybavení byly společností Amtrak upraveny.

Pojmenované vlaky

AT&SF provozoval následující pojmenované vlaky podle pravidelných jízdních řádů:

Zvláštní vlaky

Propagační brožura k železnici Santa Fe Scott Special osobní vlak

Občas byl objednán speciální vlak, který měl zviditelnit přejezd přes trať Santa Fe. Tyto speciality nebyly zahrnuty do pravidelného line-up příjmu služby lineup železnice, ale byly určeny jako jednorázový (a obvykle jednosměrný) traverzy železnice. Mezi nejvýznamnější speciality patří:

Signály

Santa Fe zaměstnával několik charakteristických traťových a křížových signálních stylů. Ve snaze snížit počet nehod při přejezdu byl Santa Fe časným uživatelem parodie signály od společnosti magnetických signálů začínající ve 20. letech 20. století. Měli několik odlišných stylů, které jinde běžně neviděli. Model 10, který měl motor wigwag a prapor vycházející z poloviny stožáru s křížem nahoře, byl pro Santa Fe téměř jedinečný - jižní Pacifik měl také několik. Také v Santa Fe byli značně využíváni magnetičtí vlajkáři v horním kvadrantu - prakticky každá hlavní městská ulice a řada městských ulic chránila své přechody těmito jedinečnými paruky. Na přelomu 21. století byly prakticky všechny paruky nahrazeny moderními signály.

Železnice byla také známá svým vysokým horním kvadrantem „ve stylu T-2“ semafory který zajišťoval řízení dopravy na svých tratích. Drtivá většina z nich byla opět nahrazena začátkem 21. století a od roku 2015 se v Novém Mexiku stále používá méně než 50.

Malířská schémata

Parní lokomotivy

AT&SF # 1129, Baldwin z roku 1902 2-6-2 Prairie lokomotiva, zachována v Las Vegas, Nové Mexiko od roku 1956

Santa Fe provozovalo velkou a proměnlivou flotilu parní lokomotivy. Mezi nimi byl 2-10-2 "Santa Fe", původně postavený pro železnici od Baldwin Locomotive Works v roce 1903.[13][14] Železnice by nakonec skončila s největší flotilou z nich, přes 300.[Citace je zapotřebí ] Kromě 2-10-2, Santa Fe rozpisoval prakticky každý typ parní lokomotivy, jakou si lze představit, včetně 4-4-2 Atlantics, 2-6-0 Magnáti, 2-8-0 Konsolidace, 2-8-2 Mikados, 2-10-0 Decapods, 2-6-2 Prérie, 4-8-4 severní, 4-6-4 Hudsons, 4-6-2 Pacifici, 4-8-2 Hory, 2-8-4 Berkshires, a 2-10-4 Texas. Železnice také provozovala flotilu těžkých kloubových parních lokomotiv včetně 1158 třída 2-6-6-2s, 2-8-8-0s, 2-10-10-2s, 2-8-8-2s a vzácné 4-4-6-2 Palička typ. Železnice do důchodu svou poslední parní lokomotivu v roce 1959.

Během dvacátého století byly všechny kromě jednoho natřeny černě, s bílými jednotkovými čísly na pískových kopulích a třech stranách tendru. Boky kabiny byly označeny písmeny „AT&SF“, pokud byly provozovány ve většině částí Texasu, a „AT&SF“ jinak, také v bílé barvě. Dceřiná společnost Gulf, Colorado a Santa Fe často natíraly celou nebo část udírny (mezi kotlem a světlometem) bílou nebo stříbrnou. V roce 1940 byl na nabídky několika osobních lokomotiv použit znak kruhu a kříže, ale všechny byly později přelakovány. Po druhé světové válce se „Santa Fe“ objevilo na něžných stranách silničních lokomotiv v bílé barvě nad číslem jednotky. Lokomotivy byly dodávány od společnosti Baldwin s bílou barvou na ráfcích kol, ale silnice tyto „bílé zdi“ po zakoupení lokomotiv nepřebarvila. Po druhé světové válce byly boční tyče a ventilové převody lakovány chromově žlutou barvou. Na krátkou dobu byly tichomořské typy 1369 a 1376 částečně zjednodušené pro „Valley Flyer „služba s jedinečným schématem laku v barvách podobných těm, které se používají u nových dieselových motorů pro cestující. Jedinečnější bylo dvoutónové světle modré přes královské modré schéma zjednodušeného typu Hudson 3460.

