Časová osa železnic I. třídy (1930–1976) - Timeline of Class I railroads (1930–1976)
Časová osa Železnice I. třídy | Upravit |
---|---|
1910–1929 • 1930–1976 • 1977 – dosud |
Následuje krátká historie severoamerického železničního systému, zejména díky zásadním změnám v systému Železnice I. třídy, největší třída podle provozních výnosů.
Obsah
- 1930
- The Perský záliv, mobilní a severní železnice získává kontrolu nad Velká severní železnice v New Orleans.[Citace je zapotřebí ]
- 1. ledna: The Illinois Terminal Company pronajímá Alton a východní železnice (ne třída I), krátký kousek z první Železnice v Chicagu, Peorii a St. Louis.[1]
- 10. ledna: The Duluth, Missabe a severní železnice pronajímá Duluth and Iron Range Railroad.[2]
- 31. ledna: Kanadská národní železnice dceřiná společnost Centrální Vermontská železnice je reorganizována beze změny jména po nucené správě počínaje 12. prosince 1927.[3]
- 1. února: New York centrální železnice pronajímá dceřiné společnosti Cincinnati severní železnice, Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis, Evansville, Indianapolis a Terre Haute Railway, a Michigan centrální železnice.[4]
- 1. dubna: The Delaware a Hudson Railroad začíná provozovat bývalý majetek Delaware a společnost Hudson.[5]
- 14. dubna: Louisiana a Arkansas železnice dceřiná společnost Louisiana železniční a navigační společnost Texasu je přejmenován Louisiana, Arkansas a Texas železnice.[6]
- 30.dubna: The Železnice Chesapeake a Ohio nabývá majetek dceřiné společnosti Hocking Valley železnice.[7]
- 1. července: The Pennsylvania železnice pronajímá dceřinou společnost West Jersey a pobřežní železnice.[8]
- 7. července: The Trinity a Brazos Valley železnice, v nucené správě od 16. června 1914 a pod společnou kontrolou Colorado a jižní železnice (Chicago, Burlington a Quincy Railroad systém) a Chicago, Rock Island a Pacifik železnice od roku 1906,[9][10] opouští nucenou správu a je přejmenován Burlington-Rock Island železnice.[11]
- 1931
- 19. července: Baltimore a Ohio železnice dceřiná společnost Alton železnice začíná provozovat první Železnice v Chicagu a Altonu,[12] který vstoupil do nucené správy 30. srpna 1922.[13]
- 1932
- 1. ledna: The Baltimore a Ohio železnice začíná provozovat Buffalo, Rochester a Pittsburgh železnice a Buffalo a Susquehanna železnice v pronájmu, krátce po získání kontroly.[14][15]
- 1. února: New York centrální železnice nabývá majetek společnosti Ulster a Delaware železnice,[16] v nucené správě od 16. srpna 1931.[6]
- 14.dubna: The Southern Pacific Company získá kontrolu nad Jihozápadní železnice St. Louis a dceřiná společnost St. Louis jihozápadní železnice Texasu.[17]
- 1933
- 1. února: Southern Pacific Company dceřiná společnost Východní železnice v San Diegu a Arizoně nabývá majetek společnosti Železnice v San Diegu a Arizoně, v polovičním vlastnictví SP.[18]
- 1. července: Nové Perský záliv, mobilní a severní železnice pronajímatel Velká severní železnice v New Orleans získává majetek dceřiné společnosti GM&N New Orleans Great Northern Railroad.[19]
- 15. července: Společnost pro čtení dceřiná společnost Atlantic City Railroad je přejmenován Linky na pobřeží v Pensylvánii a pronajímá West Jersey a pobřežní železnice z Pennsylvania železnice, která získává 2/3 podíl nové společnosti.[8]
- Prosinec: Baltimore a Ohio železnice nabývá majetek pronajímatele Uhlí a koksová železnice.[20]
- 1934
- Majetek Louisiana železniční a navigační společnost je předán nájemci Louisiana a Arkansas železnice.[21]
- 1. února: Jižní železnice v Kansas City pronajímá majetek Pobočka v Texasu Železnice Texarkana a Fort Smith nachází se v Texasu.[22] (Zbytek v Arkansasu již provozovala KCS na leasing.)
- 30. června: The Železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio, Houston East a West Texas železnice, Houston a Texas centrální železnice, Louisiana západní železnice, Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company, a Železnice San Antonio a Aransas Pass sloučit do nájemce Železnice v Texasu a New Orleans, dceřiná společnost Southern Pacific Company.[23]
- 1. října: The Železnice Chesapeake a Ohio získává vlastnosti pronajímatele Chesapeake a Ohio železnice v Indianě.[24]
- 1935
- 8. ledna: Majetek úpadce Maryland a Delaware Seacoast železnice (nikoli třída I), nástupce části Maryland, Delaware a Virginie železnice, je rozdělen mezi Pennsylvania železnice dceřiné společnosti Baltimore a východní železnice a Železnice v Delaware, Marylandu a Virginii.[8][25]
- 16. dubna: The Missouri a Arkansas železnice začíná provozovat první Missouri a severní Arkansas železnice,[26] v nucené správě od 5. května 1927.[20]
- 21. Června: Majetek Železnice v Arizoně a Novém Mexiku je předán nájemci El Paso a Jihozápadní železnice, sama pronajata Southern Pacific Company.[27]
- 1936
- 1. ledna: The Union Pacific Railroad pronajímá dceřiné společnosti Oregonská krátká traťová železnice, Oregon-Washington Railroad and Navigation Company, Los Angeles a železnice Salt Lake, a St. Joseph a Grand Island železnice.[28]
- 16. července: The Springfield, Havana a Peoria železnice, nástupce části Železnice v Chicagu, Peorii a St. Louis, sloučí do nájemce Chicago a Illinois Midland železnice.[27]
- 1937
- 22. ledna: The Alton a východní železnice (ne třída I), krátký kousek z první Železnice v Chicagu, Peorii a St. Louis, je sloučen do nájemce Illinois Terminal Company (spolu s dalšími dceřinými společnostmi) a současně je přejmenován mateřský podnik Illinois Terminal železnice.[29]
- 1. března: Atchison, Topeka a Santa Fe železnice kupuje Fort Worth a Rio Grande železnice z St. Louis-San Francisco železnice a pronajímá ji dceřiné společnosti Gulf, Colorado a Santa Fe železnice.[30]
- 1. července: The Duluth, Missabe a severní železnice splývá s pronajímatelem Spirit Lake Transfer železnice tvořit Duluth, Missabe a železnice železnice, která nadále pronajímá Duluth and Iron Range Railroad.[2]
- 1938
- Březen: Majetek Duluth and Iron Range Railroad je předán nájemci Duluth, Missabe a železnice železnice.[2]
- 30. června: New York centrální železnice pronajímatel Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis absorbuje sedm dalších pronajímatelů, včetně dříve I. třídy Cincinnati severní železnice a Evansville, Indianapolis a Terre Haute Railway.[4] Pronajímatel NYC Toledo a Ohio centrální železnice absorbuje pronajímatele Železnice Kanawha a Michigan.[Citace je zapotřebí ]
- Listopad: The Copper River a Northwestern Railway je opuštěný.
