Erie Lackawanna železnice - Erie Lackawanna Railway

Erie Lackawanna železnice
Erie Lackawanna Herald.png
Přehled
Hlavní sídloCleveland, Ohio
Zpravodajská značkaEL
Národní prostředíNew Jersey
Pensylvánie
New York
Ohio
Indiana
Illinois
Data provozu1960–1976
PředchůdceDelaware, Lackawanna a západní železnice
Erie železnice
NástupceConrail (Nyní Norfolk Southern a CSX )
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka3192 mil (5132 kilometrů)

The Erie Lackawanna železnice (oznamovací značka EL), známý jako Erie Lackawanna železnice až do roku 1968, vznikla sloučením 1960 v roce 1960 Erie železnice a Delaware, Lackawanna a západní železnice. Oficiálním mottem linky bylo „Cesta přátelské služby“.

Jako mnoho železnic na severovýchodě, které jsou již finančně zranitelné z rozšiřujících se USA Mezistátní dálniční systém, linka byla výrazně fiskálně oslabena rozsahem, dobou trvání a rekordní povodňovou úrovní v důsledku Hurikán Agnes v roce 1972. Nikdy by se nezotavilo a většina kapitálových podílů korporace byla zahrnuta do federálních záchranných nákupů Conrail v roce 1976, kdy skončila jako nezávislá železniční společnost.

Dějiny

Formace a časný úspěch

The Mezistátní obchodní komise schválila fúzi 13. září 1960 a 17. října se spojily železnice Erie a Delaware, Lackawanna a Western Railroad a vytvořily železnici Erie-Lackawanna.

Vlaky na kolejišti Erie Lackawanna ve Waldwicku 25. dubna 1970

EL bojoval po většinu 16 let své existence. Dvě železnice, které ji vytvořily, neustále ztrácely cestující, nákladní dopravu a peníze; a byli těžce zatíženi roky akumulovaného dluhu a rozsáhlými, dojíždějícími operacemi, které přicházejí o peníze. Tyto dvě historické linie, Erie a DL&W, začaly konsolidovat zařízení na nábřeží řeky Hudson a napříč jižním státem New York v roce 1956, čtyři roky před formální fúzí společností. Trasa Lackawanna byla vážně ovlivněna poklesem antracit a cement provoz z Pensylvánie do 40. let. Erie byla zatížena pokračující ztrátou vysoce tarifního obchodu s ovocem a zeleninou ze západních států do EU New York City v 50. letech se zlepšily dálnice. Obě linky byly rovněž ovlivněny otevřením Svatý Vavřinec Seaway v roce 1959, což umožnilo oceánským nákladním lodím cestovat mezi evropskými, africkými a jihoamerickými přístavy a městy na Velká jezera, jako Buffalo, Cleveland, Detroit, Duluth, Chicago atd. DL&W předtím přepravovala velkou část provozu na a z oceánských lodí a měla vlastní přístavní zařízení na Hoboken Terminal na Řeka Hudson.

Erie Lackawanna MU auta ve stanici Gladstone, NJ 25. dubna 1970

Železnice na severovýchodě, včetně EL, začaly upadat kvůli nadměrné regulaci, dotované konkurenci dálnic a vodních cest, provozu dojíždějících pracovníků a nasycení trhu (tj. Příliš mnoho železničních tratí soutěžících o zbývající trh). Uzavření starých vícepodlažních továren ve východních městech v 60. letech, následované úpadkem domácích automobil a ocel průmysl v 70. letech narušil většinu tradiční dopravní základny EL. Také kvůli vládní regulační politika formulované na konci 19. století, EL a další železnice nemohly okamžitě opustit dálkové osobní sjezdy, a to navzdory skutečnosti, že konkurence letecké společnosti, autobusové linky a soukromé automobil učinil je nerentabilními.

