Chicago, Rock Island a Pacifik železnice - Chicago, Rock Island and Pacific Railroad

Související témata viz Rock Island Line (disambiguation).
Chicago, Rock Island a Pacifik železnice
Rock Island logo.png
Rock Island System Map.png
Systém Rock Island v roce 1965.
Přehled
Hlavní sídloChicago, Illinois
Zpravodajská značkaCRIP, RI, ROCK
Národní prostředíArkansasu, Colorado, Illinois, Iowo, Kansas, Louisiana, Minnesota, Missouri, Nebraska, Nové Mexiko, Oklahoma, Jižní Dakota, Tennessee, a Texas
Data provozu10. října 1852 - 31. března 1980
Nástupce
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

V červnu 1845 plánovala skupina podnikatelů z Illinois postavit železnici dlouhou 75 mil, spojující Rock Island v Illinois s LaSalle v Illinois. Skalní ostrov, nyní známý jako Ostrov Arsenal, je doma Fort Armstrong (Illinois), který sloužil jako brána do Chicaga pro cestující a čluny přepravované na lodi řeka Mississippi již ve 30. letech 19. století. Byla volána původní Rock Island Railroad Rock Island & La Salle Rail Road Company a byla oficiálně založena 27. února 1847. Jak železnice rostla, název byl změněn na Chicago, Rock Island a Pacifik železnice (CRI & P RW, někdy nazývané Chicago, Rock Island a Pacifik železnice.).[1] (ohlašovací značky CRIP, RI, SKÁLA) Cestovatelé z raného Chicaga, často zkrátili název pouze na Rock Island Line, který se stal a Železnice I. třídy. V posledních letech byl název železnice opět zkrácen na spravedlivý Kámen.

Na konci roku 1970 provozovala 7 183 mil silnice na 10 669 mil trati; v tomto roce vykázal 20 557 milionů tunokilometrů příjmů z přepravy a 118 milionů osobokilometrů. (Tyto součty mohou, ale nemusí zahrnovat první Burlington-Rock Island železnice.)

Píseň "Rock Island Line „, duchovní z konce 20. let 20. století poprvé zaznamenaný v roce 1934, byl inspirován železnicí.

Dějiny

Začlenění

Rock Island lokomotiva # 627, circa 1880

Jeho předchůdce, Rock Island a železniční společnost La Salle, byla založena v Illinois 27. února 1847, a pozměněná listina byla schválena 7. února 1851 jako Chicago a Rock Island železnice. Stavba začala 1. října 1851 v Chicagu a první vlak byl provozován 10. října 1852 mezi Chicagem a Joliet. Stavba pokračovala až do konce La Salle, a Rock Island bylo dosaženo 22. února 1854 a stala se první železnicí spojující Chicago s řekou Mississippi.

V Iowě vytvořili organizátoři C & RI (5. února 1853) Mississippi a Missouri železnice Company (M&M), od které se má spustit Davenport na Council Bluffs, a 20. listopadu 1855, první vlak k provozu v Iowě v páře z Davenportu do Muškát. Most řeky Mississippi mezi ostrovem Rock Island a Davenportem byl dokončen 22. dubna 1856.[2]

Bývalý sklad Rock Island v Chillicothe, Illinois, nyní muzeum železnice

V roce 1857 Abraham Lincoln zastupoval Skalní ostrov v důležitém soudním sporu ohledně mostů přes splavné řeky. Oblek přinesl majitel parníku, který byl zničen požárem poté, co narazil na říční most v Mississippi. Lincoln tvrdil, že parník nejenže narazil na most, ale že mosty přes splavné řeky byly výhodou země.[3]

Aerotrain reklama.

M&M získala společnost C&RI 9. července 1866 a vytvořila železniční společnost Chicago, Rock Island a Pacific Railroad. Železnice expandovala prostřednictvím výstavby a akvizic v následujících desetiletích.[2]

Území

Skalní ostrov se táhl napříč Arkansasu, Colorado, Illinois, Iowo, Kansas, Minnesota, Missouri, Nebraska, Nové Mexiko, Oklahoma, Jižní Dakota a Texas. Nejvýchodnější dosah systému byl Chicago a systém také dosáhl Memphis, Tennessee. Na západ to dosáhlo Denver, Colorado, a Santa Rosa, Nové Mexiko. Nejjižnější sáhly byly Galveston, Texas, a Eunice, Louisiana, zatímco severním směrem se Skalní ostrov dostal až k Minneapolis, Minnesota.[4]Hlavní linky zahrnovaly Minneapolis do Kansas City, Missouri, přes Des Moines, Iowa; St. Louis, Missouri Meta, Missouri, do Santa Rosa přes Kansas City; Herington, Kansas, do Galveston, Texas, přes Fort Worth, Texas, a Dallas, Texas; a Santa Rosa do Memphisu. Největší provoz byl na tratích od Chicaga po Rock Island a Rock Island od Muscatine.