- 1939
- The Savannah a Atlanta železnice (dosud třída I), v nucené správě od 4. března 1921[22] a poručníctví od 1. ledna 1937,[31] je reorganizována pod stejným názvem.[Citace je zapotřebí ]
- The Chicago, Burlington a Quincy Railroad nabývá část majetku dceřiné společnosti Quincy, Omaha a Kansas City Railroad (již třída I) a zbytek je opuštěný.[32]
- The Jižní železnice v Kansas City získá kontrolu nad Louisiana a Arkansas železnice.
- 1. července: The Louisiana, Arkansas a Texas železnice sloučí do mateřské Louisiana a Arkansas železnice.[33]
- 1. září: The Chicago, Rock Island a Pacifik železnice leasingy Pobočka v Texasu Chicago, Rock Island a Gulf Railway.[34]
- 11. října: V nucené správě od 1. června 1931,[22] the Fort Smith a západní železnice opouští všechny operace. Část získá Jižní železnice v Kansas City dceřiná společnost Železnice Fort Smith a Van Buren (ne třída I).[32]
- 29. prosince: The Severní Alabama železnice sloučí do mateřské Jižní železnice.[35]
- 1940
- 1. srpna: Gulf, Mobile a Ohio železnice nabývá a začíná provozovat majetek bývalého podniku Jižní železnice dceřiná společnost Mobilní a Ohio železnice,[36] v nucené správě od 3. června 1932.[27]
- 13. září: The Perský záliv, mobilní a severní železnice přechází do Gulf, Mobile a Ohio železnice.[36]
- 31. prosince: Chicago a východní Illinois železnice začíná provozovat bývalou železnici v Chicagu a východní Illinois,[37] ve správě od 16. září 1933.[32]
- 31. prosince: Wichita Falls a jižní železnice (již třída I) absorbuje pronajímatele Wichita Falls a jižní železnice.[38]
- 1941
- Velká severní železnice dceřiná společnost Železnice Spokane, Coeur d'Alene a Palouse (bývalý Spokane a železnice vnitrozemského impéria ) de-elektrifikuje, ale již není třídy I.
- 20. února: Chicago Great Western Railway začíná provozovat bývalou chicagskou velkou západní železnici.[39]
- 30. června: The Kansas City, Mexiko a železnice Orient sloučí do nájemce Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.[40]
- 1. října: The Spokane International Railroad začíná provozovat bývalý majetek Kanadská tichomořská železnice dceřiná společnost Spokane International Railway,[41] ve správě od 28. srpna 1933.[26]
- 22.října: The Severní Pacifik železnice kupuje majetek dceřiné společnosti Minnesota a mezinárodní železnice (již třída I) při uzavření trhu.[42]
- 22. Prosince: Majetek Chicago a Erie železnice je předán rodiči Erie železnice[43] v rámci jeho reorganizace, která ji odstraňuje Železnice Chesapeake a Ohio řízení.[8] Erie byl ve správě od 7. května 1938.[Citace je zapotřebí ]
- 1942
- 1. ledna: Pennsylvania železnice dceřiná společnost Wabash železnice začíná provozovat bývalou železnici Wabash,[44] v nucené správě od 1. prosince 1931.[32]
- 21. ledna: The Norfolk Southern Railway získává majetek bývalé jižní železnice v Norfolku,[45] v nucené správě od 28. července 1932.[46]
- 30. června: The Železnice Grand Canyon (již třída I) přechází do nájemce Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.[40]
- 1943
- 1. ledna: Wabash železnice dceřiná společnost Ann Arbor železnice opustí nucenou správu, která začala 4. prosince 1931 bez reorganizace.[47]
- 1. července: The Velká severní železnice nabývá majetek dceřiné společnosti Železnice Spokane, Coeur d'Alene a Palouse (již třída I).[48]
- 1. prosince: Minneapolis a St. Louis železnice začíná provozovat první Minneapolis a St. Louis železnice,[48] v nucené správě od 26. července 1923.[49]
- 31. prosince: Železnice Texarkana a Fort Smith sloučí do nájemce Jižní železnice v Kansas City.[50]
- 1944
- 1. února: Železnice Akron, Canton a Youngstown začíná provozovat bývalou železnici Akron, Canton a Youngstown,[51] ve správě od 4. dubna 1933.[48]
- 1. září: The Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice začíná provozovat bývalý Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice,[52] ve správě od 1. ledna 1938.[53]
- 23. prosince: Baltimore a Ohio železnice nabývá majetek pronajímatele Toledo a Cincinnati železnice,[54] který jej získal od Cincinnati, Hamilton a Daytonská železnice v roce 1917.
- 1945
- Železnice Spokane, Portland a Seattle dceřiná společnost Oregonská elektrická železnice de-elektrifikuje.
- 25. května: The Gulf, Mobile a Ohio železnice kupuje Alton železnice z Baltimore a Ohio železnice.[55]
- 1. prosince: Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice reorganizuje beze změny názvu a ukončí bankrot, do kterého vstoupil 29. června 1935.[56] v nucené správě od 18. března 1925.[57]
- 14. prosince: The Illinois Terminal železnice je reorganizována pod stejným názvem a odchází Illinois Power and Light Corporation řízení.[29]
- 26. prosince: The Illinois centrální železnice nabývá majetek dceřiné společnosti Gulf and Ship Island Railroad.[58]
- 28. prosince: The Syrakusy, Binghamton a železnice New York sloučí do nájemce Delaware, Lackawanna a západní železnice.[59]
- 31. prosince: Perkiomen železnice sloučí do nájemce Společnost pro čtení.[60]
- 1946
- 1. ledna: The Atlanta, Birmingham a pobřežní železnice přechází do Atlantic Coast Line železnice, jeho rodič od roku 1927.
