Severní železnice v Nevadě - Nevada Northern Railway

Severní železnice v Nevadě
Přehled
Hlavní sídloEly, Nevada
Zpravodajská značkaNN
Národní prostředíNevada
Data provozu1905–1983
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Mapa trasy
Route 1931

The Severní železnice v Nevadě (oznamovací značka NN) byl železnice v Stát USA z Nevada, postavený primárně k dosažení majora měď produkční oblast v White Pine County, Nevada. Železnice, postavená v letech 1905-06, se táhla na sever asi 230 kilometrů od Ely na spojení s Železnice západního Pacifiku na Shafter a Jižní Pacifik železnice na Cobre. V roce 1967 NN vykázala 40 milionů čistých tunokilometrů nákladu na nákladní dopravu na 162 mil trati.[1]

Dějiny

0-6-2 Sedlová tanková lokomotiva pro přeřazovací službu. Postavený Baldwin Locomotive Works pro Nevada Consolidated Copper Co.
Opuštěné severní Nevada trackage a skladiště v Currie, Nevada, 2007

Severní Nevada vděčí za své počátky objevení a vývoji velkého porfyru měď vklady blízko Ely počátkem 20. století. Dva z největších dolů v regionu (včetně Robinson Mine ) byly zakoupeny v roce 1902 společností Mark Requa, prezident Železnice Eureka a Palisade ve střední Nevadě.[2]

Requa poté zorganizoval společnost White Pine Copper Company, aby rozvinul své nové vlastnosti, a brzy se ukázalo, že přístup k železnici do izolované oblasti bude nezbytný pro plné využití potenciálu dolů. Následné průzkumy ukázaly, že nejpraktičtější cestou pro takovou železnici byla severně od Ely, spojující se s jižním Pacifikem někde v blízkosti Wells.

Vlastnosti mědi v oblasti Ely byly dále sloučeny v roce 1904 a vytvořily Nevada Consolidated Copper Company a Nevada Northern Railway byla začleněna 1. června 1905, aby vybudovala linku spojující doly Nevada Consolidated a huť na národní železniční síť.[3] Stavba nové železnice byla zadána společnosti Utahská stavební společnost, která zahájila práce 11. září 1905. Stavba začala v Cobre, kde se severní Nevada spojovala s jižním Pacifikem, a pokračovala na jih. Linka byla dokončena o rok později, její dokončení bylo poznamenáno dvoudenní oslavou v Ely. Symbolický konečný hrot železnice - vyrobený z místní mědi - řídil Requa v Ely 29. září 1906,[4] který byl označen jako Den železnice. Na oslavu nové železnice, a míč byl držen uvnitř Severní budova, která byla v té době ještě ve výstavbě.[5]

Další trať Ely-area byla postavena v letech 1907-1908, aby sloužila místnímu těžebnímu průmyslu. Toto kolejiště, známé jako „Rudná linie“, zahrnovalo trasu obcházející Ely na sever a pokračující na západ nahoru Robinsonským kaňonem k měděným dolech Ruth. Na východ od Ely byl v projektu Ore Line postaven „Hiline“, pobočka vedoucí k nové mědi Nevada Consolidated huť andcentrator ve společnosti McGill. Krušná linie se okamžitě stala nejrušnějším segmentem Nevadského severu, kde se denně konaly desítky naložených a prázdných rudných vlaků.

Jako dceřiná společnost Nevada Consolidated byla hlavním účelem Nevada Northern po celou dobu jeho historie přeprava měděných rud a produktů. Rovněž byla přepravována jiná nákladní doprava a železnice provozovala denně osobní vlak mezi East Ely a Cobre až do roku 1941. Místní vlaky byly také provozovány z Ely do Ruth a McGill ve prospěch zaměstnanců dolu a dalších do 30. let a speciální školní vlaky nesl studenty na střední školu White Pine v centrální Ely.

Řada podnikových finančních transakcí ve 20. a 30. letech 20. století přinesla Nevada Consolidated pod kontrolu Kennecott Copper Corporation, a Nevada Consolidated byla sloučena do Kennecott v roce 1942. Nevada Northern se tak stala dceřinou společností Kennecott.

Tváří v tvář klesajícím zásobám rudy a nízkým cenám mědi Kennecott v květnu 1978 uzavřel doly v oblasti Ruth, čímž ukončil rudní vlaky mezi Ruth a hutí McGill. Huť byla uzavřena 20. června 1983 a severní Nevada okamžitě zastavila všechny operace.