Zatímco většina parních lokomotiv Santa Fe byla vyřazena a prodána do šrotu, několik jich bylo uloženo a několik skončilo jako pozoruhodné lokomotivy. Mezi nimi je Santa Fe 3751, severní typ 4-8-4, postavený Baldwinem v roce 1927, byl jednou vystaven ve Viaduct Parku poblíž depa AT&SF v San Bernardinu v Kalifornii. Lokomotiva byla přesunuta z parku v roce 1986, aby byla obnovena, a po téměř 5 letech obnovy se 3751 poprvé zúčastnil čtyřdenního výletu z Los Angeles do Bakersfieldu a vrátil se v prosinci 1991. Cesta začala počátkem roku 3751 kariéra v exkurzní službě. Čím modernější Santa Fe 2926, další 4-8-4 dodané Baldwinem v roce 1944 a se sídlem v Albuquerque v Novém Mexiku, obnovuje pro provoz parní lokomotiva a železniční historická společnost v Albuquerque v Novém Mexiku, která vynaložila 114 000 osobohodin a 1 700 000 USD v darovaných fondech na její restaurování od roku 2002.[15]

Dieselové lokomotivy

Cestující

EMC 1800 hp B-B v originále Golden Olive schéma (1935)

První sada dieselových elektrických lokomotiv pro cestující v Santa Fe byla uvedena do provozu na Super náčelník v roce 1936 a sestával z dvojice jednotek s tupým nosem (EMC 1800 hp B-B ) označené jako č. 1 a 1A. Horní část boků a konců jednotek byla natřena zlatem, zatímco spodní část byla tmavě olivově zelená; po stranách běžel také olivový pruh, který se rozšířil, když procházel přes přední část lokomotivy.

Po stranách jednotek byly nýtovány kovové desky s velkou „indiánskou hlavou“ logo, který vděčil za svůj vznik roku 1926 Hlavní "bubnová hlava „logo.“Super náčelník„byla vyzdobena na desce umístěné na přední straně. Střecha byla světle břidlicově šedá, lemovaná červeným proužkem. Tato jedinečná kombinace barev se nazývala Golden Olive barevné schéma.[16][17] Před vstupem do služby Sterling McDonald je General Motors Oddělení stylingu vylepšilo vzhled přidáním červených a modrých pruhů po obou stranách a koncích jednotek, aby se vylepšil jejich vzhled.

EMC E1 v Warbonnet (1938)

Za něco málo přes rok bude EMC E1 (nová a vylepšená zjednodušená lokomotiva) táhnout Super náčelník a další cestující se skládají, září v dnes již slavném Warbonnet malířské schéma navržené uživatelem Leland Knickerbocker sekce umění a barev GM. Jeho design je chráněn americkým patentem,[18] udělen 9. listopadu 1937. Připomíná to a Rodilý Američan slavnostní čelenka. Schéma sestávalo z červené „kapoty“, která byla omotána kolem přední části jednotky a byla ohraničena žlutým pruhem a černým proužkem. Rozsah kapoty se lišil podle modelu lokomotivy a byl do značné míry určen tvarem a délkou karoserie. Zbývající část jednotky byla buď natřena stříbrem, nebo byla složena z panelů z nerezové oceli.

Všechny jednotky byly opatřeny znakem nosu, který se skládal z podlouhlého žlutého znaku „Kruh a Kříž“ s integrálními „poutky“ na nose a na bocích, obrysu a zvýraznění černými proužky, s odchylkami podle modelu lokomotivy. „SANTA FE“ bylo zobrazeno na vodorovné končetině kříže černě, Art Deco styl písma. Tento znak se stal známým jako „doutníková kapela „díky své podivné podobnosti se stejnými. Na všech jednotkách kromě„ Erie “(které byly v podstatě spuštěny jako demonstrační sada), GE U28CG, GE U30CG, a FP45 jednotky, třídílný žlutý a černý pruh stékal po nose za pásem.