- 1. května: The Chicago, Indianapolis a Louisville železnice, lépe známý jako Mononská železnice, ve správě od 1. ledna 1934,[32] reorganizuje pod stejným názvem a je osvobozen od své dřívější společné kontroly ze strany Louisville a Nashville železnice a Jižní železnice.[61]
- 1. července: The Illinois centrální železnice nabývá majetek dceřiné společnosti Yazoo a Mississippi Valley Railroad.[58]
- 1. srpna: Seaboard Air Line železnice získává bývalou Seaboard Air Line Railway,[62] v nucené správě od 23. prosince 1930.[63]
- 5. srpna: Centrální železnice v New Jersey dceřiná společnost Centrální železnice v Pensylvánii, přejmenováno z Easton a západní železnice počátkem roku 1944 začíná provozovat pensylvánské linky CNJ.[64]
- 7. září: The Missouri a Arkansas železnice ukončí provoz z důvodu a stávkovat. Části jsou převzaty Helena a severozápadní železnice (v roce 1949) a Arkansas a Ozarks železnice (v roce 1950), a zbytek je opuštěný.[14] Obě nástupnické zkratky však brzy skončí Bavlna Plant-Fargo železnice nadále provozuje část starého H&NW do 70. let.
- 7. listopadu: Majetek pronajímatele Connecticut a Passumpsic řek železnice je předán nájemci Boston a Maine železnice z Wells River na jih do White River Junction, a do Newport a Richford železnice (pronajato Kanadská tichomořská železnice ) od řeky Wells na sever k linii této společnosti v Newport (a dále k hranici mezi Kanadou a USA[Citace je zapotřebí ]).[65]
- 31. prosince: Pennsylvania železnice a New York centrální železnice dceřiná společnost Pittsburgh a Lake Erie železnice koupit společnou kontrolu nad Montour železnice[66] z Konsolidovaná uhelná společnost.
- 1947
- 1. dubna: The Pittsburg, Shawmut a severní železnice, v nucené správě od 1. srpna 1905,[67] zastaví provoz.
- 11.dubna: The Západní železnice v Denveru a Rio Grande opouští svěřenecký fond, do kterého vstoupil 1. listopadu 1935, bez své dřívější společné kontroly Missouri Pacifik železnice a Železnice západního Pacifiku rodič Western Pacific Railroad Corporation. Současně Železnice Denver a Salt Lake, které byly kontrolovány Rekonstrukce Finance Corporation,[68] je sloučen do D & RGW.[69]
- Květen: The Železnice Chesapeake a Ohio prodává svůj menšinový podíl v Wheeling a Lake Erie železnice do Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis, což této společnosti dává většinu akcií W&LE.[70] Tyto tři společnosti byly přidruženy od Bratři Van Sweringenovi ve 20. letech koupil menšinový podíl.
- 31. května: Alton železnice je sloučen do Gulf, Mobile a Ohio železnice, jeho rodič od roku 1945.[55]
- 6. června: The Železnice Pere Marquette přechází do Železnice Chesapeake a Ohio,[71] s nimiž je spojen od Bratři Van Sweringenovi ve 20. letech koupil menšinový podíl.
- 18. září: The New York, New Haven a Hartford Railroad reorganizuje,[72] končící poručenstvím, které začalo 23. října 1935.[26]
- 31. prosince: Oahu železniční a pozemní společnost opouští svoji linii venku Honolulu.
- 1948
- The Bingham a Garfield železnice je uzavřen a nahrazen a soukromá železnice.
- 1. ledna: The Chicago, Rock Island a Pacifik železnice začíná provozovat nemovitosti bývalého Chicaga, Rock Island a Pacifik železnice[73] a pronajímatel Chicago, Rock Island a Gulf Railway,[34] ve správě od 8. června, respektive 1. listopadu 1933.[74]
- 1. července: The Central of Georgia Railway, již pod Illinois centrální železnice kontrola, je reorganizována pod stejným názvem,[75] končící nucenou správou, která začala 20. prosince 1932.[74]
- 4. srpna: The Texas a severní železnice je začleněna, aby převzala stávající soukromá železnice z Lone Star Steel Company.[76] Okamžitě se stává I.[75]
- 28. prosince: The St. Louis-San Francisco železnice získává kontrolu nad Alabama, Tennessee a severní železnice (dosud třída I).[77]
- 31. prosince: Chicago, Terre Haute a jihovýchodní železnice sloučí do nájemce Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice.[75]
- 31. prosince: Fort Worth a Rio Grande železnice sloučí do nájemce Gulf, Colorado a Santa Fe železnice (Atchison, Topeka a Santa Fe železnice Systém).[75] The Pecos a severní Texas železnice, který je rovněž součástí systému AT&SF, přechází do systému Železniční pás a železnice Santa Fe, která si pronajímá svoji linku západně od Sladká voda; GC&SF nadále pronajímá linku, kterou nyní vlastní P&SF, východně od Sweetwater.[78]
- 1949
- 20. února: Midland Terminal Railway (nikoli třída I), nástupce zbytků Colorado Midland železnice a Cripple Creek a Colorado Springs železnice, zastaví činnost.[14]
- 1. července: The Jižní železnice nájem Atlantik a Danville železnice vyprší,[79] a A&D se okamžitě stává třídou I.[14]
- 1. listopadu: Kanadská tichomořská železnice dceřiná společnost Duluth, South Shore a Atlantická železnice získává vlastnosti dceřiné společnosti Duluth, South Shore a Atlantic Railway Minerální železnice (již třída I), obě řízeny CP.[80] Tyto společnosti vstoupily do svěřenecké správy 1. ledna a 1. června 1937.[74]
- 1. prosince: Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis pronajímá dceřinou společnost Wheeling a Lake Erie železnice.[70]
- 1950
- 1. června: Fort Worth a Denver City Railway (Chicago, Burlington a Quincy Railroad systém) a Chicago, Rock Island a Pacifik železnice oba pronajímají společně vlastněné Burlington-Rock Island železnice, který jej provozuje jako společnou texaskou divizi.[11]
- 1. listopadu: The Rutlandská železnice začíná provozovat bývalou Rutlandskou železnici,[81] v nucené správě od 5. května 1938 a v poručníctví od 21. června 1944.[68] Společnost byla ve společném vlastnictví New York centrální železnice a New York, New Haven a Hartford Railroad.[82]
- 1951
- The Central of Georgia Railway získává kontrolu nad Savannah a Atlanta železnice (dosud třída I).