Společnost EL však v polovině a na konci 60. let zveřejňovala zisky prostřednictvím výrazného snižování nákladů (snižování paralelních služeb), modernizace zařízení, rozvoje předměstského průmyslu, zvýšení prasátko zpět návěsová doprava a neustálé omezování dálkové osobní vlakové dopravy, které skončilo 6. ledna 1970. Také další železniční doprava byla dočasně odkloněna do EL kvůli problémům se službou na problémových Penn Central linky, které EL do značné míry paralelizoval. Společnost EL vybudovala v roce 2006 moderní zařízení na opravu dieselových motorů Marion, Ohio a modernizoval velkou autoservis v Meadville, Pensylvánie. Pokud jde o příměstské vlakové osobní vlakové služby, které přicházejí o peníze New York City V metropolitním regionu se EL na konci 60. let vyrovnala se státem New Jersey kvůli přiměřené dotaci a nákupu nových motorů a osobních vozů. EL také získala lukrativní smlouvu s United Parcel Service v roce 1970, což vedlo k provozu pěti vyhrazených intermodální vlaky denně mezi New Jersey a Chicagem.

Odmítněte a dopravte do Conrailu

Vlak Erie Lackawanna prochází State Line Tower (Indiana-Illinois) směrem na sever směrem k Chicagu v Illinois. Leden 1972

The Erie Lackawanna železnice byla založena 1. března 1968 jako dceřiná společnost společnosti Dereco, holdingová společnost z Norfolk a západní železnice, který koupil železnici. Dne 1. Dubna byla aktiva převedena jako podmínka navrhované, ale nikdy nedokončené fúze mezi N&W a Železnice Chesapeake a Ohio. Dereco také vlastnilo Železnice Delaware a Hudson v době, kdy.

V roce 1972 Hurikán Agnes zničil mnoho kilometrů trati a souvisejících aktiv, zejména v jihozápadním státě New York. Náklady na opravy a ztráta výnosů společnost donutily bankrot, podávající žádost o reorganizaci podle § 77 zákona Federální zákon o bankrotu 26. června.[1] Dokončení Mezistátní 80 dálnice přes Pensylvánii a New Jersey do roku 1971 přispěla k finančním problémům Erie Lackawanny, protože odklonila provoz na zádech, který dříve sbíral z méně než náklad přepravní společnosti jako Navajo a Cooper-Jarrett. Na druhou stranu, EL byl schopen přistát velké smlouvy s UPS díky své schopnosti spolehlivěji přesouvat provoz na zádech mezi Chicagem a Metro New York, i když ne rychleji než Penn Central (a dříve, New York Central ). Například v roce 1971 Penn Central inzeroval 24 a 1/2 hodinovou službu na zádech z metra New York do metra Chicago v Úřední průvodce železnic, zatímco EL Rozvrh zaměstnanců číslo 3, divize v New Yorku, ukázal nejrychlejší srovnatelný plán na 28 hodin a 45 minut. Do roku 1973 byla v oficiálním průvodci nejrychlejší služba na zádech Penn Central mezi těmito body 26 hodin a 15 minut, zatímco časový plán zaměstnanců EL č. 4 ukázal, že nejrychlejší srovnatelný plán EL byl 29 a 1/2 hodiny.[2][stránka potřebná ]

Po bankrotu v roce 1972 se vedení společnosti EL pokusilo připravit nezávislý směr a očekávalo finanční reorganizaci bez velké dluhové zátěže. Proto zpočátku poklesl zájem o vstup do Consolidated Rail Corporation (Conrail ) převzetí dalších velkých zkrachovalých východních linií. Předběžné (PSP) a konečné (FSP) systémové plány pro Conrail ukázaly, že EL je sloučeno do Šachový systém. Rovněž do roku 1975 byla ekonomika ve východních Spojených státech vážně zasažena Ropná krize z roku 1973, čímž byla zrušena veškerá naděje, že EL bude schopna samostatně konkurovat vládním rehabilitačním linkám Conrail. Proto EL požádala a byla přijata do Conrail na poslední chvíli.

V roce 1976 tak velká část železničních aktiv společnosti byla zakoupena federální vládou a v kombinaci s železničními aktivy jiných společností vznikla Conrail. Nezávislý Erie Lackawanna Estate pokračoval v existenci několik let poté. Toto panství zlikvidovalo marginální neželezniční aktiva EL a distribuovalo prostředky na nákup železnic, aby uspokojilo většinu velkých dluh zátěž, kterou EL a její předchůdci nahromadili. EL věřitelé získal více prodejem aktiv linky než pokračováním v tradičních obchodních operacích.