Nevadská severní železnice dnes

Výletní vlak tažený lokomotivou č. 40 v roce 2005. Č. 40 byl zakoupen nový v roce 1910 za 13 139 $.

V sérii darů počínaje rokem 1986 převedl Kennecott celou Ore Line, dvůr železnice a vybavení obchodů ve East Ely na neziskovou organizaci White Pine Historical Railroad Foundation, která dnes provozuje nemovitost jako Nevadské severní železniční muzeum který provozuje a dědictví železnice v této části bývalé NN.

Mezi Ely, Ruth a McGill je nabízena vlaková osobní doprava s využitím dobového vybavení taženého historickými parními a dieselovými lokomotivami.

V dubnu 2006 Výbor pro národní historické památky v Nevadě jednomyslně podpořil jmenování Komplex obchodů East Ely v Nevadě Northern jako Národní kulturní památka. Nominace byla schválena službou národního parku 27. září 2006.[6]

Zbytek severní části Nevady byl od roku 1983. většinou umírající. V roce 1987 byla Los Angeles Department of Water and Power koupil linku Cobre-East Ely v očekávání výstavby uhelné elektrárny na trase, která nikdy nebyla postavena. V 90. letech došlo mezitím ke krátkému obnovení těžby mědi poblíž Ruth, tentokrát v roce Broken Hill Proprietary Company (BHP). Tento projekt viděl výstavbu dalšího kolejiště poblíž Ruth a obnovení provozu odtud až do Shafteru u BHP Nevada železnice v roce 1996. Důl i železnice byly znovu odstaveny v roce 1999 a při obnovení těžby v roce 2004 byly koncentráty taženy spíše nákladními automobily než železnicí.

Nepoužívanou čáru mezi Ely a Cobre získalo město Ely v roce 2006. Plány blízko roku 2008 do Zdroje Sierra Pacific pro stavbu Energetické centrum Ely, 2 500 megawatt uhelná elektrárna v okolí Ely zvýšila možnost, že se železnice možná dočkala dalšího oživení a odnesla spoustu uhlí do země White Pine.[7] Od té doby se tyto plány zastavily; Nevadské severní železniční muzeum a Ely však zvážily další možnosti, jak by bylo možné obnovit celou hlavní trasu pro použití dědictví.