- 1. července: Jižní železnice dceřiná společnost Carolina a severozápadní železnice pronajímá majetek dalších dceřiných společností: Železnice Blue Ridge, Danville a západní železnice, High Point, Randleman, Asheboro a jižní železnice, a Yadkin železnice, žádný z nich se nepřipojuje k sobě navzájem ani k C&NW.[83]
- 7. srpna: Chicago, Burlington a Quincy Railroad dceřiná společnost Fort Worth a Denver City Railway je přejmenován na Fort Worth a Denver Railway.[84]
- 1952
- 13. června: The Železnice v údolí Wichita (již třída I), dceřiná společnost Colorado a jižní železnice (Chicago, Burlington a Quincy Railroad systém), je sloučen do C&S Pobočka v Texasu Fort Worth a Denver železnice.[85]
- 30. června: The Toledo a Ohio centrální železnice sloučí do nájemce New York centrální železnice.[86]
- 31. Prosince: Provoz Centrální železnice v New Jersey linky provozované dceřinou společností Centrální železnice v Pensylvánii je vrácen CNJ.[Citace je zapotřebí ]
- 1953
- 25. května: The New York, Susquehanna a západní železnice je reorganizována pod stejným názvem,[87] opuštění poručníku, který byl zahájen 1. června 1937, a kontrola ze strany Erie železnice.[81] Dceřiná společnost Wilkes-Barre a východní železnice (ne I. třída) bylo 25. března 1939 opuštěno, čímž se odřízlo NYS & W zpět Wilkes-Barre na Stroudsburg.
- 31. prosince: Pennsylvania železnice slučuje řadu pronajímatelů, včetně bývalé třídy I. Grand Rapids a železnice v Indianě, do nově začleněného Penndel Company.[8]
- 1954
- The Wichita Falls a jižní železnice (již třída I) ukončuje provoz. The Chicago, Rock Island a Pacifik železnice získává část linky a provozuje ji až do roku 1969.[38]
- 1. března: Jihozápadní železnice St. Louis leasingy Pobočka v Texasu St. Louis jihozápadní železnice Texasu.[88]
- 1. březen: Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice pronajímatel Wisconsin centrální železnice začíná provozovat bývalou centrální železnici ve Wisconsinu,[Citace je zapotřebí ] která vstoupila do nucené správy 3. prosince 1932 a do svěřenecké správy 1. října 1944. WC byla od roku 1946 klasifikována jako samostatná železnice I. třídy a jako taková pokračuje.[89]
- 1. července: The Baltimore a Ohio železnice získává vlastnosti Buffalo a Susquehanna železnice, provozovaná na leasing od roku 1932.[90]
- 1955
- 30. září: The Southern Pacific Company spojuje několik pronajímatelů do sebe: Arizonská východní železnice (dříve třída I), Dawsonská železnice, El Paso a železnice Rock Island, El Paso a Jihozápadní železnice, a Jižní Pacifik železnice.[91]
- 1956
- The Wellsville, Addison a Galeton železnice (nikoli třída I) přebírá operace od Baltimore a Ohio železnice hodně z první Buffalo a Susquehanna železnice, izolovaný od zbytku B & O povodní v roce 1942. WA&G bude opuštěno 13. března 1979.
- 11. ledna: The Chicago, Indianapolis a Louisville železnice je přejmenován Monon železnice.[92]
- 1. února: Železnice západního Pacifiku dceřiná společnost Sacramento severní železnice, ve správě od 22. prosince 1953, je reorganizována beze změny jména.[93]
- 1. března: Jako součást Missouri Pacifik železnice Plán ukončit bankrot z roku 1933 pohltí 23 dceřiných společností, včetně některých železnic I. třídy: Železnice v New Orleans, Texasu a Mexiku (Linky na pobřeží Mexického zálivu ), Beaumont, Sour Lake a západní železnice, Železnice St. Louis, Brownsville a Mexiko, San Antonio, Uvalde a Gulf Railroad, a Mezinárodní velká severní železnice.[94]
- 2. dubna: The Pennsylvania železnice slučuje pronajímatele Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis do pronajímatele Železnice ve Filadelfii, Baltimoru a Washingtonu.[8]
- 31. května: Pennsylvania železnice slučuje pronajímatele Pensylvánie, Ohio a Detroit železnice do pronajímatele Spojovací železnice.[8]
- 11. června: Kanadská národní železnice spojuje řadu dceřiných společností, včetně Kanadská severní železnice a Pacifická železnice Grand Trunk, že dříve fungovala.[95]
- 15. června: Illinois Terminal železnice je reorganizována pod stejným názvem a stává se společnou dceřinou společností Baltimore a Ohio železnice, Chicago a východní Illinois železnice, Chicago, Burlington a Quincy Railroad, Gulf, Mobile a Ohio železnice, Litchfield a Madison železnice, Illinois centrální železnice, Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis (Niklová deska), St. Louis-San Francisco železnice, a Wabash železnice. The Chicago, Rock Island a Pacifik železnice a New York centrální železnice jsou později přidány, čímž se celkový počet zvýší na 11.[29]
- 31. prosince: ICC zvyšuje minimální provozní výnosy z 1 milionu dolarů na 3 miliony dolarů s účinností od 1. ledna 1956, čímž upustí od třinácti železnic do třídy II:
- Atlantik a Danville železnice (Norfolk a západní železnice dceřiná společnost)
- Cambria a Indiana železnice
- Kanadské národní linky v Nové Anglii
- Kanadské tichomořské linky ve Vermontu
- Columbus a Greenville železnice
- Železnice v Detroitu a Mackinacu
- Midland Valley železnice
- Mississippi centrální železnice
- Montour železnice
- Železnice Oklahoma City-Ada-Atoka
- Pittsburg a Shawmut železnice
- Texas a severní železnice
- Utahská železnice
- Sloučení společnosti 1. Března Missouri Pacifik železnice dceřiné společnosti vylučuje dalších pět. Na druhou stranu Carolina a severozápadní železnice (A Jižní železnice dceřiná společnost), Litchfield a Madison železnice, Minneapolis, Northfield a jižní železnice, Piemont a severní železnice, a Savannah a Atlanta železnice (A Central of Georgia Railway dceřinou společností) se stala třída I, což na konci roku 1956 vyprodukovalo celkem 113 železnic třídy I, oproti 126 v roce 1955.[96]
- 1957
- The St. Louis-San Francisco železnice získává kontrolu nad Central of Georgia Railway. ICC zruší schválení dne 14. Listopadu 1958 a v roce 1963 Jižní železnice koupí podíl Frisco.[Citace je zapotřebí ]
- 1. ledna: The Chicago a severní západní železnice pronajímá dceřinou společnost Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha.[97]
- 29. března: New York, New Haven a Hartford Railroad dceřiná společnost New York, Ontario a západní železnice, který vstoupil do svěřenecké správy 21. května 1937,[14] zastaví provoz. Velmi málo nakupují jiné železnice, zejména Fulton -Oswego podle New York centrální železnice (který tam operoval přes práva na trackage ). Jedná se o poslední třídu I, která zcela opustila provoz, zatímco je stále třída I, přičemž žádná z jejích hlavních linií nebyla získána jinými společnostmi.