Motiv „Kruh a kříž“ (skládající se ze žlutého pole s červenými kvadranty, načrtnutými černě) byl namalován kolem bočních oken na jednotkách E1 „v dodávce“. Byly přidány podobné vzory E3s, E6s, lokomotiva DL109 / 110 a ATSF 1A poté, co byla přestavěna a znovu vymalována. Boky jednotek obvykle nesly slova „SANTA FE“ v černé barvě, 5 “- nebo 9“ - vysoce rozšířená římská písmena železnice a logo „Indian Head“,[19][20] až na několik významných výjimek.

Železniční identita na dieselových lokomotivách v osobní dopravě:

Typ lokomotivy"Indická hlava"„Kruh a kříž“„Santa Fe“LogotypPočáteční rokKomentáře
ATSF 1AnoAno*AnoNe1937„Kruh a kříž“ byl přidán k č. 1 po přestavbě v květnu 1938
EMC E1, E3, & E6Ano*AnoAnoNe1937"Indian Head" přidán k jednotkám B později
ALCO DL109 / 110Ano*AnoAnoNe1941Žádná „indická hlava“ na jednotce B.
EMD FTAno*NeAnoNe1945"Indian Head" přidán k jednotkám B později
ALCO PA / PBAno*NeAnoNe1946"Indian Head" přidán k jednotkám B později
EMD F3Ano*NeAnoNe1946„Indická hlava“ pouze u jednotek B.
FM Erie-postavenýAno*NeAno*Ne1947„Indická hlava“ a „SANTA FE“ pouze na jednotkách A.
EMD F7Ano*NeAno*Ne1949„Indian Head“ pouze u jednotek B; „SANTA FE“ přidáno v roce 1954
EMD E8Ano*NeAnoNe1952„Indická hlava“ pouze u jednotek B.
GE U28C GNeNeNeAno1966Logotyp „Santa Fe“ velkými červenými písmeny ve stylu „billboardu“
GE U30C GNeNeAno*Ne19675 "–vysoká neroztažená písmena" SANTA FE "
EMD FP45NeNeAno*Ne19679 písmen „–vysoká„ SANTA FE “

Zdroj: Pelouze, Richard W. (1997). Ochranné známky železnice Santa Fe. Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, Colorado, s. 47–50.

V pozdějších letech přizpůsobilo Santa Fe tento režim svému plynovémučmáranice " Jednotky.[21] Standard pro všechny osobní lokomotivy Santa Fe, dále jen Warbonnet je mnohými považován za nejuznávanější firemní logo v železničním průmyslu. Brzy po vzniku Amtraku v roce 1971 zahájilo Santa Fe program natírání červené kapoty na svých F jednotkách, které se stále zabývaly taháním cestujících, a to žlutou barvou (nazývanou také Yellowbonnets) nebo tmavě modrá (přezdívaná Bluebonnets), protože již nechtěl promítat obraz osobního dopravce.

Náklad

Santa Fe # 103, an EMD FT jednotka vyzdobená v schématu "Kočičí vousy", přijímá službu během druhá světová válka

Diesely používané jako přepínače mezi lety 1935 a 1960 byly natřeny černě, pouze s tenkým bílým nebo stříbrným vodorovným akcentním pruhem (parapety byly natřeny podobně). Písmena „A.T. & S.F.“ byly použity malým písmem se středem na bocích jednotky, stejně jako standardní modré a bílé logo pole „Santa Fe“. Po druhá světová válka, byly na konce a boky kabiny přidány diagonální bílé nebo stříbrné pruhy, aby se zvýšila viditelnost na železničních přejezdech (obvykle se označuje jako Zebra Stripe systém). „A.T. & S.F.“ byl nyní umístěn po bocích jednotky těsně nad akcentním pruhem, s modrým a bílým logem „Santa Fe“ níže.