Meziměstská osobní doprava

Rock Island E8 # 652 s E6 # 630 v Midland Railway, Baldwin City, KS.

Stejně jako u většiny amerických železničních společností provozoval Rock Island kdysi rozsáhlou osobní dopravu. Primární obsluhované trasy byly: Chicago - Los Angeles, Chicago - Denver, Memphis - Little Rock - Oklahoma City -Tucumcari a Minneapolis-Dallas. Rock Island provozoval jak omezenou, tak místní dopravu na těchto trasách, stejně jako místní obyvatele na mnoha dalších tratích svého systému. V roce 1937 představil Rock Island svým cestujícím služby nafty s nákupem šesti lehká váha Raketa streamlinery.

The Zlatý stát na 99. ulici ve Washington Heights na hlavní trati Rock Island v dubnu 1965.

V soutěži s Santa Fe Chiefs, Rock Island společně provozoval Golden State Limited (Chicago - Kansas City - Tucumcari - El Paso - Los Angeles) s Jižní Pacifik železnice (SP) z let 1902–1968. Na této trase byl vlak Rock Island uváděn na trh jako přechod „nízké výšky“ přes Kontinentální předěl. Skalní ostrov nepřistoupil k Santa Fe dominance v Chicago –Los Angeles cestovní trh a znovu vybavil vlak novým zjednodušeným vybavením v roce 1948. Zároveň byla z názvu vlaku vypuštěna „Limited“ a vlak byl poté známý jako Zlatý stát. Místní běh na této lince byl znám jako Císařský, která měla pobočku operující přes severozápadní okraj Mexika.

Iowa City Depot, kdysi součást systému Rock Island.

Modernizace 1948 Zlatý stát došlo k nějaké kontroverzi. V roce 1947 oba ostrovy Rock Island a Southern Pacific společně inzerovaly příchod nového vstupu na cestovní trh Chicago-Los Angeles. The Zlatá raketa byl naplánován tak, aby úzce odpovídal době přepravy Santa Fe od začátku do konce, a měl mít své vlastní vyhrazené vlakové soupravy, jednu koupil Rock Island, druhou jižní Pacifik. Když se dokončovala sada racionálních osobních automobilů na Rock Islandu, jižní Pacifik svůj nákup náhle stáhl. Vozy Rock Island byly dodány a našly by si cestu do Golden State 'flotila brzy po dodání.

The Zlatý stát byl posledním vlakem první třídy na Rock Islandu, který si zachoval svůj jídelní vozy a spací vozy až do svého posledního běhu 21. února 1968.[5]

The Rock Island také soutěžil s Chicago, Burlington a Quincy železnice na trhu z Chicaga do Denveru. Zatímco Q postavil na trase své Zephyry, Rock Island běžel Rocky Mountain Rocket. The RMR rozdělit na Limon, Colorado, přičemž polovina vlaku odklonila do Colorado Springs, operace známá jako „The Limon Shuffle“. The Rock Island nepřiznal svému soupeři nic, dokonce instaloval signalizaci ABS na trase západně od Lincolnu ve snaze udržet rychlost přepravy. Vlak byl také znovu vybaven zjednodušeným vybavením v roce 1948.

Jako Rocky Mountain Rocket byl snížen z důvodu non-železniční konkurence, trasa cestoval vlakem byl postupně zkracován od roku 1966 kupředu. Jeho západní konec byl zkrácen nejprve k Omaze, poté k Council Bluffs. Poté, co krátce běžel bez jména, byl přejmenován Cornhusker. A konečně, v roce 1970, byl vlak odříznut na Chicago-Rock Island provozovaný zcela v mezích státu Illinois a přejmenován na Quad Cities Rocket.

Mezi další vlaky provozované Rock Islandem jako součást jeho raketové flotily patřily Kukuřičný pás raketa (Chicago - Des Moines - Omaha) Des Moines-Omaha Limited (Chicago-Des Moines-Omaha) Twin Star Rocket (Minneapolis - St. Paul - Des Moines - Kansas City - Oklahoma City - Fort Worth - Dallas - Houston), Zephyr Rocket (Minneapolis - sv. Paul - Burlington - sv. Louis), Choctaw Rocket (Memphis - Little Rock - Oklahoma City - Amarillo) a Čerokee (místní protějšek Choctaw Rocket, Memphis-Little Rock-Oklahoma City-Amarillo-Tucumcari-Los Angeles).