- 30. srpna: The Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice sloučí do mateřské Louisville a Nashville železnice.[98]
- 1958
- 1. ledna: Pennsylvania železnice pronajímatel Penndel Company absorbuje další pronajímatele, včetně bývalé třídy I. Cumberland Valley a Martinsburg železnice a Železnice v New Yorku, Filadelfii a Norfolku.[8]
- 2. ledna: The Litchfield a Madison železnice přechází do Chicago a severní západní železnice.[99]
- 6. října: The Union Pacific Railroad kupuje kontrolu nad Spokane International Railroad.[41]
- 1959
- 29. května: The Alabama a Vicksburg železnice a Vicksburg, Shreveport a Pacifik železnice sloučit do nájemce Illinois centrální železnice.[100]
- 1. prosince: Virginian železnice přechází do Norfolk a západní železnice.[101]
- 31. prosince: Charleston a Western Carolina železnice sloučí do mateřské Atlantic Coast Line železnice.[102]
- 1960
- 10. února: The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice kupuje celé zásoby Toledo, Peoria a západní železnice a prodá polovinu do Pennsylvania železnice 23. února.[103]
- Červenec: The Atlantik a St. Lawrence železnice, pronajato Grand kufr železnice a později Kanadská národní železnice od roku 1853, ale nahlásil se ICC jako samostatná železnice I. třídy (jako „kanadské národní tratě v Nové Anglii“ od roku 1930),[104] je sloučena do Kanadské národní železnice spolu s dalšími třemi pronajímateli (Champlain a St. Lawrence železnice, USA a Kanada železnice, a Železnice ve Vermontu a provincii ).[95]
- 1. července: The Missouri-Kansas-Texas železnice Texasu sloučí do mateřské Missouri-Kansas-Texas železnice.[105]
- 17. října: The Delaware, Lackawanna a západní železnice a Erie železnice sloučit a vytvořit Erie-Lackawanna železnice.[106]
- 1. listopadu: The Chicago a severní západní železnice nabývá majetek společnosti Minneapolis a St. Louis železnice.[99]
- 1961
- 1. ledna: Kanadská tichomořská železnice dceřiné společnosti Duluth, South Shore a Atlantická železnice, Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice, a Wisconsin centrální železnice sloučit a vytvořit Soo Line železnice.[80]
- 9. dubna: Southern Pacific Company dceřiná společnost Pacifická elektrická železnice přestane poskytovat elektrickou osobní dopravu a zůstane pouze nákladní nákladní nafta.
- 25. Září: Provoz ukončen Rutlandská železnice kvůli stávkovat a opuštění je schváleno v roce 1963. Stav Vermont koupí velkou část svého majetku a Vermontská železnice (ne třída I) zahájí provoz na hlavní trati v lednu 1964.
- 1. listopadu: Centrální železnice v New Jersey dceřiná společnost Lehigh and New England Railway získává část Lehigh a New England Railroad,[107] zbytek je opuštěný.
- 1. listopadu: The Železnice v Texasu a New Orleans sloučí do mateřské Southern Pacific Company.[108]
- 1962
- 31. října: Norfolk a západní železnice dceřiná společnost Norfolk, Franklin a Danville železnice nabývá majetek společnosti Atlantik a Danville železnice (již třída I).[109]
- 1963
- 4. února: The Železnice Chesapeake a Ohio převezme kontrolu nad Baltimore a Ohio železnice.[110]
- 4. března: The Kalifornie, Arizona a železnice Santa Fe sloučí do nájemce Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.[40]
- Červen: The Jižní železnice kupuje většinový podíl v Central of Georgia Railway z St. Louis-San Francisco železnice.[79]
- 1. července: Jižní železnice dceřiná společnost Gruzie a Florida železnice (řízeno nepřímo prostřednictvím Carolina a severozápadní železnice, Živý dub, Perry a Gulf Railroad, a Jižní Gruzie železnice ) začíná provozovat první Gruzie a Florida železnice,[83][111] v nucené správě od 20. října 1929.[112]
- 31. srpna: Pennsylvania železnice dceřiná společnost Wabash železnice prodává Ann Arbor železnice do Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu, rovněž pod kontrolou Pensylvánie, v rámci přípravy na pronájem Wabash do USA Norfolk a západní železnice.[113]
- 1964
- 1. ledna: The St. Louis, San Francisco a Texas železnice je sloučen do nadřazeného St. Louis-San Francisco železnice.[114]
- Duben: The Fort Worth a Denver železnice (Chicago, Burlington a Quincy Railroad systém) a Chicago, Rock Island a Pacifik železnice každý kupuje poloviční podíly na majetku společně pronajatého Burlington-Rock Island železnice, nadále jej provozovat jako společnou texaskou divizi.[11]
- 1. května: The Boston a Maine železnice přechází do Boston a Maine Corporation, která se stává novou provozní společností.[115]
- Září: The Muskogee Company prodává své železniční dceřiné společnosti, včetně Kansas, Oklahoma a Gulf Railway, Midland Valley železnice, a Železnice Oklahoma City-Ada-Atoka, pouze bývalý stále I. třídy, do Missouri Pacifik železnice dceřiná společnost Texas a Pacifik železnice.[116][117] T&P prodává OCAA dále Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.[40]
- 16.října: The Norfolk a západní železnice absorbuje Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis (Nickel Plate) a pokračuje ve svém pronájmu Wheeling a Lake Erie železnice, pronajímá Wabash železnice a Pittsburgh a železnice Západní Virginie a získá kontrolu nad Železnice Akron, Canton a Youngstown.[8]
- 1965
- 22.dubna: The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice pronajímá dceřinou společnost Železnice Oklahoma City-Ada-Atoka (již třída I).[118]
- 1. srpna: Gulf, Colorado a Santa Fe železnice, Železniční pás a železnice Santa Fe a pronajímatel P&SF Kansas City, Mexiko a Orient Railway of Texas jsou sloučeny do nadřazené Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.[40]
- 13. srpna: The Pacifická elektrická železnice sloučí do mateřské Southern Pacific Company.[119]
- 31. prosince: ICC zvyšuje minimální provozní výnosy z 3 milionů dolarů na 5 milionů dolarů s účinností od 1. ledna 1965, čímž upustí od 21 železnic do třídy II:
- Atlanta a železnice St. Andrews Bay
- Atlanta a West Point železnice (Atlantic Coast Line železnice dceřiná společnost)
- Carolina a severozápadní železnice (Jižní železnice dceřiná společnost)
- Colorado a Wyoming železnice
- Gruzie a Florida železnice (Jižní železnice dceřiná společnost)
- Green Bay a západní železnice
- Kansas, Oklahoma a Gulf Railway (Missouri Pacifik železnice dceřiná společnost)
- Lehigh a Hudson River Railway
- Minneapolis, Northfield a jižní železnice
- Missouri-Illinois železnice (Missouri Pacifik železnice dceřiná společnost)
- Monongahela železnice
- Spojovací železnice v New Yorku
- New York, Susquehanna a západní železnice
- Quanah, Acme a Pacifik železnice
- Východní železnice v San Diegu a Arizoně (Southern Pacific Company dceřiná společnost)
- Savannah a Atlanta železnice (Jižní železnice dceřiná společnost)
- Spokane International Railroad (Union Pacific Railroad dceřiná společnost)
- Staten Island Rapid Transit železnice (Baltimore a Ohio železnice dceřiná společnost)
- Tennessee centrální železnice
- Texaská mexická železnice
- Západní železnice v Alabamě (Atlantic Coast Line železnice dceřiná společnost)
- Spolu s polovinou roku 1965 zánikem Pacifická elektrická železnice, tím se sníží počet železnic I. třídy z 98 na konci roku 1964 na 76 k 31. prosinci 1965.[120]
- 1966
- 20. ledna: The Pennsylvania železnice prodává Long Island Rail Road do Městský úřad pro přepravu dojíždějících osob.[8]
- Erie-Lackawanna železnice dceřiná společnost New Jersey a New York železnice je reorganizována pod stejným názvem,[118] který je ve správě od 1. července 1938.[14]
- 1967
- The Butte, Anaconda a Pacifik železnice (již ne třída I) de-elektrifikuje.