Vzhledem k nedostatku bohatých vodních zdrojů v americké poušti byla železnice Santa Fe mezi prvními železnicemi, které obdržely velké množství efektivních dieselových lokomotiv pro použití v nákladní dopravě, v podobě EMD FT. U první skupiny FT, dodané v období od prosince 1940 do března 1943 (č. 100– č. 119), železnice vybrala barevné schéma skládající se z tmavě modrého zvýrazněného bledě žlutým pruhem v nose a bledě žlutého světla kolem kabiny a podél síťoviny a rámování otvorů po stranách motorového prostoru; tenký červený pruh oddělil modré oblasti od žluté.

Kvůli pracovnímu sporu s Bratrstvo lokomotivních inženýrů, kteří trvali na tom, že každá kabina v dieselelektrické lokomotivě musí být obsazena, byly sady FT # 101- # 105 dodávány v sadách ABBBB, namísto sad ABBBB používaných zbytkem FT Santa Fe. V tomto pracovním sporu rychle zvítězilo Santa Fe a sady FT od roku 106 byly dodávány jako sady A-B-B-A.[Citace je zapotřebí ]

Muzeum restaurování Kennecott Copper Corporation # 103 (an Alco Modelka RS-2 ) nyní nese # 2098 a ATSF Zebra Stripe barevné schéma

Slova SANTA FE byla aplikována žlutě v 5 "- vysokém rozšířeném písmu a na středu nosu bylo logo„ Santa Fe “(původně sestávající z modrého kříže, kruhu a čtverce namalovaného na pevné bronz plech, ale následně se změnil na vypálené ocelové plechy natřené bronzem s modrými identifikačními prvky nanesenými nahoře). Tři tenké, světle žluté pruhy (známé jako Kočičí vousy) vyčnívající z loga přídě po stranách kabiny. V lednu 1951 Santa Fe přepracovalo režim, který sestával ze tří žlutých pruhů, které tekly po nose, s přidáním modrého a žlutého Doutník band (podobné velikosti a tvaru jako u osobních jednotek); modré pozadí a podlouhlé žluté nápisy „SANTA FE“ zůstaly zachovány.

V letech 1960 až 1972 došlo k neuspořádaným nákladním lokomotivám s barevným schématem „Billboard“ (někdy označovaným jako „Bookends“ nebo „Pinstripe“), kde byly jednotky převážně tmavě modré se žlutými konci a čalouněním, s jediným žlutý proužek proužek. Slova „Santa Fe“ byla aplikována žlutě velkými tučnými písmeny patky (logotyp) na bocích lokomotivy pod akcentním pruhem (kromě yard přepínače který zobrazoval "SANTA FE" malými žlutými písmeny nad pruhem přízvuku, poněkud podobný znaku Zebra Stripe dohoda).

Od roku 1972 do roku 1996, a dokonce i do éry BNSF, společnost přijala nový nátěrový systém, který je mezi železničními vozy často znám jako „Freightbonnet“, který lokomotivám přidal více žluté barvy (připomíná důchod společnosti Warbonnet systém); cílem bylo opět zajistit lepší viditelnost na železničních přejezdech. Sestavy nákladních vozidel, dříve zbarvené černě, nyní získaly stříbrnou barvu.

Santa Fe # 2378, an Alco S-2 přepínač v Plakátovací tabule schéma (1966)

V roce 1965 převzala silnice dodávku deseti GE U28CG dvouservisní lokomotivy pro přepravu silnic stejně vhodné pro osobní nebo rychlou nákladní dopravu. Tito nosili variaci schématu „Warbonnet“, ve kterém zmizeli černé a žluté oddělovací pruhy. Název „Santa Fe“ byl po stranách vyražen velkými černými písmeny s použitím stejných šablon jako u nákladních motorů; ty byly brzy překresleny červeně. V roce 1989 Santa Fe vzkřísilo tuto verzi schématu „Warbonnet“ a aplikovalo ji na dvě jednotky SDFP45, # 5992 a # 5998. The units were re-designated as #101 and #102 and reentered service on July 4, 1989 as part of the new "Super Fleet" campaign (the first Santa Fe units to be so decorated for freight service). The six remaining FP45 units were thereafter similarly repainted and renumbered. From that point forward, most new locomotives wore red and silver, and many retained this scheme after the Burlington Northern Santa Fe merger, some with "BNSF" displayed across their sides.