Jeden z posledních jízdních řádů pro cestující, který vydal Chicago, Rock Island a Pacific Railroad. The Rock Island se nepřipojil k Amtraku 1. května 1971 a pokračoval v provozování vlastní osobní dopravy až do roku 1978.

Mezitím Amtrak byl založen v roce 1971, kdysi hrdý Rock Island byl na pouhé dva meziměstské vlaky, Chicago-Peoria Peoria Rocket a ostrov Chicago-Rock Quad Cities Rocket, oba nyní operovali zcela uvnitř hranic Illinois. Rock Island se však rozhodl proti vstupu do Amtraku, zčásti proto, že vláda stanovila vstupné do Amtraku na základě počtu kilometrů cestujících provozovaných v roce 1970. Poté, co dospěla k závěru, že náklady na připojení by byly vyšší než náklady na osobní dopravu, železnice se rozhodla „ vykonávat veřejnou službu pro stát Illinois “a pokračovat v provozu meziměstských cestujících. Aby pomohl spravovat službu, najal si Rock Island Národní sdružení cestujících po železnici zakladatel Anthony Haswell jako výkonný ředitel pro služby cestujícím.

Poslední dva vlaky pendlovaly divizi Illinois na Rock Islandu, protože kvalita tratě klesala od roku 1971 do roku 1977. Přepravní časy, kdysi rychlá 2½ hodiny v padesátých letech, se do roku 1975 prodloužily na 4½ hodiny. Stát Illinois pokračoval v dotování službu udržovat v chodu. Traťový program z roku 1978 pomohl s měřením času na hlavní trati, ačkoli vedení Rock Islandu rozhodlo, že tyto dva vlaky nebudou zdržovat nákladní dopravu na trase. Do této doby byly oba kdysi hrdé vlaky na pouhé dva vozy poháněné EMD E8 lokomotivy vstupující do třetího desetiletí služby. S vlaky často jezdí s tolika platícími cestujícími jako autobusy ve vlaku, Illinois stáhl svou dotaci a oba vlaky uskutečnily své finální jízdy 31. prosince 1978.

Dojíždějící služba v Chicagu

Rock Island také operoval rozsáhlý příměstský vlak služby v oblasti Chicaga. Primární trasa vedla z Stanice LaSalle Street na Joliet podél hlavní linie a ostrou linku, známou jako „příměstská linka“ na Modrý ostrov. Vlaky hlavní trati nahradily dálkovou dopravu, která nezastavila na mnoha stanicích na této trase. Suburban Line sloužila oblasti Chicaga v Beverly Hills jako pobočka opouštějící hlavní linii v Greshamu a směřující přímo na západ, paralelně s Baltimore a Ohio Chicago Terminal Railroad osobní linka před odbočkou na jih. Předměstská linka zastavovala každé čtyři bloky po cestě, než se znovu připojila k hlavní linii na Western Avenue Junction na Blue Island.

Od dvacátých let 20. století byly příměstské služby provozovány pomocí tichomořského typu 4-6-2 lokomotivy a speciálně konstruované lehké osobní vozy, které se svými daty výstavby koncem dvacátých let začaly být známé jako „Capone "auta. Příměstská doprava se stala dobře známou v éře nafty, protože parní pohon byl nahrazen, nejprve novým." EMD FP7 a ALCO RS-3, se dvěma Fairbanks-Morse jednotky přidány později. V roce 1949 Pullman - postavené vozy řady 2700 dorazily jako první klimatizované příměstské vozy na trati.

V 60. letech se Rock Island pokusil za nižší cenu vylepšit příměstskou dopravu o nové vybavení. Z druhé ruky Aerotrains, zatímco v meziměstské dopravě byly méně úspěšné, byly zakoupeny, aby poskytly další klimatizovaná ubytování, která se u automobilů řady 2700 osvědčila.