- 29. března: The Železnice Chesapeake a Ohio a dceřiná společnost Baltimore a Ohio železnice převzít kontrolu nad Western Maryland železnice.[110]
- 1. dubna: The Midland Valley železnice (již třída I) je sloučena do nadřazené Texas a Pacifik železnice, dceřiná společnost Missouri Pacifik železnice.[117]
- 29.dubna: The Illinois centrální železnice kupuje majetek Mississippi centrální železnice (již třída I).[121]
- 12. května: The Missouri Pacifik železnice získá kontrolu nad Chicago a východní Illinois železnice.[94]
- 1. července: The Atlantic Coast Line železnice a Seaboard Air Line železnice sloučit a vytvořit Seaboard Coast Line Railroad.[62]
- 1. prosince: Železnice Oklahoma City-Ada-Atoka sloučí do nájemce Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.[40]
- 29. prosince: Majetek společnosti Norfolk a západní železnice pronajímatel Pittsburgh a železnice Západní Virginie je přenesen do nového common trust obchodní důvěra, Pittsburgh a Západní Virginie železnice, která zůstává pronajímatelem.[122]
- 30. prosince: The Erie-Lackawanna železnice nabývá majetek dceřiné společnosti New Jersey a New York železnice (již třída I).[123]
- 1968
- 1. února: New York centrální železnice a Pennsylvania železnice sloučit a vytvořit Pensylvánie, New York, centrální dopravní společnost.[124]
- 1. dubna: The Erie-Lackawanna železnice přechází do nového Erie Lackawanna železnice, která se stává provozní společností ve vlastnictví Norfolk a západní železnice dceřiná společnost Dereco, Inc..[106]
- 8. května: The Pensylvánie, New York, centrální dopravní společnost je přejmenován Penn Central Company.[124]
- 1. července: The Chicago Great Western Railway je sloučen do Chicago a severní západní železnice.[97]
- 1. července: The Železnice Delaware a Hudson, ve vlastnictví Norfolk a západní železnice dceřiná společnost Dereco, Inc., začíná provozovat první Delaware a Hudson Railroad.[5]
- 31. srpna: Tennessee centrální železnice (již třída I) ukončuje provoz. Celá hlavní linka je získávána Illinois centrální železnice (Hopkinsville -Nashville ), Louisville a Nashville železnice (Nashville-Crossville ), a Jižní železnice dceřiná společnost Harriman a severovýchodní železnice (Crossville-Harriman ). Tyto společnosti a nástupci od té doby opustili velké části a opustili Nashville a západní železnice a Nashville a východní železnice jako primární operátoři.
- 1969
- 1. ledna: The New York, New Haven a Hartford Railroad, v konkurzu od 7. července 1961, předává svůj majetek společnosti Penn Central Company.
- Leden: The Jižní železnice spojuje svou dceřinou společnost New Orleans a severovýchodní železnice do Alabama Velká jižní železnice.[79]
- Červen: Missouri Pacifik železnice dceřiná společnost Chicago a východní Illinois železnice prodává své Evansville linka (dřívější Evansville a Terre Haute Railroad ) do Louisville a Nashville železnice.[94]
- 1. července: The Piemont a severní železnice přechází do Seaboard Coast Line Railroad.[125]
- 1. října: The Penn Central Company je přejmenován Penn Central Transportation Company.[124]
- 26. listopadu: The Southern Pacific Company je sloučen do nově začleněného Dopravní společnost jižního Pacifiku, která se stává provozní železnicí.[126]
- 1. prosince: Penn Central Transportation Company pronajímá Spojovací železnice v New Yorku (již třída I).[127]
- 1970
- 2. března: The Velká severní železnice, Severní Pacifik železnice, Chicago, Burlington a Quincy Railroad (ve společném vlastnictví GN a NP) a Pacific Coast Railroad (ne třída I, vlastněná GN) sloučit do Burlington Northern Inc., která se stává provozní železnicí. Další dceřiné společnosti GN a NP, včetně Colorado a jižní železnice, Fort Worth a Denver železnice, Železnice Spokane, Portland a Seattle, a Oregonská elektrická železnice, ještě nejsou konsolidovány,[128] ačkoli SP&S je okamžitě pronajata.
- 1. dubna: The Kansas, Oklahoma a Gulf Railway (již třída I) je sloučena do nadřazené Texas a Pacifik železnice, dceřiná společnost Missouri Pacifik železnice.[117]
- 1971
- 1. ledna: The Alabama, Tennessee a severní železnice je sloučen do St. Louis-San Francisco železnice.[77]
- 1. května: The National Railroad Passenger Corporation (později Amtrak ), který je uveden do třídy I přibližně do roku 1980, převezme většinu meziměstské osobní vlaky v USA Významnými výjimkami jsou Jižní železnice a Západní železnice v Denveru a Rio Grande, která se k Amtraku připojila v letech 1979 a 1983, a Chicago, Rock Island a Pacifik železnice, Gruzie železnice, a Společnost pro čtení, který později ukončil veškerou službu.