For the initial deliveries of factory-new "Super Fleet" equipment, Santa Fe took delivery of the EMD GP60M a General Electric B40-8W which made the Santa Fe the only US Železnice I. třídy to operate new 4-axle (B-B) freight locomotives equipped with the North American Safety Cab intended for high-speed intermodal service.

Several experimental and commemorative paint schemes emerged during the Santa Fe's diesel era. One combination was developed and partially implemented in anticipation of a merger between the parent companies of the Santa Fe and Jižní Pacifik (SP) railroads in 1984. The red, yellow, and black paint scheme with large yellow block letters on the sides and ends of the units of the proposed Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) has come to be somewhat derisively known among železniční fanoušci jako Kodachrome livery, due to the similarity in colors to the boxes containing slide film sold by the Eastman Kodak Company under the same name. Santa Fe units repainted in this scheme were labeled "SF", Southern Pacific units "SP", and some (presumably new) units wore the letters " SPSF". After the ICC's denial of the merger, railfans joked that SPSF really stood for "Shouldn't Paint So Fast."[22]

Paint schemes of the AT&SF locomotives

  • Warbonnet roof details

  • ATSF San Diegan EMD F7 (1968), displaying the "SANTA FE" in black Railroad Roman letters along each side

  • Santa Fe #98, an EMD FP45 decked out in Warbonnet colors, including the traditional "cigar band" nose emblem

  • Santa Fe #681 in Sealy Texas, June 2001

  • The L.A.-bound Super náčelník gets its 5-minute pit-stop service in Albuquerque, 1943

  • ATSF 9542 in Kodachrome leads other locomotives in Freightbonnet (1990)

Trajektová doprava

Santa Fe maintained and operated a fleet of three passenger trajekt boats (the San Pablo, San Pedroa Oceánská vlna) that connected Richmond, Kalifornie with San Francisco by water. The ships traveled the eight miles between the San Francisco Ferry Terminal and the railroad's Point Richmond terminal across San Francisco Bay. Tato služba byla původně zřízena jako pokračování pojmenovaných osobních vlaků společnosti, jako je Anděl a Svatý. The larger two ships (the San Pablo a San Pedro) nesený Fred Harvey Company dining facilities.

Rival SP owned the world's largest ferry fleet (which was subsidized by other railroad activities), at its peak carrying 40 million passengers and 60 million vehicles annually aboard 43 vessels. Santa Fe discontinued ferry service in 1933 due to the effects of the Velká deprese and routed their trains to Southern Pacific's ferry terminal in Oakland. The San Francisco – Oakland Bay Bridge opened in 1936, initiating a slow decline in demand for SP's ferry service, which was eventually discontinued circa 1958; starting in 1938, Santa Fe passenger trains terminated near San Pablo Avenue in Oakland/Emeryville, with passengers for San Francisco boarding buses that used the new bridge.[Citace je zapotřebí ]

Atlas pokrčil rameny

In 1946, the writer Ayn Rand met with Lee Lyles, assistant to the president of the Santa Fe, as part of her research for the novel Atlas pokrčil rameny whose plot centers in a large railway company.