Když Milwaukee Road zakoupeno nové Budd Company V roce 1961 se společnost Rock Island rozhodla přidat další objednávku na dvouúrovňové vozy z nerezové oceli a v roce 1964 převzala dodávku svého prvního dvouúrovňového vybavení. Energii pro tyto nové vozy poskytovaly osiřelé osobní jednotky: tři EMD F7, an EMD E6 a dva EMD AB6. Síla byla přestavěna s síla hlavy poskytovat teplo, klimatizaci a osvětlení pro nová auta. V roce 1970 dorazila další objednávka, tentokrát pro dvoupodlažní vozy postavené společností Pullman, aby dále doplnila flotilu. Chcete-li poskytnout energii pro tyto vozy, několik bývalých Union Pacific EMD E8 a EMD E9 diesely byly přestavěny s výkonem na hlavě a přidány do dojíždějícího bazénu.

Venkovní prostranství pro cestující a nástupiště na stanici LaSalle Street Station, jak je postavil a provozoval Metra. Zobrazené vlaky jsou příměstské jízdy do Modrý ostrov a Joliet, Illinois.

Dojíždějící služba nebyla osvobozena od obecného úpadku Rock Island přes 1970. Postupem času si odložená údržba vyžádala svou daň na kolejích i na kolejových vozidlech. Na ostrově Rock Island vstoupily vozy Capone do šesté dekády provozu a téměř třicetileté vozy 2700 trpěly silnou korozí v důsledku oceli použité při jejich konstrukci. Stanice LaSalle Street, terminál služby v centru města, trpěl zanedbáváním a úpadkem měst, přičemž desková střecha vlakové boudy se doslova rozpadala a vyžadovala její odstranění. Do této doby si Rock Island nemohl dovolit vyměnit jasně opotřebované vybavení.

V roce 1976 začal celý systém dojíždějících železnic v Chicagu dostávat finanční podporu od státu Illinois prostřednictvím USA Krajský úřad pro dopravu. Provozní prostředky byly vyplaceny všem operátorům dojíždějících a Rock Island měl být vybaven novým vybavením, které nahradí unavené vozy řady 2700 a vozy Capone. V roce 1978 dorazily nové Buddovy úrovně, které byly blízko kopií vozů Milwaukee Road z roku 1961. Nové EMD F40PH jednotky dorazily koncem roku 1977 a v létě 1978 bylo krátce vidět, jak tahají vozy Capone. Dojíždějící jednotky F a E na Rock Islandu byly odsunuty do nákladní dopravy nebo na mrtvou linii.

S koncem roku 1980 na ostrově Rock Island koupila RTA od sídla předměstské území a zbývající vybavení pro dojíždění na ostrově Rock Island, zatímco Chicago a severní západní železnice převzal operace rok poté, co ji RTA začala provozovat přímo v roce 1981. Stanice LaSalle Street byl stržen a nahrazen Chicago Stock Exchange budova s ​​menší dojíždějící stanicí umístěnou jeden blok jižně od staré stanice. RTA postupně přestavěl trať a přidal další nové vybavení do služby, takže majetek v lepším stavu, než tomu bylo v rozkvětu Rock Island, i když s menší trati. The Rock Island District, jak je nyní známá příměstská služba Rock Island, nyní funguje jako součást Metra, agentura dojíždějící železniční dopravy v Chicagu.

Rock Island je výzva k přežití

Jak se roky slávy Farringtonovy éry na konci padesátých let slábly, ocitl se Rock Island znovu tváří v tvář plochému provozu, plochým výnosům a rostoucím nákladům. Nemovitost byla stále ve slušném stavu a Rock Island se stal atraktivní nevěstou pro železniční nápadníka, který chtěl rozšířit dosah svého současného systému.

Skalní ostrov byl v rovinatých státech známý jako „jedna železnice příliš mnoho“ a v zásadě sloužil stejnému území jako Burlington, pouze po delší trase. Středozápadní železniční síť byla postavena na konci 19. století, aby sloužila provozu té doby. Mechanizace tahání obilí dávala větší dosah velkým obilné výtahy, což snižuje potřebu těsného pásu koleje, který křižoval roviny, jako jsou státy Iowo. Co se týče dostupného režijního provozu, v roce 1958 sloužilo jako východní spojení pro východní Evropu nejméně šest dopravců třídy I Union Pacific v Omaha všichni hledali kousek záplavy západního provozu, který tam UP zaměnil. Podle pravidel výnosů ICC platných v té době vyhledával Rock Island provoz z Omahy, ale raději si ponechal dálkovou dopravu Denver, kde lze provádět výměnu s Denver a Rio Grande Western, připojení k Západní Pacifik pro přepravu na západní pobřeží.