Zbývající služba dnes

Bývalé dojíždějící služby Erie Lackawanny provozuje Metro-sever a NJ Transit; neelektrifikovaná služba je provozována do az terminálu Hoboken; elektrifikované tratě používají jako terminály Hoboken Terminal a Pennsylvania Station. Metro-North a NJ Transit sdílejí provoz na Port Jervis a Pascack Valley Lines, zatímco NJ Transit provozuje hlavní, Montclair-Boonton, Morristown, Bergen County a Gladstone Lines.

Rekonstrukce trati právě probíhá, která by mohla obnovit pravidelný provoz podél Lackawanna Cut-Off na hranici New Jersey s Pensylvánií a rozšířit služby do severovýchodní Pensylvánie, možná až do Scrantonu.

Operace

Obálka formuláře 1 železniční společnosti Erie Lackawanna, jízdní řád „Trasy přátelské služby“ mezi New Yorkem, Scranton (Penn.), Binghamton, Elmira, Buvol (New York), Jamestown, Youngstown, Cleveland, Akron (Ohio) a Chicago (Nemocný.)

Známé osobní vlaky

The Phoebe Snow v terminálu Hoboken v září 1965
  • Č. 1 a 2, Phoebe Snow, New York (doslovně Hoboken) - Chicago; ukončeno 27. - 28. listopadu 1966.
  • Č. 7, Pacific Express, Č. 8 Atlantic Express; ukončena v srpnu 1965.
  • Č. 5 a 6, Lake Cities, ukončeno 5. – 6. ledna 1970.
  • Č. 10, New York Mail; Č. 15, Sova; ukončena 23. května 1969.
  • 28/29, příměstské vlaky Cleveland-Youngstown; přerušeno 14. ledna 1977. Ačkoli byly provozovány společností Conrail po dubnu 1976, byly posledním zbytkem osobních vlaků EL mimo příměstskou zónu New York - New Jersey. Tyto vlaky používaly stejné lokomotivy EL a osobní vozy, které se dříve používaly na přímých osobních vlacích.
  • Č. 40, Pocono Express; Č. 43, Soumrak, vlaky, které zastavily v celém středisku regionu Pocono Mountains, byly ukončeny, podzim 1965.
  • Č. 623, Morning Steel King, a 624, Večerní král oceli, bazénový vlak s NYC, P&LE a B&O železnice z Toleda do Washingtonu přes Cleveland, Youngstown a Pittsburgh; přerušena 1962.
  • Společnost EL provozovala v Dublinu rozsáhlý systém dojíždějících železnic New York metropolitní oblast který byl dopraven společnosti Conrail a byl vlastněn a provozován společností New Jersey Transit a Metro-severní železnice od roku 1983.
  • Erie-Lackwana-Hoboken-Terminal představuje ve filmu Tři dny kondora, místo natáčení, kde postavy hrály Robert Redford a Faye Dunaway část pro finální čas, když chytí vlak do oblasti Washingtonu D.C.

Jednotky dědictví

V září 2015 Norfolk Southern odhalil své EMD SD45-2 číslovaných 1700 vymalovaných zpět do barevného schématu Erie Lackawanna v Chattanoogě v Tennessee.[3] Toto je druhá jednotka od předchůdce NS vymalovaná zpět do původních barev.

V roce 2019 jako součást jejich 40. výročí New Jersey Transit zabalené ALP-45DP 4519 a a Trenér Bombardier MultiLevel do barev Erie Lackawanna. [4]

Viz také

Reference

  1. ^ Manuál přepravy Moody's, 1986, s. 1275
  2. ^ Vzpomínka na železnici Erie Lackawanna (2012) Kenneth C. Springirth, Fonthill Media
  3. ^ Gunnoe, Chase (2015-09-30). „NS překresluje Erie Lackawanna SD45-2 v originálních barvách“. Trains Magazine. Citováno 2015-11-22.
  4. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units

Další čtení

externí odkazy