The Journals of Ayn Rand, published in 1997 based on notes left after her death, preserve a list of detailed questions which Rand put to Lyles about the company's administrative structure and its practices in various situations and conditions. Later notes in the same journals show that Rand assigned to various characters in her book administrative titles in the book's fictional railway company, modeled on those in the Santa Fe Railway, and adjusted the actions which they are depicted as taking in various situations on the basis of what Lyles told her would be plausible acts for railway executives in similar situations.[23]

Viz také

P vlak.svg Portál vlaků

Reference

  1. ^ Gagnier, Monica Roman (2020-05-15). „George R.R. Martin a přátelé pracují na železnici“. Albuquerque Journal. Citováno 2020-08-20.
  2. ^ "Santa Fe Pacific Corporation | Encyclopedia.com". encyclopedia.com. Citováno 2019-11-19.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m Drury, George H. (1992). The Train-Watcher's Guide to North American Railroads: A Contemporary Reference to the Major railroads of the U.S., Canada and Mexico. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. 37–42. ISBN  978-0-89024-131-8.
  4. ^ "The Birth of The Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, by Joseph W. Snell and Don W. Wilson, Summer 1968". Kancoll.org. 1968-01-17. Archivováno from the original on 24 July 2010. Citováno 2010-09-07.
  5. ^ A b Staff (15 January 1890). „Železniční zprávy“. Železniční telegrafista. Order of Railroad Telegraphers. p. 24. Citováno 2015-08-11 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  6. ^ Walt Disney's Railroad Story, by Michael Broggie, 1997. Page 273. Via Chronology of Disneyland Theme Park: 1952-1955.
  7. ^ "Western Pacific Railroad Museum - Southern Pacific 2873". Citováno 31. prosince 2011.
  8. ^ Pittman, Russell W. (1990). "Railroads and Competition: The Santa Fe/Southern Pacific Merger Proposal". The Journal of Industrial Economics. 39 (1): 25–46. doi:10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  9. ^ The Atchison, Topeka, and Santa Fe Railway and Auxiliary Companies – Annual Meetings, and Directors and Officers; 1. ledna 1902. Atchison, Topeka, and Santa Fe Railway Company. 1902. Citováno 2010-09-07.
  10. ^ „John Shedd Reed, výkonný ředitel železnice“. San Jose Mercury News. Associated Press. 2008-03-17. Citováno 2008-03-17.
  11. ^ "Santa Fe Joining Amtrack". Brownsville Herald. 21. dubna 1971. str. 2. Citováno 12. srpna 2014 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ Santa Fe timetable, March 1971 http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track8/grandcanyon197104.html
  13. ^ Bryant Jr. (1974), str. 228.
  14. ^ "Photo of the Day: Santa Fe 2-10-2". Klasické vlaky. September 24, 2017. Archived from originál 16. června 2019. Citováno 16. června 2019.
  15. ^ "Restoring AT&SF 2926 – official website". New Mexico Steam Locomotive and Railroad Historical Society. Archivovány od originál dne 15. května 2019. Citováno 16. června 2019.
  16. ^ "Division Point Inc". Division Point Inc. Archivovány od originál on October 18, 2006.
  17. ^ "Division Point Inc". Division Point Inc. Archivovány od originál on October 18, 2006.
  18. ^ U.S. Patent D106,920
  19. ^ "Photo: ATSF 304A Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7(B) at Los Angeles, California by Craig Walker". Railpictures.net. Citováno 2010-09-07.
  20. ^ "Photo: ATSF 300B Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7(B) at Los Angeles, California by Craig Walker". Railpictures.net. Citováno 2010-09-07.
  21. ^ "Photo: ATSF M160 Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) Gas Electric Doodlebug at Dallas, Texas by Ellis Simon". Railpictures.net. 2005-03-13. Citováno 2010-09-07.
  22. ^ Brian Solomon (2005). Burlington Northern Santa Fe železnice. Voyageur Press. p. 218. ISBN  978-0-7603-2108-9.
  23. ^ Journals of Ayn Rand, Entries for August 26–28, 1946