Jedinou možností, jak na Rock Islandu růst příjmy a absorbovat náklady, bylo sloučení s jinou, možná prosperující železnicí. Předehry byly vyrobeny z kolegy ze Středozápadu Granger čára Chicago a North Western a Grangerová změnila transcon Milwaukee Road. Oba nikdy nepokročili příliš daleko za fáze sběru dat a počáteční fáze studia. V roce 1964 - poslední ziskový rok[5][6] - vybrán Rock Island Union Pacific pokračovat v plánu spojování a vytvořit jednu velkou „super“ železnici táhnoucí se od Chicaga po západní pobřeží.

Tváří v tvář ztrátě provozu UP na bráně Omaha prakticky každá železnice přímo a nepřímo ovlivněná touto kombinací okamžitě podala protesty s žádostí o zamítnutí transakce. S těmito podáními začal nejdelší a nejsložitější případ fúze v Mezistátní obchodní komise Dějiny. Tváří v tvář selhávajícím grangerovým železnicím a velkým železnicím třídy I, které se snaží rozšířit, se vyšetřovatel ICC Hearing Examiner Nathan Klitenic, který předsedal případu, snažil vyvážit protichůdné síly a úplně restrukturalizovat železnice Spojených států západně od řeka Mississippi.

Případ fúze UP-RI

Po deseti letech slyšení a desítkách tisíc stran vydaných svědectví a exponátů schválil nyní soudce správního práva Nathan Klitenic fúzi mezi Rock Island a Pacifik v rámci širšího plánu železniční dopravy na celém Západě. Podle Klitenicova návrhu by hlavní trať Chicago - Omaha, včetně většiny ostrovů Rock Island, směřovala k Union Pacific. Kansas City-Tucumcari Golden State Route bude prodána do jižního Pacifiku. Trasa Memphis-Amarillo Choctaw bude prodána železnici v Santa Fe. Rio Grande by mělo možnost koupit linku Denver-Kansas City.

Vizionářský plán nebude realizován, dokud nedojde k megafúzím 90. let s BNSF železnice a Union Pacific zůstávají jako dva přeživší hlavní železniční dopravci západně od řeka Mississippi. Z hlediska železničního průmyslu z roku 1974 byl Klitenicův plán považován za nezvládnutelné a příliš radikální řešení jak problému štědřejší železnice, tak širší problematiky budoucnosti železniční nákladní dopravy obecně.

Během většiny následného procesu spojování společnost Rock Island hospodařila s finanční ztrátou. V roce 1965 by Rock Island získal svůj poslední zisk. Vzhledem k tomu, že fúze s Union Pacific byla zdánlivě tak blízká, snížil Rock Island výdaje, aby ušetřil peníze. Výdaje na údržbu tratě byly sníženy, osobní doprava byla snížena tak rychle, jak to ICC umožňovala, a lokomotivy dostaly pouze základní údržbu, aby je udrželi v chodu. Rock Island začal mít zchátralý vzhled a vykolejení se objevovalo s rostoucí frekvencí. Ve snaze podpořit svého budoucího partnera pro fúzi společnost UP požádala Rock Island, aby se vzdal brány Denveru ve prospěch zvýšené výměny v Omaze. Rock Island to neuvěřitelně odmítl a UP směroval přes Omahu větší provoz Chicago a North Western.

Výsledkem bylo, že do roku 1974 již Rock Island nebyl tou atraktivní nevěstou, jakou kdysi byla v padesátých letech. Společnost Union Pacific považovala náklady na uvedení majetku Rock Island zpět do životaschopného provozního stavu za příliš vysoké. Kromě toho ICC připojilo podmínky pro pracovní a provozní koncese, které UP považovala za nadměrné. Union Pacific jednostranně odešel od dohody a případ fúze skončil.

Poslední pokus Rock Island přežít

Chicago, Rock Island and Pacific Railroad logo.jpg
V roce 1974 silnice přijala nové barevné schéma hlásající „Kámen"# 4340 byl mezi několika EMD GP38-2 jednotky získané Missouri Pacifik železnice když se Rock Island vypnul v roce 1980 a stal se MoPac # 2278.

Nyní osvobozeni a zmítaní, jak z provozního, tak z finančního hlediska, vyhodnotil Rock Island jejich možnosti. Rock Island najal nového prezidenta a generálního ředitele, John W. Ingram, bývalý Federální správa železnic (FRA) oficiální. Ingram se rychle snažil zlepšit efektivitu a hledal půjčky FRA na přestavbu trati, ale finance příliš rychle dohnaly Rock Island. S pouhými 300 USD v hotovosti vstoupil 17. března 1975 Rock Island do svého třetího bankrotu podle kapitoly 77 federálního zákona o bankrotu.[7] William M. Gibbons byl vybrán jako správce a správce soudcem Frankem J. McGarrem, s nímž Gibbons vykonával advokacii na počátku 60. let.