- 1. června: Jižní železnice slučuje dceřiné společnosti Central of Georgia Railway, Gruzie a Florida železnice (již třída I), Savannah a Atlanta železnice (již třída I) a Wrightsville a Tennille železnice (ne třída I) k vytvoření nového Central of Georgia Railroad.[129]
- 1. července: Baltimore a Ohio železnice dceřiná společnost Staten Island Rapid Transit železnice (již třída I) prodává své operace s cestujícími společnosti Statut Island Rapid Transit Operating Authority.[130]
- 3. července: The Kanadská tichomořská železnice je přejmenován Canadian Pacific Ltd.[131]
- 31. července: The Monon železnice je sloučen do Louisville a Nashville železnice.[132]
- 1. července: Baltimore a Ohio železnice dceřiná společnost Staten Island Rapid Transit železnice (již třída I) je přejmenován Staten Island železnice.[130]
- 6. prosince: The Auto-Train Corporation začíná fungovat osobní vlaky na Seaboard Coast Line Railroad a Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac trackage. Bude uveden do třídy I přibližně do roku 1980.
- 20. prosince: The Kanadská národní železnice převádí své vlastnictví společnosti Centrální Vermontská železnice, Duluth, Winnipeg a Pacifik železnice, a Grand Trunk Western Railroad do nové dceřiné společnosti holdingová společnost Společnost Grand Trunk Corporation.[133]
- 1972
- 1. dubna: Po Centrální železnice v New Jersey opouští všechny své operace v Pensylvánii, včetně Centrální železnice v Pensylvánii a Lehigh and New England Railway, Lehigh Valley železnice dočasně převezme.[8]
- 1. června: Chicago a severozápadní dopravní společnost získává majetek Chicaga a severní západní železnice[134] a pronajímatel Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha.[97]
- 10. srpna: The Illinois centrální železnice a Gulf, Mobile a Ohio železnice sloučit a vytvořit Illinois Central Gulf Railroad, který současně pohlcuje Columbus a Greenville železnice (dříve I. třída).[135]
- 1973
- 3. února: The Providence a Worcester železnice (ne třída I), původně pronajatý New York, New Haven a Hartford Railroad a Penn Central Transportation Company, začíná provozovat vlastní linku. Brzy získá více ex-Conrail linek a stane se majorem regionální železnice.[136]
- 15. června: Nové holdingová společnost Chessie System, Inc. získává kontrolu nad Železnice Chesapeake a Ohio, včetně dceřiných společností Baltimore a Ohio železnice a Western Maryland železnice.[137]
- 1974
- 1. ledna: The Jižní železnice kupuje Norfolk Southern Railway a sloučí ji s dceřinou společností Carolina a severozápadní železnice, udržovat Norfolk Southern jméno.[83]
- 1975
- 30. října: Nový nezávislý Columbus a Greenville železnice začíná provozovat kolejiště dříve vlastněné společností stejného jména, sloučené do Illinois Central Gulf Railroad v roce 1972.
- 1976
- 1. dubna: Ve vlastnictví státu Consolidated Rail Corporation zahajuje provoz a nahrazuje řadu zkrachovalých severovýchodních železnic a jejich dceřiných společností. To zahrnuje mnoho stávajících a dřívějších železnic I. třídy:[8]
- Erie Lackawanna železnice (dceřiná společnost společnosti Norfolk a západní železnice ), v konkurzu od 26. června 1972
- Penn Central Transportation Company, v konkurzu od 21. června 1970
- Ann Arbor železnice (dceřiná společnost), v úpadku od 15. října 1973; majetek získaný státem Michigan.[113] Conrail jej provozuje do 1. října 1977.
- Baltimore a východní železnice (pobočka, již třída I)
- Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis (pronajímatel), v úpadku od 14. července 1973
- Spojovací železnice (pronajímatel), v úpadku od 14. července 1973
- Lehigh Valley železnice (dceřiná společnost), v úpadku od 24. července 1970
- Michigan centrální železnice (pronajímatel), bankrot od 14. července 1973
- Spojovací železnice v New Yorku (pronajímatel)
- Severní centrální železnice (pronajímatel), v úpadku od 14. července 1973
- Penndel Company (pronajímatel), v úpadku od 14. července 1973
- Peoria a východní železnice (pronajímatel)
- Železnice ve Filadelfii, Baltimoru a Washingtonu (pronajímatel), bankrot od 14. července 1973
- Lehigh a Hudson River Railway (společná dceřiná společnost Central of New Jersey, Erie Lackawanna, Lehigh Valley a Penn Central; již není třídy I), bankrot od 19. dubna 1972
- Společnost pro čtení, v konkurzu od 23. listopadu 1971
- Centrální železnice v New Jersey (dceřiná společnost), v úpadku od 22. března 1967
- Centrální železnice v Pensylvánii (pronajímatel)
- Lehigh and New England Railway (pobočka, již třída I)
- Port Reading Railroad (pronajímatel)
- Centrální železnice v New Jersey (dceřiná společnost), v úpadku od 22. března 1967
- Linky na pobřeží v Pensylvánii (společná dceřiná společnost Penn Central a Reading)
- West Jersey a pobřežní železnice (pronajímatel)
- Dceřiné společnosti Penn Central Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu a Pittsburgh a Lake Erie železnice zůstaňte mimo Conrail a Železnice Delaware a Hudson je přidělen práva na trackage na severovýchodě soutěžit s Conrail. The Toledo, Peoria a západní železnice kupuje ex-Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis čára mezi Effner a Logansport, Indiana a Severní železnice v Michiganu přebírá ex-Grand Rapids a železnice v Indianě severně od Grand Rapids, Michigan.