Soupis lokomotiv

ČísloStavitelTypDatum výrobyDědictvíDispozicePoznámky
1Schenectady lokomotivka4-4-0Červen 1869Central Pacific Railroad Č. 161 Juno (1869 - duben 1885)
Dopravní společnost jižního Pacifiku No. 1228 (1885 - listopad 1905)		V důchodu 1923, sešrotován 1931.Zakoupeno za 4018 $. Osobní lokomotiva.
2Schenectady lokomotivka4-6-0Prosince 1880Southern Pacific Transportation Company No. 26, 106, 1609, 2045 (1880 - prosinec 1905)Prodán Tavení a těžba v údolí Steptoe v roce 1914, sešrotován v roce 1931.Zakoupeno za 5 425 USD.
3Schenectady lokomotivka4-6-0Září 1882Southern Pacific No. 73, 153, 1645, 2075 (1882 - prosinec 1905)Sešrotován 1933
4/10Americká lokomotiva4-6-0Září 1906Nové pro $ 13,400Prodáno do šrotu v roce 1951, sešrotováno 1952.Vestavěný Scranton, Pensylvánie. Přečíslováno v roce 1909. Osobní lokomotiva.
5Americká lokomotiva2-8-2TŘíjen 1906Novinka za 15 371 $Přestavěn v dubnu 1913 na číslo 80.Vestavěný Dunkirk, New York.
6Americká lokomotiva0-6-0Srpna 1910NovýProdáno v březnu 1916. Předpokládá se sešrotování.Slopeback tender
7/11Americká lokomotiva4-6-0Dubna 1907Novinka za 13 700 $.Prodáno do šrotu 1951, sešrotováno 1952.Přečíslováno říjen 1911. Osobní lokomotiva.
8/20Americká lokomotiva4-6-0Února 1907Novinka za 14 975 $Prodáno do šrotu 1954.Postavený v Paterson, New Jersey. Přečíslováno říjen 1911. Smíšená služba.
21Americká lokomotiva4-6-0Březen 1909Novinka za 13 200 $.Sešrotován v březnu 1952.Nabídka se nyní používá na Rotary B.
40Baldwin Locomotive Works4-6-0Července 1910Novinka za 13 139 $.Aktivní.Osobní lokomotiva. Pojmenoval Státní parní lokomotiva v Nevadě v roce 2009.
80Severní Nevada2-8-0Dubna 1913Přestavěn z č. 5Prodáno do šrotu 1951, sešrotováno 1952.Nabídka přežije. Smíšená servisní lokomotiva.
81Baldwin Locomotive Works2-8-0Březen 1917Novinka za 23 700 $.Obnovení provozu.Smíšené služby. Naposledy běžel v roce 1960.
90Americká lokomotiva2-8-0Dubna 1908Novinka za 17 525 $.Prodáno do šrotu 1952.Vestavěný Pittsburgh. Nákladní lokomotiva.
91Americká lokomotiva2-8-0Dubna 1908Novinka za 17 525 $.Prodáno do šrotu v lednu 1952.Postaven v Pittsburghu. Nákladní lokomotiva.
92Americká lokomotiva2-8-0Říjen 1908Novinka za 17 585 $Prodáno do šrotu v lednu 1952.Postaven v Pittsburghu. Nákladní lokomotiva.
93Americká lokomotiva2-8-0Leden 1909Novinka za 17 610 $Aktivní.Postaven v Pittsburghu. Nákladní lokomotiva. Původně odešel do důchodu v roce 1961. Obnoven v roce 1993. Silně poškozen při srážce s uprchlými vozy v roce 1995. Účastnil se Zimní olympijské hry 2002 na Železnice Heber Valley po opravách po srážce.[8]
94Americká lokomotiva2-8-0Leden 1910Novinka za 15 908 $.Sešrotován 1951.Postaven v Pittsburghu. Náklad.
95Americká lokomotiva2-8-0Květen 1914Novinka za 16 500 $.Sešrotován 1951.Postaven v Dunkirku. Náklad.
96Americká lokomotiva2-8-0Červen 1916Novinka za 20 125 $.Sešrotován 1951.Postaven v Dunkirku. Náklad.
97Americká lokomotiva2-8-0Dubna 1910Koupil jsem z druhé ruky za 14 000 $ (1917).Sešrotován 1954Postaven v Dunkirku. Část zrušené objednávky pro Buffalo a Susquehanna železnice. Sesterský motor Tooele Valley železnice # 11 na statickém displeji v Utahu.
401EMDSD7Srpna 1952NovýAktivní v Los Angeles Department of Water and Power je Projekt Intermountain PowerV 80. letech se stal LADWP č. P-401.
BAmerická lokomotivaRotační sněžný pluhListopad 1907NovýÚložiště / displej (mechanicky nefunkční sněhový pluh)Vestavěný Paterson, New Jersey.

Viz také

Reference

Knihy

  • Allen, Gary G. „Nevada Northern Sagebrush Short Line.“ Los Angeles: Trans-Anglo Books, 1964.
  • Myrick, David F. Železnice Nevady a východní Kalifornie, sv. 1. Berkeley: Howell-North Books, 1962.

Poznámky

  1. ^ Elliott, Russell R. 1966. Těžařský boom Nevady ve dvacátém století: Tonopah, Goldfield, Ely. Reno, NV: University of Nevada Press.
  2. ^ Sean Pitts, kurátor, East Ely RR Depot Museum. „Mark Requa“. Automatizovaná síť spolupracujících knihoven. Citováno 11. listopadu 2012.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ Pro dobrou historii železnice viz Allen, Gary G., „Nevada Northern Sagebrush Short Line“. (1964, Trans-Anglo Books).
  4. ^ „Last Spike is Driven by Builder of New Line“. The White Pine News. 2. října 1906. Citováno 15. března 2017.
  5. ^ O'Read, Effie (7. července 1957). „Dlouho předtím, než bylo dokončeno, uspořádal hotel Ely velký ples“. Večerní věstník Reno. Citováno 31. prosince 2016.
  6. ^ „Nevada Northern Railway East Ely Complex, lokomotivy a kolejová vozidla jsou uznávány jako národní kulturní památka“ (Tisková zpráva). Severní železnice v Nevadě. 28. září 2006. Archivovány od originál 10. července 2012. Citováno 3. května 2012.
  7. ^ [1] Archivováno 9. července 2008, v Wayback Machine
  8. ^ „Nevadská severní železniční lokomotiva 93“ (Tisková zpráva). Severní železnice v Nevadě. 28. září 2006. Citováno 28. září 2019.

externí odkazy