S přidrženými dluhy Rock Island mapoval nový kurz jako trychtýř na obilí od středozápadu do přístavu Galveston, Texas. Administrativa Ingramu odhadovala, že Rock Island lze přestavět a znovu vybavit za cenu 100 milionů $ a hledala financování tohoto plánu. Raketoplány bez obilí bez obilovin byly jedním nákladově efektivním způsobem, jak získat podíl na trhu a pomoci interně financovat plán.

Přesto na pozemek dorazily nové a přestavěné lokomotivy v lesklé práškové modré a bílé barvě, které nahradily část unavené, špinavé síly. Systém zahrnoval sledování projektů obnovy. Hlavní tratě, které roky neviděly téměř žádnou údržbu, byly vytaženy z bahna. Programy výměny kolejnic a kravat zaútočily na nevyřízenou údržbu. Půjčky podporované FRA, které Ingram hledal, však byly zmařeny lobbistickým úsilím konkurenčních železnic, které považovaly zdravý Rock Island za hrozbu. Do roku 1978 se zlepšila kvalita hlavní trati. Například na konci toho léta neměla divize v Illinois žádné pomalé objednávky: rychlost nákladní dopravy rostla. Bylo dohodnuto na prodeji trasy Golden State Route do jižního Pacifiku. Skalní ostrov se pomalu blížil k finančnímu bodu zvratu, a to navzdory finanční nevolnosti, která sužovala koncem sedmdesátých let.

Věřitelé, jako např Henry Crown, prosazoval zastavení a likvidaci majetku. Crown prohlásil, že Rock Island není schopen fungovat se ziskem, natož splácet své nesplacené dluhy. Crown zároveň investoval co nejvíce do dluhopisů Rock Island a dalších dluhů za ceny nevyžádaného stavu způsobeného bankrotem.

V předchozích dvou letech, zatímco Rock Island investoval velké prostředky do své fyzické továrny, bratrstva Rock Island pracovala na základě pracovních dohod, jejichž platnost vypršela. Provozní zaměstnanci v první linii nezvýšili mzdu, protože stávající smlouvy vypršely, přesto zůstaly v práci během rozsáhlých smluvních jednání. V létě roku 1979 Bratrstvo lokomotivních inženýrů a United Transportation Union přijal nové dohody. The Brotherhood of Railway and Airline Clerks (BRAC) pevně drží svého požadavku, aby se zvyšování mezd vrátilo datem vypršení platnosti předchozí dohody.

Rock Island nabídl otevření knih, aby ukázal nejistý finanční stav silnice ve snaze uvést BRAC do souladu s ostatními odbory, které již podepsaly dohody. Fred J. Kroll, prezident výboru BRAC, odmítl nabídku provést audit knih Rock Islandu. Kroll stáhl své úředníky BRAC z práce v srpnu 1979. Hlídkové čáry se zvedly u každého terminálu v systému Rock Island a provozní bratrstva ctila hlídkové čáry. Skalní ostrov se zastavil.

Manažerský tým Ingram provozoval co nejvíce z Rock Islandu, jak mohli. Vlaky se pomalu začaly pohybovat a každý týden stávky se táhl větší provoz. Prezident Jimmy Carter vydal příkaz back-to-work, který BRAC zamítl. Na stávkujícím Rock Islandu tekl stále větší provoz. Podle Ingramu „do konce šestého týdne zvládl Rock Island přibližně 30 procent své prestižní tonáže s 5 procenty prestižního personálu obsluhy vlaků. Projekce naznačovaly, že do konce listopadu bude společnost manipulovat s přibližně polovinou své prestižní tonáže a zisku asi 5 milionů dolarů měsíčně. Jinými slovy, společnost vyhrála stávku. “[8] Vidět vlaky valící se navzdory stávce a bát se Východní pobřeží Floridy V případě stávkové situace vyzvali odbory FRA a ICC o pomoc. Navzdory skutečnosti, že vedení ostrova Rock Island dokázalo přesunout 80% tonáže před stávkou, na příkaz Carterovy administrativy vyhlásila ICC dopravní nouzovou situaci a zjistila, že ostrov Rock Island nebude schopen přesunout sklizeň obilí z roku 1979. na trh. Toto rozhodnutí přišlo navzdory pohybu železnice s více obilím z Iowy v týdnu bezprostředně předcházejícím objednávce, než během kteréhokoli týdne v její historii.[8] ICC vydal přímou servisní objednávku, která opravňuje Kansas City Terminal Railway převzít operace.