- 15. října: The Chicago a východní Illinois železnice a Texas a Pacifik železnice jsou sloučeny do nadřazené Missouri Pacifik železnice.[94]
- 31. prosince: ICC zvyšuje minimální provozní výnosy z 5 milionů dolarů na 10 milionů dolarů s účinností od 1. ledna 1976, čímž klesne devět železnic do třídy II:
- Železnice Akron, Canton a Youngstown (Norfolk a západní železnice dceřiná společnost)
- Atlanta a West Point železnice (Seaboard Coast Line Railroad dceřiná společnost)
- Green Bay a západní železnice
- Lake Superior a Ishpeming železnice
- Minneapolis, Northfield a jižní železnice
- Monongahela železnice
- Oregonská elektrická železnice (Burlington Northern Inc. dceřiná společnost)
- Spokane International Railroad (Union Pacific Railroad dceřiná společnost)
- Západní železnice v Alabamě (Seaboard Coast Line Railroad dceřiná společnost)
- The Chicago a Illinois Midland železnice, na druhé straně, je povýšen do třídy I; s vytvořením Conrail a 15. října sloučení dvou Missouri Pacifik železnice dceřiných společností se počet železnic I. třídy snížil ze 74 k 31. prosinci 1975 na 58 na konci roku 1976.[138]
Reference
- Mezistátní obchodní komise, Výroční zpráva o statistice železnic ve Spojených státech, 1910-
- Edward A. Lewis, americký železniční průvodce, 5. vydání, Nakladatelství Kalmbach, 1996
- Manuál přepravy Moody's
- ^ ICC (1932), s. 219
- ^ A b C Moody's (1990), str. 286
- ^ Moody's (1992), str. 234
- ^ A b Moody's (1976), str. 274
- ^ A b Moody's (1990), str. 277
- ^ A b ICC (1931)
- ^ ICC (1930)
- ^ A b C d E F G h i j k l Christopher T. Baer, Chronologie PRR (Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society), přístup k dubnu 2009
- ^ George C. Werner: Systém Rock Island z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ ICC (1920), p. 437
- ^ A b C George C. Werner: Burlington-Rock Island železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1946, s. 160
- ^ ICC (1922)
- ^ A b C d E F ICC (1949)
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1946, s. 191-192
- ^ Moody's (1970), str. xli
- ^ Moody's (1976), str. 755
- ^ Moody's (1992), str. 257
- ^ Moody's (1982), str. 83
- ^ A b ICC (1933)
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1946, str. 361-362
- ^ A b C ICC (1934)
- ^ Howard C. Williams: Železnice v Texasu a New Orleans z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Moody's (1984), str. 647
- ^ Moody's (1976), str. 261
- ^ A b C ICC (1935)
- ^ A b C ICC (1937)
- ^ Moody's (1992), str. 111
- ^ A b C Paul Stringham, Illinois Terminal, The Electric Years, ISBN 0-916374-82-398, 251
- ^ Patricia L. Duncan: Fort Worth a Rio Grande železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ ICC (1938)
- ^ A b C d E ICC (1939)
- ^ Moody's (1986), str. 670
- ^ A b Nancy Beck Young: Chicago, Rock Island a Gulf Railway z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Moody's (1992), str. 79
- ^ A b Moody's (1972), str. 295
- ^ Moody's (1976), str. 644
- ^ A b H. Allen Anderson: Wichita Falls a jižní železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1946, s. 251
- ^ A b C d E F Moody's (1992), str. 403
- ^ A b Moody's (1976), str. 407
- ^ Moody's (1969), str. 684
- ^ ICC (1941)
- ^ Moody's (1990), str. 63
- ^ Moody's (1971), str. 55
- ^ ICC (1940)
- ^ Moody's (1976), str. 310
- ^ A b C ICC (1943)
- ^ ICC (1923)
- ^ Moody's (1989), str. 296
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1946, s. 154
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1946, s. 118
- ^ ICC (1942)
- ^ Moody's (1986), str. 677
- ^ A b Moody's (1986), str. 662
- ^ Moody's (1982), str. 1260
- ^ ICC (1926)
- ^ A b Moody's (1972), str. 278
- ^ Moody's (1976), str. 604
- ^ Moody's (1975), str. 131
- ^ Moody's (1971), str. 357
- ^ A b Moody's (1988), str. 251
- ^ ICC (1945)
- ^ Moody's (1975), str. 141
- ^ Moody's (1990), str. 205, 231
- ^ Pennsylvania železnice Představenstvo, Inspekce fyzického majetku, Listopad 1948, 122-128
- ^ ICC (1920), p. 422
- ^ A b ICC (1946)
- ^ R. A. LeMassena (1974). Rio Grande ... do Pacifiku!. Publikace Sundance. ISBN 0-913582-09-3.139, 149, 163
- ^ A b Moody's (1986), str. 89
- ^ Moody's (1986), str. 647
- ^ Moody's (1976), str. 110
- ^ Moody's (1985), str. 883
- ^ A b C ICC (1947)
- ^ A b C d ICC (1948)
- ^ Moody's (1976), str. 116
- ^ A b Moody's (1980), str. 788
- ^ George C. Werner: Gulf, Colorado a Santa Fe železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ A b C Moody's (1984), str. 96
- ^ A b Moody's (1988), str. 237
- ^ A b ICC (1950)
- ^ ICC (1936)
- ^ A b C Moody's (1984), str. 97, 142
- ^ Moody's (1982), str. 33
- ^ Chris Cravens: Železnice v údolí Wichita z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Moody's (1982), str. 845
- ^ Moody's (1975), str. 567
- ^ Moody's (1976), str. 764
- ^ ICC (1946, 1956)
- ^ Moody's (1984), str. 664
- ^ Moody's (1992), str. 257-258
- ^ Moody's (1972), str. 37
- ^ Moody's (1972), str. 98
- ^ A b C d Moody's (1992), str. 122
- ^ A b Moody's (1976), str. 1203
- ^ ICC (1955, 1956)
- ^ A b C Moody's (1984), str. 28
- ^ Moody's (1985), str. 701
- ^ A b Moody's (1989), str. 30
- ^ Moody's (1971), str. 102
- ^ Moody's (1989), str. 71
- ^ Moody's (1969), str. 535
- ^ Moody's (1976), str. 111
- ^ ICC (1929, 1930)
- ^ Moody's (1986), str. 746
- ^ A b Moody's (1972), str. 837
- ^ Moody's (1976), str. 209
- ^ Moody's (1989), str. 330
- ^ Moody's (1988), str. 72
- ^ A b Moody's (1986), str. 663
- ^ ICC (1963), str. 498
- ^ ICC (1952), s. 152
- ^ A b Moody's (1982), str. 852
- ^ David Minor: St. Louis, San Francisco a Texas železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Moody's (1992), str. 407
- ^ Moody's (1969), str. xxxvii
- ^ A b C Moody's (1976), str. 656
- ^ A b ICC (1966)
- ^ Moody's (1992), str. 258
- ^ ICC (1964, 1965)
- ^ Moody's (1975), str. xxx
- ^ Moody's (1992), str. 97
- ^ Moody's (1975), str. 566
- ^ A b C Moody's (1976), str. 224
- ^ Moody's (1992), str. 423
- ^ Moody's (1990), str. 335
- ^ Moody's (1980), str. 752
- ^ Moody's (1992), str. 12
- ^ Moody's (1984), str. 125
- ^ A b Moody's (1992), str. 539
- ^ Moody's (1992), str. 203
- ^ Moody's (1982), str. 711
- ^ Moody's (1988), str. 298
- ^ Moody's (1992), str. 415
- ^ Moody's (1992), str. 32
- ^ Lewis, str. 257
- ^ Moody's (1986), str. 649
- ^ ICC (1975, 1976)