Další čtení

  • Berkman, Pamela, ed. (1988). The History of the Atchison, Topeka and Santa Fe. Brompton Books Corp., Greenwich, CT. ISBN  978-0-517-63350-2.
  • Bryant Jr., Keith L. (1974). Historie Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Transangloské knihy, Glendale, CA. ISBN  978-0-8032-6066-5.
  • The Cosmopolitan (February 1893), The Atchison Topeka and Santa Fe. Citováno 10. května 2005.
  • Darton, N. H. (1915). Guidebook of the Western United States, Part C. The Santa Fe Route. USGS Bulletin 613.
  • Donaldson, Stephen E. & William A. Myers (1989). Rails through the Orange Groves, Volume One. Transangloské knihy, Glendale, CA. ISBN  978-0-87046-088-3.
    • Donaldson, Stephen E. & William A. Myers (1990). Rails through the Orange Groves, Volume Two. Transangloské knihy, Glendale, CA. ISBN  978-0-87046-094-4.
  • Duke, Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe ... Ocelové kolejnice přes Kalifornii. Golden West Books, San Marino, Kalifornie.
  • Duke, Donald (1997). Santa Fe: Železniční brána na americký západ, první díl. Golden West Books, San Marino, CA. ISBN  978-0-87095-110-7.
  • Duke, Donald (1990). Santa Fe: The Railroad Gateway to the American West, Volume Two. Golden West Books, San Marino, CA. ISBN  978-0-87095-113-8.
  • Duke, Donald. Fred Harvey, civilizer of the American Southwest (Pregel Press, 1995); The passenger trains stopped for meals at Fred Harvey restaurants.
  • Dye, Victoria E. All Aboard for Santa Fe: Railway Promotion of the Southwest, 1890s to 1930 (University of New Mexico Press, 2007).
  • Foster, George H. & Peter C. Weiglin (1992). The Harvey House Cookbook: Memories of Dining along the Santa Fe Railroad. Longstreet Press, Atlanta, GA. ISBN  978-1-56352-357-1.
  • Frailey, Fred W. (1998). Soumrak velkých vlaků, str. 108. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN  0 89024 178 3.
  • Richard H. Frost, The Railroad and the Pueblo Indians: The Impact of the Atchison, Topeka and Santa fe on the Pueblos of the Rio Grande, 1880-1930. 2016, Salt Lake City: University of Utah Press. ISBN  978-1-607-81440-5
  • Glischinski, Steve (1997). Santa Fe železnice. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN  978-0-7603-0380-1.
  • Goen, Steve Allen (2000). Santa Fe in the Lone Star State
  • Hendrickson, Richard H. (1998). Santa Fe Railway Painting and Lettering Guide for Model Railroaders, Volume 1: Rolling Stock. Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, CO.
  • Marshall, James Leslie. Santa Fe: the railroad that built an empire (1945).
  • Pelouze, Richard W. (1997). Ochranné známky železničních a periferních předmětů v Santa Fe. Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, CO. ISBN  9781933587066.
  • Porterfield, James D. (1993). Dining by Rail: the History and Recipes of America's Golden Age of Railroading. St. Martin's Press, New York, NY. ISBN  978-0-312-18711-8.
  • Pratt School of Engineering, Duke University (2004), Alumni Profiles: W. John Swartz. Retrieved May 11, 2005.
  • Santa Fe železnice (1945), Along Your Way, Rand McNally, Chicago, Illinois.
  • Santa Fe Railroad (November 29, 1942), Atchison, Topeka and Santa Fe Railway System Time Tables, Rand McNally and Company, Chicago, Illinois.
  • Serpico, Philip C. (1988). Santa Fé: Cesta do Pacifiku. Hawthorne Printing Co., Gardena, CA. ISBN  978-0-88418-000-5.
  • Solomon, Brian. Santa Fe železnice (Voyageur Press, 2003).
  • Waters, Lawrence Leslie (1950). Steel Trails to Santa Fe. University of Kansas Press, Lawrence, Kansas.
  • Snell, Joseph W. and Don W. Wilson, "The Birth of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad," (Part One) Kansas Historical Quarterly (1968) 34#2 pp 113–142. online
    • Snell, Joseph W. and Don W. Wilson, "The Birth of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad," (Part Two) Kansas Historical Quarterly (1968) 34#3 pp 325–356 online
  • Bílý, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America. W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-06126-0.

externí odkazy