Directed Service Order umožnil jednorázovým nápadníkům prostřednictvím správy KCT v podstatě otestovat provozní části Rock Islandu, které je kdysi zajímaly. 24. ledna 1980 se soudce McGarr rozhodl nezkontrolovat konečný plán reorganizace Rock Island. Jednoduše inicioval odstavení a likvidaci Skalního ostrova, k čemuž se od začátku zasazoval Henry Crown. Nechtěl předsedat prodeji aktiv, prezident Rock Island John W. Ingram rezignoval a Gibbons převzal funkci prezidenta zkrachovalé železnice.

Kansas City Terminal zahájil proces vyřazování příchozích zásilek koncem února a konečný vlak bojoval se třemi dny sněhových závějí, aby dorazil do Denveru 31. března 1980. Automobily a lokomotivy byly shromážděny v „vlacích duchů“, které se objevily na jinak zaniklé linky společnosti Rock Island a akumulované ve velkých terminálech a obchodech a připravené k prodeji.

Dědictví

ES44AC č. 513 Iowa Interstate v barvách dědictví „Rock Island“ se valí „Y“ v Bureau Junction, IL, tahá uhlí z Peoria, IL do Cedar Rapids, IA
Severní železnice v Iowě motor 678 při Coralville, Iowa namalovaný v livreji Rock Island jako památník

Lokomotivy, železniční vozy, zařízení, koleje a nemovitosti byly prodány jiným železnicím nebo šrotovníkům. Gibbons dokázal v likvidaci získat více než 500 milionů dolarů a splatit všechny věřitele, držitele dluhopisů a všechny ostatní dluhy železnice v plné výši s úroky. Henry Crown se nakonec ukázal jako správný, protože obzvláště dobře se mu i ostatním držitelům dluhopisů, kteří během nízkého přílivu cen nakoupili dluh Rock Islandu za centy za dolar.

Gibbons byl propuštěn z Rock Island dne 1. června 1984, protože panství Chicago, Rock Island a Pacifik železnice vypršela. Veškerý majetek byl prodán, všechny dluhy byly splaceny a bývalá železnice se ocitla s velkým množstvím hotovosti. Název společnosti byl změněn na Chicago Pacific Corporation dále se distancovat od zaniklé železnice a jejich prvním nákupem byla společnost Hoover. V roce 1988 společnost získala Maytag Korporace.[9]

Je ironií, že prostřednictvím mega sloučení 90. let Union Pacific železnice nakonec skončila vlastnictvím a provozováním většího počtu ostrovů Rock Island, než by získala při pokusu o fúzi v roce 1964. Jedna trasa, kterou v současné době nevlastní (nebo nepracuje pravidelně, kromě objížďky), je hlavní trasa z Chicaga do Omahy, která ji vedla ke sloučení s Rock Islandem. Tato linka je nyní vlastněna a prosperuje pod Iowa Interstate Railroad.[9]

Společnost inspirovala píseň „Rock Island Line “, poprvé napsáno v roce 1934 a zaznamenáno mnoha umělci.

Výběžek železnice Rock Island, která vedla vedle malého hotelu v Eldonu ve státě Missouri, kterou vlastnila babička paní Paulové (Ruth) Henningové, také inspiroval populární televizní show. “Spodnička spoj „na počátku 60. let. Ruth Henningová je uvedena jako spolutvůrkyně přehlídky spolu se svým manželem Paulem, který také vytvořil“Beverly Hillbillies „a výkonný producent Jay Sommers's“Green Acres."

V roce 2017 působí na jihu Spojených států nová startupová společnost, která vlastní práva na název Rock Island. Nová společnost Chicago, Rock Island a Pacific Railroad LLC je primárně holdingovou společností na krátké trati a zároveň poskytuje řadu dalších železničních služeb, jako je přestupování, správa železnic, správa vozového parku, skladování železničních vozů a údržba lokomotiv. Společnost získala svou první železnici počátkem roku 2019 akvizicí Mississippi Delta Railroad. Společnost sestavuje 8 lokomotiv. 18. dubna 2020 byly dokončeny práce na lakování jedné z jejich lokomotiv GP38, RILX 4310, do slavného lakovacího schématu „The Rock“. Dne 23. května 2020 dokončila další nátěr stejného schématu další z jejich lokomotiv GP38, RI 4373. Na konci května 2020 společnost získala Kanadský národní 2127 a GE Dash 8-40C a budou překresleny do stejného barviva Rock Island s názvem „znovuzrozená modrá“, aby se stala RI 2127.

Důstojníci společnosti

Prezidenti Rock Island Railroad zahrnovali:

Viz také

Reference

  1. ^ [1]
  2. ^ A b Yard Clerical Manual. Rock Island železnice. 1970. Citováno 27. září 2007.
  3. ^ Donald, David Herbert (1999). Lincoln. New York, NY: Touchstone. p. 157. ISBN  0-684-82535-X.
  4. ^ Šikovný železniční atlas Spojených států. Rand McNally & Co. 1973. str. 53.
  5. ^ A b C., Nelson, Paul (1. ledna 1971). „Vzestup a úpadek osobního vlaku Rock Island ve 20. století“. Annals of Iowa. 41 (2): 744. doi:10.17077/0003-4827.11117. ISSN  0003-4827.
  6. ^ „Mighty Good Road: The Decline and Fall of the Rock Island Railroad“. Arkansas Business. Citováno 10. června 2016.
  7. ^ United Press International, „Rock Island Railroad Files for bankrotcy“, Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, úterý 18. března 1975, svazek 30, číslo 34, strana 2.
  8. ^ A b INGRAM, JOHN W. (1. ledna 1980). „Vláda a železnice na Středozápadě: Poznámky o zániku železniční společnosti v Chicagu, na ostrově Rock Island a v Tichomoří“. Dopravní deník. 19 (3): 36. JSTOR  20712571.
  9. ^ A b „Stručný historický přehled železnice v Chicagu, na ostrově Rock Island a v Pacifiku: Postskript“. Technická společnost Rock Island. 1996. Archivovány od originál dne 17. března 2008. Citováno 14. března 2008.
  10. ^ A b C Beydler, Johne. „Zakladatelé The Rock čelili tragédii a trápili se, než zvítězili“. Železnice přichází do města. Archivovány od originál dne 17. dubna 2004. Citováno 14. března 2008.
  11. ^ "Finanční" (PDF). New York Times. 4. června 1866. Citováno 14. března 2008.
  12. ^ Wargin, Tom (2. června 1999). „RITS: Today in History: 06/02“. Archivovány od originál 20. července 2011. Citováno 14. března 2008.
  13. ^ Hofsommer, Don L. (2005). Minneapolis a věk železnic. University of Minnesota Press. p. 101. ISBN  0-8166-4501-9.
  14. ^ A b „Ve světě železnic: pan Riddle říká, že nebyl vytlačen“ (PDF). New York Times. 26. února 1884. Citováno 14. března 2008.
  15. ^ A b Hannah, Leslie; Ekonomická fakulta, Tokijská univerzita (2006). „Vlastnictví a kontrola ve dvacátém století: nejednoznačné trendy v manželství a rozvodu“ (PDF). p. 13. Citováno 14. března 2008.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  16. ^ "Linky na práci". Železniční věk. 177 (13): 16. 26. července 1976.
  17. ^ „William M. GIBBONS, správce majetku společnosti Chicago, RockIsland & Pacific Railroad Company, Appellee, v.GRAVES CONSTRUCTION CO., INC., Navrhovatel“. Odvolací soud Spojených států, osmý obvod. - 727 F.2d 753. 10. prosince 1984. Citováno 14. března 2008.
  18. ^ „NATIONAL STEEL SERVICE CENTER, Appellee, v. William GIBBONS, správce majetku Chicago Rock Island a Pacific Railroad Company, Appellant-Movant“. Odvolací soud Spojených států, osmý obvod. 2. prosince 1982. Archivováno od originál dne 15. května 2010. Citováno 14. března 2008.
  19. ^ „Ve věci CHICAGO, ROCK ISLAND & PACIFIC RAILROAD COMPANY, dlužník. Odvolání BANKERS TRUST COMPANY, žalobce-navrhovatel, v. William M. GIBBONS, správce-Appellee“. Odvolací soud Spojených států, sedmý obvod. 2. srpna 1979. Archivováno od originál dne 15. května 2010. Citováno 14. března 2008.
  20. ^ Schafer, Mike (1996). Klasické americké železnice. St. Paul, MN: MBI Publishing. p. 76. ISBN  0-7603-0239-1.
  21. ^ Baird, Douglas G. (1982). „Konkurzní řízení a práva vytvořená státem: Poučení z Gibbons a Marathon“. Recenze Nejvyššího soudu. 1982: 25–47. doi:10.1086 / scr.1982.3109552.

Další čtení

externí odkazy